| Aeroflot 2305-ös járata | |
|---|---|
| Egy - 24 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1969. március 24 |
| Idő | 06:37 |
| Ok | Valószínű motorhiba és jegesedés |
| Hely | Krasnoe Pole település , Alma-Ata közelében ( KazSZSR , Szovjetunió ) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-24 |
| Légitársaság | Aeroflot (kazah UGA, Alma-Ata JSC) |
| Indulási pont | Alma-Ata |
| Megállók | Sary-Arka , Karaganda |
| Rendeltetési hely | Koltsovo , Szverdlovszk |
| Repülési | 2305 |
| Táblaszám | USSR-46751 |
| Kiadási dátum | 1964. május 30 |
| Utasok | 26 |
| Legénység | 5 |
| halott | négy |
| Túlélők | 27 |
1969. március 24- én, kedden reggel egy Aeroflot An-24 -es felszállás közben lezuhant Alma -Ata közelében , 4 ember halálát okozva.
A 46751-es farokszámú An-24-est (gyári szám: 47300905, sorozatszám: 009-05) 1964. május 30-án bocsátotta ki az antonovi üzem , és augusztus 26-án átszállították a kazah polgári légiflotta igazgatóságának Alma-Ata századához. A katasztrófa idején a repülőgép 9607 repült órával és 7577 fel-/leszállási ciklussal rendelkezett [1] [2] .
A repülőgép a 2305 -ös Alma-Ata- Sverdlovsk járatot hajtotta végre, az első közbenső leszállással Karagandában . A pilótát a 227. repülőosztag legénysége végezte, amely a következőkből állt: A. I. Vyskrebentsev parancsnok (FAC) , E. A. Mokrinsky másodpilóta , V. K. Rybkov navigátor és N. P. Gracsev repülőmérnök . N. P. Neumyvakina légiutas -kísérő a kabinban dolgozott . A fedélzeten 26 utas tartózkodott. A repülőtér felett az eget felszálláskor nimbosztratuszfelhők borították, alsó határa 150 méter, enyhe hó és eső esett északi (azimut 340°) széllel, látótávolság 4 kilométer volt, [1] .
06:37-kor a legénység 50°-os mágneses irány mellett szállt fel. A szalagról való leválasztás 180-200 km/h sebességgel, 5-7 méteres magasságban pedig 200 km/h sebességgel történt a futómű eltávolítása után az An-24 emelkedni kezdett. függőleges sebesség 3-4 m / s. Körülbelül 30-50 méteres magasságban a parancsnok észrevette, hogy a légsebesség növekedése megszűnt, ezért a függőleges sebességet 1-2 m/s-ra csökkentette, amivel a légsebesség 210-220 km/h-ra nőtt. 70-80 méteres magasságban a parancsnok utasította, hogy távolítsa el a szárnyakat a felszállási helyzetből (15 °). Ám amikor a szárnyakat eltávolították, két-három másodperc múlva a gép megrázkódott, és élesen fordulni kezdett jobbra gurulva, és elvesztette a magasságát, annak ellenére, hogy a kormányok jelentősen elhajlottak, hogy visszavonuljanak ebből a helyzetből [1] .
Az An-24 40-45 ° -kal jobbra fordult, és egyenes vonalban repült tovább, gördülés nélkül, elvesztette a magasságot és az előrehaladási sebességet (akár 170 km / h-ig), valamint egyre jobban felhajtotta az orrát. 750 méterrel a kifutótól jobbra a repülőgép fáknak ütközve a farokrészével földet ért Krasnoe Pole falu területén . Az ütközéstől a törzs két részre szakadt, a farok rész különvált. A gép teljesen leégett, sok lakó- és nem lakóépület megrongálódott a faluban. A légiutas-kísérő és három utas meghalt a balesetben. A falu lakói között nem volt haláleset [1] .
A legvalószínűbb ok az egyik vagy mindkét vezérlőrendszer teljesítményének elvesztése a futómű behúzásának pillanatától, majd a jobb oldali motor tolóerejének csökkenése 70-80 méteres magasságban, ami a repülőgép rázkódását és elfordulását okozta. haladási sebesség elvesztésével és csökkenésével.
A MAP képviselőinek eltérő véleménye : RLE megsértése - felszállás behúzott szárnyakkal, felszállás 180-190 km/h sebességgel 13°-os támadási szöggel, esetleges jegesedés esetén - a repülőgépet forró vízzel kezelték, de az Arktika folyadékot nem használták.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |