A luhanszki üzem mozdonyai

A luganszki dízelmozdonygyártó üzem ("Luganskteplovoz") által gyártott összes mozdony listája ( gőzmozdonyok , dízelmozdonyok , hőgőzmozdonyok , elektromos mozdonyok , gázturbinás mozdonyok , motoros mozdonyok ) .

Gyártörténet

Ezt az üzemet 1896. május 3-án Gustav Hartmann német iparos alapította, és eredeti neve Orosz Gépgyártó Üzemek Hartmann Társasága . 1900- ban a Hartmann üzem ( Lugansk Steam Locomotive Plant ) elkészítette első gőzmozdonyait - "Normál típusú 1897" (1912 óta - O d ) , és hamarosan elérte a többi nagy gyár szintjét a kibocsátás tekintetében. Az üzem alapvetően O , Shch és E sorozatú tehermozdonyokat gyártott . A személymozdonyok közül elsősorban az N és B gőzmozdonyokat építették [1] .

1928-tól 1933-ig az üzem rekonstrukción esett át, melynek során új és modern gyártóüzemek épültek, amelyek lehetővé tették az átállást a nagy teljesítményű modern gőzmozdonyok gyártására: teherszállító FD és személyszállító IS . A Nagy Honvédő Háború alatt az üzem a tengelyországok megszállási övezetébe került és megsemmisült, de a felszabadulás után hamarosan helyreállították, és 1945 őszén a CO gőzmozdonyok sorozatgyártása , majd hamarosan az L és LV . elkezdte . Az üzem összesen 12 ezer gőzmozdonyt gyártott [1] .

1956- ban , miután az SZKP XX. Kongresszusán döntés született az új típusú vontatásra való átállásról, az üzem megkezdte a TE3 dízelmozdonyok gyártását , és ugyanezen év október 19-én dízelmozdonyépítésként vált ismertté . Az üzem elsősorban teherszállító dízelmozdonyokat gyártott, nemcsak a szovjet vasutak számára, hanem a Varsói Szerződés országaiba történő exportra is . valamint Egyiptom , Szíria , India , Észak - Korea , Mongólia és Kuba . A következő 45 évben az üzem több mint 44 ezer szekció dízelmozdonyt (főcsoportok: TE3 , 2TE10 , M62 és 2TE116 ) gyártott, ebből több mint 4000 szekciót ( M62 , TE109 , TE114 ) exportra. A Lugansk (1935-1958, 1970-1990 - Voroshilovgrad) üzem a Szovjetunió legnagyobb dízelmozdonyépítő vállalkozása volt [1] .

A Szovjetunió összeomlása és Ukrajna függetlensége után az üzem 1995 szeptemberében a Luganskteplovoz Állami Holding Társasággá alakult . Az üzem a dízelmozdonyok mellett elektromos mozdonyokat , dízel- és elektromos vonatokat is gyártott (nem szerepel a listán). 2007 márciusában a Brjanszki Gépgyártó Üzem ( Transmashholding ) megszerezte a Luganskteplovoz részvényeinek többségét . 2011 áprilisában a társaságot átnevezték „Luganskteplovoz” [1] nyilvános részvénytársasággá .

Mozdonyok

A mozdonyok típus szerint és gyártási év szerint vannak válogatva. A kísérleti típusú mozdonyok, köztük a hőgőzmozdonyok, a gázturbinás mozdonyok és a motormozdonyok egy részbe vannak egyesítve. Az érzékelés egyszerűsítése érdekében a mozdonyok szolgáltatásának típusát szín jelzi:

Teher- és személy- és tehermozdonyok
Személymozdonyok
Tolatási és ipari mozdonyok

Érdemes megfontolni a szakaszok száma táblázat paraméterét is , amely nem magukat a mozdonyokat veszi szám szerint figyelembe, hanem a szakaszokat . Vagyis egy kétrészes mozdony (két különálló részből) két szakasznak számít, egy négyrészes (például 4TE130 ) pedig négynek.

Gőzmozdonyok

Típus / sorozat Ábra Axiális
képlet		 Kiadási évek Mennyiség Megjegyzés ÉS.
"Normál típus 1897" 0-4-0 1900-1902 _ _ 232 1912 - től  - O d [2]
2-3-0 típusú személymozdonyok 2-3-0 1901 , 1902 81 1912 - től  – A B [3]
"Normál típus 1901" 0-4-0 1902-1905 _ _ 335 1912 - től  - O V [négy]
90-es típusú kolomnai üzem 1-3-0 1903 , 1904 32 1912 - től  - NV [5]
93. típusú kolomnai üzem 1-3-0 1904 , 1907-1909 _ _ 123 1912 - től  - H in [6] [7]
"Normál típus 1904"
(O V )		 0-4-0 1905-1907 , 1911-1913 , 1925-1928 _ _ _ _ _ _ 484 Átnevezve 1912_ _ [4] [8] [9]
"Normál típus 1905"
(SCH)		 1-4-0 1907-1911 , 1913 , 1914 _ _ 247 Átnevezve 1912_ _ [10] [11]
B 2-3-0 1909-1911 , 1913 _ _ 99 A jelzett megjelölést 1912 -től kapták . [12]
234-es típus (L L ) 0-3-0 1909 , 1911 , 1915 , 1923-1933 _ _ 201 [13] [14]
E L1 (E) 0-5-0 1912 , 1913 harminc Az E sorozat legelső gőzmozdonyai [tizenöt]
TÓL TŐL 1-3-1 1912 16 [16]
E 2 0-2-0 1912 egy [17]
E L2 (E) 0-5-0 1914 28 [tizenöt]
E
"1914-es típus"		 0-5-0 1914 , 1915 195 A henger átmérője 630 mm-re nőtt [18] [19]
E
"1915-ös típus"		 0-5-0 1915-1920 _ _ 221 A henger átmérője 650 mm-re nőtt [19] [20] [21]
E
"1917-es típus"		 0-5-0 1916-1925 _ _ 148+ [1. közlemény] [19] [20] [21]
E
"ruhás típus"		 0-5-0 1916 nyolc A tabrizi vasúthoz [21]
C y
(152-es és 153-as típus)		 1-3-1 1925-1929 _ _ 36 [22]
b l 0-2-0 1927 egy A 234-es típusú gőzmozdony kéttengelyes változata [23]
U_ _ 0-5-0 1928-1932 _ _ 400+ [2. komm.]
M 2-4-0 1929 , 1930 tíz [24]
E M 0-5-0 1931-1934 _ _ 703+ [25]
FD20 1-5-1 1931-1940 _ _ 2925 [26]
E R 0-5-0 1934 , 1935 92 [27]
AA 2-7-2 1934 egy [28]
IS20 1-4-2 1936-1941 _ _ 632 [29]
6998. sz 1-4-2 1938 egy A szakirodalom gyakran 2-3-2B néven említi [harminc]
FD K 1-5-1 1939 2 [31]
CO18 1-5-1 1940 , 1941 , 1945 , 1946 86 [32] [33]
CO19 1-5-1 1940 egy [34]
FD21 1-5-1 1940 , 1941 286 1942 -ben az Ulan-Ude PRZ 4 gőzmozdonyt készített el [26]
IS21 1-4-2 1941 tizenegy 1 mozdonyt készített el az Ulan-Ude PRZ 1942-ben [29]
CO17 1-5-1 1946-1950 _ _ 1353 [33]
OP23 1-5-2 1949 egy [35]
L 1-5-1 1950-1955 _ _ 2048 [36]
L to 1-5-1 1951 egy [37]
OR18 (LV) 1-5-1 1952-1956 _ _ 522 Az utolsó, az üzem által gyártott gőzmozdony és az utolsó szovjet gyártású tehermozdony [37] [38]
OP21
Fotó megtekintése

 1-5-1 1953 , 1954 3 [39]

Az üzem utolsó gőzmozdonyja az 1956 végén kiadott LV-522 volt . A luganszki (Vorosilovgrad) üzem összesen 11 942 széles nyomtávú gőzmozdonyt ( 1524 mm ) gyártott [40] [41] [42] . Nincs adat arról, hogy ez az üzem keskeny nyomtávú gőzmozdonyokat gyártott volna.

Dízelmozdonyok

Az üzem legelső dízelmozdonya a TE3-2001 volt , amelyet 1956. február 2-án adtak ki .

Típus / sorozat Ábra Axiális
képlet		 Kiadási évek A szakaszok száma Megjegyzés ÉS.
TE3 2 ( 30-30 ) _ 1956-1973 _ _ 11893 Az egyik mozdony egy szakaszból állt [43]
TG B (THM2)
Fotó megtekintése

 2-2 1956 , 1957 2 [44]
TE V (TE L ) 2 0 — 2 0 1957 , 1958 40 Export Indiába (4 maradt a Szovjetunióban ) [43] [45]
TG100
Fotó megtekintése

 2. cikk (2–2) 1959 2 [44]
TG102 2. cikk (2–2) 1960 2 [44]
TG105
Fotó megtekintése

 3-3 1961 egy [44]
TE3L 2 ( 30-30 ) _ 1961 12 Csak 4 szakasz (2 dízelmozdony) lépett be az utakra [44]
3TE3 3 ( 30-30 ) _ 1961-1962 _ _ 111 [43]
TG106 3-3 1962 , 1963 3 [44] [46]
2TE10L 2 ( 30-30 ) _ 1962-1977 _ _ 7259 [43]
TE7 2 ( 30-30 ) _ 1963 , 1964 170 [43]
2TE10L pofátlan
kocsikkal		 2 ( 30-30 ) _ 1963-1974 _ _ 48 [44]
TE3M 2 ( 30-30 ) _ 1964 négy [44]
TEP10L 30-30 _ _ _ 1964-1967 _ _ 218 [43]
M62
(kísérleti)		 30-30 _ _ _ 1964 2 Prototípus [44]
M62
(soros)		 30-30 _ _ _ 1965-1974 , 1976-1978 _ _ _ _ 293 Kivitel Magyarországra [43]
ST44 30-30 _ _ _ 1965-1988 _ _ 1191 Export Lengyelországba [43]
2TE10L
( reosztatikus fékkel )		 2 ( 30-30 ) _ 1966 2 [44]
T679.1
T679.5		 30-30 _ _ _ 1966-1973 , 1978 , 1979 _ _ 600 Export Csehszlovákiába [43]
120 30-30 _ _ _ 1966-1977 _ _ 396 Export az NDK -ba [43]
PTE3
Fotó megtekintése

 2 ( 30-30 ) _ 1967 6 A Bajkonuri kozmodromhoz [44]
K62
K62U		 30-30 _ _ _ 1967-1974 , 1990 , 1995 , 1999 _ _ 51 Export Észak-Koreába [43]
TE109 30-30 _ _ _ 1967 2 Prototípus [44]
2TE109 2 ( 30-30 ) _ 1968 , 1969 négy [44]
2TE109
( D70 dízellel )		 2 ( 30-30 ) _ 1968 2 [44]
TEM2 30-30 _ _ _ 1969-1979 _ _ 1352 [43]
M62S (M62) 30-30 _ _ _ 1970-1976 _ _ 721 [43]
130 30-30 _ _ _ 1970-1972 _ _ 80 Export az NDK -ba [43]
07 30-30 _ _ _ 1971-1977 _ _ 90 Export Bulgáriába [43]
T679.2 30-30 _ _ _ 1971 2 Export Csehszlovákiába [43]
TE114 30-30 _ _ _ 1971 2 Prototípus [44]
2TE116 30-30 _ _ _ 1971-2005 _ _ 3442 1992 óta - export Oroszországba és Észtországba [43]
131 30-30 _ _ _ 1972 , 1973 76 Export az NDK -ba [43]
132 30-30 _ _ _ 1973-1981 _ _ 725 Export az NDK -ba [43]
2TE10V 2 ( 30-30 ) _ 1974-1981 _ _ 3162 [43]
M62K 30-30 _ _ _ 1974 , 1975 húsz Export Kubába [43]
ТЭ114С1
ТЭ114С2		 30-30 _ _ _ 1974-1976 1982-1985 _ _ _ _
 110 Export Szíriába [43]
TE114E 30-30 _ _ _ 1974-1976 _ _ 23 Export Egyiptomba [43]
2TE116 M 2 ( 30-30 ) _ 1974 2 [44]
TE125 30-30 _ _ _ 1974 egy Később eladták az NDK -nak [44]
TE129 30-30 _ _ _ 1974 egy Prototípus, később eladták az NDK -nak [44]
TE120 2 ( 30-30 ) _ 1975 egy [44]
TE114P 30-30 _ _ _ 1976 , 1977 tizennégy [43]
2M62 2 ( 30-30 ) _ 1976-1988 _ _ 2522 [43]
142 30-30 _ _ _ 1976-1978 _ _ 6 Export az NDK -ba [43]
TE114K 30-30 _ _ _ 1977-1985 _ _ 107 Export Kubába [43]
2TE121 2 ( 30-30 ) _ 1977-1992 _ _ 152 [43]
130P 30-30 _ _ _ 1977 , 1978 31 [43]
3TE10V
Fotó megtekintése

 3 ( 30-30 ) _ 1978 3 [43]
3TE10M
3 ( 30-30 ) _ 1978-1990 _ _ 1920 [43]
2TE116
( reosztatikus fékkel )		 2 ( 30-30 ) _ 1978 négy [44]
2M62M
M62UM		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1980-1987 1989 , 1990 _ _
 152 Export Mongóliába [43]
2TE10M 2 ( 30-30 ) _ 1981-1990 _ _ 4928 [43]
2TE116A
Fotó megtekintése

 2 ( 30-30 ) _ 1981 nyolc [44]
DM62 30-30 _ _ _ 1982-1995 _ _ 154 A Honvédelmi Minisztérium részéről ( BZHRK 15P961 Molodets mozdony ) [43]
4TE130
Fotó megtekintése

 4 ( 30-30 ) _ 1982 négy [44]
4TE10S 4 ( 30-30 ) _ 1983-1987 _ _ 100 [43]
TE127 30-30 _ _ _ 1984 egy [44]
3M62U 3 ( 30-30 ) _ 1985-1992 _ _ 312 [43]
2TE137
Fotó megtekintése

 2 ( 30-30 ) _ 1985 2 [44]
TE136 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 1984 , 1985 2 [44]
2M62U 2 ( 30-30 ) _ 1987-2001 _ _ 790 [43]
2TE10G 2(3 0 -3 0 ) + 2-2 1987 6 [comm 3] [44]
2TE116G 2(3 0 —3 0 ) + (2—2( 1987 3 [comm 4] [44]
2TE10S 2 ( 30-30 ) _ 1988 6 [43]
2TE126 2(1+2 0 +2 0 −2 0 +2 0 +1) 1988 2 [44]
2TE10U
TE10U		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989-2005 _ _ 1116 [43]
2TE10U T
TE10U T		 2(3 0 -3 0 )
3 0 -3 0		 1989-2005 _ _ 237 [43]
2TE136 2(2 0 +2 0 −2 0 +2 0 ) 1992 2 A TE136 kétrészes változata. [44]
2TE116UP 2 ( 30-30 ) _ 1995 2 A Transoil 2001 - ben vásárolta és fuvarrá alakította át [44]
TE114I 30-30 _ _ _ 2003-2004 _ _ harminc Export Irakba [43]
TEP150 30-30 _ _ _ 2005-2008 _ _ négy [44] [47]
TEM103 2 0 — 2 0 2005 egy [44]
2TE116U 2 ( 30-30 ) _ 2007 - jelen hőm. 680 [comm 5] Export Oroszországba [48]
2TE116UM 2 ( 30-30 ) _ 2010-2011 _ _ 70 A megnövekedett portartalom és a levegő ritkasága miatti munkavégzés módosítása. Export Mongóliába és Üzbegisztánba [49]
2TE116UD 2 ( 30-30 ) _ 2012 - jelen hőm. 144 A GE Transportation tizenkét hengeres GEVO 12 EFI dízelmotorját használták [ötven]
2TE116UR 2 ( 30-30 ) _ 2014 2 A német MTU cég által gyártott húszhengeres dízelmotor 20V4000R43. [51]
3TE116U 3 ( 30-30 ) _ 2013-2015 _ _ 51 Háromrészes változat 2TE116U [52]
2M62UM 2 ( 30-30 ) _ 2016-2018 _ _ 26 A 2M62U tőkekorszerűsítése a CZ-LOKO projekt keretében [53]

A 2012 közepére vonatkozó adatok szerint a luganszki üzem összesen 45 880 szekció dízelmozdonyt állított elő [43] [44] .

Villamos mozdonyok

Típus / sorozat Ábra Axiális
képlet		 Kiadási évek A szakaszok száma Megjegyzés ÉS.
H8 (VL8) 2 0 +2 0 +2 0 +2 0 1957-1967 _ _ 3708 Közvetlenül nem gyártott, szállított felépítményt és forgóvázat a NEVZ és a TEVZ üzemek számára [54]
E2M62 2 ( 30-30 ) _ 1978 2 Korszerűsítés. Közvetlenül 2M62-0158 dízelmozdonyként adták ki. Ezt követően az Azerbajdzsáni Vasutak korszerűsítették a VL8 elektromos mozdony elektromos berendezéseivel [55]
2EL5 2 (2 0 - 2 0 ) 2005-2011 _ _ 36 [56]
2EL4 2 (2 0 - 2 0 ) 2009-2011 _ _ nyolc [57]

Összességében a becslések szerint az üzem 3708 szakaszhoz (1704 villamos mozdonyhoz) épített mechanikai alkatrészt, és ténylegesen 44 villamos mozdonyszekciót gyártott.

Egyéb mozdonyok

Típus / sorozat Ábra Axiális
képlet		 Kiadási évek A szakaszok száma Megjegyzés ÉS.
8000. sz 1-4-1 1939 egy hőgőzmozdony [58]
8001 sz 1-5-1 1948 egy hőgőzmozdony [59]
GT101 3 o -3 o 1960 egy gázturbinás mozdony [60]
MRD 1 o -1 o 1995 5 keskeny nyomtávú mozdony ( 900 és 750 mm nyomtáv ) [61]

Csak két hőgőzmozdony , egy gázturbinás mozdony és öt dízelmozdony.

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ A gőzmozdonyok 1921 és 1925 közötti gyártásáról nincs pontos információ
  2. ↑ Nincs pontos információ arról, hogy az üzem gőzmozdonyokat gyártott
  3. ↑ 2 kriogén szekcióval
  4. ↑ 1 kriogén szakaszt tartalmaz
  5. ↑ a módosítások nélkül

Források

  1. ↑ 1 2 3 4 A vállalkozás története . PJSC "Luganskteplovoz" Letöltve: 2012. december 5. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20..
  2. ↑ Rakov, 1995 , p. 145.
  3. ↑ Rakov, 1995 , p. 220.
  4. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 147.
  5. ↑ Rakov, 1995 , p. 208.
  6. ↑ Rakov, 1995 , p. 210.
  7. ↑ Rakov, 1995 , p. 211.
  8. ↑ Rakov, 1995 , p. 150.
  9. ↑ Rakov, 1995 , p. 152.
  10. ↑ Rakov, 1995 , p. 169.
  11. ↑ Rakov, 1995 , p. 170.
  12. ↑ Rakov, 1995 , p. 235.
  13. ↑ Rakov, 1995 , p. 513.
  14. ↑ Rakov, 1995 , p. 514.
  15. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 185.
  16. ↑ Rakov, 1995 , p. 241.
  17. ↑ Rakov, 1995 , p. 500.
  18. ↑ Rakov, 1995 , p. 186.
  19. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , p. 187.
  20. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 188.
  21. ↑ 1 2 3 Rakov, 1995 , p. 189.
  22. ↑ Rakov, 1995 , p. 284.
  23. ↑ Rakov, 1995 , p. 501.
  24. ↑ Rakov, 1995 , p. 293.
  25. ↑ Rakov, 1995 , p. 262.
  26. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 275.
  27. ↑ Rakov, 1995 , p. 263.
  28. ↑ Rakov, 1995 , p. 270.
  29. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 296.
  30. ↑ Rakov, 1995 , p. 299.
  31. ↑ Rakov, 1995 , p. 281.
  32. ↑ Rakov, 1995 , p. 267.
  33. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 305.
  34. ↑ Rakov, 1995 , p. 280.
  35. ↑ Rakov, 1995 , p. 312.
  36. ↑ Rakov, 1995 , p. 308.
  37. ↑ 1 2 Rakov, 1995 , p. 309.
  38. ↑ Rakov, 1995 , p. 311.
  39. ↑ Rakov, 1995 , p. 316.
  40. ↑ Rakov, 1995 , p. 127.
  41. ↑ Rakov, 1995 , p. 255.
  42. ↑ Rakov, 1995 , p. 301.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 84 3 4 _ _ _ _ _ _ _ 514.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 28 30 31 32 33 lugansk . 515.
  45. ↑ Rakov, 1999 , p. 341.
  46. ↑ Rakov, 1999 , p. 190.
  47. ↑ TEP150 dízelmozdony . PJSC "Luganskteplovoz" Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20..
  48. ↑ 2TE116U dízelmozdony . PJSC "Luganskteplovoz" Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20..
  49. ↑ 2TE116UM dízelmozdony . PJSC "Luganskteplovoz" Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20..
  50. ↑ Az új 2TE116UD dízelmozdony bemutatóját a Luganskteplovoz PJSC-ben tartották . EastKorr . Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20..
  51. ↑ 2TE116UR-001 . trainpix. Hozzáférés időpontja: 2016. november 20.
  52. ↑ Háromrészes dízelmozdony 3TE116U . gudok.ru. Letöltve: 2015. november 3. Az eredetiből archiválva : 2015. november 3..
  53. ↑ 2M62UM (nem elérhető link) . CZLOKO. Letöltve: 2019. január 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 8.. 
  54. ↑ Rakov, 1999 , p. 21.
  55. ↑ E2M62-0158 . trainpix. Hozzáférés időpontja: 2016. november 20.
  56. ↑ 2EL5 AC fő teherszállító villamos mozdony . PJSC "Luganskteplovoz" Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20..
  57. ↑ 2EL4 DC fő teherszállító villamos mozdony (elérhetetlen összeköttetés) . PJSC "Luganskteplovoz" Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 20.. 
  58. ↑ Rakov, 1995 , p. 386.
  59. ↑ Rakov, 1995 , p. 390.
  60. ↑ Rakov, 1999 , p. 205.
  61. ↑ Lugansk dízelmozdonyok, 2006 , p. 510.

Irodalom

Linkek