A moszkvai vasút Savelovskoye iránya

A Moszkvai Vasút Savelovszkoje iránya  egy 128 km hosszú vasútvonal a moszkvai Savelovsky pályaudvartól Savelovo állomásig (Kimri városa ) . A Dmitrov állomásig tartó szakasz kétvágányú, majd egyvágányú [1] . A Savelovo állomás egy határállomás a moszkvai vasút és az Oktyabrskaya vasút között (maga az állomás az Orosz Vasutakhoz tartozik). Végig villamosított. A Savelovo állomás után a vonal egyvágányú, nem villamosított. Az Iksha  - Yakhroma / Dmitrov szakaszt a Moszkvai Vasutak Nagy Gyűrűjével kombinálják .

Kétvágányú elágazása van a Seremetyevói repülőtérre (csak az Aeroexpress vonatok számára ), valamint egy egyvágányú elágazása Verbilki állomástól Dubna állomásig , 51 km hosszú.

A fővonal mentén, valamint a Dubnába vezető elágazás mentén részben fut a Moszkvai-csatorna .

Közigazgatásilag a vonal a Moszkvai Vasút Moszkva-Szmolenszk régiójának része . A Moszkva-Szavelovskaya pályatávolság kezelése a Moszkva-Butyrskaya állomáson található a következő címen: Savelovskaya line , 23.

Az építkezés során a vonal a Moszkva-Jaroszlavl-Arhangelszk Vasút (1900-1906), majd az Északi Vasút (1907-1936), a Jaroszlavl Vasút (1936-1953), az Északi Vasút (1953-1959) része volt. 1959 óta a Moszkvai Vasút részeként .

Történelem

A Moszkvából Savelovoba vezető vasútvonalat a 19. század végén kezdték építeni Savva Mamontov , a Moszkva-Jaroszlavl Vasúttársaság részvényese és igazgatója kezdeményezésére . 1900-ban Mamontovot nagy összegű sikkasztással vádolták, és annak ellenére, hogy felmentették, teljesen tönkrement, az utat pedig kivásárolták a kincstárba. A vonalat 1900 decemberében nyitották meg a Losinoostrovskaya állomástól Beszkudnikovon át Savelovoig  tartó szakaszon. Az állomás építésének helyszínének kiválasztása késedelme miatt eredetileg a Beskudnikovskaya mellékvonalon keresztül csatlakozott . A Moszkva-Beskudnikovo szakasz 1902 márciusában jelent meg .

Kezdetben állomások voltak az úton: Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya, Iksha, Yakhroma, Dmitrov, Verbilki, Taldom, Savelovo. Ezt követően a platformok megjelentek Lianozovo (az üdülőfalu lakosai számára ), Katuar , Blachernae (ma Tourist ). A gőzmozdonyok vízzel való feltöltésére víztornyokat építettek Beskudnikovo, Khlebnikovo, Iksha (nem fennmaradt), Dmitrov és Savelovo (a 2000-es években lebontva) állomásokon.

1918-ban felépült a Savelovo- Kalyazin fióktelep . Az 1930-as évek végén az Uglich-tározó építésével összefüggésben a lehető leghamarabb megépült a Kalyazin- Uglich közötti vasútvonal [2] .

A Verbilka-Bolshaya Volga fióktelepet az 1930-as évek elején nyitották meg, a háború alatt leszerelték, az 1950-es években helyreállították és 1969-ben Dubnáig bővítették.

Az 1950-es évek átszervezése során a Moszkva-Dmitrov-Verbilki-Kaljazin-Uglics vasútvonal a Verbilki-Bolsaja Volga leágazással bekerült a Moszkvai Vasútba [3] .

A Losinoostrovskaya - Út Intézet Beszkudnyikovszkaja kirendeltségének szakaszát 1945-ben, a Beszkudnikovo - Út Intézetet 1955-ben villamosították. A Moszkva - Iksa szakaszt  1954 - ben, az Iksa - Dmitrov szakaszt 1956-ban, a Dmitrov -  Kanalsztroj szakaszt 1961, Kanalstroy - Verbilki - Dubna - 1970-ben. Verbilki - Savelovo - 1978-ban. Minden szakaszon, egyenáram, feszültség 3 kV. A Savelovo utáni út még mindig nincs villamosítva.

1987-ben a Beskudnikovskaya fióktelepet bezárták és felszámolták .

Modern fejlődés

A Seremetyevói repülőtérre 2008-ban kétvágányú vonalat építettek, a rendszeres Aeroexpress forgalom 2008 júniusában indult . 2010-ben naponta két pár közönséges elővárosi vonat indult a vonalon, amelyeket később töröltek. Kezdetben a Savelovsky pályaudvarról, majd a Belorussky pályaudvarról történt a mozgás közbenső megállók nélkül. 2019 óta az Aeroexpress vonatok Odintsovo állomástól Okruzsnajáig közlekednek , Timiryazevskaya kivételével minden megállóval.

A Savelovsky Station - Sheremetyevo Terminal aeroexpress 2008-as elindítása után (később az útvonal a Belorussky állomásról indult ) a Sheremetyevskaya platformot mindkét irányban rekonstruálták . A Savelovsky állomás 4. peronja , a Kanalstroy , a Depot és a Morozki peronok teljes felújításra kerültek .

2011. április 27- én a Szavelovszkij pályaudvaron üzembe helyezték a második peront (5. sz.) a fehérorosz irányú átmenő forgalom számára. Narancssárga napellenzőkkel rendelkezik.

2009- ben megkezdődött a verbilki állomás harmadik vágányán a második utasperon építése, amely 2010-re fejeződött be .

2012-ben befejeződött a Depot platform , 2013-ban a Dolgoprudnaya és a Degunino platform rekonstrukciója . 2014-ben - Beskudnikovo állomás egy mini-állomás és egy forgóajtós pavilon építésével, Lugovaya (peron Moszkvába ), Iksha állomás . 2015-ben - Okruzhnaya , Lugovaya (a régió peronja), Yakhroma állomás . 2016-ban - Nekrasovskaya . Újjáépítették a Dubna és a Bolshaya Volga állomásokat Dubna városában .

2018-ban megnyitották a frissített Okruzhnaya megállóhelyet .

2017 szeptemberében az orosz kormány rendelete alapján 13,15 milliárd rubel összegű hozzájárulást küldtek az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjébe. 9,41 milliárd rubel összegű pénzeszközöket fordítanak különösen a moszkvai vasút további megállóhelyeinek építésére, valamint a moszkvai vasutak Savyolovsky irányának és a moszkvai központi gyűrű integrálására [4] [5] .

WDC

2017. november 15-én a moszkvai kormány az Orosz Vasúttal közösen bejelentette , hogy új közlekedési rendszert hoz létre órajelű városi vonatokkal - a Moszkvai Központi Átmérőt (MCD). Ennek a rendszernek az első vonala (D1) egyesítette a Szavelovszkoje és a Beloruszszkoje irányokat a Lobnyától Moszkván át Odincovóig terjedő szakaszon . Útvonal hossza - 52 km (ebből 26 km ezen a vonalon) [6] [4] [7] , utazási idő - 1 óra 20 perc. A D1-es vonatok órajárása 2019. november 21-én kezdődött [8] . A távolsági elővárosi vonatok, a Dubnába tartó gyorsvonatok és az Aeroexpresses Savelovsky-irányon való mozgása megmaradt, kivéve a Lobnya és Dmitrov [9] gyorsvonatait , amelyeket az MCD-1 indításakor töröltek. Az útvonalat az OJSC Central Suburban Passenger Company szolgálja ki [ 10] [11] [12] .

Perspektívák

2013. december 20-án a Moszkva és a Moszkvai Régió Közlekedési Rendszerfejlesztési Koordinációs Tanács ülésén döntés született a harmadik és negyedik fővágány megépítéséről a Belorusszkij pályaudvartól Lobnyaig tartó szakaszon, valamint egy új felüljáró vonal a Seremetyevói Repülőtér északi termináljához . A repülőtérre tartó vonal elindítását 2022 elejére tervezik [13] . Az új fővágányok építése 2019-ben kezdődött, az üzembe helyezés időpontja 2025-re tolódott el [14] .

A tervek szerint új megállóhelyeket építenek a vonalon: Petrovszko-Razumovskaya és Dmitrovskaya a metróval és más MCD-vonalakkal való integráció érdekében, Ilimskaya - Beskudnikovo és Lianozovo [1] között, míg az utóbbit ugyanennek a metróállomásnak költöztetik. név.

Az irányt a jövőben Moszkva és Szentpétervár közötti fő teherszállítási útvonalként tervezik a második főútvonal teljes hosszában történő kiépítésével és villamosításával. . Ez annak köszönhető, hogy végre meg kell szabadítani az Oktyabrskaya vasút főpályáját a teherforgalom maradványaitól [15] .

Mozgás

A forgalmat elsősorban az elővárosi vonatok, a Seremetyevo felé közlekedő Aeroexpress vonatok , valamint a Dubnába tartó regionális gyorsvonatok képviselik. A vonal ingázó forgalmának volumene napi 145 pár elővárosi vonat (2018).

Sívonat Yakhroma

2020-2021 telén rendszeresen közlekedett a Moszkva-Jakhroma retrovonat. Kiszolgálta a sípályákat, dolgozott az ER2 összetételén , minden nap ment, kivéve hétfőn. Útközben megálltam a turistaállomásokon és Moszkva irányába az Okruzsnaján .

Távolsági vonatok

Ribinszkbe vonat hetente egyszer indul a Vosztocsnyij állomásról : pénteken indul Moszkvából, vasárnap - vissza Rybinszkből . Technikailag a vonat Savelovsky irányba halad, a Degunino állomásról indulva, lekanyarodva a moszkvai központi gyűrűről. 1999 közepéig vonat is közlekedett Szentpétervárra , hosszú útvonalon Sonkovo ​​állomáson keresztül .

Utasperonok

Az egész vonalon magas peronok találhatók. Az utasok áthaladására szolgáló forgókapuk fel vannak szerelve Savyolovsky vasútállomással , Timiryazevskaya , Okruzhnaya , Beskudnikovo , Lianozovo , Dolgoprudnaya , Lobnya (csak gyorsforgalmi peron) és Dmitrov állomással . Az állomások névtáblái narancssárgára és sötétvörösre (korábban kékre és narancssárgára) vannak festve.

Kritika

2005-ben Savelovsky állomásról Lobnyára, 2008-ban az Aeroexpress-Seremetyevoba induló gyorsvonatok megnyitása komoly problémákat tárt fel az autópálya forgalom megszervezésében. A Lobnya, Dmitrov és Dubna felé tartó gyorsvonatok, az elővárosi elektromos vonatokkal azonos vágányokon a Seremetyevóba közlekedő Aeroexpress vonatok az utóbbiak utasai számára kényelmetlenségeket okoztak: megzavarták a menetrend szabályosságát, megnőttek az elektromos vonatok mozgásának intervallumai. 50 percre [16] , a túlzsúfolt vonatok a Beskudnikovo és Mark állomásokon továbbra is az expressz vonatok előzésére vártak, ami csúcsidőben az állomásokon túlzott torlódáshoz vezetett, az utasok elégedetlenségét és a sajtó kritikáját váltotta ki [17] [ 18] . A helyzet 2010 májusának vége óta romlott, amikor az Aeroexpresszek 30 percenként indultak. Az elektromos vonatok gyorsvonatokkal történő előzése 2015 októberében megszűnt, amikor optimalizált menetrendet vezettek be.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Az MCD projekt részeként tíz új vasúti peron épül . AGN "Moszkva" (2018. május 22.). Letöltve: 2018. május 22. Az eredetiből archiválva : 2018. május 27. (határozatlan)
2. ↑ Savelka története. A Savelovsky gőzmozdony évszázados futásteljesítménye . Letöltve: 2019. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2010. március 5.. (határozatlan)
3. ↑ Moszkva-Szavelovskaya vonal . Letöltve: 2019. augusztus 28. Az eredetiből archiválva : 2020. június 10. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 A Reuters értesült arról, hogy az Orosz Vasutak 580 milliárd rubelt költenek beruházásokra , Rosbusinessconsulting, Reuters (2017. október 24.). Archiválva az eredetiből 2017. október 25-én. Letöltve: 2017. október 24.
5. ↑ A JSC Russian Railways jegyzett tőkéjének emeléséről befektetési projektek végrehajtására, az Orosz Föderáció kormánya (2017. október 3.). Archiválva az eredetiből 2017. október 25-én. Letöltve: 2017. október 24.
6. ↑ Liksutov nevezte a vegyes forgalom elindításának dátumát a földi metróvágányokon . Rosbusinessconsulting (2018. április 19.). Letöltve: 2018. április 19. Az eredetiből archiválva : 2018. április 20. (határozatlan)
7. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. A Moscow Central Diameters 2019 második felében kezdi meg működését . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2018. január 11.). Letöltve: 2018. január 12. Az eredetiből archiválva : 2018. január 12. (határozatlan)
8. ↑ Az MCD első két átmérője a tervek szerint november 21-én kerül forgalomba . Hozzáférés dátuma: 2019. november 1. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7. (határozatlan)
9. ↑ császár1or. Érdekes dolgok ... Savelovskaya autópálya (2017. november 15.). Letöltve: 2020. december 12. Az eredetiből archiválva : 2021. április 16. (határozatlan)
10. ↑ Több mint 600 autót vásárolnak Moszkvában a "szárazföldi metró" első irányaihoz . tass.ru. _ TASS (2017. november 17.). Letöltve: 2017. november 17. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 12. (határozatlan)
11. ↑ A moszkvai központi átmérők 2019-ben fognak menni . Bélyegek nélkül (2017.12.06.). Letöltve: 2017. december 6. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 25. (határozatlan)
12. ↑ Putyin egy Moszkván keresztül történő vasúti kommunikáció projektjét mutatta be . m24.ru. _ Moscow Media (2017. november 15.). Hozzáférés időpontja: 2017. november 16. (határozatlan)
13. ↑ Patkó a repülőtérre. 2022-ben érkezik a vasút Seremetyevó északi végállomásaihoz . Gudok (2020. július 21.). Letöltve: 2020. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2021. november 22. (határozatlan)
14. ↑ Savelovsko-Smolensk átmérője határidőt kapott . Gudok (2018. augusztus 3.). Letöltve: 2018. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 7.. (határozatlan)
15. ↑ Útvonal specializáció – takarékosság globális szinten . Gudok (2017. április 7.). Letöltve: 2017. április 7. Az eredetiből archiválva : 2017. április 8.. (határozatlan)
16. ↑ Az elővárosi vonatok ötpercenként közlekednek , M24.RU. Az eredetiből archiválva: 2013. november 3. Letöltve: 2018. február 18.
17. ↑ AZ UTASOK KÉNYELMES MENETRENDEZÉSEKET IGÉNYELnek . Hozzáférés dátuma: 2013. január 10. Az eredetiből archiválva : 2013. november 4.. (határozatlan)
18. ↑ Lensky I.L. Utasok és üres teherautók // Moszkva a világ körül: második század, második élet. - M . : Üzleti ritmus, 2013. - S. 79-80. — 192 p. - 700 példány.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .

Irodalom

• Rövid tájékoztató a hazai vasutak fejlődéséről 1838-tól 1990-ig. M .: MPS, 1996
• A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. — M.: Közlekedés, 1981

Elővárosi vonatok megállóhelyei a Moszkva  - Szavelovo vonalon ( Moszkvai vasút Szavelovszkoje iránya )

Moszkva-Butyrskaya (Szavelovszkij pályaudvar) 09tizenegy Timirjazevszkaja 0913 Kerület tíztizennégy Degunino Beskudnikovo Lianozovo Mark Novodacsnaja Dolgoprudnaya Vodniki Khlebnikovo Seremetyevszkaja ( Seremetyevo repülőtér ) Lobnya Raktár Lugovaya Nekrasovskaya Catoire Munkaerő iksha Fagy Turista Jakroma Dmitrov Kanalstroy őket. Barsuchenko Orudyevo Verbilki 94 km Vlasovo Taldom-Savelovsky Lebzino 124 km Savelovo Verbilki Verseny Zaprudnaya ütemben Meldino 119 km Karmanovo Nagy Volga Dubna