Román Vasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2014. február 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 34 szerkesztést igényelnek .
Román Vasutak Căile Ferate Române
rum. Căile Ferate Romane
Típusú Nyilvános Vállalatcsoport , állami tulajdonú vállalat
Bázis 1880
Előző Császári Királyi Osztrák Államvasutak [d]
Elhelyezkedés  Románia :Románia,BukarestDinicu Golescukörút38
Kulcsfigurák Razvan Stoica (vezérigazgató),
Mihai Frasina (vezérigazgató)
Ipar vasúti szállítás
Termékek Vasúti infrastruktúra szolgáltatások
Alkalmazottak száma 54000 ( 2010 )
Anyavállalat Románia kormánya
Leányvállalatok CFR Călători, CFR Marfă, CFR Infrastructură, SFT
Weboldal cfr.ro
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Román Vasutak ( Rom. Căile Ferate Române ) egy román vasúttársaság, Románia egyik fő közlekedési módja .

A romániai vasutak hossza 11 343 km, ebből 3 654 km váltakozó árammal (25 kV, 50 Hz) villamosítva (37%). A nyomtáv az országban 1435 mm, vannak 1520 mm-es és 1000 mm-es szakaszok is [1] .

Az utak határosak az ukrán vasúttal ( Ukrzaliznicja Lviv vasút ) , moldovai ( Calea Ferată din Moldova ) , szerb ( Železnice Srbije ), magyar ( Magyar Államvasútak ) , bolgár vasutakkal ( BDZh ).

A romániai vasúthálózat főbb állomásai és csomópontjai: Iasi , Bukarest , Constanta , Galați , Remnica [1] .

A román vasutakat a Grup Feroviar Român , CFR Marfă üzemelteti . A romániai vasutak gördülőállományának javítását és korszerűsítését a Remar végzi .

Történelem

Románia első vasútja 62,5 km hosszúsággal 1854-ben épült meg Bánátban Oravita városa és a dunai kikötő között , Bazyash faluban.. Mivel akkoriban Bánát Ausztriához tartozott, 1855. január 12-től az Osztrák-Magyar állami vasúttársaság kezelte.. Ezen az úton a személyvonatok közlekedése némi fejlesztés után 1856. november 1-től indult meg, ezt megelőzően csak szénszállításra használták.

1864 és 1880 között több vasutat építettek az 1866-tól Románia néven ismert Valachi és Moldvai Egyesült Hercegség területén. 1865. szeptember 1-jén az angol John Trevor-Barkley cég megkezdte a Bukarest- Giurgiu út építését . A mozgalom 1869. augusztus 26-án kezdődött, ez a vonal volt az első vasút, amely közvetlenül az akkori Románia területén épült.

1866 szeptemberében a fejedelemség parlamentje jóváhagyta a 915 km hosszú út megépítésének tervét Vyrchorova faluból.délen Roman városáig északon. A vasút Pitesti , Bukarest , Buzau , Braila , Galați és Tekuch  – a fejedelemség akkori legnagyobb városain – keresztül haladt. Az építési költség 270 000 aranyfrank volt kilométerenként, és a német Strousberg konzorcium építette. A vonalat több szakaszban nyitották meg. Az első rész, a Pitesti - Bukarest - Galați - Roman, 1872. szeptember 13-án, a Vyrchorova - Pitesti útvonal - 1878. május 9-én nyílt meg. A Vyrchorova-Római út a romániai vasúti infrastruktúra fontos részévé vált, mind a fejedelemség peremeinek összekötésére, mind az ország nagyobb városai közötti személy- és áruszállításra.

A fejedelemség moldvai részén 1869. szeptember 3-án (15-én) nyílt meg az első 102,5 km-es vonal, amely összeköti Rómát és Szucsáva városát .

1868. szeptember 10. megnyílt a bukaresti északi pályaudvar.

1880 januárjában a román parlament megszavazta a Vyrchorova-Roman vonalnak a Strousberg konzorcium magánkezeléséből a nemzeti közigazgatásba való átadását, megalakítva a Román Vasutak ma is működő közintézményét.

Gördülőállomány

A vonatokat a következő kategóriákra osztják:

Az autókat I., II. és üzleti osztályra osztják.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Vasúti szállítás. Enciklopédia. Moszkva: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994, 377. o
  2. ↑ Románia. 2. rész – Romániai Vasutak (CFR) (eleje) – heming_fromelko
 Vasúti szállítás Európában
az ENSZ tagállamai
Egyéb területek