| 004 Lauda Air járat | |
|---|---|
| A 004-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1991. május 26 |
| Idő | 23:17 ICT (16:17 UTC ) |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok | LOC-I (kontroll elvesztése) , az 1. motor hátramenetbe kapcsol |
| Hely | Phutoi Nemzeti Park , Danchang ( Suphanburi , Thaiföld ) |
| Koordináták | 14°57′ é. SH. 99°27′ K e. |
| halott | 223 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 2 évvel a baleset előtt | |
| Modell | Boeing 767-3Z9ER |
| Repülőgép neve | Mozart |
| Légitársaság | Lauda Air |
| Indulási pont | Kaitak ( Hongkong ) |
| Megállók | Don Mueang , Bangkok ( Thaiföld ) |
| Rendeltetési hely | Schwechat , Bécs ( Ausztria ) |
| Repülési | NG004 |
| Táblaszám | OE-LAV |
| Kiadási dátum | 1989. szeptember 26. (első repülés) |
| Utasok | 213 |
| Legénység | tíz |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 767-es Danchangban történt balesete egy jelentős légi katasztrófa , amely 1991. május 26-án, vasárnap történt Danchang körzetében , és a történetének egyik legnagyobb lett . A Lauda Air Boeing 767-3Z9ER repülőgépe NG004 -es menetrend szerinti járatot üzemeltetett Hongkong - Bangkok - Bécs útvonalon , de 15 perccel a bangkoki indulás után bal hajtóműve (1. sz.) spontán hátrameneti üzemmódba kapcsolt , ami az átálláshoz vezetett. a repülőgép irányítatlan merülésébe. A túlterhelést nem bírva a vonalhajó szétesett, roncsai pedig a dancsangi Phutoi nemzeti park területére zuhantak. A fedélzeten tartózkodó 223 ember – 213 utas és 10 fős személyzet – életét vesztette.
A 004-es járat lezuhanása Thaiföldön és az osztrák polgári repülés történetében a legrosszabb légi katasztrófa volt .
A Boeing 767-3Z9ER (lajstromszám OE-LAV, sorozatszám 24628, sorozatszám 283) 1989-ben jelent meg (az első repülés szeptember 26-án történt). Ugyanezen év október 16-án az osztrák Lauda Air légitársaság megvásárolta, és ez lett a 2. Boeing 767-300ER a flottájában (az OE-LAU tábla után). Az utastér 244 férőhelyes volt. Két Pratt & Whitney PW4060 turbóventilátoros motor hajtja . 1990. október végén Bécs polgármestere, Helmut Zilk a híres zeneszerző tiszteletére Mozartnak nevezte el a repülőgépet . A katasztrófa napján 1135 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 7444 órát repült [1] [2] [3] .
A 004-es járat személyzete megváltozik Bangkokban. Az NG004-es járat új személyzetének összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében 8 légiutas-kísérő dolgozott [1] .
| A fedélzeten tartózkodó személyek állampolgársága | |||
|---|---|---|---|
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
| Ausztrália | egy | 0 | egy |
| Ausztria | 74 | 9 | 83 |
| Brazília | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | 2 | 0 | 2 |
| Magyarország | 2 | 0 | 2 |
| Németország | négy | 0 | négy |
| Hong Kong | 52 | 0 | 52 |
| Olaszország | tíz | 0 | tíz |
| Kína | 6 | 0 | 6 |
| Kínai Köztársaság | 3 | 0 | 3 |
| Lengyelország | egy | 0 | egy |
| Portugália | 3 | 0 | 3 |
| USA | 2 | egy | 3 |
| Thaiföld | 39 | 0 | 39 |
| pulyka | egy | 0 | egy |
| Fülöp-szigetek | 2 | 0 | 2 |
| Svájc | 7 | 0 | 7 |
| Jugoszlávia | 3 | 0 | 3 |
| Teljes | 213 | tíz | 223 |
A fedélzeten az utasok között volt Chiang Mai tartomány kormányzója, Pairat Decarin (ang . Pairat Decarin ) [4] .
A repülőgép fedélzetén összesen 223 ember tartózkodott - a személyzet 10 tagja és 213 utas.
Az OE-LAV fedélzetén lévő Boeing 767-3Z9ER menetrend szerinti NG004 járatot üzemeltetett (hetente háromszor) Hongkongból Bécsbe, közbenső leszállással Bangkokban. Az útvonal első része (Hongkong-Bangkok) jelentősebb eltérések nélkül készült el, ezt követően Bangkokban személyzetcsere történt (FAC Welch és Turner másodpilóta).
22:45 ICT-kor (15:45 UTC) a személyzet engedélyt kapott a 21L-es kifutópálya elejére, és 23:02-kor az NG004-es járat felszállt a bangkoki Don Mueang repülőtérről; a bécsi repülőútnak körülbelül 10 órát kellett volna tartania. A 10 fős személyzeten kívül 213 utas tartózkodott a fedélzeten, akik közül 125-en Hongkongban, 88-an pedig Bangkokban szálltak le [1] .
23:07-kor (5 perccel és 45 másodperccel a felszállás után), amikor a 004-es járat az FL110 (3350 méter) mellett haladt el, a „REV ISLN” üzenet jelent meg a pilótafülke monitorain, figyelmeztetve a hátrameneti rendszer hibájára. a Boeing Flight Manual Mivel a monitor képernyőjén megjelenő üzenet csak figyelmeztetés volt, a parancsnok úgy ítélte meg, hogy egyszerűen magában a figyelmeztető rendszerben van hiba a nedvesség behatolása miatt [1] .
23:17 ICT-kor, amikor a 004-es járat 828 km/h-val elhaladt az FL250 (7600 méter) mellett, és 15 perc és 1 másodperc telt el a felszállás óta, a másodpilóta azt mondta: Ah , a tolató beindult , és ugyanakkor az 1-es számú motor (balra) hirtelen hátrameneti üzemmódba kapcsolt (elkezdett hátrameneti tolóerőt létrehozni). Az ebből eredő aszimmetria oda vezetett, hogy a bélés élesen balra fordult, míg a szárny bal síkján az emelés 25%-kal csökkent; A repülőgép felborult és ellenőrizetlen merülésbe került. A pilóták az 1-es számú hajtómű alapjáratra kapcsolásával és a repülőgép üzemanyag-ellátásának leállításával próbáltak korrigálni a helyzeten, de a lerohanó utasszállító már teljesen elvesztette az uralmát. A hátramenet bekapcsolásának pillanatától számított 29. másodpercben, körülbelül 1200 méteres magasságban a bélés elérte az 1051 km/h sebességet, és valószínűleg áttörte a hangfalat , amikor óriási túlterhelések következtében a repülőgép farrésze összeesett, majd mindkét motoros szárnypanel leszakadt. Az NG004-es járat roncsai a dzsungelbe zuhantak a Phutoy Nemzeti Parkban, 5,5 kilométerre az azonos nevű várostól, a mianmari határ közelében . A fedélzeten tartózkodó mind a 223 ember meghalt [1] .
2021-re a Lauda Air-004-es katasztrófa az osztrák repülés történetének legnagyobb légiszerencsétlensége Thaiföldön és egy Boeing 767-es részvételével ( a 2001. szeptember 11-i támadásokat nem számítva ) [5] .
Ausztriában széles közvéleményt kapott a Lauda Air-004-es repülőgép lezuhanása. A Lauda Air tulajdonosa, Niki Lauda személyesen érkezett Thaiföldre, hogy részt vegyen a repülőgép roncsainak elemzésében és a baleset okainak kivizsgálásában. A forró éghajlat miatt a 004-es járat utasainak maradványai gyorsan lebomlanak, a személyes tárgyak tanulmányozását pedig nagyban nehezítette a helyi lakosok, sőt önkéntesek kifosztása. 43 áldozat holttestét soha nem azonosították, a baleset helyszínétől 90 kilométerre lévő tömegsírban temették el őket [1] .
Niki Lauda felháborodott a Boeing cég viselkedésén: gyakorlatilag nem kommentálta a katasztrófa okait, nem sietett a motor hátrameneti mechanizmusának véglegesítésével és a pilóták utasításainak megváltoztatásával, ha ilyen hiba történt, bár még akkor sem egyértelmű volt, hogy a fordított mechanizmusnak van egy hibája (bár még mindig volt, nem világos, hogy milyen körülmények között fordul elő). De a Boeing cégnek körülbelül 3 hónapra volt szüksége, hogy konzultáljon az ügyvédekkel, és elkészítse a „meggyőző magyarázatot” a katasztrófára, különben egyszerűen elárasztották volna a perek.
Közvetlenül az utolsó 23 azonosítatlan halott bangkoki temetése után Niki Lauda Seattle -be repült, és megérkezett a Boeing főhadiszállására, ahol azt követelte, hogy adjon neki egy Boeing 767-es szimulátort, és reprodukálja ugyanazokat a repülési körülményeket, mint a 004-es járaton. az amerikaiak visszautasították, de aztán a Lauda Air vezetőjének nyomására mégis feladták. A szimulátorban Lauda megpróbált megmenteni egy Boeing 767-et a lezuhanástól, amikor az 1-es hajtóművet körülbelül 7500 méteres magasságban visszafordították (004-es repülési körülmények között), és a 15 kísérlet közül egyik sem járt sikerrel; végül Nicky bebizonyította, hogy a pilóták nem tehetnek semmit. A Boeing cég tesztelte a repülőgépet, hogy bekapcsolja a hajtóművet repülés közben, de ezt 3000 méteres magasságban tette; aztán kiderült, hogy ilyen körülmények között a bélés stabil marad és leszállhat. De a repülési magasság növekedésével a motor visszafordításának hatása katasztrofálisnak bizonyul, de valamilyen oknál fogva a Boeing cég nem tudott róla (valószínűleg egyszerűen nem kezdték el ellenőrizni).
A Boeing még a katasztrófa okának vaskalapos bizonyítékai után sem sietett változtatni a repülőgép kialakításán, bár a hajtómű hátrameneti hibája bármelyik 767-esnél megjelenhet. Ezután Lauda "gyengén" vette a "Boeing" céget - felajánlotta, hogy megismétli a kísérletet egy igazi repülőgéppel. Az ötlet az volt, hogy a gépet csak két pilótával emeljék a levegőbe, a hiányzó súlyt pedig rakományokkal szerezzék be. A vonalhajónak ugyanazt a magasságot és sebességet kellett elérnie, mint a 004-es járat repülőgépének, majd a pilóták aktiválták az egyik hajtómű hátramenetét; mivel a Boeing azt mondta, hogy ez nem vezethet katasztrófához, a gép nem fog lezuhanni. De a Boeing cég felhagyott a kísérlettel, és azonnal megkezdte a motor hátramenetének kialakítását.
Az NG004-es járat lezuhanásának okait a thai légibaleseteket vizsgáló bizottság (AAIC) folytatta le a thaiföldi közlekedési minisztérium részvételével .
A 004-es járat parametrikus rögzítője a földbecsapódás és tűz következtében súlyosan megsérült, adatait nem tudták megfejteni. A hangrögzítő azonban túlélte, neki köszönhetően értesültek a nyomozók az 1-es számú motor hátramenetének spontán bekapcsolásáról. Az 500 km/h sebességgel végzett tesztek azt mutatták, hogy ha a hátramenetet aktiválják, az irányítás megőrizhető. Ezenkívül számos repülőgépmodellnél, például a Douglas DC-8- nál , a McDonnell Douglas DC-10-nél és az Il-62 -nél a hátramenet bekapcsolható a repülési sebesség csökkentése érdekében. De amikor a Boeing cég teszteket végzett egy repülésszimulátoron 900 km / h sebességgel, az eredmények váratlanok voltak - a gép teljesen irányíthatatlanná vált. A paraméteres rögzítőből származó adatok hiánya miatt nem lehetett megállapítani a fordított aktiválás okát.
A 004-es járat lezuhanása után a Boeing változtatásokat hajtott végre a Boeing 767, Boeing 757 és Boeing 737 modellek fordított működtetésű visszacsapó szelepének kialakításában [1] .
A Lauda Air Flight 004-es járatának balesete a Niki Lauda: A tragédia a levegőben című kanadai dokumentumfilm-sorozat 14. évadában, a Air Crash Investigation szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |