| 149 LOT járat | |
|---|---|
| An-24B LOT légitársaság | |
| Általános információ | |
| dátum | 1969. január 24 |
| Idő | 17:30 |
| karakter | Ütközés fákkal és elektromos vezetékekkel |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Wrocław , 3,5 km-re a Strachowice repülőtértől ( Lengyel Népköztársaság ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-24B |
| Légitársaság | SOK |
| Indulási pont | Okecie , Varsó |
| Rendeltetési hely | Strachowice , Wroclaw |
| Repülési | LO149 |
| Táblaszám | SP-LTE |
| Kiadási dátum | 1966. március |
| Utasok | 44 |
| Legénység | négy |
| halott | 0 |
| Sebesült | 3 |
| Túlélők | 48 (mind) |
A wroclawi An-24-es baleset a LOT ( Polish Airlines) lengyel légitársaság An-24B utasszállító repülőgépének légibalesete, amely 1969. január 24-én, pénteken történt Wroclaw délnyugati külvárosában .
Az SP-LTE lajstromszámú An-24B -t (gyári szám - 67302405, sorozatszám - 024-05) a Kijevi Repülési Üzem 1966 márciusa körül bocsátotta ki . A vonalhajót eladták a Lengyel Népköztársaságnak , ahol április 9-ig bekerült a LOT nemzeti légitársasághoz [1] . Ez volt az ötödik képviselője ennek a típusnak a légitársaság légiflottájában [2] . A repülőgép teljes repülési ideje a baleset időpontjában 3018 óra volt. Egy balesettel végződő repülésen felszálláskor a tömege 20 646 kg volt, ami a megengedett tartományon belül volt, a tartályokban lévő üzemanyag pedig 3 órányi repülésre való [3] .
A repülőgép az LO-149-es belföldi utasszállító járatot üzemeltette, és helyi idő szerint 16:35-kor 44 utassal, 4 fős személyzettel és egy kutyával a fedélzetén felszállt az Okenche repülőtérről . A repülés eltérések nélkül zajlott le, és 10 perccel azelőtt, hogy elérte volna a repülőtér nem irányított rádiójeladóját, a személyzet engedélyt kapott a területi irányítóközponttól, hogy 4500 méterről 1500 méterre ereszkedjen le, valamint az irányító irányítóval való kommunikációra váltson. Az irányító irányítóval való kapcsolatfelvétel után a pilóták engedélyt is kaptak arra, hogy 1500 méterig ereszkedjenek le a rádiójeladó áthaladásáról szóló jelentéssel. A stáb 17:22-kor jelentette a rádiójeladó áthaladását, majd a diszpécser továbbította a legfrissebb időjárási adatokat: felhősödés alsó határral 150 méter, köd, pára, látótávolság 1600 méterig, szél 300°—310° 3 —4 m/s, repülőtéri nyomás 765 ,5 Hgmm Művészet. [5]
A pilóták beállították a nyomást a magasságmérőkre, ami után a földet jelezték a leszállás kezdetéről a távoli helymeghatározó jelzőfénynek, amikor az irányító irányító arra figyelmeztetett, hogy a látótávolság 800 méterre csökkent. A reptér időjárási minimuma alatt volt, ami 1100 méter volt, de a legénység tovább ereszkedett, és 90 méteres magasságban a parancsnok parancsot adott a hajtómű működésének csökkentésére. A nagy hatótávolságú rádiójeladót a megállapított 225 méter helyett 50-60 méteres magasságban haladták el, ezt követően az autó a ködbe repült. Mint a parancsnok később a meghallgatásokon elmondta, a ködben már 400 méterre csökkent a látótávolság, de a legénység nem szakította meg a leszállási megközelítést. A süllyedés 5-6 m/s függőleges sebességgel történt, amikor a repülőmérnök 30 méteres magasságot jelentett. A parancsnok maga felé húzta a kormányt, hogy az orr emelésével megállítsa a süllyedést, de 700 méterrel a távolabbi meghajtó rádiójeladó mögött a tovább ereszkedő autó a jobbszárnyú síkjával a fák közé csapódott a magasságban. 10 méterre a talajtól. A becsapódástól a gép egy három méter hosszú része vált el, majd a repülőgép egy meredek, akár 40°-os jobb partba szállt be, miközben magasságot veszített. A fáknak való első ütközés pontjától 145 méterre a jobb oldali gép a földbe csapódott, 41 méter hosszú barázdát húzva, majd a személyzet rövid időre kiegyenesítette a gépet. Ám ekkor a jobb oldali tekerés ismét növekedni kezdett, és a jobb oldali gép a földbe csapódva zuhanni kezdett. Az első ütközés helyétől 350 méterre egy jobbra guruló utasszállító repülőgép nekiütközött egy 30 kV-os vezetéknek és több kábelt is elvágott, majd átszáguldott a Wroclaw - Walbrzych 5 vágányú vasútvonalon , elszakítva a kapcsolati hálózat vezetékeit és kommunikációs vonalak. A vezetékekbe belegabalyodva a jobb szárny síkja szétvált. Az ettől jelentősen vesztett sebességet követően a utasszállító felegyenesedett, majd a földre eresztette futóművét, 141 métert száguldott, majd egy 70 centiméter magas úttöltésnek ütközött és végül az út túloldalán állt meg [5] .
A gép 17:30-kor zuhant le három és fél kilométerre a Strachowice repülőtértől . Mindkét pilóta és az egyik utas megsérült, de senki sem halt meg [4] .
A műszaki vizsgálat eredménye szerint a repülőgép a fákkal való ütközés előtt teljesen üzemképes volt, berendezési meghibásodás nem volt a fedélzeten [6] .
A lengyel bizottság következtetése szerint a balesetben elsősorban a legénység parancsnoka volt a hibás, aki a repülőtér meteorológiai minimumánál rosszabb időjárási körülmények között folytatta a megközelítést, miközben nem figyelte a magasságot, aminek következtében a nagy hatótávolságú helymeghatározó rádiójeladó a megállapítottnál jóval alacsonyabb magasságban haladt el. A másodpilóta ebben a helyzetben passzivitást mutatott, nem avatkozott be a parancsnok cselekedeteibe, és nem próbálta kijavítani a helyzetet [7] .
Nem tettek javaslatot az ilyen balesetek jövőbeni megelőzésére, magukat a pilótákat hamarosan megfosztották repülési bizonyítványuktól [2] [7] .
| |
|---|---|
| |
| |