K-10

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. március 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
K-10 (KN-10,10KA)

Elektromos mozdony K-10
Termelés
Építési ország  Szovjetunió , Oroszország , Kazahsztán  
Gyárak

Aleksandrovsky Gépgyár [1] , Novocherkassk Villamosmozdonygyár (villamos mozdonyokat gyárt a KN-10 sorozat alatt ), PJSC PKF "Amplitúdó" (egy 10KA márkanév alatti elektromos mozdony analógja) [2]

PC " Kazzincmash " Ridder (Kazahsztán)
Építési évek 1971 – [jelenleg]
Összesen beépített

K-10  - több mint 5600,

KN-10  - több mint 900
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa bányászat, ipari
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban egyenáram, 250 V
Axiális képlet 2 O
Teljes szervizsúly 10 t.
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 5 t.
A mozdony hossza 4520, 4920 vagy 5200 mm (módosítástól függően)
Kerék átmérő 680 mm
Nyomtáv 550, 575, 600, 750 és 900 mm
TED típusú NB-33/20 (KN-10)
A TED óránkénti teljesítménye 2×33 kW
Az óra üzemmód vonóereje 19 kN
Watch mód sebessége 11,7 km/h
A TED folyamatos ereje 2×20 kW
Long Duty Traction Force 9,5 kN
Tervezési sebesség 25 km/h
Elektromos fékezés indító és fékező reosztát PTR-27
Kizsákmányolás
Országok
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A K-10 elektromos mozdony  egy érintkező keskeny nyomtávú bányavillamos mozdony , amelyet bánya- és ipari DC250 Vnyomtávú vasutakra terveztek,keskeny ipari vasutaknál. vállalkozások.

Ennek a sorozatnak az első elektromos mozdonya 1971 -ben készült az Alexander Gépgyárban , és 1973 óta gyártják sorozatban. 2011-ben ennek a sorozatnak a jubileumi mozdonya készült 5555-ös számmal [3] . Jelenleg az ebbe a sorozatba tartozó elektromos mozdonyok a leggyakoribb bányászati ​​elektromos mozdonyok Oroszországban. Hasonló elektromos mozdonyokat gyártanak KN-10 sorozatú jelzéssel és kis konstrukciós eltérésekkel a Novocherkassk Villamosmozdonygyárban . Ezenkívül egy módosított analógot gyártanak a PJSC PKF "Amplitúdó" gyárában 10KA jelzéssel .

Építkezés

A K-10 (KN-10) elektromos mozdonyok két , egy keretben elhelyezett hajtókerékpárral rendelkező mozdonyok. A vezetőfülke a mozdony végén található. Az elektromos mozdonyok számos módosítást tartalmaznak a vezetőfülke alakjában és magasságában, a karosszéria hosszában, az áramszedő típusában és a nyomtávban (a leggyakoribb a 750 és 900 mm-es módosítások). A szárazföldi vállalkozásoknak szállított elektromos mozdonyok általában tágasabb vezetőfülkével vannak felszerelve, és nagy munkavezeték-magasságra tervezték.

A karosszéria fő elemei a váz és a vezérlőkabin. Az összecsukható kivitelű karosszériaváz két, a végén öntött ütközőrudakkal összekötött oldalfalból, két közbenső gerendából és egy keresztfalból áll. Keret felfüggesztés - kiegyensúlyozó, két külső és két belső rugóból áll. A súrlódáscsillapítók a rugózott rész hosszirányú rezgésének elsimítására szolgálnak. A vezetőfülke felső része hegesztett szerkezetű, csavarkötésekkel van a kerethez rögzítve. Az utastér üvegezett és ablaktörlőkkel van felszerelve, belül található az elektromos mozdony elektromos és pneumatikus berendezéseinek vezérlőberendezése, valamint a vezetőülés.

Az alapvillamos mozdony karosszéria hossza a váz mentén 4520 mm, a hossza a csapcsatoló ütközők mentén 4920 mm, az alaphossz 1200 mm, a karosszéria szélessége 1350 mm, a karosszéria magassága a kabintető mentén a sínfej 1650 mm. A kapcsolószerkezet tengelye és a sínfej távolsága új kötésekkel 320 mm, a sínfej és az áramszedő munkafelülete közötti távolság munkahelyzetben 1800-2300 mm. Az elektromos mozdony által áthaladó ívek minimális sugara 12 méter.

A mozdony a vezetőfülkéből és távolról is vezérelhető. A távvezérléshez a KM-7 vezetői vezérlőt használják, amely két vezérlőkapcsolóból áll: fő és hátramenet. A főkapcsoló kapcsolóérintkezői bütykös elemek alapján vannak összeszerelve és ívoltókkal vannak felszerelve. Az irányváltó kapcsoló ujjának érintkezői.

A futómű két egymás után elhelyezett kerék-motor blokkból áll . Mindegyik blokk tartalmaz egy vontatómotort, egy kerékpárt, egy kúp alakú hajtóművet és két tengelydobozt . Az egyik kerék-motor egységre sebességérzékelő van felszerelve. Az NB-33/20 egyenáramú vontatómotor tartó-axiális típusú felfüggesztésen található, és egy 4 pólusú, szekvenciális gerjesztésű, védett bánya normál kivitelű, önszellőztetésű elektromos gép.

Az elektromos mozdony standard modellje TRN-N áramszedő típusú áramszedővel van felszerelve, biztonsági berendezés-szinkronizálóval, rugós meghajtással az emeléshez és kézi hajtással a fülkéből való süllyesztéshez. Az áramszedő munkamagassága 500-1100 mm, súlya - 40 kg. Az SN-7 feszültségstabilizátor a világítási áramkörök és a segédberendezések tápfeszültségének átalakítására és fenntartására szolgál a megadott határokon belül.

Az elektromos mozdony egy kézi és pneumatikus hajtású pofafékkel, valamint egy elektrodinamikus reosztatikus fékkel van felszerelve, amely a vezetői vezérlőkar fogantyújából kézi hajtású. A reosztatikus indításhoz és fékezéshez PTR-27 indító-fékellenállást használnak. Az ellenállás három keret típusú szalagellenállásból álló blokk, amely egy elektromos mozdony testébe van beépítve.

A Zaraysk építőanyag-gyár K-10-es elektromos mozdonyai

A K-10 sorozat egyik első elektromos mozdonyja 1971-ben érkezett meg a Zaraisky Építőanyaggyárba , hogy homokot szállítson a kőbányából az üzembe, ahol jelentős karosszéria-felújításon esett át. Az elektromos mozdony hagyományos felső részét és az oldalról hozzáerősített vezetőfülkét eltávolították, helyére a mozdonytest teljes hosszában léghajó típusú fülkét szereltek fel. A kabinba való belépés a vezérlőpanellel szemközti végből történik. Az elektromos berendezéseket a padló alá helyezték, a tetőre pedig spotlámpákat és kétféle áramgyűjtőt szereltek fel - normál és oldalsó. Az oldalsó áramszedő rúd formájú, a mozdonyvezető asszisztense által kézzel kihúzott, és a mozdony mozgása során használatos a rakodási ponton, ahol a munkavezeték felakasztása csak a pálya szélén lehetséges. Később további 4 villanymozdony érkezett Zarayskba (az utolsó mozdony 1991-ben volt), melyeket hasonló korszerűsítésnek vetették alá. [négy]

A 2000-es évek elejétől a legelső elektromos mozdony leszerelésre és darabolásra került, a maradék 4 mozdony, amely 1-től 4-ig leltári számot kapott, kocsik szállítására szolgált (egyidejűleg 2 mozdony üzemelt, ill. 2 zsákutcába települt). A mozdonyokat egy 2 fős csapat szervizelte. 2005-től az 1-es, 2008-ban pedig a 2-es számú villanymozdonyt felfüggesztették a munkából. 2008 végén a keskeny nyomtávú vasutat lezárták, a villanymozdonyok 2010-ig elhagyatott állapotban voltak. Úgy döntöttek, hogy az egyik villanymozdonyt műemlékként megmentik, a többit nagy valószínűséggel fémhulladékba vágták.

Jegyzetek

  1. ↑ A K-10 elektromos mozdony vontatási és műszaki jellemzői . Letöltve: 2012. április 14. Az eredetiből archiválva : 2012. február 2..
  2. ↑ KN-10 villanymozdony kivitel . Letöltve: 2012. április 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  3. ↑ 5555 K10 villanymozdony . Letöltve: 2012. április 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  4. ↑ A zaraiski építőanyaggyár keskeny nyomtávú vasútja