Az Il-14 lezuhan Taskentben

1958. december 23- án, kedden egy Aeroflot Il-14- es lezuhant a taskenti repülőtéren , 21 ember halálát okozva.

Repülőgép

Az Il-14-et (más források szerint - Il-14M) 61663 farokszámmal (eredetileg - L1663, gyári - 6342007, sorozat - 20-07) 1956 -ban bocsátotta ki a taskenti légiközlekedési üzem , és hamarosan átkerült a Főigazgatósághoz. Civil légiflotta , amely a Polgári Légiflotta Üzbég Területi Igazgatóságának 160. légiközlekedési különítményéhez küldte. Összességében a katasztrófa idején a repülőgép 3295 repült órával rendelkezett [1] [2] .

Katasztrófa

A repülőgép a Mineralnye Vodyból Taskentbe tartó 466-os járatot üzemeltette , és a 160. repülési különítmény legénysége vezette, amely a következőkből állt: V. S. Bagdazarov parancsnok (FAC) , A. E. Ratov másodpilóta , S. N. Shepilov navigátor , V. V. Vorobyov repülőmérnök . rádiós S. A. Kuks . A kabinban T. Pulatov intéző dolgozott . December 22-én, moszkvai idő szerint 21 óra 15 perckor  az Il-14 felszállt az asgabati repülőtérről , ahol az utolsó közbenső megállót tette meg az útvonalon, és a megmászást követően 3000 méteres repülési szintre emelkedett. A gép fedélzetén 15 utas tartózkodott. A legénység által kiadott időjárás-előrejelzés szerint Taskentben 300-600 méteres összefüggő nimbosztratusz-felhők várhatók, 100-200 méter magas egyedi felhők, havazás és pára, látótávolság 2000-4000 méter, esetenként. 1000–2000 méter [1] .

Amikor a személyzet belépett a taskenti repülőtér zónájába, a diszpécser arra utasította őket, hogy normál nyomással ereszkedjenek le 1800 méteres magasságba , majd repülőtéri nyomás alatt 800 méter magasságba . A diszpécser az aktuális időjárást is továbbította: havazás, látótávolság kb. 1000 méter. A repülőtér meteorológiai minimuma alatt volt (a felhők alsó szélének magassága 150 méter, vízszintes látótávolság 2000 méter), de az irányító nem utasította a személyzetet, hogy a kitérő repülőtérre menjenek. Amikor a repülőgép 800 méteres magasságban belépett az LBM -be , a repülési igazgató (FC) arra utasította a személyzetet, hogy a megállapított minta szerint hajtsák végre a megközelítést , annak ellenére, hogy az időjárási viszonyok a meteorológiai minimum alatt voltak. Az RSP-4 rendszer segítségével és az RP irányításával a pilóták a sémának és megközelítésnek megfelelően repültek, majd 550 méteres magasságban egy sorompójelző repült el mellette , ami után az RP utasította őket, hogy engedjék el a leszállást . sebességet , és elkezd ereszkedni. Amikor a gép átrepült a BPRM felett , a parancsnok ezt jelentette: „Látom a kifutópályát, leszállást kérek” , amihez megkapta a leszállási engedélyt [1] .

Ám amikor a repülőgép a kifutópálya eleje felé közeledett , 10-15 méteres magasságban a parancsnok jelentette a körbefutást [1] .

Ezt követően a kapcsolat megszakadt. December 23-án, helyi idő szerint 03:10-kor (  moszkvai idő szerint 00:10-kor ) a kifutópálya kezdetétől 100-150 méteres magasságban és 2645 méterrel a második körre induló IL-14 hirtelen élesen ráfordult. jobbra és 60°-os szögben járó motorokkal a kifutópályától 220 méterrel jobbra havas mezőbe csapódott. A fedélzeten lévő legénység mind a 6 tagja és 15 utasa meghalt [1] .

Okok

A műszaki szakvélemény szerint a repülőgépen egyetlen műszaki hiba a futómű kioldó jelzésében volt (a személyzet jelentése szerint) [1] .

1. Az NPP-GA-58 repülési igazgatója és a taskenti repülőtér repülési műveleteire vonatkozó utasítások súlyos megsértése, amely a minimum alatti időjárási körülmények között történő leszállás engedélyezésében és a repülőgép alternatív repülőtérre történő irányításának hiányában fejeződik ki.
2. A PIC nem kérte, hogy a pótrepülőtérre menjenek. Amikor a második körre ment, elvesztette az irányítást, elvesztette a sebességét.

Kapcsolódó tényezők:

1. A PIC gyenge felkészültsége az SMU -ban végzett repülésekre, ami szisztematikusan kiderült a században végzett munkája során. A 160. ATO parancsnoksága azonban ahelyett, hogy földi munkára helyezte volna át, úgy döntött, hogy átképzi az Il-14-re, és megbízza az utasok szállítását. Az edzés sietve és rossz minőségű volt.
2. Riasztási hiba. Ez a meghibásodás december 9-én is előfordult, és számos elektromos áramköri eszköz cseréjével szüntették meg .
3. Az AMSG Taskent repülőtér indokolatlan időjárás-előrejelzése és az aktuális időjárás megfelelő megfigyelésének hiánya és a felhők alsó határának meghatározása.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A polgári légiflotta üzbég osztályának Il-14-es lezuhanása a taskenti repülőtéren . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. július 4. Az eredetiből archiválva : 2013. október 30. (határozatlan)
2. ↑ Ilyushin Il-14M Farok száma: CCCP-61663 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. július 4. Az eredetiből archiválva : 2013. július 10. (határozatlan)