| Juan Pablo Montoya | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polgárság | Colombia | ||||||||||||||||||||||||
| Születési dátum | 1975. szeptember 20. (47 évesen) | ||||||||||||||||||||||||
| Születési hely | |||||||||||||||||||||||||
| Fellépések a Forma-1 -es világbajnokságon | |||||||||||||||||||||||||
| Évszakok | 2001-2006 _ _ | ||||||||||||||||||||||||
| A Grand Prix | 92 (91 kezdés) | ||||||||||||||||||||||||
| Bemutatkozás | Ausztrália 2001 | ||||||||||||||||||||||||
| Utolsó Nagydíj | USA 2006 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Előadások a Le Mans-i 24 órás versenyen | |||||||||||||||||||||||||
| Több éves részvétel | 2018 , 2020 | ||||||||||||||||||||||||
| Csapatok | United Autosports, DragonSpeed USA | ||||||||||||||||||||||||
| A legjobb befejezés | 7 ( 2018 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||
Juan Pablo Montoya Roldán ( spanyolul: Juan Pablo Montoya Roldán ; 1975. szeptember 20. ) kolumbiai autóversenyző , 1998-ban a Formula 3000 sorozat bajnoka, az amerikai CART versenysorozat legfiatalabb bajnoka (1999). 2001-2006 - ban a Forma-1 - ben versenyzett , ahol 2002 -ben és 2003 -ban a bajnokság bronzérmese lett . 2022-ben az INDYCAR és az IMSA sorozatban lép fel .
1975. szeptember 20- án született Bogotában , Kolumbiában . Édesapja, építész , már kora gyermekkorában is megszerette az autóversenyzést . Mielőtt bekerült a Forma-1 -be , Montoya végigment a versenyzők tipikus gokart és junior Formula szakaszain.
Montoyát a 2000- es évek egyik leggyorsabb F1-es pilótájaként tartották számon, és a Williams csapatánál eltöltött ideje alatt a legjobb oldalát mutatta meg. A versenyző sikere arra késztette Ron Dennist , hogy szerződjön vele, Montoya pedig Kimi Raikkönen partnere lett . Sokan azt hitték, hogy Dennisnek sikerült ismét álomcsapatot létrehoznia, mint annak idején, amikor Ayrton Senna és Alain Prost a McLarenben játszott . 2005-ben azonban sérülése és az azt követő felépülése miatt, illetve 2006 -ban , amely általában sikertelen volt a McLaren és pilótái számára, Montoya nem mutatta be a képességeit és nem ért el komoly eredményeket. Az Amerikai Nagydíj után, ahol Juan Pablo a rajtnál hatalmas elakadást okozott, felfüggesztették a versenyzéstől, majd aláírta a szerződést a NASCAR sorozatban való részvételre . 2009 -ben először lépett be a Chase-be – a NASCAR Kupáért folyó küzdelem utolsó szakaszába . A szezon végén a 8. helyet szerezte meg.
2002. október 26-án Juan Pablo feleségül vette Connie Friedelt. A párnak három gyermeke van: fia Sebastian (született 2005. április 11-én), lánya Paulina (született 2006. szeptember 11-én) és Manuela (született 2010. július 19-én).
Montoya már 1981 - ben érdeklődött a gokart iránt , és már 9 évesen megnyerte az országos gyermek gokart bajnokság versenyeit . 1986 - ban megnyerte az országos bajnokság junior osztályát. A következő három évben a Kart Komet sorozat számos versenyén aktívan részt vett és nyert győzelmeket. A fiatal Montoya 1990 -ben és 1991 - ben megnyerte a junior gokart bajnokságot Franciaországban és Olaszországban .
1992 -ben Juan a Formula Renault sorozatban és a US Skip Barber autóversenysorozatban versenyzett . 1993-ban Montoya benevezett a Swift GTI bajnokságba, ahol nyolc versenyből hetet megnyert. 19 évesen a kolumbiai három sorozatban versenyzett egyszerre: Sudam 125 Karting, USA Barber Saab és Formula N Mexikóban . Így lépésről lépésre Juan Pablo ultragyors versenyzőként és kvalifikációs mesterként szerzett hírnevet ( egy szezonban a pole -ok 80%-át gyűjtötte be). Montoya karrierje tovább fejlődött: a következő három évben a brit Formula Vauxhall sorozatban versenyzett , 1996-ban pedig a Forma-3 bajnoka volt Nagy - Britanniában .
A versenyző fiatalkorában Ausztriában élt, és még a lakhatásra és a tömegközlekedésre sem volt elég pénze . Már azon gondolkodott, hogy visszavonul a motorsporttól , ugyanis felajánlották neki, hogy az 1997 -es szezonban a Formula 3000-es sorozatban indul . A két szezonon keresztül rendkívül sikeresen teljesítő Montoya a Williams F1 -es csapatának menedzsereit , különösen Frank Williamst érdekelte . Juan tesztpilóta lett ebben a csapatban. Hamarosan azonban a csapat nehézségei miatt a kolumbiait az USA -ba küldték versenyezni a CART sorozatban . És ott Montoya a legjobb oldalát mutatta meg, a sorozat legfiatalabb bajnoka lett.
2000-ben egy indianapolisi verseny után szerződést írtak alá, melynek értelmében Juan két évre a Williams csapat harci pilótája lett. A holtszezonban Montoya erősen részt vett a tesztekben.
Montoya harci pilótaként 2001. március 4-én debütált a Williams csapatában , és egy hónappal később mindenki róla beszélt, amikor a Brazil Nagydíjon a verseny újraindítása során megelőzte Michael Schumachert . Juan Pablo nyerhetett volna harmadik versenyén a Forma-1-ben, de az egy körrel lemaradt Jos Verstappen a kanyar bejáratánál nekiütközött. Abban a szezonban Montoya kiváló versenyzőnek bizonyult, és sok rajongó és kommentátor kedvence lett .
Annak ellenére, hogy a csapat megbízhatósági problémái voltak abban a szezonban, Montoya három pole -t , négy dobogós helyezést és első aranykupáját ért el a monzai Olasz Nagydíjon .
Az egész szezonban Michael Schumacher és Rubens Barrichello Ferrarii uralták a pályát, szinte esélyt sem hagyva más versenyzőknek a harmadiknál magasabb helyezésre. Juan Pablo egyetlen győzelmet sem hozott a Williams csapatának , azonban többször is kihívta a vezetőket és hétszer lett a pole pozíció tulajdonosa . Az Olasz Nagydíj kvalifikációján Juan Pablo felállította az abszolút átlagkörsebesség-rekordot.
2003-ra a csapatnak sikerült olyan autót alkotnia, amely jobban illeszkedik Montoya vezetési stílusához. A pozitív tendenciák ellenére azonban a Williams csapata messze nem volt ideális. A nem túl megbízható motorok és a túlkormányzottság gyakran megakadályozta, hogy a versenyző teljes mértékben kiaknázza tehetségét.
A Monacói Nagydíj óta , amelyen Montoya nyert, a csapat teljesítménye drámaian javult. Ennek ellenére a csapat nem mindig tudta megtalálni a megfelelő beállításokat Montoya számára. Ráadásul Montoya társát, Ralf Schumachert kedvelte a csapat adminisztrációja, és gyakran a kolumbiai ellen is taktikai döntéseket hoztak. A Francia Nagydíj egyik ilyen döntése következtében Montoya több éles mondatot váltott a csapat vezetésével. Az eset után Montoya írásbeli megrovást kapott a csapattól , majd két héttel később a McLaren csapata bejelentette, hogy leigazolják Montoyát, hogy 2005 -től beszéljen .
Az ellenfél kudarcai és maga Juan Pablo zseniális teljesítménye tartotta versenyben a címért, különösen a Német Nagydíj megnyerése után . Azonban ez volt az utolsó győzelme abban a szezonban. Az Egyesült Államok Nagydíján a Barrichellóval való ütközés után kapott boxutca -büntetés véget vetett a bajnoki reményeknek. A szezon utolsó futamán - a Japán Nagydíjon - az élen haladó Montoya technikai problémák miatt visszavonult, így elszalasztotta a lehetőséget, hogy a csapat konstruktőri bajnokságát megnyerje .
A 2004-es év nem volt könnyű Montoya számára a beállításokkal kapcsolatos nehézségek és a csapat vezetésével való tökéletlen kapcsolat miatt. A szezon első és egyetlen győzelmét a szezon utolsó versenyén, az interlagosi pályán rendezett Brazil Nagydíjon aratta , és ez volt a zseniális utolsó simítás a Williamsszel való kapcsolatában. A következő szezontól a McLaren csapatához igazolt.
A 2005-ös év nagyon fényes volt Montoya számára: a remények és a csalódások, a látványos manőverek és a baklövések ideje. A szezon elején Juannak csak két versenye volt. Nem sokkal a Malajziai Nagydíj után súlyosan megsérült a válla. A hivatalos verzió szerint a sérülés teniszezés közben történt, a pletykák szerint a sérülést motorról való esésnek tulajdonították. Az incidens miatt Juannak két futamot kellett kihagynia.
A Kanadai Nagydíjon , egy kőhajításnyira a hőn áhított győzelemtől, Montoyát kizárták, mert piros lámpánál kiszaladt a boxutcából . A gyakorlatilag törölt 2005-ös Amerikai Nagydíj után nagy reményeket fűztek a Magny Cours -i győzelemhez, de a felfüggesztés kudarcot vallott . Magyarországon sem tudott befejezni .
A túlkormányzási problémák még jobban sújtották Montoyát, mint Williams évei alatt . Különösen emlékezetesek voltak a spanyolországi és a németországi kvalifikációs fordulói (akkor nem tudta befejezni a selejtezőt, és az utolsó helyről indult, de remekül versenyzett, és második lett).
A szezon során számos konfliktus is volt a körlevelekkel (a rajongók szerint Juannak mindig nem volt szerencséje a körlevelekkel, és felidézik például a helyzetet Jos Verstappennel a Brazil Nagydíjon 2001-ben). A Török Nagydíjon az egy körrel lemaradt Tiago Monteiro megfordította Montoya autóját, a Spa-Francorchamps- i Belga Nagydíjra kiírt versenyen Antonio Pizzonia abroncscsere után elvesztette az uralmát, és kidöntötte Juan autóját a pályáról. Tekintettel arra, hogy Kimi Räikkönen Fernando Alonsóval versenyzett a világbajnoki címért, a McLaren csapattaktikája a finnek kedvezett, a kolumbiainak viszont nem. A kanadai és belgiumi versenyek ezt erősíthetik meg.
A szezon azonban minden gond ellenére sem telt el számos kiemelkedő győzelem nélkül. Juan Pablo megszerezte első győzelmét McLarent vezetve a csapat otthoni Brit Nagydíján , ahol az első kanyarban átvette a vezetést a futamban, és egy gyönyörű manőverrel megelőzte a bajnokság éllovasát, Fernando Alonsót . A szurkolók emlékeznek az Olasz Nagydíjon aratott győzelemre is , ahol edzés közben a kolumbiai a monzai pálya formulatörténetében először 80 másodperc alatt ment ki, és nem hivatalos F1-es sebességrekordot állított fel 372 km/h-s versenykonfigurációban. .
A szezon végén Montoya megköszönte a csapatnak a herkulesi erőfeszítéseket az autó tuningolásában, aminek köszönhetően kényelmesebben érezte magát a McLaren MP4-20 volánja mögött, mint a szezon elején. A McLaren csapata a Brazil Nagydíjon végre kiélhette teljes potenciálját, és megszerezhette a hőn áhított 18 pontot: Montoya elsőként ért célba, társa, Kimi Raikkönen pedig második lett. Montoya 2005-ös sikere sajnos ezzel véget is ért: a hátralévő két versenyen nem tudott célba érni.
A 2006 -os szezon Juan Pablo számára azzal a hírrel kezdődött, hogy a regnáló világbajnok, Fernando Alonso 2007 -ben a McLarenhez szerződött . Ebből következett, hogy a csapat csak az egyik jelenlegi versenyzőjével hosszabbíthatja meg a szerződést: Kimi Raikkönennel vagy Montoyával. Räikkönen esélyei jobbak, mivel a finn jobb eredményeket mutatott fel a Montoyával való fellépése során. Ezért Montoya további pályafutása sok tekintetben Räikkönen döntésétől függött: marad-e a McLarennél , vagy másik csapathoz költözik.
A 2006-os szezon első három versenyén Montoya gyenge eredményeket mutatott fel. A Bahreini Nagydíjon és a Malajziai Nagydíjon a verseny elejétől fogva nem tudott javítani pozícióján . A motorral kapcsolatos problémák nem javítottak a helyzeten, lehetetlenné tették a nagy sebesség fejlesztését az egyenesekben.
Ausztráliában Montoya kiváló versenyt futott, de több kritikus hibát is elkövetett. Autója a formációs kör lejárta után a rajtvonalra kanyarodott, és ha nem Fisichella , akinek meghibásodott a motorja, Juan Pablonak a rajtmezőny utolsó sorából kellett volna rajtolnia. Ennek köszönhetően továbbra is a posztjáról indult, de az eset nem örült a csapatvezetésnek. A verseny Montoya számára a kiesés miatti elektronikai hiba miatt ért véget.
A San Marinói Nagydíj kvalifikációján Montoyának tartalékautót kellett használnia, mert az autójának üzemanyagnyomási problémái voltak. Autójából tartalékba helyezték a motort, így elkerülték a 10 helyet a rajtrácson való elmozdulás büntetését. Juan Pablo a 7. eredményt mutatta be a kvalifikáción, csapattársa, Kimi Raikkönen előtt . A versenyen nem történt semmi rendkívüli, Montoya pedig a harmadik helyen végzett, ami az első dobogós a szezonban.
Az Európa- és a Spanyol Nagydíj csalódást okozott Montoya számára. A Nürburgringen kilencedikként kvalifikálta magát, de a verseny nagy részében a forgalom mögött rekedt, amíg a motorja néhány körrel a vége előtt kiégett. Spanyolországban Juan Pablo a szezonban először nem tudott bejutni a legjobb tíz közé – csak a 12. eredményt mutatta fel. Teli üzemanyagtartályokkal és egy kiállási stratégiával reménykedett a jó eredményben, de megfordult és letért a pályáról.
Monacóban Juan Pablo másodszor állhatott dobogóra ebben a szezonban – a világbajnok Fernando Alonso mögött a második helyen végzett . A negyedik helyről rajtolt, de az előtte versenyző Mark Webber és Kimi Raikkönen visszavonulása miatt javított pozícióján .
2006 júliusában Montoya és a csapatigazgató, Ron Dennis hivatalosan bejelentette, hogy Montoya elhagyja a McLaren csapatát. A 2007 -es szezon óta a NASCAR sorozatban versenyez Chip Ganassi csapatában.
Juan Pablo, miután átkelt az óceánon, megnyerte a híres Daytonai 24 órás versenyt a sportprototípusok között januárban. A NASCAR -szezon egyenetlen volt, de egy Nascar Nextel Cup- győzelemmel a 20. helyen végzett a bajnokságban, és megnyerte az újonc tabellát. Ugyanebben az évben a Nascar Bush Series megnyerte Mexikóban. Azt a versenyt egy kellemetlen incidens beárnyékolta: röviddel a célegyenes előtt a vezetésért folyó küzdelemben Montoya letaszította a pályáról társát, Scott Pruettet. 2008. január 27- én Juan Pablo ismét megnyerte a Daytona 24 órás maratoni versenyét , 2013 -ban pedig harmadszor.
.
| Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A táblázat felsorolja az összes olyan Forma-1-es Nagydíj eredményét, amelyen a pilóta részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Évad | Csapat | Alváz | Motor | W | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | Hely | Szemüveg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | BMW WilliamsF1 csapat | Williams FW23 | BMW P80 3.0 V10 | M | ABC indulás |
MAZ Skhod |
BRA indulás |
V. Indulás |
ISP 2 |
AVT indulás |
MON Skhod |
KAN Descent |
2 euró |
FRA indulás |
VEL 4 |
GER Retreat |
WEN 8 |
BEL Skhod |
ITA 1 |
COE konvergencia |
YAPO 2 |
6 | 31 | ||
| 2002 | BMW WilliamsF1 csapat | Williams FW24 | BMW P82 3.0 V10 | M | ABC 2 |
MAZ 2 |
MELLTARTÓ 5 |
SAN 4 |
ISP 2 |
AWT 3 |
MON Skhod |
KAN Descent |
EUR Nyugdíj |
VEL 3 |
FRA 4 |
Ő 2 |
WEN 11 |
BEL 3 |
ITA Skhod |
COE 4 |
YAPO 4 |
3 | ötven | ||
| 2003 | BMW WilliamsF1 csapat | Williams FW25 | BMW P83 3.0 V10 | M | ABC 2 |
MAZ 12 |
BRA indulás |
SAN 7 |
ISP 4 |
AVT indulás |
Hétfő 1 |
CH 3 |
2 euró |
FRA 2 |
VEL 2 |
Ő 1 |
VEN 3 |
ITA 2 |
COE 6 |
YaPO Skhod |
3 | 82 | |||
| 2004 | BMW WilliamsF1 csapat | Williams FW26 | BMW P84 3.0 V10 | M | ABC 5 |
MAZ 2 |
BACH 13 |
SAN 3 |
ISP Skhod |
Hétfő 4 |
8 euró |
KAN DSC |
COE DSC |
FRA 8 |
VEL 5 |
Ő 5 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
KIT 5 |
YAPO 7 |
MELLTARTÓ 1 |
5 | 58 | |
| 2005 | McLaren Mercedes csapat |
McLaren MP4-20 | Mercedes FO 110R 3.0 V10 | M | ABC 6 |
MAZ 4 |
BACH T |
SUN T |
ISP 7 |
Hétfő 5 |
7 euró |
KAN DSC |
COE HC |
FRA indulás |
VEL 1 |
Ő 2 |
VEN Descent |
TUTS 3 |
ITA 1 |
BEL 14 |
MELLTARTÓ 1 |
YaPO Skhod |
KIT Indulás |
négy | 60 |
| 2006 | McLaren Mercedes csapat |
McLaren MP4-21 | Mercedes FO 108S 2.4 V8 | M | BACH 5 |
MAZ 4 |
ABC indulás |
SAN 3 |
EUR Nyugdíj |
ISP Skhod |
Hétfő 2 |
VEL 6 |
KAN Descent |
COE konvergencia |
nyolc | 26 |
| Év | # | Csapat | Alváz | Motor | Rajt | Befejez |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 9 | Target Chip Ganassi Racing | G Force | Oldsmobile Aurora | 2 | egy |
| 2014 | 2 | Penske csapat | Dallara | Chevrolet | tíz | 5 |
| 2015 | 2 | Penske csapat | Dallara | Chevrolet | tizenöt | egy |
| Az IndyCar Series csapatai és versenyzői a jelenlegi szezonban (2021) | |
|---|---|
| AJ Foyt Enterprises |
|
| Andretti Autosport |
|
| Arrow McLaren SP | |
| Carlin |
|
| Chip Ganassi Racing | |
| Dale Coyne Racing |
|
| Dreyer és Reinbold Racing |
|
| Ed Carpenter Racing |
|
| Juncos Hollinger Racing |
|
| Meyer Shank Racing |
|
| Rahal Letterman Lanigan Racing |
|
| Paretta Autosport |
|
| Penske csapat | |
| Top Gun Racing |
|
| A hiányos ütemtervre érkező jelentkezések dőlt betűvel vannak szedve | |
| Az év NASCAR újonca [ | |
|---|---|
| NSCS |
|
| NNS |
|
| NCWTS | |
| CART/CCWS bajnokok | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||