Sato, Takuma

Takuma Sato ( japánul 佐藤 琢磨 Sato: Takuma , Tokióban , Japánban született 1977. január 28-án ) japán autóversenyző . Miután 2001-ben megnyerte a brit F3 bajnokságot , az F3 Masterst és a Makaó F3 Nagydíjat , 2002 és 2008 között a Forma-1 -ben versenyzett . 2010 óta az IndyCarban lép fel . 2017 és 2020 Indianapolis 500 győztese .

Általános információk

Takuma házas; neki és feleségének, Chiharunak két gyermeke van. [egy]

Sportkarrier

Sato eleinte aktívan rajongott a kerékpározásért , sőt arról álmodozott, hogy autópályás körtúrák sportolója lesz, [2] ám később a japánok is érdeklődni kezdtek a motorsport iránt: 1996-97-ben a Honda konszern versenyiskolájában képezték ki. a suzukai pályán , amely után gokartversenyt nyert diáktársak között, nyereményként a cég versenyprogramjából kapott egy kis támogatást. Ezekkel a pénzekkel a japánok a következő évet a nemzeti Forma-3 -ban tölthetik, vagy a világ egy másik régiójában kipróbálhatják magukat valamelyik kevésbé tekintélyes bajnokságban; Takuma az utóbbit választotta azzal, hogy az Egyesült Királyságba költözött . Itt Sato először a Formula Vauxhall és a Formula Opel monoformula bajnokságban mutatta meg magát , ahol rendszeresen jó gyorsaságot és stabil eredményt mutatott be, és egy futamot is nyert.

A Honda aktívan támogatta pártfogoltja karrierjét , és némi előrelépést tapasztalva Takumában, pénzt talált arra, hogy átvezesse őt a brit Forma-3- ba . A japán a 99-es szezon egy részét a junior osztályban töltötte, ahol hét versenyen három győzelmet aratott, majd a következő évben átkerült a főkategóriába, ahol szerződést írt alá a Carlin Motorsporttal . A következő évben nem ment minden tökéletesen, de Sato fokozatosan megtalálta a szükséges stabilitást, és rendszeresen a dobogós helyezéseket kezdte elérni a versenyeken. Az utolsó öt szakaszon három győzelmet aratott, és felkapaszkodott a személyi besorolás harmadik sorába, csak Antonio Pizzoniától és Thomas Schecktertől kapott ki . Egy évvel később, amikor a brazil és a dél-afrikaiak egyre nagyobb horderejű sorozatba kerültek, Takuma megnyerte a sorozat címét a szezon 26 versenyén aratott 12 győzelemmel és 73 pontos előnnyel legközelebbi riválisa, a Honda másik jövőbeli tagja előtt. programban, Anthony Davidson , 73 ponttal (egy futamon). legfeljebb 21 pontot kaphat. Számos nem rekord rajt is jól sikerült: Sato megnyerte a nyári Masterst Zandvoortban , késő ősszel pedig a Makaói Nagydíjon lett a legjobb .

Sato előrehaladása annyira megelégedett a Honda versenyprogramjának vezetőivel, hogy nem csak lehetőséget adtak neki, hogy a Forma-1 -es partnercsapatokban versenyezzen , de végül be is rendezték az egyikbe: Jordániában a japán partner lett. egy tapasztalt és nagyon gyors olasz Giancarlo Fisichellától . Az ezzel a technikával való gördülési különbség nagyon egyértelműen megmutatkozott Takuma debütáló szezonjában: Giancarlo rendszeresen erősebbnek bizonyult mind az edzések során, mind a versenyeken, és hét pontot szerzett a nem a legversenyképesebb járművek volánja mögött két ellen. partnerétől. A holtszezonban véget ért a japán együttműködés az ír csapattal, és Sato átkerült egy másik Honda -partner stábjához : a BAR csapathoz , ahol egy ideig tesztpilótaként szerepelt, és a Japán Nagydíj előtt. a 16-os számú autó pilótafülkéjében Jacques Villeneuve helyére lépett .

2004-ben történetének legjobb szezonját zárta a brit-japán csapat: a csapat első pilótája, Jenson Button rendszeresen küzdött az élcsoportban, többször végzett a dobogón, és ennek eredményeként az egyéni besorolás bronzérmese lett. A japánok szerényebben teljesítettek, sokszor csak rosszul átgondolt akciói miatt veszítettek pontokat, ugyanakkor rendszeresen pontszerző helyen végzett, az Indianapolis - i Amerikai Nagydíjon pedig első dobogós helyezést érte el ilyen versenyeken. Sato lett a második japán a történelem során, aki dobogóra állhatott a Forma-1-ben (korábban csak Aguri Suzuki érte el ezt az 1990-es Japán Nagydíjon ). Egy évvel később már nem lehetett sikert elérni: az autó fejlesztésére választott út nem hozta meg a kívánt eredményt, és eleinte még a Button is alig jutott be a pontzónába a célegyenesben, Sato pedig még gyengébben teljesített. . A szezon közepén Jenson fokozatosan kezdte visszaszerezni elvesztett pozícióit, és a japánok továbbra is harcban voltak a pontzóna széléért. Ennek eredményeként a szezonban Takuma csak egy kreditpontot szerzett (partnere 37-hez képest), és Rubens Barrichello váltotta .

Miután elhagyta a BAR -t, Sato további két és fél szezont maradt a Forma-1 -ben, és a Honda leánycsapatának , a Super Agurinak az autóját vezette . Egy tisztán japán csapat fokozatosan erősödött, az autógyártó támogatásával. Takuma többször is pontszerző helyen végzett, sőt a hatodik helyen végzett a 2007-es Kanadai Nagydíjon , megelőzve Fernando Alonsót a McLarennel szoros küzdelemben a pályán , de a dolgok nem mentek tovább: újra a Honda Rossz fejlesztési stratégiát választott, és az Aguri csapat sikere A Suzuki ennek ellenére csak irritálta a konszern motorsport-programjának kurátorait. Ennek eredményeként 2008 tavaszára fokozatosan megnyirbálták a Super Aguri segítségét, és a kis japán csapat nem tudott megbirkózni nélküle.

A Honda törzscsapata nem bírta sokáig a bajnokságot, és korlátozta tevékenységét a következő holtszezonban. Sato azonban néhány év alatt felépített egy bizonyos hírnevet a bajnokságban, és néhány évig próbált helyet találni magának más Forma-1 -es csapatokban [3] , de pozitív hatás nélkül.

2010-ben Takuma, ugyanazon Honda támogatásával , helyet talált magának egy másik rangos formula bajnokságban : az észak-amerikai IRL IndyCar bajnokságban ; Több teszt után a japánok harci pilótaszerződést kötöttek a KV Racing Technology csapattal . Sato két szezont töltött Kevin Calhovennel és Jimmy Vasserrel , fokozatosan megtanulva a számokat, és hozzászokva a berendezésekkel való munka új funkcióihoz. 2011-ben megnyerte első kvalifikációs párját (egy jól ismert országúti típusú pályán és egy ismeretlen ovális típusú pályán is), majd egy évvel később a Bobby Rahol csapatához költözve Takuma kezdett a versenyeken célba érni. első alkalommal dobogós helyezések; május végén a japán az utolsó méterekig küzdött a győzelemért Indianapolis 500 mérföldjén , de az utolsó körben elvesztette uralmát az autó felett, Dario Franchittivel harcolt a pozícióért, és összetörte az autót.

2013-ban Sato ismét csapatot váltott, és az AJ Foyt Enterprises -hoz költözött . Az új csapatban hamarosan meg tudta nyerni első versenyét a sorozatban – megnyerte a Long Beach-i utcai pályát, és egy bizonyos ponton vezette a Honda motorral felszerelt autókat vezető pilóták személyi ranglistáját . A nyárra a hagyományos éllovasok megbirkóztak a szezon eleji gondokkal, Sato pedig hosszú kudarcsorozatba esett, végül az egyéni tabella második tízébe csúszott vissza megszokott pozícióira.

2012-2013-ban Takuma rendszeresen indul itthon: részt vesz a Super Formula és a FIA WEC versenyeken .

2017-ben Takuma Sato megnyerte a 101. Indianapolis 500 -at, ezzel ő lett az első japán, aki megnyerte a legendás futamot. 2020-ban megismételte sikerét.

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

Pivot táblázat

Formula versenyek

Forma-1

Táblázat jelmagyarázata
A táblázat felsorolja az összes olyan Forma-1-es Nagydíj eredményét, amelyen a pilóta részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be.
Példa Leírás egy Győztes 2 Második helyen 3 Harmadik hely 5 Pontokkal befejezve 12 Pont nélkül fejeztük be NKL Befejezte, de nem jutott be a végső osztályozásba tizenöt Helyezésen kívül, vagy külön besorolás szerint vett részt tizennyolc Nem ért célba, de bekerült a végső osztályozásba összejövetel Nem fejezte be NKV Nem felelt meg NPKV Nem felelt meg DSC Diszkvalifikált ISK Kizárva a verseny jegyzőkönyvéből TT Csak edzésen vett részt NS Részt vett a kvalifikáción, de nem indult a versenyen T Sérült vagy beteg OTK Kiszáll tudományos és technológiai forradalom Megérkezett a versenyre, de nem ment pályára NDP Bejelentették a résztvevők közé, de nem érkezett meg a verseny kezdetére O A versenyt törölték Nem vett részt Rajtkockából Gyors kör

Évad	Csapat	Alváz	Motor	W	egy	2	3	négy	5	6	7	nyolc	9	tíz	tizenegy	12	13	tizennégy	tizenöt	16	17	tizennyolc	19	Hely	Szemüveg
2002	Jordánia	Jordan EJ12	Honda RA002E 3.0 V10	B	ABC indulás	MAZ 9	MELLTARTÓ 9	V. Indulás	ISP Skhod	AVT indulás	MON Skhod	CH 10	16 euró	VEL Leereszkedés	FRA indulás	Ő 8	WEN 10	BEL 11	ITA 12	COE 11	YAPO 5			tizenöt	2
2003	RÚD	BÁR 005	Honda RA003E 3.0 V10	B	ABC	MAZ	ARB	SAN	COI	AWT	MON	TUD	EUR	FRA	VEL	GER	VEN	ITA	COE	YAPO 6				tizennyolc	3
2004	RÚD	BÁR 006	Honda RA004E 3.0 V10	M	ABC 9	MAZ 15	BACH 5	SAN 16	ISP 5	MON Skhod	EUR Nyugdíj	KAN Descent	COE 3	FRA indulás	VEL 11	Ő 8	VEN 6	BEL Skhod	ITA 4	KIT 6	YAPO 4	MELLTARTÓ 6		nyolc	34
2005	RÚD	BÁR 007	Honda RA005E 3.0 V10	M	ABC 14	MAZ teszt	BACH Indulás	SAN DSK	COI	MON	12 euró	KAN Descent	COE HC	FRA 11	VEL 16	Ő 12	WEN 8	TUTS 9	ITA 16	BEL Skhod	MELLTARTÓ 10	YAPO DSC	KIT Indulás	23	egy
2006	Szuper Aguri	Super Aguri SA05	Honda RA806E 2.4 V8	B	BACH 18	MAZ 14	ABC 12	V. Indulás	EUR Nyugdíj	ISP 17	MON Skhod	VEL 17	CH 15	COE konvergencia	FRA indulás									21	0
		Super Aguri SA06	Honda RA806E 2.4 V8	B												GER Retreat	WEN 13	TUTS NKL	ITA 16	KIT DSK	YAPO 15	MELLTARTÓ 10
2007	Szuper Aguri	Super Aguri SA07	Honda RA807E 2.4 V8	B	ABC 12	MAZ 13	BACH Indulás	ISP 8	Hétfő 17	CH 6	COE konvergencia	FRA 16	VEL 14	EUR Nyugdíj	WEN 15	TUTS 18	ITA 16	BEL 15	YAPO 15	KIT 14	MELLTARTÓ 12			17	négy
2008	Szuper Aguri	Super Aguri SA08	Honda RA808E 2.4 V8	B	ABC indulás	MAZ 16	BACH 17	ISP 13																21	0

IRL IndyCar

eredmények
Évad	Csapat	Alváz	Motor	egy	2	3	négy	5	6	7	nyolc	9	tíz	tizenegy	12	13	tizennégy	tizenöt	16	17	tizennyolc	19	Szemüveg	Pozíció.
2010	KV	Dallara	Honda	ÁSZ 22	STP 22	ALA 25	LBH 18	CAN 24	IND 20	TXS 25	IOW 19	WGL 15	TOR 25	EDM 9	MDO 25	SNM 18	CHI 26	KTY 27	MOT 12	HMS 18			214	21
2011	KV	Dallara	Honda	STP 5	ALA 17	LBH 21	ÁSZ 8	IND 33	TX1 5	TX2 12	MIL 8	IOW 19	TOR20_ _	EDM 21	MDO 4	NHM7 _	SNM 18	BAL 18	MOT 10	KTY 15	LVS _		282	13
2012	RLL	Dallara	Honda	STP 22	ALA 24	LBH 8	ÁSZ 3	IND 17	DET 20	TXS 22	MIL 20	IOW 12	TOR 9	EDM 2	MDO 13	SNM 27	BAL 21	FON7_ _					281	14
2013	Foyt	Dallara	Honda	STP 8	ALA 14	LBH 1	ÁSZ 2	IND 13	DE1 19	DE2 23	TXS 11	MIL 7	Jaj 23	POC 22	TO1 24	TO2 20	MDO 22	SNM 23	BAL 24	HO1 17	HO2 14	FON 17	322	17
2014	Foyt	Dallara	Honda	STP 7	LBH 22	ALA 13	IMS 9	IND 19	DE1 18	DE2 18	TXS 18	HO1 22	HO2 19	POC 21	Jaj 22	TO1 23	TO2 5	MDO 18	MIL 15	SNM4_ _	FON6_ _		350	18
2015	Foyt	Dallara	Honda	STP 13	NLA 22	LBH 18	ALA 17	IMS 9	IND 13	DE1 11	DE2 2	TXS 16	10 -RE	FON 18	MIL 14	IOW 19	MDO 24	POC6_ _	SNM8_ _				323	14

A pole pozícióból indulás félkövérrel van jelölve. Dőlt betűvel a verseny leggyorsabb köre.

Indy 500 eredmények

Év	Alváz	Motor	vegyes vállalat	FP	Csapat
2010	Dallara	Honda	31	húsz	KV
2011	Dallara	Honda	tíz	33	KV
2012	Dallara	Honda	19	17	RLL
2013	Dallara	Honda	tizennyolc	13	Foyt
2014	Dallara	Honda	23	19	Foyt
2015	Dallara	Honda	25	13	Foyt
2016	Dallara	Honda	12	26	Foyt
2017	Dallara	Honda	négy	egy	Andretti
2018	Dallara	Honda	16	32	RLL
2019	Dallara	Honda	tizennégy	3	RLL
2020	Dallara	Honda	négy	egy	RLL

Összefoglaló statisztikák a champcar versenyekről

Évszakok	Csapatok	Indul	PP	győzelmeket	kifutók	Legjobb 10	Indy 500 nyer	Címek
négy	3	69	2	egy	3	13	0	0

Jegyzetek

1. ↑ Takuma Sato – kétszer az apa (elérhetetlen link) . proformula.ua (2008. október 2.). Letöltve: 2013. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2008. október 3.. (Orosz) 
2. ↑ Tíz ismeretlen pillanat Takuma Sato életrajzából . f1news.ru (2001. október 11.). Letöltve: 2013. augusztus 23. (Orosz)
3. ↑ Takuma Sato lehet a Red Bull tartalékpilótája . Championship.com (2009. február 12.). Letöltve: 2013. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.. (Orosz)
4. ↑ Fellépett a vendég állásban.

Linkek

• A Wikimedia Commons rendelkezik Takuma Satoval kapcsolatos médiával

• Hivatalos weboldal  (angol)  (japán)
• Profil  (német) a Speedsport magazin honlapján
• Profil  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
• Profil  (angol) az IRL IndyCar honlapján

A közösségi hálózatokon	Twitter
Fotó, videó és hang	TCDb
Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis motorsportstats.com (pilóta) verseny-referencia (versenyző)
Szótárak és enciklopédiák	Munzinger
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1206565969 NDL : 00870899 VIAF : 7173158491043211920006 WorldCat VIAF : 7173158491043211920006

Az IndyCar Series csapatai és versenyzői a jelenlegi szezonban (2021)
AJ Foyt Enterprises	1. Hildebrand 4. Kellett 11. Kimball 14. Burde
Andretti Autosport	25. Wilson 26. Herta 27. Rossi 28. Hunter-Reay 29. Hinchcliff 98. Andretti
Arrow McLaren SP	5. O'Ward 7. Rosenquist / Askew / Magnussen 86. Montoya
Carlin	59. Chilton / Daley
Chip Ganassi Racing	8. Ericsson 9. Dixon 10. Palou 48. Johnson / Kanaan
Dale Coyne Racing	18. Jones 51. Grosjean / Fittipaldi 52. Ware / Norman
Dreyer és Reinbold Racing	24. Karam
Ed Carpenter Racing	20. Daly / Carpenter 21. Vikay / Askew 47. Napi
Juncos Hollinger Racing	77. Ilott
Meyer Shank Racing	06. Castroneves 60. Harvey
Rahal Letterman Lanigan Racing	15. Rayhole 30. Sato 45. Ferrucci / Lundgaard / Askew
Paretta Autosport	16. de Silvestro
Penske csapat	2. Newgarden 3. McLaughlin 12. Hatalom 22. Pageno
Top Gun Racing	75. Enerson
A hiányos ütemtervre érkező jelentkezések dőlt betűvel vannak szedve

Brit Forma-3 bajnokok
Hármas	Don Parker Jim Russell Dave Walker Roger Williamson
kettős	Tony Bryze Jim Clark Harry Stiller Trevor Taylor Brian Henton
Egyetlen	Alguersuari Asmer Barrichello Bern Bert Brabham Brandon Banting Vergne Gugelmin Gavin Dumfries Giacomelli Dékán Napi Kane Kerr Keegan Conway Ledbrook Leston Magnussen van der Merwe Moha Nasr Nilsson háttérben Opel Zarándok Parente Pace Pique Jr. Piqué Kancsó pizzonia Riccardo Sato Déli Senna Serra Stuart Trimmer Taylor Wallace Warwick Legyeztetés Furman de Ferrand Fittipaldi Haberfeld Hines Hakkinen Shenken Arandell Johansson Yarvilehto