| Flight 933 S.A.S. | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1969. január 13 |
| Idő | 19:21 PST |
| karakter | Rövid repülés a kifutóig |
| Ok | A személyzet hibái |
| Hely | Santa Monica Bay , 11 km-re a Los Angeles-i repülőtértől , Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Koordináták | 33°55′14″ é SH. 118°31′58″ ny e. |
| halott | tizenöt |
| Sebesült | 17 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 1 évvel és 6 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Douglas DC-8-62 |
| Repülőgép neve | Sverre Viking |
| Légitársaság | Scandinavian Airlines System (SAS) ( Det Norske Luftfartselskap (DNL) ) |
| Indulási pont | Kastrup , Koppenhága ( Dánia ) |
| Megállók | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , USA ) |
| Rendeltetési hely | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Repülési | SK-933 |
| Táblaszám | LN-MOO |
| Kiadási dátum | 1967. június |
| Utasok | 36 |
| Legénység | 9 |
| Túlélők | harminc |
A Los Angeles-i DC-8 katasztrófa egy repülőgép -szerencsétlenség volt, amely 1969. január 13-án, hétfőn történt . A Scandinavian Airlines System (SAS) által üzemeltetett Douglas DC-8-62 típusú utasszállító repülőgép SK-933 jelű interkontinentális járatot üzemeltetett Koppenhága - Seattle - Los Angeles útvonalon , de a célállomáson történő leszállás során futómű meghibásodás történt. A probléma megoldásával elfoglalt személyzet abbahagyta a műszerek figyelését, és ennek következtében a leszálló repülőgép a Santa Monica-öböl vizébe zuhant és két részre omlott. A fedélzeten tartózkodó 45 emberből (36 utas és 9 fős személyzet) 15-en meghaltak.
A Douglas DC-8-62 (lajstromszám LN-MOO, sorozatszám 45822, sorozatszám 272) [1] a McDonnell Douglas 1967- ben bocsátotta ki (az első repülést N1501U tesztszám alatt végezték), és június 23-án kapott repülési bizonyítványt. Ugyanezen év június 20-án átkerült a Scandinavian Airlines System (SAS) által ellenőrzött Det Norske Luftfartselskap (DNL) -hez, amelyben a Sverre Viking nevet kapta . Négy Pratt & Whitney JT3D-3B turbóhajtómű hajtja . Az utolsó éves ellenőrzésre 1968. április 3-án került sor, ezt követően 3425 óra repülési idő, az utolsó időszakos ellenőrzés pedig 1969. január 12-én volt. A berendezések működésének utolsó ellenőrzésére január 13-án, az SK-933-as járat indulása előtt 4 órával került sor. A katasztrófa napján 6948 órát repült [2] [3] [4] .
Seattle-ben a 933-as járat személyzete január 11-én érkezett meg. Az útvonal második szakaszán (Seattle-Los Angeles) közlekedő SK-933-as járat új személyzetének összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében 6 légiutas-kísérő dolgozott [2] :
A járat eredetileg 14:35-kor indult volna, de a Los Angeles-i megfelelő időjárási körülményekre való várakozás miatt a járat 1 óra 11 percet késett. Az SK-933-as járat csak 15:46-kor szállt fel Seattle-ből, 9 fős személyzettel és 36 utassal a fedélzetén; a tartályokat 25 tonna repülőgép-üzemanyaggal töltötték meg [7] .
A Los Angelesbe tartó járat eltérések nélkül telt, azonban a 07R (jobbra) kifutópályához való leszálláskor a pilótafülkében lévő műszerfalon nem gyulladt ki az orrfutómű hosszabbító lámpája . A Santa Monica-öböl feletti repülés közben a vonalhajó ködbe került, ami műszeres repülést igényelt , mivel az időjárási viszonyok nem tették lehetővé a vizuális repülést . De ehelyett a pilóták az orr futómű helyzetének meghatározására összpontosítottak, és elvesztették uralmát a műszer leolvasása felett. Ennek eredményeként 19:21:30-kor az SK-933-as járat, amely a leszálló konfigurációban folytatta az ereszkedést (kihúzott szárnyakkal és futóművel), a kifutópályától 11 kilométerre a Santa Monica-öböl vizébe zuhant [8] .
A vízre való ütközéstől a bélés két részre szakadt, ami után a farrész gyorsan víz alá került és 106 méteres mélységben elsüllyedt, az elülső rész a középső résszel és a pilótafülke pedig körülbelül 20 órán át a felszínen maradt. , amely lehetővé tette a legtöbb ember elmenekülését. Összesen 4 holttestet találtak – a személyzet 1 tagját (utaskísérő) és 3 utast; További 2 légiutas-kísérő és 9 utas eltűnt, és halottnak nyilvánították őket. Összesen 15-en haltak meg a balesetben, további 17-en (6 személyzet (mind a 3 pilóta és 3 légiutas-kísérő) és 11 utas) megsérültek különböző súlyosságúak. A fennmaradó 13 utas nem sérült meg [9] .
Az SK-933-as járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
A nyomozás zárójelentését 1970. július 1-jén tették közzé.
A műszeres megközelítés kritikus szakaszában a személyzet tevékenységének nem megfelelő koordinációja és a repülőgép térbeli helyzetének nem megfelelő ellenőrzése, ami nem tervezett vízbe ereszkedéshez vezetett. Ezt a nem tervezett süllyedést elősegítette a futómű látszólag nem biztonságos állapota, amelyet a futómű jelzőlámpáinak kialakítása okozott, valamint a megközelítési diagramon feltüntetett megközelítés rögzítésekor a minimális keresztezési magasság hiánya.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A személyzet koordinációjának hiánya és a légi jármű térbeli helyzetének nem megfelelő megfigyelése a műszeres megközelítés kritikus szakaszában, amely nem tervezett vízbe zuhanást eredményezett. Ehhez a nem tervezett süllyedéshez hozzájárult a futómű jelzőlámpáinak kialakítása által előidézett nyilvánvalóan nem biztonságos futómű, valamint a minimális keresztezési magasság elhagyása a megközelítési diagramon feltüntetett megközelítési pontnál. [10] .Repülőgépbalesetek a személyzet futómű-problémája miatti elvonása miatt
| |
|---|---|
| |
| |