Validátor ( angolul érvényes - érvényes, érvényes, törvényes) - olyan elektronikus vagy mechanikus-elektronikus eszköz, amely érintésmentesen vagy elektronikus adathordozón rögzített dokumentumok (tömegközlekedési jegyek, bérletek) megjelenítésére és/vagy ellenőrzésére szolgál, a jogszerűség operatív ellenőrzésére. az utas áthaladása autóbusz, trolibusz, villamos és más hasonló típusú földi közlekedési eszközök utasterébe, metróban, vasúton és más közlekedési módokon a felszálló peronra, ahol a viteldíj ellenőrzése a járművön kívül történik , vagy egy alkalmazott az irodába. Gyakran forgókapuval kombinálva .
A validátor előnye az utasforgalom magas fokú elszámolása a közlekedésben, a bezárt irodák és vállalkozások látogatásának pontos ellenőrzése, valamint az eszköz viszonylag alacsony fenntartási költsége.
Az automatizált utazásvezérlő rendszer (ASCP) bevezetésére irányuló kísérlet részeként Moszkvában az első validátoros forgókapuk a felszíni tömegközlekedésben 2001-ben jelentek meg Zelenograd közigazgatási körzetében a 16-os buszjáraton [1] . 2002 közepére a rendszert kiterjesztették az összes zelenográdi buszjáratra (önkormányzati alárendeltség), 2007 szeptemberétől pedig az összes önkormányzati alárendeltségű felszíni városi tömegközlekedésre. Elhatározták, hogy meghosszabbított első ajtóval és szűkített vezetőfülkével buszokat vásárolnak, majd később a régi PS-t is átdolgozták. A moszkvai kormány a készülékek beszerelésére vonatkozó döntést azzal indokolta, hogy nagyszámú, hamisított okmányokon utazó utasszállító utazott.
Annak ellenére, hogy a viteldíjakat ellenőrző elektronikus rendszer segítségével jelentősen lecsökkentették az utasok számát, sok moszkvai lakos negatívan reagált az újításra. A gépek miatt tehát kezdett elhúzódni a beszállás: ha a készülék bevezetése előtt a be- és kiszállás általában nem tartott egy percnél tovább, akkor nagyszámú utas után már 3-4 percet is igénybe vett. Ha a szociális kártyák nem működtek, és jelentős késések következtek be az áthaladásban, akkor a beszállási idő 20 percre nőtt, tömeges utasforgalmú helyeken pedig 30 perctől egy óráig is tarthat a beszállás. Ez befolyásolta az útvonal idejét, esetenként nagyon jelentősen. 2009. december végén a Mosgortrans új, kényelmes fix útvonalú taxikat hozott Moszkva utcáira. Az első 100 gépkocsi az 1-es, 3-as, 10-es és 16-os autóbusztelep, valamint a Filevsky busz- és trolibusztelep útvonalaira szállt be, melyek validátorral vannak felszerelve, az autókban nincs forgókapu. Az új önkormányzati járművek bevezetése vagy csökkenti a magán kisbuszok számát, vagy javítja a kereskedelmi fuvarozók szolgáltatásainak minőségét.
2015 telén a K, 17t, 164k, 205k, 758 és 883-as autóbuszjáratokon a meglévő ASKP rendszeren kívül SEKOP rendszerellenőrzőket telepítettek, amelyek az utazások MasterCard bankkártyás fizetésére szolgálnak . A két különböző rendszerű validátorral végzett kísérlet mindössze néhány hónapig tartott, melynek eredménye szerint ez a módszer hatástalannak bizonyult. A jövőben ezeken az útvonalakon ez az utazási fizetési mód megszűnt, mivel a járműállomány kisbuszokról nagy osztályú buszokra változott.
2017 őszén a 6-os és 27-es villamos vonalán állandó jelleggel bevezetésre került a készpénz nélküli (érintés nélküli bankkártyás) viteldíj fizetési rendszer, 2018 júniusára pedig 47 autóbusz-, villamos- és trolibuszjáratra bővült. . A bank- és közlekedési kártyák elfogadása egyetlen eszközben valósul meg - egy új típusú validátor. A viteldíjak „klasszikus” műanyag érintés nélküli kártyákkal és mobil fizetési rendszerekkel fizethetők. A jövőben a tervek szerint minden Mosgortrans útvonalon hasonló fizetési módot vezetnek be az utazásokért .
2018 óta megkezdődött az ARS rendszer áthelyezése és adaptálása a forgókapu nélküli üzemmódra [2] , a város több mint 60 autóbuszjáratán megszűnt a kizárólag bejárati ajtónál történő felszállás. Az ilyen útvonalakon ezentúl ismét engedélyezték a be- és kiszállást az összes ajtón, és minden ajtónál érvényesítőket szereltek fel a korlátra [3] . Ezzel párhuzamosan a jegyvizsgálók munkáját is megerősítették, egyes ellenőrzésekbe bevonták a lakossági őrséget és a rendőrséget is. Az utazási fizetési eljárást a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat és a Közlekedésszervező Állami Intézmény jegyvizsgálói ellenőrzik .
2018. szeptember 1-jén minden városi földi közlekedési útvonalat átállítottak forgókapu nélküli üzemmódra [4] .
2018. március 1-je óta a moszkvai régióban lehetővé vált, hogy minden típusú tömegközlekedési eszközt bankkártyával fizessenek [5] .
2018 júniusában a MO "Mostransavto" Állami Egységes Vállalat autóbuszait új generációs validátorokkal kezdték felszerelni. Megkezdődött a vezetékes terminálok telepítése a Ramensky és Volokolamsk körzetekben, valamint Istra , Himki és Krasznogorszk városi kerületeiben . Az új validátorok megnagyobbított kijelzővel és QR-kód olvasóval rendelkeznek, mellyel a „Mobiljegy” [5] használatára van lehetőség .
2005-2006 fordulóján a közösségi buszjáratok többségének vezetői az úti okmányokból információolvasó eszközt - kézi érvényesítőt - kaptak. Egy évvel később kézi érvényesítők jelentek meg a vezetőkkel nem rendelkező útvonalvezetők számára.
2008 nyarán elindult a SECOP rendszer frissítése, amely lehetővé teszi az utastérben a kapaszkodókra fix validátorok felszerelését (4-től 9 darabig), ezáltal lehetővé teszi az utas számára, hogy önállóan fizesse a viteldíjat (érvényesítés elektronikus jegy) [6] [7] [8] [9] . Ezt követően a Passazhiravtorans Állami Egységes Vállalat teljes autóbuszparkja (2011. június, magáncégek autóbuszainak egy része fel van szerelve velük, a folyamatban lévő szentpétervári közlekedési reform kapcsán), villamosok (2013. május) és trolibuszok ( 2013. július) SEKOP validátorokkal voltak felszerelve.
A SECOP egy fedélzeti számítógépet (a vezetőfülkébe telepítve) és kétféle (egyszerű és információs) érvényesítőt tartalmaz, amelyhez csatlakoztatva van. Az egyszerű validátorok LED jelzéssel rendelkeznek, amely a következő eseményekről tájékoztatja az utast:
Az információs érvényesítők ( Organic LED technológiával készült ) kijelzővel rendelkeznek, amely amellett, hogy az egyszerű érvényesítőhöz hasonló eseményeket jelez, egy elektronikus jegyre vonatkozó információkat is megjeleníthet (érvényességi idő, utazási erőforrás vagy egyenleg, az ETP típusától függően). Az ilyen információk megszerzéséhez először ki kell fizetnie a viteldíjat, majd ismét csatolnia kell a jegyet az információs érvényesítőhöz. Az érvényesítő megmutatja, hogy a jegyet újra igényelték, és egy idő után információkat jelenít meg az e-ticket erőforrásról.
2016-ban kísérleti megvalósítás indult a SEKOP rendszer kiváltására a KISU GPPT komplexumra (Városi és Elővárosi Személyszállítás Menedzsment Integrált Információs Rendszere). A CISU GPPT felépítése tartalmaz egy fedélzeti számítógépet, az ajtó feletti érzékelőket az érkező utasok számának számlálására, az új típusú "Shtrikh-M" validátorokat és az egyszeri jegyek értékesítésére szolgáló terminálokat. A CISU GPPT működési elve a SEKOP-tól eltérően a helyhez kötött érvényesítők és jegyterminálok párhuzamos összekapcsolására épül a fedélzeti számítógéppel, amely közvetlenül megjeleníti a viteldíjat fizető és nem fizető utasok statisztikáit. A CIMS GPPT előírja a vezetőrendszer elutasítását ezen tényezők miatt.
Az érintésmentes díjbeszedési rendszerre való átállás ellenére a szentpétervári tömegközlekedésben jelenleg is megmaradt a konduktív rendszer. A SECOP bevezetése utáni első években a konduktorok létszámának csökkentését, egy részük jegyvizsgálói (ellenőri) munkakörbe történő áthelyezését tervezték [10] . Jelenleg a viteldíjak fizetésének ellenőrzési funkciói magukra a vezetőkre is kiterjednek. Ritka esetekben, amikor a felügyelők-auditorok (amelyeket a Közlekedési Bizottság vagy a Szentpétervári Állami Intézmény "Közlekedésszervező" alkalmazottai képviselnek) az útvonalon ütemezett ellenőrzést hajtanak végre, az intelligens kártyák további ellenőrzése a vezető által végzett kezdeti ellenőrzés után a fenti két szervezet bármelyikének alkalmazottai is elvégzik. Előfordul, hogy a tervezett razziák során a konduktor nem ellenőrzi a BSC érvényességét, ideiglenesen az újonnan érkező ellenőrök-revizorokra ruházza ezt a funkciót, és csak egyszeri jegyeket ad el [11] .
Krasznojarszkban műanyag elektronikus kártya segítségével a lakosság kiváltságos csoportjai 2008 elejétől fizethetik a városi tömegközlekedési eszközöket, a többi állampolgár pedig 2010 novemberétől [12] .
Minden autóbusz, trolibusz, villamos vezetőjének van hordozható olvasója (leolvasó/ellenőrző). A kártyákat többfunkciós fizetési terminálokon, valamint városi postahivatalokban töltheti fel. Városi tömegközlekedésben kilencven percen belüli átszállással, plasztik elektronikus kártyával történő fizetés esetén minden második és azt követő utazás alacsonyabb áron történik [13] .
2019 eleje óta Krasznojarszkban nemcsak közlekedési kártyával és készpénzzel lehet fizetni a tömegközlekedésért, hanem bankkártyákkal és az érintés nélküli fizetési technológiát támogató eszközökkel is.
Az új közlekedési terminálok bármely bank érintésmentes bankkártyáit kiszolgálják, és lehetővé teszik az utazások kifizetését okostelefonnal és egyéb mobil eszközökkel (karkötők, órák, kulcstartók), Samsung Pay, Apple Pay és Google Pay érintés nélküli fizetési rendszerekkel.
A már ismert közlekedési és szociális kártyákat is egyetlen végberendezésen szolgálják ki [14] .
Kemerovóban 2010 januárjától lehet ilyen módon fizetni az utazást. A rendszert a város összes buszában, trolibuszában és villamosában bevezették. Szállítási kártyával történő fizetés esetén akár 1 rubelt is megtakaríthat. egy utazásra.
2009 vége óta Jekatyerinburgban bevezették az E-card közlekedési kártyát . A rendszert a város összes trolibuszában, villamosában és autóbuszában bevezették. A validátorok a vezetőknél vagy a buszok függőleges kapaszkodóira vannak felszerelve. A rögzített útvonalú taxik egy része validátorral is fel van szerelve. A viteldíj befizetésére a szokásos módon van lehetőség. 2012 óta a MegaFon szolgáltató elindított egy szolgáltatást, amellyel mobiltelefonról fizethet utazást Jekatyerinburg tömegközlekedésében. Kezdetben ilyen szolgáltatást csak a jekatyerinburgi metróban vezettek be, de mostanra megjelent egy ilyen lehetőség a szárazföldi közlekedésben, beleértve néhány olyan kereskedelmi útvonalat is, ahol elfogadják az E-kártyát.
Jaroszlavlban 2010 óta minden típusú tömegközlekedésben fizetési rendszert vezettek be újratölthető elektronikus utazási kártyával (a fizetés egy hónapra előre történik). Validátorokat biztosítanak a vezetőknek és a járművezetőknek. Továbbra is lehetőség van egy útra normál jegyek vásárlására.
A szamarai városi tömegközlekedés 2008-ig egységes, minden közlekedési típushoz külön jegyet és korlátlan havi utazási jegyet („szezon”) használt, szintén külön minden közlekedési típushoz. 2008-tól a mai napig közlekedési kártyát használnak, amely a szállítási szolgáltatások előlegfizetési formája [15] . A konduktor validátor segítségével olvassa le a kártyát, a viteldíj az utas számlájáról kerül levonásra. Az utas papír alapú nyugtát kap, ami egyben jegy, amit az utazás végéig meg kell őrizni. A közlekedési kártyával történő utazás költsége alacsonyabb, mint készpénzes fizetés esetén. Különféle típusú kártyák léteznek: állampolgároknak, diákoknak (kedvezményes), iskolásoknak (kedvezményes) [16] . Nyugdíjasok és fogyatékkal élők számára a "Szamara régió lakosának szociális kártyáját" használják. Az utazások kifizetése kártyával és érvényesítővel minden egyes tömegközlekedési eszközzel történik, kivéve az átutalásokat. A kártyákat többfunkciós fizetési terminálokon keresztül lehet feltölteni (térítés ellenében), városi postahivatalokban, közlekedési kártyák értékesítési helyein ( TTU kioszkok stb.) [17]
A közlekedési kártyákkal együtt a szamarai tömegközlekedés megtartja a készpénzes fizetést . Vita folyik az utazás bankkártyás fizetésére vonatkozó projektekről [18] .
Alma-Atában ( Kazahsztán ) 2008 januárja óta működik a város összes villamosán és trolibuszán az elektronikus kártyával vagy készpénzzel érvényesítőn keresztül történő utazási fizetés rendszere. A buszokban ez a rendszer nem terjedt el széles körben, sok buszra érvényesítőket szereltek fel, de nem működnek. 2011-ben több buszjáraton is bevezették az érvényes validátorokat, amelyek csak érméket fogadnak el, mivel a bankjegyleolvasó rendszer és az eCash mágneskártya feltöltési pontok nem, sőt gyakran egyáltalán nem is működnek.
Bijszkban 2016. június 1-től a város összes villamos- és buszjáratán bevezették a közlekedési kártyát, elektronikus utazási kártyákat és jegyeket használó érvényesítőn keresztül történő viteldíjfizetési rendszert. 2020 augusztusától a közlekedési kártyákon kívül bármilyen érintés nélküli bankkártyával, valamint mobil fizetési rendszeren keresztül is lehet fizetni az utazásért.
Barnaulban 2016. december 1-je óta egy közlekedési kártyát használó validátoron keresztül vezették be a viteldíjfizetési rendszert [19] . Elektronikus menetjegy fizetésre a város összes villamos-, trolibusz- és autóbuszútján elfogadható.
Jakutszkban 2016. december 1-től Ultralight utazási jegyek és NFC- képes eszközök használata esetén érvényes az érvényesítőn keresztüli viteldíj fizetés [20] .
Tyumenben 2011 óta vezetik be a viteldíjakat a TTS "Tyumen Transport System" közlekedési kártyával az autóbuszokban, 2012-től pedig a fix útvonalú taxikban. A következő típusú kártyákat használjuk: Általános felhasználó – a kedvezményes utazásra nem jogosult állampolgárok közlekedési költségeinek fizetésére szolgál; Vállalati - a TTS-vel megállapodást kötött szervezetek alkalmazottai számára készült; Szociális - azon polgárok számára, akiknek joguk van szociális támogatási intézkedésekre, amikor közlekedéssel utaznak. A szociális közlekedési kártyák típusai: Iskolás, Diák, Nyugdíjas, Kedvezményes. 2016. november 16-a óta bevezették a bankkártyás fizetést, beleértve az érintés nélküli fizetési rendszereket is [21] .
2021. július 1-től a permi hatóságok teljes átállást terveznek az érintés nélküli rendszerre. Ezt október 14-én jelentette be a városvezetés közúti és közlekedési főosztályának vezetője, Anatolij Putyin a személyszállítás terén bekövetkezett változásokról tartott kerekasztalon.
2020. július 15-től pedig minden közlekedési módban lehetséges a bankkártyás fizetés, december 1-től pedig az egységes közlekedési kártyát vezették be. 60-ra, egy napra, hónapra, negyedévre, évre és diákra, valamint elektronikus pénztárca módban. Elektronikus pénztárca kedvezmény 7,68%, évre 40%. A kártyás vagy szállítási kártyás fizetés minimális kedvezménye 2 rubel.
2021. február 1-től a 4-es és a 80-as autóbusz, valamint a 6-os villamos vezető nélküli rendszert vezetett be, ha átszállásra van szükség, vagy ha nincs készpénz (vagyis készpénz).
2021. szeptember 1-től Perm áttér a vezeték nélküli viteldíjakra. Ezzel a lépéssel a hatóságok és a tolmácsok. Az átállást pedig 2022 első negyedévének végére tervezik befejezni.
A bemutatkozás a 4-es, 59-es, 80-as busszal és a 8-as villamossal kezdődik.
A közeljövőben a moszkvai Trojka -kártya létrehozását tervezik.
2022. március 19-e óta Izsevszkben 7 validátoros autóbusz lépett be a 8-as útvonalra. Az első héten tanácsadók dolgoztak az utastérben, hogy segítsék az utasokat. [22]
Március 28-án újabb 10, validátorral felszerelt autóbusz hajtott be Izsevszk utcáiba a 79-es számú útvonalon. [23]