| 742-es járat | |
|---|---|
| A baleset helyszínén | |
| Általános információ | |
| dátum | 1969. március 16 |
| Idő | 12:00 körül |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | A maximális felszálló tömeg túllépése |
| Hely | La Trinidad, a de Oro repülőtér közelében , ( Venezuela ) |
| Koordináták | 10°41′02″ s. SH. 71°37′55″ ny e. |
| halott | 155 (84 a repülőn + 71 a földön) |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép egy hónappal a baleset előtt | |
| Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Légitársaság | Viasa |
| Affiliáció | Avensa |
| Indulási pont | Caracas ( Venezuela ) |
| Megállók | Grana de Oro , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Rendeltetési hely | Miami ( Florida , USA ) |
| Repülési | VA 742 |
| Táblaszám | YV-C-AVD |
| Kiadási dátum | 1969. január 6. (első repülés) |
| Utasok | 74 |
| Legénység | tíz |
| Túlélők | 0 |
A Maracaibo DC-9 katasztrófa súlyos légibaleset volt, amely 1969. március 16-án, vasárnap történt . A McDonnell Douglas DC-9-32 utasszállító repülőgép a Viasa VA 742-es járatát üzemeltette a Caracas - Maracaibo - Miami útvonalon , de néhány másodperccel a Maracaibóból való felszállás után egy világítótoronynak csapódott, és La Trinidad külvárosába csapódott. A balesetben 155 ember halt meg – mind a 84 ember a repülőgép fedélzetén (74 utas és 10 személyzeti tag) és 71 ember a földön.
Ez az első és legnagyobb baleset a McDonnell Douglas DC-9 repülőgép történetében, és az események idején a világ legnagyobb légiszerencsétlensége is volt [1] .
A McDonnell Douglas DC-9-32 (nyilvántartási YV-C-AVD, gyári 47243, 448-as sorozat) viszonylag új volt, és a McDonnell Douglas adta ki 1969-ben (első repülés január 6-án). Ugyanezen év február 27-én átadták az Avensának , amely aztán bérbe adta a Viasának . Két Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] turbóhajtómű hajtotta .
A McDonnell Douglas DC-9-32 fedélzetén az YV-C-AVD VA 742-es járatát üzemeltette Caracasból Miamiba, közbenső megállással Maracaibóban. A Caracasból való induláskor a fedélzeten a személyzet 10 tagja ( Harry Gibson parancsnok ( spanyol Harry Gibson ), Emiliano Savelli Maldonado másodpilóta ( spanyol Emiliano Savelli Maldonado ) és 8 légikísérő ) és 47 utas tartózkodott.
10:30-kor a repülőgép leszállt a Grana de . Maracaibóban személyzetváltás történt - Maldonado lett a 742-es járat parancsnoka, Jose Gregorio Rodriguez Silva pedig a másodpilóta ülését foglalta el ( spanyolul: Jose Gregorio Rodriguez Silva ). Ezenkívül további 27 utas szállt fel a gépre, összesen 74 utas volt a kabinban (más források szerint 73). A tartályokba 12 700 kilogramm repülőgép-üzemanyagot töltöttek [4] [5] .
Körülbelül 12:00-kor a 742-es járat megkezdte a kifutópálya gyorsulását. Eleinte minden kommentár nélkül ment, de az orrfutómű felemelése után a bélés a szokásosnál tovább futott a kifutón , majd nehezen mászni kezdett. 50 méterre volt a földtől, amikor egy kosárlabdapálya felett átrepülve La Trinidadban (Maracaibo külvárosában) nekiütközött a bal szárnyas gépnek egy világítótoronynak, majd néhány másodperc múlva balra borulva ráesett egy transzformátorra . dobozba és felrobbant. A bal szárny leszakadt gépe és az egyik hajtómű a közeli házakba csapódott és teljesen megsemmisült, a kiömlött repülőgép-üzemanyag pedig tüzet okozott. A balesetben a VA 742-es járat 10 legénységének mind a 10 tagja és 74 utasa, valamint a földön tartózkodó 71 ember meghalt (összesen 155 ember) [4] [5] .
Az események idején ez volt a világ legrosszabb légi katasztrófája ( 2 évvel a Shizukuishi-ütközést követően 162 halálos áldozatot követelt). Ez volt a DC-9-30 repülőgép első és legnagyobb lezuhanása, valamint általában a McDonnell Douglas DC-9 történetének legnagyobb lezuhanása (az MD-80 és MD-90 családok kivételével ). Szintén 36 éven át ez volt Venezuela történetének legnagyobb légiszerencsétlensége ( 2005 óta – a második, a Machiques melletti MD-82 lezuhanása után (160 halott)) [1] .
Ezenkívül a repülőgép hajtóműve tönkretette a házat, ahol Lin Connell ( spanyol Lino Conell ) baseballjátékos családja élt, szinte az összes lakó meghalt [5] .
A baleset legvalószínűbb oka a Grana de Oro repülőtér hőmérőinek hibája volt. Ezek alapján a személyzet hibásan számolta ki a számított motorteljesítményt és a maximális felszálló tömeget, ezért túlterhelte a repülőgépet [1] .
A 742-es járat lezuhanása után a Grana de Oro repülőteret lezárták a polgári repülőgépek elől, és már csak kis repülőgépek használják. Ehelyett 1969. november 16-án megnyitották a La Chinita nemzetközi repülőteret , amely ma Maracaibo fő légi kapuja.
| |
|---|---|
| |
| |