RC-135 lezuhan a Bering-tengerben

Az RC-135 lezuhanása a Bering-tengerben egy repülőgép-baleset, amely 1969. június 5- én , csütörtökön reggel történt a Bering-tenger közepén . Egy Boeing RC-135E Rivet Amber felderítő repülőgép 19 emberrel a fedélzetén a Simiyából Fairbanksbe tartó kompjáraton közlekedett , amikor másfél óra repülés után megszakadt vele a kommunikáció . A számos keresés ellenére sem találták a repülőgép nyomát.

Repülőgép

A 62-4137 farokszámú Boeing C-135B-II (gyári - 18477, sorozat - 3043) 1962-ben készült, és július 18-án hajtotta végre első repülését [1] . A szovjet interkontinentális ballisztikus rakéták tesztjeinek megfigyelésére szolgáló felderítő repülőgép átalakítása mellett döntöttek, amellyel kapcsolatban 1963. szeptember 30-án a Ling-Temco-Voughtba szállították .

Az átdolgozás során a Hughes Electronics által gyártott legerősebb oldalra kinézetű radarállomás (RLSBO) "863-as projekt" került az elülső törzsbe.fázissoros antennával . A létesítmény össztömege 35 413 font (16 063 kg) volt, és 7 MW energiát fogyasztott, így a bal oldali félszárny gyökere alatti oszlopra egy áramvonalas konténer került, amiben egy 350 kW-os. turbógenerátor, amelyet egy Lycoming T55 helikopter hajtott - L-52200 l űrtartalommal. Val vel. A jobb oldali félszárny gyökér része alá egy másik hasonló áramvonalas konténer került beépítésre, melynek belsejében hőcserélő kapott helyet a berendezés hőelvezetésére. Mindkét burkolat sugárhajtóműnek tűnt a nem szakemberek számára, ami ahhoz a tévhithez vezetett, hogy a 62-4137 oldalon 6 motor van. Az AN/AMQ-15 rendszer [2] a megnagyobbított orrkúpban kapott helyet .

A radar törzsbe történő beépítése miatt el kellett távolítani a jobb oldal egy töredékét a pilótafülkétől a szárny elülső éléig, és egy hatalmas, rádión átlátszó burkolattal kellett helyettesíteni, amely megismételte a pilóta eredeti kontúrját. repülőgéptörzs; a közhiedelemmel ellentétben a bal oldali oldal változatlan maradt, csakúgy, mint a benne lévő rakodóajtó. Ezenkívül a radarállomás működése során veszélyes nagyfrekvenciás sugárzást keltett, ezért az állomás elé és mögé hatalmas ólomernyőket szereltek fel a személyzet védelmére; Az RLSBO üzemeltetése során tilos volt áthaladni a repülőgépen [2] . Figyelemre méltó, hogy a szovjet hadsereg tudhatott erről a létesítményről, mivel a szovjet vadászgépek igyekeztek távol maradni ettől a repülőgéptől.

Az átalakítás után a 62-4137 tábla az RC-135E jelzést kapta , és 1966. március 30-án belépett Alaszkába. Eleinte a Lisa Ann becenevet kapta Lisa Ann O'Rear ( eng.  Lisa Ann O'Rear ) – a Big Safari program vezetőjének lánya – tiszteletére , de később megkapta a hivatalos Rivet Amber kódjelzést. (  angolból  -  "Amber Rivet") . A Rivet Amber ára akkoriban 35 millió dollár volt, ezzel az Egyesült Államok légierejének legdrágább repülőgépe [2] . Emellett egyes jelentések szerint ez volt az RC-135 család legsúlyosabb tagja.

Katasztrófa

1969 júniusának elején, amikor leszállt Simia szigetére ( Aleut-szigetek ), Rivet Amber súlyos turbulenciába ütközött. Később, egy földi szemle során számos sérülést találtak a bőrön a farokrészen, különösen a gerincen és a nagyfrekvenciás antenna farlábainál. Egyéb károsodást nem észleltek, így az oldalsó szakaszokon is, különösen a korszerűsített szakaszok területén. A vezetőség kérésére, a repülőtéri javítószolgálat kifogásai ellenére úgy döntöttek, hogy a gépet a Fairbanks közelében található Eielson légibázisra szállítják , hogy megjavítsák a bőrt.

Június 5-én egy Irene 92 hívójelű kompjáratot üzemeltető RC-135E 19 emberrel a fedélzetén felszállt Simiyából, és a közös légi folyosón a Bering-tengeren át a szárazföld felé tartott. Hirtelen, a repülés 45. percében, helyi idő szerint 09:38-kor a KS-135C repülőgép nagycsapatának parancsnoka, Larry Cobb ( eng.  Larry Cobb ) üzenetet kapott: Rivet Amber bejelenti a Mayday -t . Rivet Amber május elsejét hirdette meg, és erős vibrációról számolt be , és alacsonyabbra ereszkedett .  A második üzenetben csak a hívójelet ( Irene 92 ) adták meg, a harmadik üzenetben pedig a legénység jelentette, hogy oxigénmaszkjukat használják. 10:22-kor (18:22 GMT) a 62-4137 -es szám kommunikációja megszakadt.

A két hétig tartó kiterjedt keresés ellenére a repülőgép nyomát nem találták; mind a 19 benne repülő embert halottnak nyilvánították [3] . Ugyanakkor felhívták a figyelmet arra, hogy a lezuhanás feltételezett területén egy gyanús szovjet vonóhálós hajót láttak, amelynek célját ezen a területen nem sikerült kideríteni.

Vizsgálat

Az RC-135-öt repülő legénység körében gyakori a történtek következő változata: gerinc elválasztás. A helyzet az, hogy a C-135 / B707 repülőgépek a lecsapott szárny miatt hajlamosak a „ holland lépésre ” - az iránystabilitás elvesztésére. Eleinte ezt a problémát a pilóták kiképzésével oldották meg, de 1959. október 19-én egy próbarepülés során, miközben ezt a helyzetet dolgozták ki az arlingtoni ( Washington állam ) katasztrófában . Ezután úgy döntöttek, hogy növelik a függőleges farok egység területét. Mostanra azonban az utóbbi aerodinamikai terhelése csak nőtt, amit megerősített a Boeing 707-es 1966. március 5-én Fujiban ( Japán ) történt lezuhanása , amikor egy utasszállító repülőgép a hegy közelében repülés közben abnormálisan erős turbulenciába ütközött. aminek eredményeként a farokszakasz elvált. Ezzel kapcsolatban elindult a Pacer Fin program , amely a stabilizátor tartókat (függőleges és vízszintes) megerősítettre cseréli. Hasonló programot indítottak a hadseregben is, de a C-135 / KC-135 flotta és változataik nagy mérete miatt nem sikerült minden repülőgépet módosítani; a 62-4137 - es táblának megnagyobbodott a farka, de az eredeti rögzítéssel.

Amikor a 62-4137 -es táblát RC-135E-vé alakították át, a kialakítása különböző változásokon esett át, de a farok változatlan maradt, annak ellenére, hogy a repülőgép össztömege, és ezáltal a vezérlőfelületek terhelése jelentősen megnőtt. 1965-től kezdődően felderítő repüléseket hajt végre, majd két évvel később Rivet Amber visszatért a texasi Greenville- be ütemezett karbantartásra és ellenőrzésre. A repülőgépet műszakilag kifogástalannak találták, és a szerkezetben a radarberendezés felszerelése miatti sérülést nem észleltek. Fáradási repedést sem találtak. Az RC-135E visszakerült a századhoz, majd a következő 9 hónapban ötven repülést hajtott végre. A Pacer Fin program részeként a repülőgép faroktartóit kellett cserélni, amikor a Strategic Aviation vezetése magyarázat nélkül úgy döntött, hogy 500 repült órával elhalasztja a korszerűsítést; ez valószínűleg nem vette figyelembe, hogy a 62-4137 -es repülőgépet nehéz időjárási körülmények között üzemeltették a Csendes-óceán északi részén található repülőtéren.

Amikor a repülőgép súlyos turbulenciát tapasztalt és megsérült a farka a végzetes repülés előtt, alaposan meg kellett volna vizsgálni a sérüléseket, nem korlátozódva a bőr külső vizsgálatára.

Verziók

Mivel a repülőgép nyomát nem találták, a lezuhanás okát hivatalosan nem határozták meg.

Ugyanakkor ismeretes, hogy a vészhelyzetről szóló első üzenettől a kommunikáció megszakításáig 46 perc telt el, vagyis fokozatosan alakult a helyzet. E tekintetben tarthatatlannak tekinthetők az olyan verziók, mint az a tény, hogy a gépet szovjet rakéta lőtte le.

A leggyakoribb változat az, hogy a gerinc repülés közben szétvált, ami a farokrész későbbi károsodásához és a repülőgép feletti irányítás elvesztéséhez vezet. Mivel a legénység oxigénmaszk használatáról számolt be, egy olyan verzió született, amely a külső konténerekben (generátorban vagy hűtőben), vagy a törzsbe szerelt radarberendezésben keletkezhet. De a személyzet akkor is használhatta a maszkokat, amikor a repülőgép nyomásmentes volt, ami megtörténhet, ha a szerkezet megsérül. Ugyanakkor nagy valószínűséggel nem történt robbanásveszélyes dekompresszió a fedélzeten, mivel ebben az esetben jelentős mennyiségű törmelék került volna ki nagy területen, ami a felszínen lebegve maradt volna, de nem megtalált. Egy másik változat szerint a repülőgép a repülés közben tapasztalt erős turbulencia, vagy a megnövekedett súly miatti nagy terhelés miatt omlott össze, de ebben az esetben a pusztítást már legyengült farokkal kellett volna kezdeni.

Orosz nyelvű források szerint a legvalószínűbb verzió az, hogy a repülőgép a levegőben zuhant össze a törzsszerkezet gyengülése miatt, mivel a jobb oldal egy részét eltávolították, hogy rádió-átlátszó burkolatot szereljenek fel [2] . A változat ellenzői szerint az egyik legvalószínűtlenebbnek tekinthető , hiszen ebben az esetben a kár túl nagy lenne ahhoz, hogy a gép 46 percig repüljön (bár a Boeing 737-es incidens Kahului felett az ellenkezőjét bizonyítja).

Lásd még

• Repülési balesetek Boeing KC-135 Stratotankerrel

Jegyzetek

1. ↑ Regisztrációs adatok: 62-4137 (Egyesült Államok Légiereje) KC-135-  CB . PlaneLogger . Hozzáférés időpontja: 2019. április 12.
2. ↑ 1 2 3 4 Boeing RC-135E . Az ég sarka. Letöltve: 2019. április 12. Az eredetiből archiválva : 2019. április 12. (Orosz)
3. ↑ 'Rivet Amber  ' . Check Six . Letöltve: 2019. április 20. Az eredetiből archiválva : 2018. december 20.

Irodalom

• Dmitrij Komissarov. Hogyan ment harcba a basurman repülőgépe // A repülés világa.

Linkek

•  Egy mese két repülőgépről . Hozzáférés időpontja: 2019. április 12.
• ASN repülőgép-baleset Boeing RC-135E Rivet Amber 62-4137 Shemya, AK, USA [Bering-tenger ]  (angol) . Repülésbiztonsági hálózat . Hozzáférés időpontja: 2019. április 12.