| Flight 358 China Airlines Cargo | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 6 évvel és 4 hónappal a baleset előtt. | |
| Általános információ | |
| dátum | 1991. december 29 |
| Idő | 15:05 |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Műszaki hiba |
| Hely | Wanli közelében ( Kínai Köztársaság ) |
| halott | 5 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 747-2R7F |
| Légitársaság | China Airlines rakomány |
| Indulási pont | Csang Kaj-sek , Tajpej ( Kínai Köztársaság ) |
| Rendeltetési hely | Anchorage ( Alaszka , USA ) |
| Repülési | CI358 |
| Táblaszám | B-198 |
| Kiadási dátum | 1980. szeptember 30. (első repülés) |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 0 |
A Boeing 747-es Tajpej melletti lezuhanása egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1991. december 29-én, vasárnap történt . A China Airlines Cargo Boeing 747-2R7F teherszállító repülőgépe menetrendszerinti CI358-as (hívójel - Dynasty 358 ) járatot üzemeltetett Tajpej - Anchorage útvonalon , de 4 perccel a felszállás után elvesztette mindkét jobb hajtóművét (3-as és 4-es számú), és elvesztve az irányítást, Hillnek ütközött. A fedélzeten tartózkodó legénység mind az öt tagja életét vesztette.
A Boeing 747-2R7F (lajstromszám: B-198, sorozatszám: 22390, sorozatszám: 482) 1980-ban jelent meg (az első repülést szeptember 30-án hajtották végre). Ugyanezen év október 10-én átkerült a Cargolux légitársasághoz , amelyben megkapta az LX-ECV farokszámot és a City of Esch sur Alzette nevet . 1985. június 2-án a China Airlines Cargo megvásárolta, és B-198-ra cserélték [1] . Négy Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbóventilátoros motor hajtja . A katasztrófa napján 9094 fel- és leszállási ciklust teljesített, és 45 868 órát repült. Az utolsó karbantartás 1991. december 21-én történt, utána 74 órát repült [1] [2] [3] .
1986. május 3-án a Szingapúr - Bangkok - Hongkong - Tajpej útvonalon a CI334 -es menetrend szerinti járata során a legénység parancsnoka eltérítette Kantonban .
A CI358-as járat Tajpejből indult helyi idő szerint 15:00-kor. 4 perccel a felszállás után (15:04-kor) a PIC problémákat jelentett a 2-es számú hajtóművel, a Taipei ATC engedélyt adott a balra kanyarodásra, hogy kényszerleszállást hajtsanak végre az indulási repülőtéren. Körülbelül 1 perccel később a pilóták jelentették, hogy a gép nem tud balra kanyarodni, majd a tajpeji ATC jóváhagyta a jobb kanyart; ez volt az utolsó rádióüzenet a 358-as járatról. A személyzet teljesen elvesztette uralmát a repülőgép felett, és helyi idő szerint 15:05-kor a CI358-as járat jobb szárnya egy dombnak csapódott Wanli közelében Tajpej közelében [1] . A fedélzeten tartózkodó legénység mind az öt tagja életét vesztette.
A baleset okainak kivizsgálása kimutatta, hogy 4 perccel a Tajpejből való felszállás után a 3-as motor és külső tartója levált a szárnyról, és a 4-es motornak ütközött, és leszakította [1] . A részletesebb vizsgálat kimutatta, hogy a külső felfüggesztés középső szárának a szárny első szárának alsó részéhez rögzítő szerelvényei meghibásodtak.
A baleset és a közel azonos El Al-1862 katasztrófa 10 hónappal későbbi kivizsgálása során nyert információk arra késztették a Boeinget , hogy kicserélje az összes forgalomban lévő Boeing 747-es külső felfüggesztését [4] .
A China Airlines Cargo 358-as járatának lezuhanását röviden megemlíti a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 15. évada a Snowball című epizódban , amely az El Al-1862 lezuhanását állítja középpontba.
| |
|---|---|
| |
| |