Egy 24-es lezuhan Izsevszkben

Az izsevszki An-24-es katasztrófa emberáldozatokkal járó  légibaleset ( légibaleset ) 1984. január 28-án, szombaton egy Aeroflot An-24RV repülőgéppel az izsevszki repülőtéren , melynek következtében 4 ember meghalt.

Repülőgép

A 47310-es farokszámú An-24RV-t (gyári szám: 57310401) az Antonov-gyár bocsátotta ki 1975. május 20- án . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 17 032 repült órával és 11 166 leszállással rendelkezett. [egy]

Előző körülmények

A repülőgép a 928 -as járatot Kujbisevből Izhevszkbe hajtotta , és a 283. repülési különítmény legénysége vezette, amely V. A. Filimonov parancsnokból (FAC) , A. K. Stativko másodpilótából és G. A. Abdrakhmanov repülőmérnökből állt . A légiutas-kísérő, L. A. Buturlakina a kabinban dolgozott . A fedélzeten összesen 49 utas tartózkodott: 43 felnőtt és 6 gyermek [2] .

18 óra 17 perckor, az izsevszki repülőtértől 100 kilométerre , 4500 méteres magasságban a személyzet felvette a kapcsolatot a megközelítési irányítóval, aki lehetővé tette számukra, hogy 1800 méteres magasságba ereszkedjenek le. A személyzet leereszkedett a repülőgéppel, és 4200 méteres magasságban kikapcsolta az autopilotot . Abban a pillanatban megállapították, hogy a repülőgép nem reagált a vezérlőkerék dőlésszögű ("felé" - "tőled távolabb") mozgására , vagyis nem volt liftes utazás , amit jeleztek a légiforgalomnak. irányító 18:21-kor a repülőgép parancsnoka. Továbbá a személyzet több ellenőrzést is végrehajtott, ami csak megerősítette a félelmeiket, majd 18 óra 22 perckor a parancsnok jelentette a diszpécsernek, hogy a repülőgép nem reagált a vezérlőoszlop mozgására, ezért a leszállási megközelítést a leszállási megközelítéssel hajtják végre. a felvonó trimmer [2] .

Izhevszkben abban az időben nyugalom volt, fagyos köd volt megfigyelhető 3500 m látótávolságnál (a levegő hőmérséklete körülbelül –17 ° C volt). Az első leszállási megközelítést 194°-os leszállási irány mellett hajtották végre az SP-68 pálya-siklópálya rendszerrel 270 km/h sebességgel és 15°-ban kinyújtott szárnyakkal . Eleinte a megközelítés eltérések nélkül zajlott, de az igazítás során megjelent egy dőlési nyomaték (orremelés), és a repülőgép inogni kezdett, ami miatt a függőleges túlterhelés 0,65-1,5 g -ról ingadozni kezdett . Ilyen körülmények között a legénység úgy döntött, hogy leállítja a megközelítést , ezért megnövelték a motor teljesítményét a felszállásig, és a második körbe mentek [2] .

Katasztrófa

Az újraleszállást 250 km/h sebességgel és 15°-ban kinyújtott szárnyakkal hajtották végre. A repülőgép a pályán és a siklópályán hajtotta végre a megközelítést, a kifutópálya végét pedig 12 méteres magasságban, 4 m/s függőleges süllyedési sebességgel haladták el. Továbbá a személyzet alacsony gázon járó hajtóművekkel megkezdte a gép vízszintbe állítását, mielőtt megérintette volna, de az ismét imbolyogni kezdett. 220 km/h sebességnél a motor üzemmód 0°-kal megszűnt, majd a korábban 15,2°-kal felfelé eltérített lift néhány másodperc alatt - 29,7°-kal - eltért az ütközésig. A utasszállító 10-12 m/s függőleges sebességgel és 1,68 g túlterheléssel 40-50 méter magasra repült, majd szuperkritikus támadási szögeket ért el, és a jobb szárnyon elakadt . a felvonó 29,1°-ról 10,2°-ra hajlott le. Megpróbálták kihozni a gépet az esésből, a legénység 170 km/h sebességgel növelte a hajtóművek teljesítményét a felszállásig, de nem volt idejük a szükséges teljesítményt kifejleszteni, és a minimális sebesség elérte a 135-öt is. km/h [2] .

18 óra 50 perckor a kifutópálya kezdetétől 820 méterrel és attól jobbra 74 méterrel egy 180 km/h sebességgel, 236°-os sebességgel, 31°-os jobb parttal repülő An-24 nekiütközött. a talaj jobb szárnysíkjával . A gép leszakadt az ütközéstől, majd a gép 68 méteren keresztül száguldott a hóban, és 117 méterre állt meg a kifutópályától. Futóműve , motorjai, motorgondolai és középső törzse megsemmisült . A levágott íj jobbra feküdt. A törmelék teljes terjedése 89 x 30 méter volt, tűz nem volt. A balesetben 4 ember meghalt (a másodpilóta és három utas), további 35-en (a személyzet 2 tagja és 33 utas) megsérültek [2] .

Okok

A roncsok vizsgálatakor megállapították, hogy az anya spontán meglazult , és a csavar kiesett a 7. számú keret felső vezérlőegységének kétkaros billenőjének függőleges összeköttetéséből. Ez a felvonóvezérlő vezetékek teljes leválasztásához vezetett. , aminek következtében a legénység nem tudta irányítani. Maga az anya leszakadt, mert nem volt rögzítőcsap a csatlakozásban . Általánosságban elmondható, hogy ebben a csavarkötésben nem volt nyoma a sasszeg elkopásának vagy tönkremenetelének. Ezenkívül a sokéves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy ez a vezérlővezeték-csatlakozás nincs kitéve olyan terhelésnek, amely a sasszegek tönkremeneteléhez vezethet [2] .

Az illesztés alapos vizsgálata során kiderült, hogy a csavar csap furata teljesen megtelt régi zsírral, amely a sasszeg beszerelése esetén nem tudott bejutni. Magát a fugát friss zsírral fedték be, ami különbözött a talált régitől. Így az Izhevszk század repüléstechnikai bázisán (ATB) végzett javítások során ezt a kapcsolatot nem szerelték szét, amiről nem gondoskodtak. Az irányítási rendszer vezetékeinek legutóbbi teljes bontására a Polgári Repülés 403. számú üzemében került sor, ahol nem kellően magas színvonalon végezték el a javításokat, beleértve a vezérlőrendszer elemeinek csatlakozásainak rossz minőségű beszerelését is. Az izsevszki katasztrófa után az An-24-es flotta ellenőrzését végezték el, melynek során feltárták a sasszegek beszerelésének elmaradását [2] .

Következtetések

A felvonóvezérlő rendszer meghibásodása a 763 AN-3-14 / 1249 1374 rúdnak a 24-5108-20-3 billenővel való leválasztása miatt következett be, a csavarkötésük anyájának spontán kicsavarása és az ezt követő kiesik a csavarból. Az anya a 403-as számú üzemben végzett nagyjavítás során a műszaki dokumentációban előírt reteszelőcsap beszerelésének elmulasztása miatt vibrációs terhelés hatására meglazult.

Izhevsk ATB-ben a vezérlőrendszer vezetékeinek ellenőrzéséhez a 6. számú formanyomtatvány ( január 17. ) szerinti rutinszerű karbantartás miatt nem volt hiba a 7. számú kereten lévő felső billenőegység csavarkötéseiben. észleltek, beleértve a sasszeg hiányát a függőleges tolóerő és a vezérlő lengőfelvonó csavaros csatlakozásánál.

Következtetés

A katasztrófa oka a felvonóvezérlő rendszer meghibásodása a vezérlő vezetékek teljes leválasztása miatt.

A vezetékek leválasztása a 403-as számú üzem rossz minőségű telepítése és az Izhevsk OJSC ATB-nél végzett rossz minőségű rutin karbantartás miatt következett be.

Jegyzetek

1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ légiközlekedésünk . russianplanes.net. Letöltve: 2017. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. május 1.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Az Ural UGA An-24RV lezuhanása az izsevszki repülőtéren . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. június 6. Az eredetiből archiválva : 2013. február 16.. (határozatlan)