| Tula (Klokovo) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : TYA - ICAO : UUWV | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | Tula régió | ||||||
| NUM magasság | + 210 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
Klokovo egy katonai repülőtér Tula városának északi szélén . 1959-től 1995-ig közös bázisú repülőtér volt, amelynek területén a repülőtér is található .
A 3. osztályú „Klokovo” repülőtér alkalmas An-12 , An-24 , An-26 , Yak - 40 és könnyebb repülőgépek, valamint minden típusú helikopter fogadására.
A repülőtér polgári részén (volt repülőtér) megszervezték a "Tula" leszállóhelyet (2011. április 4-i 3. számú léginavigációs útlevél), amely minden típusú helikoptert , valamint könnyű és ultrakönnyű repülőgépet fogad [1 ] .
A repülőtér egy részét - a katonai szektort - néha a 106. légideszant hadosztály 51. légideszant ezredének ejtőernyőseinek kiképzésére használják .
Jelenleg az Orosz Föderáció fegyveres erői eladták a Tula régióban található repülőteret. Az egykori repülőtér helyén mikrokerület épül.
A klokovói repülőtér a Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban kezdte meg létezését. [2] A polgári repülőtér az 1930-as években épült Klokovóban. [3]
1943. november 6-tól 1944. május 25-ig itt tartózkodott a Normandia század (1944. november 28-tól a Normandie-Niemen repülőezred ) [4] . 1945 márciusa óta a 2. bombázó repülőezred, amely az 1. francia vegyes repülési hadosztály Tulában alakult meg, a klokovói repülőtéren székelt. Az ezredet Pe-2 búvárbombázókkal szerelték fel francia legénységgel és szovjet mérnöki személyzettel. Nicolas Leonetti őrnagyot nevezték ki az ezred parancsnokává. Az ezred helyettes parancsnoka - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
Az egykori repülőezred főhadiszállásának épületét ma is így hívják.
1946 júniusában a 12. Mginskaya Red Banner Közlekedési Repülési Hadosztály Klokovóban telepedett le (Kirzsach városából áthelyezve). A repülőtéren a 12. mginszki légihadosztály 374. katonai szállítórepülőezred (1946 májusában alakult) bázisa volt. Akkoriban az ezred Li-2 , Il-12 repülőgépekkel és Ts-25 leszálló vitorlázógépekkel volt felfegyverkezve ; az ezred ezt követően Il-14-eseket kapott .
1955. augusztus 17-én a hadosztály irányítása alatt megalakult a 110. különálló katonai szállítószázad klokovói bázissal. 1959 februárjában a 110. századot kivonták a hadosztályból, áthelyezték a Tula légideszant hadosztályhoz, majd hamarosan átcsoportosították a Myasnovo repülőtérre [6] .
1958-ban az ezred megkezdte az An-8-as átképzését . Ugyanezen év július 1-jén a 374. katonai szállító repülési ezredet teljesen áthelyezték egy új állapotba, amely lehetővé teszi az An-8 repülőgépek szolgálatba állítását .
1959. október 14-én An-8-as baleset történt a 374. VTAP -ban : Parfenov századparancsnok legénysége lezuhant. Ennek oka a felvonó spontán reteszelése a leszállási megközelítés során a szárnyak elengedésének pillanatában. A legénység meghalt, csak a faroktüzérnek sikerült elmenekülnie. A gép az ipari övezetben zuhant le, erős tűz ütött ki, melyben egy fafeldolgozó üzem munkása halt meg [7] .
1960-ban a 374. VTAP személyi állománya teljes létszámban megkapta az An-12B-re való átképzési feladatot , amely végül 1964-re elkészült. [8] A klokovói An-12 üzemeléséhez hamarosan gurulóutakat és műfüves kifutópályát (1800x50 m, aszfalt-bitumen zúzottkő alapon, MKpos. 82°-262°) építettek. A reptéren 4 burkolatlan kifutópálya is található: egy alternatív, 1800x60 méteres, a fő kifutópályával párhuzamosan, és három a könnyű repülőgépek számára: a másodlagos kifutópályától 10 m-re délre és vele párhuzamosan egy 1000-es méretű, burkolatlan 1. sz. × 70 m; 180 m-re délre és párhuzamosan a fő kifutópályával - GVPP No. 2, mérete 1000 × 70 m; a repülőtér délnyugati részén található a 3. számú GVPP 600 × 70 m méretű MKpos-sal. 42°-222° [9] .
1961. április 12. óta egy másik is bekerült a 374. VTAP számos feladatkörébe - az űrrepülőgépek legénységének felkutatása és mentése, a legénység evakuálása a Bajkonuri kozmodróm leszállóhelyeiről. Egyszerre két űrhajós hagyta el az ezredet: V. D. Zudov (1976 októberében a Szojuz-23 űrrepülőgépen végzett orbitális repülést) és V. V. Kovalenok (háromszor repült az űrbe, kétszer a Szovjetunió hőse). Két kutató-mentő repülési ezred megalakulásával Taskentben és Troickban a 374. VTAP "űrbeli" feladatait eltávolították.
1968. augusztus 26-án Zólyom ( Csehszlovákia ) város közelében lezuhant a 374. VTAP egyik An-12- ese (N. Nabok c/c kapitány). A teherrel (9 tonna vajjal) szállított repülőgép a leszállási megközelítés során egy géppuskából 300 méter magasságban a földről kilőtt, és a 4. hajtómű sérülése következtében több kilométeren keresztül lezuhant, nem érte el a kifutópályát. . 5 ember meghalt (a keletkezett tűzben elevenen megégtek), a tüzér-rádiós túlélte [10] . N. Nabok legénységét Tulában, a Mindenszentek temetőjében temették el (temetési koordináták: 54.17619, 37.60999).
1972. október 23-án Klokovo közelében (a 3-as és 4-es kanyar között) ütközés történt a felhőkben 400 méteres magasságban, a 374 VTAP- ról (c / c V. Semenov őrnagy) 400 méteres magasságban. a repülőtér területét, valamint az An-12 BP-t a 8 VTAP-tól (c / c V. Shalunov ezredes, a 8 VTAP parancsnoka), amely 8 VTAP személyzetét szállítja Seshcha-ból Klokovo-ba az SMU-ban végzett gyakorló repülésekre. 27 ember halt meg: 7-en az An -12P-ben és 20-an az An - 12BP - ben. [11] A katasztrófa okai: a földi radar vészkikapcsolása, hibás parancsok az RP levegőjében és az An-12 BP személyzetének elmulasztása a megközelítési útvonal fenntartásában. V. Szemjonov legénységét Tulában, a Szpasszkij temetőben temették el (temetési koordináták: 54.22346, 37.60933).
A 374. légiezredet 1975 júniusában kivonták a hadosztályból, Ivanovóba helyezték át, és ott képezték át az Il-76- on . A klokovói katonai szállítórepülőgépek helyére hamarosan a Tambov VVAUL L-29- es kiképző repülőgépeit helyezték át.
Az 1980 -as évekig a légideszant erőkhöz (VKP Commander of the Airborne Forces) tartozó An-12 B és An-10 A szintén Klokovóban volt. Ezek közül az egyik, az An -10A leszerelése és az An-12B-vel való cseréje után soha nem lett megfelelően ártalmatlanítva, és hosszú évekig a repülőtér területén kívül, a kifutópálya nyugati végétől nem messze volt.
1990. április 6-án a 490. BiU Külön Helikopterezredet ( 22590 katonai egység ) telepítették a repülőtérre, amelyet 1989. június 1-jén Csehszlovákiában a TsGV öt különálló helikopterszázadából alakítottak ki. Az L-29- es repülőgépeket nem sokkal korábban Klokovóból Tambovba szállították. A helikopterezred Mi-24- es , Mi-8-as , Mi-9- es , Mi-6-os , Mi-26-os helikopterekkel , An-24- es repülőgépekkel volt felfegyverkezve [12] . 2009-ben, közvetlenül az ezred fennállásának 20. évfordulójának megünneplése után megkezdődött a feloszlatási előkészületek (az utolsó repülési műszak 2009. augusztus 25-én volt). 2009 novemberében az ezred utolsó helikopterét Kalugába repítették.
A repülőtér és a repülőtér építésének munkálatai 1942 őszén kezdődtek. 1943. április 13-án a Bolsevik Kommunista Pártja Tulai Regionális Bizottságának Irodája és a Tulai Regionális Végrehajtó Bizottság 1943. április 13-án határozatot adott ki „A tulai repülőtér és a repülőtér épületének építéséről” . A határozatban hivatkozva az Állami Védelmi Bizottság 1942. szeptember 17-i határozatára, valamint a Bolsevik Összszövetségi Kommunista Párt Tulai Regionális Bizottsága elnöksége és a regionális végrehajtó bizottság szeptember 19-i együttes ülésének határozatára. 1942-ben egy repülőtér építéséről Tula területén, a helyettest írták elő. Tarasov elvtárs, az UAS UNKVD Tula régió vezetője, Javelov elvtárs, az UAS UNKVD Tula régióban lévő 1532. számú objektumának építési vezetője 1943. április 15-től a repülőtér és a repülőtér építésének teljes kiterjesztésére. 1942 őszén kezdődtek, azzal a várakozással, hogy 1943. augusztus 18-ára – a sztálini repülés napjáig – teljesen befejeződnek. [13]
1943. szeptember 4-én a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Tulai Regionális Bizottságának titkára, Chmutov levelet küldött a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának titkárának G. M., A levélben arról tájékoztattak, hogy a repülőtér és a repülőtér építése befejeződött. A repülőtér megfelel a modern repülés minden követelményének, és bármilyen típusú repülőgép fogadására alkalmas. 1200 x 100 m méretű aszfalt kifutópálya, aszfalt gurulóutak épültek. Repülőtér épült, mely egy gyönyörű építészetileg elkészült épület, amely a polgári légi flotta utasforgalmának minden igényét kiszolgálja. Általában véve a repülőtér egy komplett komplexum. [13]
Az új repülőtér 1959-ben kezdte meg működését (a meglévő katonai repülőtér kifutópályájának közös használatával), amikor Tulában a város északi részén, Klokovo község közelében található Klokovo repülőtéren létrehoztak egy repülőszázadot. An-2 és Yak-12 repülőgépei voltak . Ugyanezen év augusztusában megnyílt a légiforgalom a Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino és Tula - Kamensky kerület útvonalakon. Szeptember 27. óta rendszeres járatok indulnak a Myasnovo repülőtérről Efremovba. Rendszeres járatok indultak a legközelebbi regionális központokba (Bryansk, Kaluga, Oryol, Moszkva, Rjazan). Emellett légi munkákat és légi mentőrepüléseket hajtottak végre. Tervezték egy helikopter-leszállóhely létrehozását Ka-18 és Mi-4 helikopterek felhasználásával (nem valósították meg).
1964-ben megnyitották a Moszkva-Tula-Donyec-Adler járatot a nyári szezonra (hetente háromszor az An-24- es repülőgépen ). 1965 nyarán a járat mindennapossá vált.
1968. március 15-én, hosszas építkezés után, üzembe helyezték a terminálépületet (eredetileg 1967. november 4-re tervezték a megnyitót). A terminált szabványos terv szerint építette 1962-ben az Aeroproject Institute. Építészek S. Vorobyov, V. Popova, mérnök S. Alisova. A Tula repülőtér épületének teljes másolata a Perm-Bolshoe Savino repülőtér épülete.
1968. június 16-án megnyitották a Moszkva - Tula - Donyeck - Gudauta járatot.
Az 1970-es évek óta a Tula United Aviation Squadron (294 Flight Squadron UGACA) repülőgépeket üzemeltet:
1974-ben a Tula repülőtér 120 000 utast szolgált ki [14] . Ugyanebben az évben a terminál előtti téren trolibuszgyűrűt építettek, amely lehetővé tette a repülőtér összekötését a 6-os trolibuszokkal a moszkvai pályaudvarral és a 4A számú trolibuszjáratokkal a város déli részével (Dél). Állomás).
1976. június 1-je [15] óta a nyári időszakra nyitottak járatokat:
An-24 repülőgépen: Tula-Volgográd-Mineralnye Vody; Tula-Donyec-Krasznodar, Tula-Minszk-Riga, Voronyezs-Tula-Leningrád, Magnyitogorszk-Uljanovszk-Tula-Riga.
An-2 repülőgépen: Tula-Novomoskovszk-Moszkva (Bikovo).
1977 júliusában elindult a Tula-Zhdanov-Adler járat (1977 júliusáig a járat Belgorod-Rosztov-Donon keresztül közlekedett).
1990-91-ben [16] a Tula JSC, mint minden akkori Aeroflot légitársaság, elérte a légi forgalom csúcsát. A repülések földrajza kiterjedt volt, és a repülőgép intenzíven repült.
De 1992 óta csökkentették a járatok gyakoriságát, sok járatot töröltek "veszteségtelenség" miatt. Így kezdődött a század fokozatos "leépülése".
1993-ig a Tula légiszázad (294 LO UGACiA) [4] a következő rendszeres járatokat üzemeltette a repülőtérről :
Tranzit járatok a "Tula" repülőtéren keresztül:
Teherszállító járatok a Tula repülőtérre:
A Szovjetunió összeomlásával nehéz idők jöttek a repülőtér számára. A rendszeres polgári járatok 1994-ben megszűntek. Végül az 1990-es évek végére a különítmény „immobilizálódott”. 1995-ben az An-24RV század 9 repülőgépéből - 46502, 47252, An-24B-46587 és 2 An-26B - 26121, 26125 adták el, a megmaradt törött An-24RV 46600 és 4 An-603B 46329, 46347, alkatrésznek szétszerelték, leszerelték és végül 2001-ben ártalmatlanították. Ugyanebben az évben a repülőteret törölték a repülőterek nyilvántartásából [17] .
2011 tavaszán a Myasnovo repülőtérről (Tula nyugati külterülete) átcsoportosították Klokovóba a 110. különálló katonai szállítórepülőszázadot (25520 katonai egység, An-2 repülőgép ; később az 566. különálló katonai - 3. repülőszázad lett). szállítórepülő ezred), itt és most található [18] .
2011-ben a Tula régió igazgatása fontolóra vette a klokovói repülőtér tevékenységének újraindítását [19] . 2013-ban Tula régió kormányzója , V. S. Gruzdev Ruszlan Csalikov védelmi miniszterhelyettessel [20] tárgyalta a repülőtér légiközlekedési infrastruktúrájának önkormányzati tulajdonba való átadását .
2014 novemberében Gruzdev kormányzó azt mondta, hogy a központi körgyűrű építésével kapcsolatban , amely véleménye szerint állítólag lehetővé teszi, hogy Tulából Vnukovoba vagy Domodedovoba autóval 50 perc alatt eljuss, a klokovói repülőtér újraindul. nem releváns [21] .
A mai napig a Tula repülőgépek repülnek:
Jelenleg a terminál épületében található a "Penates" építőipari szupermarket (Oktyabrskaya st., 304). A peronon, a gurulóúton és az egykori helyi légiforgalmi irányító torony épületében található a Tula Aviation Center for Small Aviation - a Tula légi leszállóhely.
A 110. különálló katonai szállítórepülőszázad a klokovói repülőtéren székel és An-2- es repülőgépekkel repül.