Katasztrófa Navoiban | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 1991. március 23 |
karakter | Kifutópálya túlfutás |
Ok | A személyzet hibája |
Hely | Navoi repülőtér ( USZSZK , Szovjetunió ) |
halott |
|
Repülőgép | |
Modell | An-24RV |
Légitársaság | Aeroflot ( üzbég UGA , Szamarkand OJSC) |
Indulási pont | Juzsnij , Taskent |
Rendeltetési hely | Navoi |
Táblaszám | CCCP-46472 |
Kiadási dátum | 1972. július |
Utasok | 59 |
Legénység | négy |
halott | 34 |
Túlélők | 29 |
A navoi-i An-24-es katasztrófa egy emberáldozatokkal járó légibaleset ( légibaleset ) , amely 1991. március 23-án, szombaton történt egy Aeroflot An-24RV repülőgéppel a Navoi repülőtéren , aminek következtében 34 ember halt meg.
A 27307910-es és 079-10-es sorozatszámú An-24RV-t az Antonov-gyár gyártotta 1972 júliusában . Miután megkapta a CCCP-46472 farokszámot , a repülőgépet átadták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának , amely augusztus 18 -ig elküldte az Üzbég Polgári Repülési Igazgatóság szamarkandi közös osztagának [1] .
A gép Taskentből Navojba repült , a fedélzetén 4 fős személyzet és 59 utas tartózkodott [2] .
A Navoi repülőtérhez közeledve a személyzet nem követte a megközelítési mintát, hanem félrevezette a diszpécsert, jelezve, hogy állítólag azt követték. Ennek eredményeként, amikor a repülőgép 3000 méteres magasságban volt, 19 kilométerre a kifutópályától , a személyzet arról számolt be, hogy 2100 méteres magasságot vettek fel, és 23 kilométerre voltak tőle. Nem ismerve a valós helyzetet, az irányító engedélyt adott nekik, hogy a séma szerint 1500 méter magasra ereszkedjenek le, majd a pilóták 20 m / s függőleges sebességgel éles süllyedésbe vitték a repülőgépet , miközben a jelzett sebesség nőtt . 450 km/h-ig. Továbbá a kifutópályától 2400 méteres magasságban és 18 kilométerre a pilóták arról számoltak be, hogy 1500 méteres magasságot vettek fel, és megközelítési eljárást hajtanak végre. Válaszul a diszpécser a harmadik kanyarra megengedte, hogy 600 méteres magasságba ereszkedjenek le, így a legénység 29°-os dőlésszöggel jobbra fordult, majd balra fordult és 252°-os leszállópályára lépett [ 2] .
A leszállás előtti egyenesbe bejutva és megnövelt sebességgel (a Repülési Kézikönyvben javasoltnál 100-140 km/h-val nagyobb ) ereszkedést követően a személyzet nem húzta ki a szárnyakat, és a rádiós magasságmérőt sem állította be döntésre. magasság. Továbbá, 300 méteres magasságban (a megállapított 200 méter helyett) az An-24 435 km / h jelzett sebességgel haladt el a DPRM mellett, és 10 m / s függőlegesről süllyedt. Ezután 90 méteres magasságban (60 méter helyett) elhaladt a BRM mellett, 378 km / h jelzett sebességgel és 8 m / s függőleges sebességgel. Ezután a repülőgép 30 méteres magasságban, 350 km/h jelzett sebességgel repült át a kifutópálya végén. Ilyen helyzetben a biztonságos leszállás már nem volt lehetséges, ami azonnali körbejárást igényelt , azonban a legénység elhatározta, hogy először landol [2] .
Az An-24-es 310 km/h sebességgel érintette a kifutópályát 710 méterrel a kifutó bejárati végétől. Közvetlenül ezután a pilóták eltérítették maguktól a kezelőszerveket, ezáltal leeresztették az orrát, és az első rugóstagot a kifutópálya burkolatára kényszerítették. 2 másodperc elteltével 265 km/h sebességnél a szárnyakat 4 másodperc alatt 22°-ra engedték el, és a légcsavarokat eltávolították az ütközőkből. Az érintés pillanatától számított 10 másodperc elteltével a repülőgép 225 km/órás sebességgel gördült ki a kifutó felett. Továbbá egy végbiztonsági sávnak (CPB) kellett volna lennie, de akkoriban a repülőtéren a kifutópálya meghosszabbításán folytak a munkálatok, így nem volt CPB. Ennek eredményeként az An-24, miután elindult az építkezés alatt álló helyszínre, az egyenetlen talajon és a gödör mellvédjén elkezdett összeomlani. Először az orr futómű omlott össze , majd a fő futómű, majd a pilótafülke és az elülső törzs. A gép 317 métert száguldott végig az építkezésen, majd a jobbszárnyú gépével egy kétméteres betonlapkötegnek csapódott, majd teljesen összeomlott és kigyulladt. A balesetben 34 ember halt meg: a személyzet mind a 4 tagja és a 30 utas [2] .
A repülési szabályok durva megsértése a személyzet részéről személyes fegyelmezetlenségük miatt, ami a megállapított süllyedési és leszállási megközelítési séma be nem tartásában, az RLE által javasolt repülési sebességek és magasságok túllépésében, az interakciós utasítások be nem tartásában nyilvánul meg. és a személyzeti munka technológiája, a szárnyas gépesítési berendezések használatának elmulasztása leszállás közben, a körbejárással kapcsolatos döntés elmulasztása, a vészfékezés elmulasztása és a futás közbeni helytelen intézkedések.
- [2]
|
|
---|---|
| |
|