A harci vasúti rakétarendszer (rövidítve BZHRK, szellemvonat ) a mobil vasúti bázis stratégiai rakétarendszereinek egyik fajtája . Ez egy speciálisan tervezett vonat , amelynek kocsijaiban stratégiai rakétákat helyeznek el (általában interkontinentális osztályú ), valamint parancsnoki állomásokat , technológiai és műszaki rendszereket, biztonsági berendezéseket, a komplexum és életfenntartó rendszerének működését biztosító személyzetet. [1] .
A „Harcvasúti rakétarendszer ” elnevezés a 15P961 „Molodets” ( RT-23 UTTH ) szovjet rakétarendszer tulajdonneveként is használatos . A 15P961 „Molodets” 1987 és 1994 között a Szovjetunió és Oroszország Fegyveres Erőinek Stratégiai Rakéta Erőiben volt harci szolgálatban , 12 egységben. Ezután (2007-re) az összes komplexumot leszerelték és megsemmisítették, kivéve kettőt, amelyet múzeumoknak adtak át.
A Szovjetunió és Oroszország vasútjain a " nullaszámú vonat" szimbólum volt .
Az első tanulmányok a vonatok stratégiai rakéták hordozójaként való használatáról az 1960-as években jelentek meg. Ez irányú munkát a Szovjetunióban és az USA -ban is végeztek .
A vasúti ballisztikus rakéták ötletét először az 1960-as évek elején vették figyelembe részletesen az Egyesült Államokban [2] . A szilárd hajtóanyagú Minuteman ICBM megjelenése , amely nem igényelt indítás előtti utántöltést, ellenállt (a korai folyékony üzemanyagú rakétákkal szemben) a vibrációnak és a mozgás közbeni rázkódásnak, és először tette lehetővé interkontinentális ballisztikus rakéták indítását mozgó platform. Feltételezték, hogy a rakétákkal ellátott vonatokat rendszeresen átcsoportosítják az előre kiszámított pozíciók között - mivel az akkori ICBM-eknek pontosan meg kellett határozniuk az indítóhely koordinátáit, hogy inerciális navigációs rendszerük működjön -, és így gyakorlatilag sebezhetetlenek lennének a szovjet rakétatámadásokkal szemben. [3] .
1960 nyarán egy elméleti tanulmány részeként végrehajtották az Operation Big Star ( eng. Big Star ) hadműveletet, amelynek során a jövőbeli vasúti indító komplexumok prototípusait mozgatták az Egyesült Államok vasutak mentén. A gyakorlatok célja a komplexumok mozgékonyságának, a használatban lévő vasutak mentén való eloszlásának lehetőségének tesztelése volt. A hadművelet eredményei alapján 1961-ben elkészült egy projekt, és megalkották egy vasúti vonat prototípusát , amely öt Minuteman rakétát képes szállítani speciálisan megerősített platformokon [4] .
Feltételezések szerint az első mobil Minutemen 1962 nyarán áll majd szolgálatba. Az amerikai légierő 30, összesen 150 rakétát szállító vonat bevetését tervezte. A projekt költségét azonban túl magasnak ítélték [5] . A Minutemen aknavetőit hatékonyabb megoldásnak tekintették - olcsónak (a korábbi Atlas és Titan folyékony ICBM-ek aknafúróihoz képest ), és védettek a meglévő szovjet ICBM-ekkel szemben, amelyek akkoriban rendkívül alacsony pontossággal rendelkeztek. 1961 nyarán a projektet lezárták; a megalkotott indítóvonatok prototípusait szállítóként használták a "Minutemen" gyáraktól a bányatelepítési bázisokra való eljuttatására [6] .
1986-ban elfogadták a vasúti telepítés ötletét az új amerikai LGM-118A "Peacekeeper" nehéz ICBM-hez . Ennek a nehéz ICBM-nek a létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak arra, hogy képes legyen túlélni az Egyesült Államok fegyveres erőinek nukleáris erői ellen irányuló hirtelen szovjet rakétatámadást . Sok különböző javaslatot fontolgattak az MX alapozására, de végül úgy döntöttek, hogy 50 MX rakétát helyeznek ki a Minuteman ICBM-ekből származó hagyományos silókba, és további 50-et speciális vonatokra.
Minden ilyen vonatnak – amelyet „ békefenntartó vasúti helyőrségnek” neveztek el – két nehéz ICBM-et kell szállítania , egyenként 10 egyedileg célozható robbanófejjel. Így 25 szerelvényt kellett volna telepítenie, amelyek az amerikai vasúthálózat teljes hosszában szétszórva, állandóan változó pozícióban gyakorlatilag sebezhetetlenek lennének a szovjet támadásokkal szemben.
1990-ben tesztelték a prototípus vonatot, de ekkorra már véget ért a hidegháború , 1991-ben pedig a teljes programot törölték. Az autó prototípusát átszállították az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumába (Wright-Patterson bázis, Ohio), ahol jelenleg is található. [7]
Jelenleg az amerikai légierő nem tervez új hasonló vasúti rendszereket vagy új nehéz ICBM-eket.
1969. január 13-án írták alá a „Mobil harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) létrehozásáról az RT-23 rakétával” című rendeletet. A Yuzhnoye tervezőirodát nevezték ki vezető fejlesztőnek . A BZHRK fő tervezői Vlagyimir és Alekszej Utkin akadémikusok voltak [8] . V. F. Utkin, a szilárd tüzelőanyagokkal foglalkozó szakértő tervezte a hordozórakétát . A. F. Utkin tervezte az indítókomplexumot , valamint a rakétaszállító vonat autóit . A fejlesztők elképzelése szerint a BZHRK-nak egy megtorló csapáscsoport alapját kellett volna képeznie, mivel megnövelte a túlélést, és nagy valószínűséggel életben maradhatott azután is, hogy az ellenség leadta az első csapást. A Szovjetunióban az egyetlen hely, ahol rakétákat gyártanak a BZHRK számára, a Pavlogradi Mechanical Plant (PO Yuzhmash ) [9] [10] .
A szovjet kormány által elénk állított feladat feltűnő volt a maga óriásiságában. A hazai és a világ gyakorlatában ennyi problémával még senki nem szembesült. Interkontinentális ballisztikus rakétát kellett elhelyeznünk egy vasúti kocsiban, és végül is egy rakéta kilövővel több mint 150 tonnát nyom. Hogyan kell csinálni? Hiszen egy ekkora rakományú vonatnak a Vasúti Minisztérium országos vágányain kellene haladnia . Hogyan szállítsunk egy stratégiai rakétát nukleáris robbanófejjel általában, hogyan biztosítsuk az abszolút biztonságot az úton, mert 120 km/h-s becsült vonatsebességet kaptunk. Kibírják-e a hidak, nem omlik-e össze a pálya, és maga az indítás, hogyan lehet a rakéta kilövéskor a rakétát a vasúti pályára átvinni, áll-e a vonat a síneken kilövés közben, hogyan emeljük fel a rakétát függőleges helyzetbe a lehető leggyorsabban a vonat megállása után?
- V. F. Utkin, a Yuzhnoye Tervező Iroda általános tervezője [10]Az RT-23 UTTKh komplexum 15Zh61 rakétáinak repülési tesztjeit 1985-1987 között végezték. a plesetszki kozmodromon (NIIP-53) összesen 32 kilövést hajtottak végre. A BZHRK-nak 18 kijárata volt az ország vasutak mentén (több mint 400 ezer kilométert tett meg). A teszteket az ország különböző éghajlati övezeteiben végezték (a tundrától a sivatagokig ).
A BZHRK minden összetétele kapott egy rakétaezredet. A harci szolgálatot ellátó vonaton több mint 70 katona , köztük több tucat tiszt tartózkodott . A mozdonyok fülkéiben, a gépészek és segédeik helyén csak katonatisztek és zászlósok tartózkodtak [9] .
ÖrökbefogadásAz első rakétaezred RT- 23UTTKh -val 1987 októberében lépett harci szolgálatba [11] , és 1988 közepére öt ezredet telepítettek (4 Kosztromai és 1 Perm tartományban , összesen 15 hordozórakéta). A szerelvények egymástól mintegy négy kilométerre, álló szerkezetekben állomásoztak, és amikor harci szolgálatba álltak, szétszéledtek.
1991-re három rakétahadosztályt telepítettek BZHRK-val és RT-23UTTKh ICBM-ekkel:
Mindegyik hadosztálynak volt egy parancsnoksága és négy rakétaezred (összesen 4 BZHRK egység volt a hadosztályban, egyenként három kilövő). A BZHRK bázisától számított 1500 km -es körzetben a Vasúti Minisztériummal közös intézkedések történtek az elhasználódott vasúti pálya cseréjére: nehezebb síneket fektettek le, a fa talpfákat vasbetonra cserélték, a töltéseket pedig sűrűbbekkel erősítették meg. kavics.
1991 óta a Szovjetunió ( Gorbacsov ) és Nagy-Britannia ( Thatcher ) vezetőinek találkozója után korlátozásokat vezettek be a BZHRK járőrútjain, harci szolgálatot teljesítettek egy állandó bevetési ponton, anélkül, hogy elhagyták volna az ország vasúthálózatát. [12] .
A START-2 szerződés (1993) értelmében Oroszországnak 2003-ig le kellett szerelnie az összes RT-23UTTKh rakétát . A leszerelés idején Oroszországnak három RD ( Kosztroma , Perm és Krasznojarszk ) volt, összesen 12 vonattal, 36 kilövővel. A „rakétavonatok” ártalmatlanításához a Stratégiai Rakétaerők brjanszki javítóüzemében egy speciális „vágó” vonalat telepítettek. Annak ellenére, hogy Oroszország 2002-ben kilépett a START-2 szerződésből, 2003 és 2007 között minden vonatot és hordozórakétát ártalmatlanítottak (megsemmisítettek), kivéve két demilitarizáltat és kiállítási tárgyként a szentpétervári balti pályaudvar vasúti felszerelési múzeumában. és az AvtoVAZ Műszaki Múzeumban [8] .
2005 májusának elején, amint azt a Stratégiai Rakétaerők parancsnoka, Nyikolaj Szolovcov vezérezredes hivatalosan bejelentette, a BZHRK-t eltávolították a Stratégiai Rakétaerők harci szolgálatából . A parancsnok elmondta, hogy a BZHRK-ért cserébe 2006-tól megkezdődik a Topol-M szárazföldi mobil rakétarendszer belépése a csapatok közé [ 10] .
Pihenés2009. szeptember 5-én a Stratégiai Rakétaerők parancsnok-helyettese , Vlagyimir Gagarin altábornagy kijelentette, hogy a Stratégiai Rakétaerők nem zárják ki a harci vasúti rakétarendszerek használatának újraindításának lehetőségét [13] .
2011 decemberében a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoka, Szergej Karakaev altábornagy bejelentette a BZHRK komplexumok lehetséges újjáélesztését az orosz hadseregben [8] .
2013. április 23-án Yu. Boriszov védelmi miniszter-helyettes bejelentette , hogy a Moszkvai Hőmérnöki Intézet folytatja a vasúti rakétarendszerek új generációjának létrehozására irányuló fejlesztési munkát [14] [15] [16] . 2013 decemberében a sajtóban információ jelent meg a BZHRK komplexumok új technológiai alapon történő újjáélesztéséről Oroszországban, válaszul az amerikai Global Instant Strike programra - az MIT 2014 elején befejezi a BZHRK tervezési tervezetét. Az új BZHRK komplexum, amely egy többszörösen visszatérő járművel felszerelt ICBM-mel van felszerelve, a Yars alapján készült, szabványos hűtőautónak álcázza, amelynek hossza 24 méter, rakéta hossza pedig 22,5 méter. [17] [18] . A BZHRK új modellje a "Barguzin" nevet kapta [19] .
2016. május 12- én bejelentették a BZHRK "Barguzin" egyes elemeinek létrehozásának kezdetét [20] .
2017. december 2- án bejelentették a projekttel kapcsolatos munka befejezését [21] .
Harci vasúti rakétarendszerek a KNDK területén találhatók . 2021. szeptember 15-én két ballisztikus rakétát lőttek ki belőlük, amelyek mintegy 800 km-t repültek, maximális magassága 60 km. Valószínűleg modernizált KN-23 rakéták voltak, amelyeket az orosz Iskander - komplexum rakétáinak típusa szerint hoztak létre . A komplexumok üzemeltetésére egy vasúti rakétaezredet alakítottak [22] .
A BZHRK forgalomból való eltávolításának hivatalos okait elavult tervezésnek, az oroszországi komplexumok gyártásának újbóli létrehozásának magas költségeinek és a traktorokon alapuló mobil egységek előnyben részesítésének nevezték. A START-2 szerződés rendelkezett a BZHRK szolgálatból való eltávolításáról [23] .
A szovjet BZHRK az RT-23 UTTKh rakétával a következő hátrányokkal is rendelkezett:
A BZHRK használatának támogatói, köztük az indítócsapat mérnöke a BZHRK első tesztjein, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai képviselőinek csoportjának vezetője a Yuzhmash Termelő Egyesületnél, Szergej Ganusov, megjegyzik az egyedülálló harcot. a termékek jellemzőit, amelyek magabiztosan legyőzték a rakétaelhárító zónákat. A tenyésztési platform, amint azt a repülési tesztek is megerősítették, 4 tonna szilárd vagy teljes tömegű robbanófejeket szállított 11 000 km távolságra. Egy termék, amely 10 darab, egyenként 550 kT kapacitású robbanófejet tartalmazott, elég volt egy egész európai állam eltalálásához. [9] A sajtó felhívta a figyelmet az ország vasúthálózatán közlekedni képes vonatok nagy mobilitására is (ami lehetővé tette a kiindulási helyzet gyors megváltoztatását napi 1000 kilométer felett), szemben a viszonylag kis helyen közlekedő traktorokkal. sugár a bázis körül (tíz kilométer). [nyolc]
