LiAZ-677

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .

LiAZ-677
gyártó	→ / LiAZ
Projekt, g	1960
Megjelent, év	1967-1994 (darab 2002-ig) [1]
Példányok	194 183 komplett autóbusz
Bruttó tömeg, t	névleges kapacitásnál: 14.033 maximális kapacitásnál: 16.133
Saját tömeg, t	8.363
Max. sebesség, km/h	70 km/h
Busz osztály	nagy városi
Kapacitás
Ülés	25
Névleges kapacitás (5 fő/m²)	80
Teljes kapacitás (8 fő/m²)	110
Méretek
Első keréknyom, mm	2100
Hátsó keréknyom, mm	1880
Hossz, mm	10 565
Szélesség, mm	2500
Tetőmagasság, mm	3033
Alap, mm	5150
Hézag, mm	350
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma	2
Ajtó formula	4+4
A fedélzeti kisfeszültségű hálózat feszültsége, V	12V
Motor
Motor modell	ZIL-375Ya7 közös adatok Gyártó ZIL Típusú benzin Teljesítmény max erő 133 [2]  kW ( 180 [2]  LE ) 3200 [3]  ford./percnél Max nyomaték 466 [2]  Nm , 1800 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 6962 [2 ]  cm3 hengerek nyolc szelepek 16 [2] Henger átmérője 108 mm dugattyúlöket 95 mm Ciklus (ciklusok száma) 4 [2] A hengerek működési sorrendje 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga alumínium Tömörítési arány 6,5 [2] Étel Ajánlott üzemanyag alapbenzin - AI-93 (92) megengedett - A-76 (AI-80) [2] Hűtés folyadék [2] Ellátó rendszer kétkamrás karburátor K-89 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 45 ZIL-509.10 közös adatok Gyártó ZIL Típusú benzin Teljesítmény max erő 133 [2]  kW ( 180 [2]  LE ) 3200 [3]  ford./percnél Max nyomaték 471 [2]  Nm , 1800 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 6962 [2 ]  cm3 hengerek nyolc szelepek 16 Henger átmérője 108 mm dugattyúlöket 95 mm Ciklus (ciklusok száma) 4 [2] A hengerek működési sorrendje 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokk anyag öntöttvas Hengerfej anyaga alumínium Tömörítési arány 7.1 [2] Étel Ajánlott üzemanyag alapbenzin - AI-93 (92) [2] Hűtés folyadék [2] Ellátó rendszer kétkamrás karburátor K-89 Kombinált üzemanyag-fogyasztás 45
Ellátó rendszer	karburátor
Hengerek száma	nyolc
Terjedés
Sebességváltó modell	automata 2 sebességes Gyártó LZGMP Modell LAZ-NAMI-22.17 (GMP-2 "Lviv") Típusú automatikus Lépések száma 2 Nyomatékváltó transzformációs arány 2.8 áttételi arányok 1 fokozat 1.79 2 sebességfokozat 1.0 Hátrameneti fokozat 1.72 vezérlő mechanizmus elektro-hidraulikus Átkapcsolás kar vezérlő Hátsó tengely - RÁBA-MAN 018.53 főfokozat - 2,077 kerék áttétel - 3,66 teljes áttétel - 7,61
Felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés típusa	félig elliptikus rugók, négy légrugó, négy lengéscsillapító
Első felfüggesztés típusa	félelliptikus rugók, két légrugó, két lengéscsillapító
ZIL-158
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A LiAZ-677  egy szovjet és orosz városi magaspadlós autóbusz , amelyet a Likino Bus Plant gyárt .

A busz első prototípusát 1963 -ban adták ki . Tömeggyártás 1967 és 1994 között; a darab-összeszerelés külső felek autógyártóiban autókészletekből 2002-ig folytatódott. A 2000-es évek eleje óta fokozatosan leszerelték. Összesen körülbelül 200 000 [4] autóbuszt gyártottak az összes módosítással (az üzem legmasszívabb modellje). A LiAZ-677 az első szovjet busz hidromechanikus (automata) sebességváltóval. Az ilyen típusú buszokat a Szovjetunió szinte minden városában használták, ahol városi vagy elővárosi buszjáratok közlekedtek.

Történelem

A LiAZ-677 tervezése 1960-ban kezdődött. Ennek a modellnek a korábban a Likinsky Automobile Plant által gyártott ZIL-158V buszokat kellett volna felváltania. Az új busz első prototípusa 1962. november 6-án készült el.

1963-ban a prototípust bemutatták a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó Automatizálási és Gépesítési Állami Bizottságnak. A bizottság pozitívan értékelte a buszt. Kiadtak egy másik prototípust, és jövőre új buszokat teszteltek a Szocsi régióban , és 1965-ben a buszok tesztüzemet végeztek a Moszkva  - Harkov  - Novorosszijszk  - Szocsi  - Tbiliszi  - Jereván  - Ordzhonikidze  - Moszkva útvonalon. A laboratóriumban a buszokat is tesztelték.

1967-ben megkezdődött az új autóbusz kísérleti tételeinek gyártása, sorozatgyártásuk a következő év tavaszán kezdődött. Azonban itt is bypass technológiákkal szerelték össze az új modell buszait. Csak 1970 júniusa óta helyezték át az autóbuszok összeszerelését az üzem fő szállítószalagjára. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 60-as évek végén gyártott buszok valamiben eltértek a későbbiektől. Különösen az oldalsó ablakokban lévő összecsukható szellőzőnyílások, a hátsó helyzetjelző lámpák a tetőlejtőkön, és nem alattuk, a belső világítás két doboz alakú matt plexi árnyalatban készült a kabin teljes hosszában. 1972-ben a buszt pneumatikus helyett légrugós felfüggesztéssel kezdték felszerelni. A 70-es évek közepén az embléma megváltozott, addig a régi emblémát helyezték el a buszokon, akárcsak a ZIL-158V buszokon. 1978-ban vészkijáratok jelentek meg a buszokon, négyzet alakú első irányjelzők, három szellőzőnyílásos tető, a vezetőfülke jobb oldali ablakában pedig egy tolóablak. 1979 második felétől a buszokat egységes okker színűre festették. Ezzel egy időben megkezdődött az autóbusz további mélyreható korszerűsítésének kidolgozása, aminek eredménye a jövőbeli LiAZ-677M.

LiAZ-677M

A megnövelt műszaki és üzemi mutatókkal rendelkező LiAZ-677M busz létrehozását az 1973-as K+F-terv az üzemnek tulajdonította. Azonban csak a IX. ötéves terv végére készült el a műszaki projekt, és elkészült a modernizált busz első két prototípusa (az egyik ZIL-375YaF előkamrás fáklyás motorral). 1976-ban sikeresen teljesítették az átvételi teszteket. 1977-ben, figyelembe véve a Szovjetunió MAP-jának megjegyzéseit, egy másik LiAZ-677M prototípust gyártottak, amely után a felülvizsgált dokumentációt kiadták a gyártáshoz.

Csak 1977-ben 10 buszból és 1978-ban 25 buszból álló két kísérleti tétel került kiadásra. Sőt, az azonos évjáratú buszok számos észrevehető különbséget mutattak az ajtók, az ajtó feletti sínek, a hűtőnyílás, a felső jelzőlámpák, valamint az elülső rész dekoratív kialakításában. Az 1979-re tervezett 100 buszból álló tétel kiadása megszakadt, mert a Szovjetunió Autóközlekedési Minisztériuma nem volt hajlandó megállapodni a LiAZ-677M nagykereskedelmi áráról. A LiAZ-677M sorozatgyártását csak 1982-ben kezdték meg.

Ezt követően jelentős változtatások nélkül folytatták a buszgyártást. Az utolsó LiAZ-677M 1994-ben hagyta el a Likinsky gyár összeszerelősorát [1] , majd az összeszerelősort, amelyen összeszerelték, leszerelték. . Miután azonban a 677-es gyártását a „natív” üzemben 2002-ig korlátozták, kis tételekben folytatták a gyártást különböző autójavító vállalkozásokban, különösen a Petrozsényben található Borban [ 5 ] , a Yakhroma buszgyárban . , a Remtekhmash üzemben Orekhovo-Zueve -ben . Tosnóban a ToAZ -677D index alatt 2002-ig [6] a LiAZ-677M kissé módosított változatát gyártották, Yaroslavl motorral. Több tucat gépet szereltek össze a Volga Gépgyártó Üzemben (VMZ), Rybinsk városában, Jaroszlavl régióban [7] .

2000 után sok városban a LiAZ-677M buszokat tömegesen leállították, mivel elavultak, veszteségesek és alkalmatlanok az ASKP telepítésére . Moszkvában 2004. november 7-én, KamcsackijbanSzent ,án --Orekhovo-Zuevben2004-ben,Kijevben  - 2006 júliusa óta szűnt meg működésük ; Elektrostal  - 2006-ban; Minszkben , Krasznojarszkban  - 2007, Jekatyerinburgban , Alapaevszkben , Kurganban ( 2007. március 1. óta eltávolították a rendszeres járatok közül), Omszkban , Lipeckben  - 2008-ban; Kirovban , Rjazanban , Jelecben  - 2009-ben ; Dankovban , Rybinskben , Szamarában  - 2010-ben ; Komsomolsk - on-Amur , Stupino , Cseljabinszk  - 2011-ben; Brjanszkban , Desznogorszkban , Konakovoban [ 8 ] , Murmanszkban [9]  - 2013-ban ; Izevszkben  – 2014. július 31. [ 10] ; Ridderben és Uszt - Kamenogorszkban (Kazahsztán) - 2014-ben; Bratskban és Novoszibirszkben - 2015  -ben; Arzamasban – 2019-ben .

2022 májusában Oroszország egyetlen lineáris Liaz-677M-ét Amurszkban látták [ 11] .

Építkezés

• Elrendezés . A busz karosszériája kocsi típusú, félig alátámasztott, megerősített talppal. Első motor, hátsó hajtótengely. A busznak három ajtaja van, amelyek közül kettő az utasok számára készült.
• Motor  - ZIL-509.10-401, benzin, V-alakú, 8 hengeres , 108 × 95 mm , üzemi térfogat 7,0 l, sűrítési arány 7,3, henger működési sorrendje 1-5-4-2-6-3 -7-8 ; teljesítmény 129 kW (175 LE) 3200 ford./percnél; forgatónyomaték 470 N⋅m (48 kgf⋅m) 1800-2000 ford./percnél; karburátor K-90B; légszűrő - inerciális olaj.
• Hajtómű  - hidromechanikus, komplex háromfázisú nyomatékváltóval blokkolással és kétfokozatú automata sebességváltóval , tengely-fogaskerekes típus, hidraulikus tengelykapcsolóval kapcsolt előremeneti sebességváltóval . Hátsó tengely távközzel, dupla véghajtással , magyar gyártású - RÁBA -MAN.
• A fékrendszer  kétkörös, pneumatikus hajtással.
• Elektromos berendezések  - feszültség 12 V, akkumulátor 6ST-90EMS (2 db), G287-L generátor beépített Ya-112A feszültségszabályozóval, indító ST130-A1, elosztó R137. tranzisztoros kapcsoló TK102-A, gyújtótekercs B-114B, gyertyák A11.
• Kerekek és abroncsok  - tárcsa nélküli kerekek , háromkomponensű felnik 8,0-20, hat csapra szerelve. Gumiabroncsok 280R508 (10.00R207), futófelület mintázata, guminyomás: elöl 7,5, hátul 6,7 kgf/cm².
• Felfüggesztés  - függő, első - félig elliptikus rugók, két légrugó, két lengéscsillapító; hátsó - félig elliptikus rugók, négy légrugó, négy lengéscsillapító.
• Kormányzás  - Ural-377N modell, kormánymű - kétirányú csiga és szektor, hidraulikus erősítő, áttétel 21,5. Az erősítő névleges nyomása 65 kgf/cm². Kormányjáték szervokormánnyal akár 12°-ig.

A buszmotor az Ural-375 katonai teherautó-motor és a ZIL-135 rakétahordozó polgári változata . Szerkezetileg ez egy ZIL-130 teherautó-motor , amelynek üzemi térfogata 1 literrel nőtt. A katonai változathoz AI-93 benzin kellett, a polgári változathoz az A-76 volt. A motor hírhedt a magas üzemanyag-fogyasztásáról: például a buszokon a fogyasztás elérheti az 50 litert 100 km-enként. A fogyasztást súlyosbították az automata sebességváltó veszteségei [12] .

Specifikációk

• Saját tömeg , kg - 8363
  • az első tengelyen - 4265
  • a hátsó tengelyen - 4098

• Bruttó tömeg névleges teherbírás mellett, kg - 14 033
  • az első tengelyen - 5725
  • a hátsó tengelyen - 8308
• Bruttó tömeg maximális kapacitás mellett, kg - 16 133
  • az első tengelyen - 5975
  • a hátsó tengelyen - 10 158

• Kapacitás:
  • ülőhelyek száma - 25
  • teljes névleges - 80
  • teljes limit - 110
  • állóterület, m² - 10,6

• Max. sebesség , km/h – 70
• Gyorsulási idő 60 km / h-ra, s - 46,5
• A maximális leküzdési emelkedés ,% - ​​20
• Kifutás 60 km/h-tól , m - 860
• Féktávolság 60 km/h-tól , m - 32,1
• Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása 40 km / h sebességnél  - 35,0 liter / 100 km

• Fordulási sugár , m:
  • a külső keréken - 9.6
  • összesítésben - 11,0

Módosítások

LiAZ-677B és LiAZ-677MB

LiAZ-677B - módosítás az elővárosi közlekedéshez. Ennek a módosításnak a buszait négysoros üléselrendezés, hátsó tárolóhely hiánya (ehelyett utasüléseket szerelték fel) és az egész kabinban azonos padlószint különböztette meg. A tetőbe szellőzőnyílások készültek, amelyek a busz eredeti városi változatában nem voltak. Ezenkívül a városi buszokkal ellentétben az elővárosi buszok pótkerékkel rendelkeztek , amelyet vagy a padló alá, a hátsó túlnyúlásra, vagy a busz hátsó falán kívüli konzolra helyeztek, és néha az utastérben is a hátsó peronon.

A LiAZ-677B férőhelyeinek száma 35, névleges befogadóképessége 67 utas, maximális befogadóképessége 87 utas volt.

A LiAZ-677B-t 1973-tól 1978-ig gyártották, ezt követően a LiAZ-677MB kissé modernizált változata váltotta fel, amelyet 1994-ig gyártottak. Ezeknek a módosításoknak a fő jellemzői és jellemzői megegyeznek.

LiAZ-677V

LiAZ-677V (1970-1975) - a busz kirándulási módosítása. Csak egy ajtó volt az utastérbe, és egy pótkerék a hátsó falon. Speciális vezetőüléssel és kényelmes utasülésekkel, fejtámlákkal szerelték fel. Kis sorozatban jelent meg. Az ülőhelyek száma 37 plusz a vezetői hely.

LiAZ-677A, LiAZ-677MS és KAVZ-3100

LiAZ-677A - a hideg éghajlatú (-60 és +40 ° C közötti) területekre vonatkozó módosítás, amelyet a test hőszigetelése és a 4 soros ülések elrendezése jellemez. A LiAZ-677A ülőhelyek száma 34 volt, a busz összkapacitása 66 utas volt. A kísérleti LiAZ-677A 1967-ben jelent meg, a következő évben megkezdődött a busz kisüzemi gyártása, majd később a tömeggyártás.

1982-ben a LiAZ-677A helyett elkezdték gyártani a modernizált változatát, a LiAZ-677MS-t (a LiAZ-677M alapján). Ezek a buszok kettős üvegezéssel különböztek elődeiktől. Az autóbusz férőhelye 29, névleges befogadóképessége 74 utas, maximális befogadóképessége 101 utas volt.

KAVZ-3100 "Siberia" - egy ablakkal lerövidített busz a hideg éghajlatú régiók számára. Nem ment be a sorozatba [13] .

LiAZ-677P

LiAZ-677P (1974-1975) - kötény , a karosszéria mindkét oldalán két ajtó volt az utastérbe. Ezen a buszon mindössze tíz utasülés volt. Az autóbusz összkapacitása 75 utas, maximális befogadóképessége 110.

Három prototípus készült.

LiAZ-677G

A LiAZ-677G egy cseppfolyósított kőolajjal üzemelő gázpalackos busz. Külsőleg nem különbözött a szokásos LiAZ-677-től, a tetőre gázpalackokat szereltek fel. A kísérleti modellek 1974-ben jelentek meg, a tömeggyártás 1983 óta folyik.

LiAZ-5930/LiAZ-5931/LiAZ-5932 "Magnolia"

LiAZ-5930  - speciális busz - PTS-TsT "Lotos" mobil televízió állomás teljes felszereléssel. A test teljesen fém, hegesztett. A falak és a tető hőszigetelt. A karosszéria két ajtóval rendelkezik: az egyik a jobb oldalon, a másik mögött. Az ajtókon felhúzható létrák vannak. Két vakablakot fényzáró függönyök zárják.

A TV-buszt a motor hűtőrendszerében lévő radiátor fűti. Négy ventilátor fut vezetés közben; rajtuk kívül két KT-4 készülékkel és külső tápegységről történő tápellátással ellátott klímarendszer. A klímaberendezések által a testből felvett levegő speciális televíziós berendezéssel ellátott szekrényeken halad át, majd lehűlés után a mennyezeti csatornákon keresztül ismét a test felé irányul. A légkondicionáló rendszer állítható külső levegő beszívással rendelkezik az oldalfalakon lévő rácsokon keresztül. Minden egyes klímaberendezést automatikusan vezérel.

A PTS 5930 két változatban készült - fekete-fehér és színes átvitelhez. Videórögzítő berendezést is telepítettek. A karosszériában egy asztal, állványok, szekrények, hordozható ülések, telefonok, videomérnök, hangmérnök és rendező konzolok, egy szekrény alkatrészekkel és tartozékokkal, valamint egy tápbemenet kapott helyet. A csomagterekben hangkábel árnyékolás, transzformátorok, stabilizátorok, kábeltekercselő, televízió kamerák, kábeldobok találhatók. Ezen kívül a karosszéria további 6 lehajtható és 5 forgatható, állítható magasságú ülést, ruhaakasztókat kapott. A test stabil helyzetét a PTS működése során támasztó eszközök biztosítják.

A teljesen fémből készült zárt hőszigetelt kabin a karosszéria szerves része. Ez tartalmazza a vezérlőket és a vezérlőket. Ennek az autónak talán a legjellemzőbbje a tető. Televíziós berendezések platformjaként használják, adókamerás operátorok dolgoztak itt. Az egyidejűleg az emelvényen tartózkodó berendezések és személyek maximális súlya 400 kg. A berendezés emelése 60 kg teherbírású csörlővel történik [14] .

A LiAZ-5930 műszaki adatai:

• A karosszéria külső méretei: 10 540 × 2500 × 3550 mm
• A karosszéria belső méretei: 8702 × 1989 × 2362 mm
• Első kerék nyomtáv: 2100 mm
• Hátsó keréknyom: 1880 mm
• Legalacsonyabb hasmagasság: 210 mm
• Saját tömeg: 9860 kg
• A színes TV-hez való OB kisteherautó össztömege: 14 530 kg
• A fekete-fehér televízióhoz való OB kisteherautó össztömege: 14 290 kg

A PTS "Magnolia" kiadását az olimpia-80-ra indították el; A szovjet pontok a német Bosh Fernsehen és a francia Thomson-CSF mellett dolgoztak.

"Házi készítésű"

A hivatalosak mellett a LiAZ-677 házilag készített módosításai is voltak. Többnyire személyszállító vonalakról leszerelt másolatok alapján jöttek létre műszaki segélybuszok, „közlekedésbiztonsági” buszok, kisteherautók, sőt sajátos rögtönzött teherautók és haszonjárművek. Fennállásának végén a pótalkatrészek megszakítása miatt egyes buszok korszerűsítésre kényszerültek egészen komoly átalakításokig, amikor magából a LiAZ-677-ből csak a híddal ellátott karosszéria maradt meg, más alkatrészeket és szerelvényeket pedig a KamAZ-tól vettek át, MAZ teherautók stb. Ritkán fordultak elő ilyen mélyreható tervezési változtatásokkal rendelkező autók.

Fennmaradt másolatok

2020 decemberétől a legtöbb LiAZ-677-es - 54 darab [15] [16] különböző átalakítású busz - a Zabajkalszkij Krai Krasznokamenskben maradt fenn , de 2020. október 1-től már nem közlekednek. Talán néhányat újra elkezdenek használni nyáron, a nyári szezonban .

A rendszeresen közlekedő buszok számát tekintve Amurszk (Habarovszk terület) és Zelenogorsk (Krasznojarszk Terület) vezet - 23 , illetve 19 autó. 2020-ban azonban ennek a modellnek az utolsó LiAZ-jait Amurszkban kivonták a rendszeres használatból, és az Amur PATP webhelyéről származó információk szerint azokat leszerelték [17] [18] [19] . Az ukrán Alexandriában 8 darab LiAZ-677 típusú autóbuszt üzemeltetnek [20] [21] [22] . Két busz közlekedik Arzamasban (Nizsnyij Novgorod régió) [23] [24] és Volgodonszkban (Rosztovi régió) [25] [26] , valamint a kazah Rudny városában [27] . Egy-egy autóbusz közlekedik Balakovo (Szaratov régió) [28] , Tobolsk (Tyumen régió) [29] és Unecha (Brjanszki régió) [30] .

Novoszibirszk [31] volt az utolsó egymillió lakosú város Oroszországban, ahol ez a buszmodell utasforgalomban volt, ahol 2015. szeptember 30-án eltávolították a 69-es útvonalról. 2017-2018 során ezt a buszt felújították és műemlékként a PATP-4 közelében telepítették [32] .

2016 elején Vjazniki [33] volt a legközelebbi város Moszkvához, ahol ennek a busznak a példányai közlekedtek , ahol két autó dolgozott az elővárosi utakon, azonban az autóipari vállalkozás csődje miatt 2016 májusa óta nem ismert a további sorsuk. .

A volt Szovjetunió számos városában a LiAZ-677 buszokat általában műemlékként telepítik a gépjárművek területén vagy azok közelében:

• Belovo ( Kemerovói régió ) [34]
• Verkhnyaya Pyshma ( Sverdlovsk régió ) ( az UMMC Múzeumkomplexum kiállítása )
• Volokolamszk ( Moszkva régió ) [35]
• Voronyezs [36]
• Vyshny Volochyok ( Tver régió ) [37]
• Guryevsk (Kemerovo régió) [38] (egyes jelentések szerint lekerült a talapzatról, további sorsa ismeretlen)
• Izhevsk ( Udmurtia ) [39] (PATP-1 területén; 2020-ban eltávolították a talapzatról, felújítás alatt)
• Kazan ( Tataria ) [40]
• Krasnokamensk ( Zabaikalsky Krai ) [41]
• Likino-Dulyovo (Moszkva régió) [42] [43]
• Linevo (Novoszibirszk régió) [44]
• Mariinsk (Kemerovói régió) [45]
• Novoszibirszk [46]
• Pavlovsky Posad (Moszkva régió) [47]
• Pszkov [48]
• Samara [49]
• Szvetlogorsk ( Gomel megye , Fehéroroszország ) [50]
• Sergiev Posad (Moszkva régió) [51]
• Toljatti ( Szamara régió ) [52]
• Tyumen [53]
• Habarovszk [54] (2019-ben levették a talapzatról, sorsa ismeretlen)
• Cseljabinszk [55]
• Juzsno-Szahalinszk (Szahalin régió) [56]
• Jurga (Kemerovo régió) [57]
• Jakutszk [58]
• Yalutorovszk ( Tjumen régió ) [59] [60]
• Jaroszlavl [61]

Galéria

• LiAZ-677M, Sharya , Kostroma Oblast (2008)

• LiAZ-677M Verkhnyaya Pyshma utcáin (2009)

• LiAZ-677M Szeverszkben ( 2008)

• Felújított LiAZ-677M Szeverodvinszkban

• LiAZ-677M in Zheleznogorsk , Krasnoyarsk Krai (2012)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Gennagyij Boriszov. Trolibuszok nélkül  // Autoreview. - 2002. - 10. sz . - S. 11111 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ZIL-375 motor - Motorok katalógusa - AvtoInf . autoinf.org . Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. március 23. (Orosz)
3. ↑ 1 2 "AVTOTRAK" folyóirat:: Archívum (elérhetetlen hivatkozás) . www.autotruck-press.ru _ Hozzáférés dátuma: 2012. január 18. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18. (Orosz) 
4. ↑ LiAZ-677: a Szovjetunió legkedveltebb buszának története . Népszerű mechanika . Letöltve: 2020. október 11. Az eredetiből archiválva : 2021. július 20. (Orosz)
5. ↑ Kirov régió No. X 949 AO 43 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2018. december 18. (Orosz)
6. ↑ Gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
7. ↑ Gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
8. ↑ Fotó: Tver régió, AB 367 69 sz. - LiAZ-677M (YaAZ) - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22. (Orosz)
9. ↑ Fotó: Murmansk region, No. 2259 - LiAZ-677M - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 5.. (Orosz)
10. ↑ liaz677: Az utolsó LiAZ utolsó repülése Izevszkben . liaz677.livejournal.com . Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2021. július 20. (határozatlan)
11. ↑ AMURSK. Liaz 677. busz. 2022. május. Még életben van.  (orosz)  ? . Letöltve: 2022. július 18.  (határozatlan)
12. ↑ Mihail Danilov. Rogozhsky tengely . Múzeum "Moszkvai közlekedés". Letöltve: 2016. május 5. Az eredetiből archiválva : 2014. október 23.. (Orosz)
13. ↑ KavZ-3100 "Siberia" - A gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
14. ↑ Busz TV-hez . A volán mögött , 1975. 11. szám (1975. november). Letöltve: 2019. december 11. Az eredetiből archiválva : 2019. december 11. (Orosz)
15. ↑ Modellek listája - Trans-Bajkal Territory. MUE "Krasnokamensk ATP" - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2022. március 20. (Orosz)
16. ↑ Modellek listája - Trans-Bajkal Territory. LLC "ATT" - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2022. március 20. (Orosz)
17. ↑ Modellek listája - Habarovszk Terület. Amur PATP - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2017. július 2. (Orosz)
18. ↑ Habarovszki terület, Vympel - Gördülőállomány statisztika - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2017. július 2. (Orosz)
19. ↑ Krasznojarszk Terület, UM "Zelenogorsk ATP" - Gördülőállomány statisztika - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
20. ↑ Kirovograd régió, Alexandria és környéke, LiAZ-677M - A gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
21. ↑ Kirovograd régió, Alexandria és környéke, LiAZ-677MB - A gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
22. ↑ Kirovograd régió, Alexandria és környéke, LiAZ-677G - A gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
23. ↑ Nyizsnyij Novgorod régió, buszszám: AM 810 52 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. február 20. (Orosz)
24. ↑ Nyizsnyij Novgorod régió, buszszám: AM 822 52 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. november 25. (Orosz)
25. ↑ Rostov régió, busz száma R 542 RN 161 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. május 8. (Orosz)
26. ↑ Rostov régió, autóbusz száma X 134 TA 161 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. május 23. (Orosz)
27. ↑ Kostanay régió, Rudny, LiAZ-677M - A gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
28. ↑ Szaratov régió, AN 650 64 buszszám - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. február 18.. (Orosz)
29. ↑ Tyumen régió, 285-ös busz - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. február 19. (Orosz)
30. ↑ Bryansk region No. AK 665 32 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. május 15. (Orosz)
31. ↑ Fotó: Novoszibirszk régió, LiAZ-677M No. MM 072 54 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. május 18. (Orosz)
32. ↑ Novoszibirszk mentse el az utolsó LiAZ-677M-et a sofőr memóriájába . www.nsk.kp.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. május 18. (Orosz)
33. ↑ Gördülőállomány listája - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
34. ↑ Kemerovo régió No. AM 689 42 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 1. (Orosz)
35. ↑ Moszkvai régió No. 0624 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. június 29. (Orosz)
36. ↑ Voronyezsi régió No. LIAZ-677M - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. június 29. (Orosz)
37. ↑ Tveri régió száma 1971 ÉV - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25. (Orosz)
38. ↑ Kemerovo region No. 74 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 2. (Orosz)
39. ↑ Yandex. Térképek . maps.yandex.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
40. ↑ Tatarstan No. 02001 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. december 5.. (Orosz)
41. ↑ A LIAZ-677 emlékműve Krasznokamenskben - YouTube . www.youtube.com . Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2021. július 20. (határozatlan)
42. ↑ A legendás busz emlékművét nyitották meg Likino-Dulyovoban . news2.ru. Hozzáférés dátuma: 2016. május 5. Az eredetiből archiválva : 2016. február 7. (Orosz)
43. ↑ Kedves veterán! Likino-Dulyovo emlékművel ünnepelte a legendás LiAZ-677-est | TR.ru - Szállítás Oroszországban . tr.ru. _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2021. május 15. (Orosz)
44. ↑ Fénykép a "Drom.ru" webhelyről . farpost.ru _ Letöltve: 2019. június 9. Az eredetiből archiválva : 2019. június 9.. (határozatlan)
45. ↑ Kemerovo region No. 3612 KER - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 4.. (Orosz)
46. ↑ Novoszibirszk régió, MM 072 54 busz . fotobus.msk.ru. Letöltve: 2019. január 26. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26. (Orosz)
47. ↑ Wikimapia – Írjuk le az egész világot!  (angol) . wikimapia.org. Letöltve: 2016. május 5. Az eredetiből archiválva : 2018. december 25.
48. ↑ Pszkov régió, 252-es busz - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. február 16. (Orosz)
49. ↑ Samara régió No. 6526 KSHL - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 1.. (Orosz)
50. ↑ Gomel régió No. 1479 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2022. március 22. (Orosz)
51. ↑ Moszkvai régió No. 3508 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 3. (Orosz)
52. ↑ Samara régió No. 0688 KSHSH - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26. (Orosz)
53. ↑ LiAZ 677M Előfizetőtől ... | Tyumen buszok #bus72 | Vkontakte . m.vk.com . Letöltve: 2020. november 13. Az eredetiből archiválva : 2021. július 20. (határozatlan)
54. ↑ Habarovszk terület (27) b / n-004 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 25. (Orosz)
55. ↑ Cseljabinszki régió No. 3621 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.. (Orosz)
56. ↑ Hanya az Instagramon: "LiAZ busz, 1970-es kiadás 🚍 Juzsno-Szahalinszkban, a MUP "Transport Company" területén a munkások önerőből restaurálták a buszt. Szerelők...
57. ↑ Kemerovo régió No. AR 180 42 - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. július 28. (Orosz)
58. ↑ Fotó: Sakha (Jakutia), No. KV 414 14 - LiAZ-677MS - Photobus . fotobus.msk.ru. Letöltve: 2017. március 10. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (Orosz)
59. ↑ Fotó: Tyumen régió - Különféle fotók - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.. (Orosz)
60. ↑ Fotó: Tyumen régió - Különféle fotók - Photobus . fotobus.msk.ru _ Letöltve: 2021. február 28. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 5.. (Orosz)
61. ↑ https://fotobus.msk.ru/vehicle/71578

Linkek

• LiAZ-677- es busz  // A volán mögött  : magazin. - m., 1965. - 4. sz . - S. 16-17 .
• LiAZ buszok üzemeltetési és karbantartási kézikönyve . 84.22.143.158 . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
• A LiAZ-677 busz virtuális múzeuma . www.liaz-677.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
• LiAZ-677 autóbuszok Ukrajnában (hozzáférhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2006. május 16. (Orosz) 
• A LiAZ-677 busz története\\"AUTO digest" 2006.07.12. (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2007. szeptember 27-én. (határozatlan) 
• LiAZ-677 a Kijevi busz honlapján (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2007. szeptember 29-én. (Orosz) 
• LiAZ-677 a Kharkov Bus honlapján . www.gortransport.kharkov.ua _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
• LiAZ-677 az Automodeling Bureau honlapján:
  • Tapasztalt minták . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • sorozatos minták . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • Személyzeti buszok . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • LiAZ-677A / LiAZ-677MS . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • LiAZ-677B . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • LiAZ-677V . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • LiAZ-677G . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • LiAZ-677M . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
  • LiAZ-677P . denisovets.ru . Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
• liaz677  - közösség "Mindent a szovjet autóipar legendájáról - a LiAZ-677 buszról" a "LiveJournal"
• LiAZ-677 az Amur régióból . liazbus.narod.ru _ Letöltve: 2021. február 28. (Orosz)
• Dokumentumfilm a LiAZ-677 létrehozásának történetéről a "Szovjetek földjének kerekei" sorozatból a YouTube -on

LiAZ termékek
Modern buszok	LiAZ-4292 LiAZ-5292 LiAZ-52927X LiAZ-6213 LiAZ-62137X LiAZ-6228 LiAZ-5250 LiAZ-5251 "Utazás" LiAZ-5291 "Cruise"
Történelmi buszok	ZIL-158V LiAZ-E676 LiAZ-2E-676 LiAZ-5E-676 LiAZ-676 LiAZ-677 LiAZ-5256 LiAZ-5293 LiAZ-5917 LiAZ-5918 LiAZ-5919 LiAZ-5930 LiAZ-5931 LiAZ-5932 LiAZ-6212
Tapasztalt buszok	LiAZ-6224/15M SVarZ-6240 (AS-1) LiAZ-E5200
Modern trolibuszok	LiAZ-5280 LiAZ-52802 LiAZ-52803
Tapasztalt trolibuszok	LiAZ-5256T LiAZ-6220 SVARZ-6234 LiAZ-6236/6213T LiAZ-6274x
Elektromos buszok	LiAZ-6274 LiAZ-6274.20