GT101

A GT101 ( Gazo turbovoz ) egy kísérleti szovjet gázturbinás mozdony , amelyen erőműként az úgynevezett „szabaddugattyús gázgenerátort” (a továbbiakban: SPGG) használták , amely négy szabaddugattyús motorból és egy gázmotorból állt. turbina . Kétrészes változatban tervezték, de 1960 -ban csak egy kísérleti szakaszt (GT101-001) gyártottak a luganszki dízelmozdonygyárban . Számos műszaki hiányosság, valamint az országban zajló gázturbinás mozdonyokon végzett munka megszorítása miatt a GT101 nem állt normál üzembe.

Történelem

1956-ban a luganszki dízelmozdonygyár A. N. Shelest professzor munkája alapján kidolgozott egy kétrészes, hattengelyes, szabaddugattyús gázgenerátorral, gázturbinával és közvetlen motorral felszerelt gázturbinás mozdony műszaki tervet. áram elektromos átvitel. A tervezett gázturbinás mozdony tömege 138 tonna, a sínekre ható kerékpár terhelése 23 tonna, a sínek terhelésének csökkentése érdekében 1958-1959. az üzem újratervezte a projektet, elektromos helyett hidraulikus erőátvitelt alkalmazva . A hidraulikus erőátvitelű gázturbinás mozdony hattengelyes szakaszának tervezési tömege 126 tonna volt, 1960-ban a módosított projekt szerint elkészült a gázturbinás mozdony egy szakasza, amely megkapta a GT101 sorozat jelölést.

A gázturbinás mozdony 1961 júliusában hajtotta végre első kísérleti repülését, majd 1961 októberében a moszkvai Rizsszkij pályaudvar mozdonykiállításán mutatták be. Hamarosan megkezdődtek a tesztelései, amelyek során számos hiányosságra derült fény, és az 1962-1965 közötti időszakban pad- és beállítási munkákat végeztek rajta. 1965 végén a gázturbinás mozdony kísérleti utakat kezdett vonatokkal végezni, de rendszeres üzemeltetésre nem adták át a Vasúti Minisztériumhoz, mivel a befejező munkálatok folytatására volt szükség.

Építkezés

A GT101 gázturbinás mozdony volt az első és egyetlen mozdony a Szovjetunióban szabaddugattyús gázgenerátorral (SPGG), amelyet A. N. Shelest irányítása alatt fejlesztettek ki, ami lehetővé tette az erőmű magasabb felfogását.

Kezdetben négy SPGG-95 gázgenerátort szereltek fel a gázturbinás mozdonyra a karosszéria oldalfalai közelében, a gázturbinára pedig a karosszéria közepén. Az SPGG-ket 280 mm-es dízelüreg hengerátmérőjével, 750 mm-es kompresszorüreggel és 2 × 375 mm névleges üzemmódú dugattyúlökettel készítették. 714 ciklus/perc mellett egy SGSG termelékenysége 8280 kg/h, a gáz hőmérséklete 515 °C, a nyomás 4,5 kgf/cm2, az adiabatikus teljesítmény 870 l. Val vel. Az SPSG dugattyúkat egy szinkronizáló mechanizmus kötötte össze, amellyel a dugattyúkat szélsőséges helyzetükbe állították a hengerekből történő levegőindítás során. Egy SPGG tömege 5500 kg volt. A tesztek során kiderült, hogy nehéz volt beállítani a gázturbina teljesítményét, az SGSG működését alacsony tüzelőanyag-ellátással és az egyes gázgenerátorok leállításával járó üzemmódba való átállást. Ennek kapcsán új, OR-95 típusú SPSG-kre cserélték őket, amelyek hengerátmérője és dugattyúlökete megegyezett az első SPSG-kkel.

Erőműként 5 fokozatú, kétirányú erőleadós gázturbinát használtak. 3000 literes teljesítményre tervezték. Val vel. 8500 ford./perc forgórész fordulatszámon és 500-520°C gázhőmérsékleten a turbina maximális forgórésze 9500 ford./perc volt. A turbinát a Brjanszki Gépgyártó gyártotta.

A turbina nyomatéka redukciós fogaskerekeken keresztül a forgóvázakra szerelt hidromechanikus dobozokba, a dobozokból kardántengelyek segítségével - axiális sebességváltókba, és azokból a kerékkészletek tengelyei körül elhelyezkedő üreges kardántengelyeken keresztül - a kerékkészletekbe kerül. A hidromechanikus dobozok a TG102 dízelmozdonyokon használt GTK-PT nyomatékváltókat tartalmaznak . A reduktor áttétele a turbina és a doboz között 1:3,64, a tengely áttétele 1:4,31, a teljes áttétel a turbinától a hajtókerekekig 1:17,25. Az axiális sebességváltók a forgóváz keretére vannak felfüggesztve. A hajtott kerekek átmérője 1050 mm. Kivehető hűtőkamrák vannak felszerelve minden pár SGSG és a segéddízelmotor fölé.

Kiegészítő dízelmotor 1D6, űrtartalommal 150 liter. Val vel. a generátor meghajtására szolgált, amely a szivattyúk villanymotorjait, a ventilátorokat és a VP-3/9 fékkompresszort táplálta, valamint a hűtőventilátorok ékszíjas hajtóművén keresztül, amely a turbina és a hidraulikus hajtómű olaját hűtötte. A gázturbinás mozdonyra két darab 6STE-128-as savas akkumulátort, összesen 256 Ah kapacitással, egy VP-3/9 fékkompresszort, egy indítókompresszort, indítóhengereket és egyéb segédberendezéseket helyeztek el.

A gázturbinás mozdony erőművének vezérlése a vezérlő segítségével történt. A szabályozónak 16 munkaállása volt, ebből az első négy pozíció a bekapcsolt gázellátást szabályozó szelepek számát, a többi pozíció pedig 0-ról 4,25 kgf/cm2-re változtatta a turbina gáznyomását. Ez a gázgenerátorok hengereibe szállított üzemanyag mennyiségének megváltoztatásával történt. A vezérlőrendszer áramkörei 75 V névleges feszültségű egyenárammal működtek.

A gázturbinás mozdony számított vonóereje 22 km/h sebességnél 23 000 kgf, maximális sebessége 100 km/h, a számított hatásfok a 20-40 km/h sebességtartományban 24-27% volt. .

Irodalom

Rakov V. A. GT101-001 kísérleti gázturbinás mozdony // Belföldi vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - M . : Közlekedés, 1999. - P. 204-205. — ISBN 5-277-02012-8 .