| United Airlines 585-ös járat | |
|---|---|
| A United Airlines Boeing 737-291-es repülőgépe, megegyezik a lezuhant repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1991. március 3 |
| Idő | 09:43 MST |
| karakter | Összeomlás közeledéskor |
| Ok | Beszorult kormánylapát a megfelelő helyzetben |
| Hely | 7 km a Colorado Springs repülőtértől , Colorado Springs ( Colorado , USA ) |
| Koordináták | 38°44′09″ s. SH. 104°42′42″ ny e. |
| halott | 25 (mind) |
| Sebesült | 1 (a földön) |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 737-291 |
| Légitársaság | United Airlines |
| Indulási pont | Peoria ( Illinois ) |
| Megállók |
Quad City , Moline (IL) Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Rendeltetési hely | Colorado Springs (Colorado) |
| Repülési | UA585 |
| Táblaszám | N999UA |
| Kiadási dátum | 1982. május 11. (első repülés) |
| Utasok | húsz |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 737-es lezuhanása Colorado Springs közelében egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1991. március 3-án, vasárnap történt . A United Airlines Boeing 737-291 -es repülőgépe UA585 -ös járattal repült Peoria – Moline – Denver – Colorado Springs útvonalon , de a Colorado Springs repülőtéren a leszálláshoz közeledve hirtelen jobbra borult és a földre csapódott. A fedélzeten tartózkodó mind a 25 ember – 20 utas és 5 személyzeti tag – meghalt; a földön is megsérült 1 ember.
A Boeing 737-291 (nyilvántartási szám N999UA, sorozatszám 22742, sorozatszám 875) 1982-ben jelent meg (az első repülést május 11-én hajtották végre). Ugyanezen év május 24-én átkerült a Frontier Airlineshoz (N7356F fedélzet). 1985 júliusában a United Airlines bérelte , és megkapta az N999UA végszámot, 1986. június 1-jén pedig teljesen kiváltották. Két Pratt & Whitney JT8D-17 turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 19 734 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 26 050 órát repült [1] [2] .
A repülőgépet tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
Az UA585-ös járat 5 fős személyzettel és 20 utassal a fedélzetén 09:23-kor indult Denverből; A becsült leszállási idő Colorado Springsben 09:46 MST volt (a repülésnek csak 23 percig kellett volna tartania), a Peoriából Moline-ba és Moline-ból Denverbe tartó járatok a szokásos módon haladtak.
09:37-kor a repülőgép elkezdte megközelíteni a Colorado Springs repülőtér 35-ös kifutópályáját , de 09:43:32-kor az 585-ös járat élesen 180°-kal jobbra gurult, és orrát 10°-kal leejtette, és spirálszerűen ereszkedett le . A pilóták a szárnyak 15°-os kihúzásával és a hajtómű tolóerejének növelésével próbálták visszaszerezni az uralmat a gép felett, de 09:43:41-kor az UA585-ös járat 394 km/h sebességgel függőlegesen a földbe csapódott a 35-ös kifutópályától 7 kilométerre. Colorado Springs repülőtér és a Wildfield Park közelében . A talajba ütközéstől a bélés teljesen összeomlott, és egy 4,5 méter mély tölcsér keletkezett a becsapódás helyén. A repülőgép fedélzetén tartózkodó mind a 25 ember meghalt; A földön 1 ember is megsérült - egy 8 éves kislány a baleset helyszíne közelében sétált (robbanás érte).
Beszélgetések és felvételek az UA585-ös járat hangrögzítőjéről az elmúlt 2 percben.
Beszélgetések rögzítése [3]Rövidítések:
| Idő | Eredeti | Fordítás | |
|---|---|---|---|
| 09:41:20 | FAC | Huszonöt szárny. | Fékek 25. |
| 09:41:23 | Di | Egyesített öt nyolcvanöt, leszállás után a hármas kifutópályát nem éri el nulla a kifutópályán induló forgalom miatt… három nulla. | United 5-8-5, leszállás után álljon meg a kifutópálya előtt három nulla, hogy a repülőgép(ek) elhagyják a kifutópályát… három nulla. |
| 09:41:25 | A növekvő motorteljesítmény hangja | ||
| 09:41:30 | FAC | Lefelé indulva. | Lefelé megyünk. |
| 09:41:31 | 2P (külső kommunikáció) | Lemaradunk három nulláról, a United öt nyolcvanötről. | Három nulla előtt megállunk, United 5-8-5. |
| 09:41:33 | 2P | Ez egészen a kifutónk végéig... nem jelent semmit. | A sávunk legvégén van, nem... nos, mindegy. |
| 09:41:39 | FAC | Nincs mit. | Nincs mit. |
| 09:41:51 | A hang hasonló a stabilizátor eltolásához | ||
| 09:42:05 | „CO” hang a 2. rádiócsatornán | ||
| 09:42:08 | 2P | A marker azonosítva most nagyon gyenge. | A címkét nagyon rosszul azonosították. |
| 09:42:11 | FAC | Nincs mit. | Nincs mit. |
| 09:42:29 | 2P | (Itt volt egy) tíz csomós váltásunk. | (Volt) 10 csomó itt. |
| 09:42:31 | FAC | Igen, tudom... rettenetesen nagy erő, hogy megtartsam ezt a... légsebességet. | Igen, tudom... a motorok túl magasak ahhoz, hogy megtartsák ezt a... sebességet. |
| 09:43:01 | 2P | Újabb tíz csomó nyereség. | Még 10 csomó. |
| 09:43:03 | FAC | Harminc szárny. | Fékek 30. |
| 09:43:08 | 2P | Azta. | Azta. |
| 09:43:09 | A motorok működési módjának csökkentésének hangja | ||
| 09:43:28 | 2P | ezer lábon vagyunk. | 1000 lábon vagyunk . |
| 09:43:32 | 2P | Ó, Istenem (flip)- | Ó, istenem (zuhanó) |
| 09:43:33 | FAC | Tizenöt szárny. | Fékek 15. |
| 09:43:34 | 2P | Tizenöt. | tizenöt. |
| 09:43:34.4 | 2P | Ó. | Jaj. |
| 09:43:34.7 | FAC | Ó! | Jaj! |
| 09:43:35.4 | 2P | …. | (káromkodás). |
| 09:43:35.5 | A működtető kar szelepének pukkanó hangja | ||
| 09:43:35.7 | FAC | …. | (káromkodás) |
| 09:43:36 | FAC | Nem! | Nem! |
| 09:43:37.5 | 2P | Ó... | Ó (káromkodás). |
| 09:43:38.2 | FAC | Ó... | Ó (káromkodás). |
| 09:43:37 | A működtető kar szelepének pukkanó hangja | ||
| 09:43:38 | 2P | Ó, istenem… Ó, istenem! | Istenem... Ó, istenem! |
| 09:43:40 | FAC | Óh ne. | Óh ne. |
| 09:43:41 | Impact hang | ||
| Feljegyzés vége | |||
Az UA585-ös járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
A vizsgálat során nem találtak semmit, ami katasztrófához vezethet. 1992-ben az NTSB időközi jelentést tett közzé a vizsgálatról, amely szerint az UA585-ös járat lezuhanásának okát nem állapították meg .
A katasztrófa valódi oka az USAir-427 és az Eastwind Airlines-517 balesete után derült ki . Ekkor megállapították, hogy az ütközés oka az irányítás elvesztése, amiatt, hogy egy elakadt kormánylapát a megfelelő helyzetben elakadt nyomásfokozó szelep miatt.
A nyomozás zárójelentése 2001. március 27-én jelent meg.
A United Airlines 585-ös járatának balesete a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 4. évadában, a Peril Hidden című sorozatban szerepel .
| |
|---|---|
| |
| |