| Gr | |
|---|---|
| Gr-336-os gőzmozdony vonattal a kijevi ChRW -n | |
| Termelés | |
| Építési ország | Németország |
| Gyár | Mozdony ülteti be őket. Karl Marx ( Babelsberg ) |
| Építési évek | 1947-1956 _ _ |
| Összesen beépített | 420 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-4-0 |
| Gőzmozdony hossza | 7493 mm (zsinórral - 12 014 mm) |
| A hajtókerék átmérője | 800 mm |
| Nyomtáv | 750 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 28 t |
| A mozdony üres tömege | 26,5 t |
| Csatlakozósúly | 28 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 6 t |
| Erő | 300 LE |
| Tervezési sebesség | 35 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 13 kg/cm² |
| Gőzgép | túlhevített gőz |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió , Németország |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Gr gőzmozdony egy keskeny nyomtávú 0-4-0 típusú gőzmozdony , amelyet a háború utáni időszakban Németországból szállítottak a Szovjetunióba .
A Nagy Honvédő Háború befejezése után a Szovjetunió Uráli Vasútjai akut mozdonyhiányt kezdtek tapasztalni . A háborúban vereséget szenvedett Németország köteles volt megtéríteni a győztes országnak az okozott kárt. A háború előtt a német mérnöki tudomány az egyik legfejlettebb volt a világon. Ezért a legyőzött félnek – egyéb jóvátétel mellett – 400 nagy teljesítményű, keskeny nyomtávú fővonali gőzmozdonyt kellett építenie a Szovjetunió számára, amelyek tulajdonságai hasonlóak voltak a háború előtti típusú gőzmozdonyhoz 157 .
Gyártóüzemnek a babelsbergi Orenstein & Koppel vállalkozást választották , amely 1948. július 15-én Karl Marx Locomotive Plant néven vált ismertté. A mozdony tervezése rövid időn belül megtörtént, és sok nehézség adódott a háború utolsó napjaiban bekövetkezett dokumentációvesztés és a hozzáértő mérnöki és műszaki személyzet hiánya miatt. 1947 őszén az új Gr-001 gőzmozdony átfogó tesztjeit végezték el, amelyek eredményeként kiderült, hogy 35 km/h-nál nagyobb sebességnél a mozdony erősen ingadozni kezdett, ami káros hatással volt a mozdonyra. a pálya felépítménye. Egyéb tervezési hibákat is találtak. A gőzmozdonyok tömeggyártása azonban még a tesztek vége előtt megkezdődött, így a hiányosságokat soha nem sikerült kiküszöbölni.
A Gr gőzmozdony kéthengeres egyműködésű gépe volt, hengerátmérője 370 mm, dugattyúlökete 400 mm. Gőznyomás a kazánban 12 at. A gőzmozdony tömege működőképes állapotban 25,6 tonna, a kerekek átmérője 800 mm, a teljes párolgó fűtőfelület 24,89 m², a túlhevítő felülete 18,0 m², a rostély területe 1,6 m². A mozdony 40 m sugarú kanyarokat tudott áthaladni, a rostélyos kazán kifejlesztett kemencéjét fával való fűtésre alakították ki . A 64 lángcsöves és 9 tűzcsöves kazánt Schmidt túlhevítővel szerelték fel. A mozdonyt gőzfékkel, a tendert pedig kézi csavarfékkel, majd gőz-levegős és automata fékkel szerelték fel. Egy kis háromtengelyes tenderen volt egy ellenfülke, amely megvédte a mozdonyszemélyzetet az időjárástól, és egy magas farács, amely lehetővé tette a tüzelőanyag-bunker falai feletti tűzifa utánpótlást. A mozdonyt elektromos világítással látták el.
A gőzmozdonyok gyártását 1947-ben kezdték meg, de 1951-től 1953-ig acéllemez- és alkatrészhiány miatt felfüggesztették ezen mozdonyok gyártását. A második tétel 1953-1954 között készült. 1956-ban adták ki az utolsó, harmadik tételt. Összesen 1947 és 1956 között a babelsbergi üzem 349 Gr sorozatú mozdonyt épített a szovjet keskeny nyomtávú vasutak számára, emellett 1949-ben 4 gőzmozdonyt gyártottak az NDK UZhD számára . Ezenkívül ezeket a mozdonyokat a lovai gyárban gyártották 1953-1956 között. Ez az üzem összesen 43 gr gőzmozdonyt épített a Szovjetunió számára 914 mm -es nyomtávon a Kyshtym-Karabashskaya UZD számára, és további 2 gőzmozdonyt gyártottak az NDK számára. Működés közben ezek a gőzmozdonyok erős és megbízható gépeknek bizonyultak, de menetteljesítményük, valamint könnyű kezelhetőségük és karbantartásuk sok kívánnivalót hagyott maga után. A GR megjelenése az erdészeti és tőzegipari vállalkozások keskeny nyomtávú vasutain, könnyű pálya felépítménnyel, állapotának meredek romlásához és a fenntartási költségek növekedéséhez vezetett. E tekintetben az ilyen típusú mozdonyok jelentős része átkerült a Vasúti Minisztérium fő keskeny nyomtávú vasútjára és a kohászati vállalkozások ipari útjaira . De a mozdony közepes menetteljesítménye miatt még itt is gyakran kellett sebességkorlátozást bevezetni.
1947-ben az Erdészeti Minisztériumnak szüksége volt 2,5 tonna tengelyterhelésű könnyű gőzmozdonyokra, amelyek tervezésére és gyártására a babelsbergi Karl Marx üzemben is megrendelést adtak. A gőzmozdonynak a megrendelő igényei szerint egyszerűnek és könnyen kezelhetőnek, 50 méter sugarú ívekbe illeszkedőnek, fával való fűtésre alkalmasnak kellett lennie. Az NDK-ban végzett kétéves tervezési munka eredményeként két projekt készült, amelyek az OP1 és OP2 ( Könnyűparovoz 1. és 2. típus) elnevezést kapták . Az OP1 telített gőzgéppel , az OP2 túlhevített gőzzel dolgozott, és túlhevítővel volt felszerelve. 1948 végén mindkét projekt szerint kísérleti gőzmozdonyokat építettek. A teszteredmények szerint az OP2 sorozatot elfogadták további kiadásra. Ezekből a gőzmozdonyokból 297 darabot gyártott az üzem 1949-ben. Üzem közben az OP2 gőzmozdonyok a magas tömegközéppont miatt nagyon instabilnak bizonyultak. Szinte minden ilyen típusú mozdony faszállító vasutakra került.
Az OP2 gőzmozdonyok kéthengeres gőzgéppel rendelkeztek, 50 literes kapacitással. Egyszeres működésű, 200 mm-es hengerátmérővel és 300 mm-es dugattyúlökettel. Ennek a sorozatnak a gőzmozdonyát próbapadi teszteknek vetették alá az Arhangelszki Erdészeti Mérnöki Intézetben. A tesztek a gőzmozdonynak elfogadhatatlanul nagy hőveszteségét mutatták ki a tűzcsövekből kilépő gázok magas hőmérséklete miatt a kazán túl rövidített hengeres része miatt. A kazánrácsok közötti távolság mindössze 1700 mm volt.
Jó néhány Gr gőzmozdony gyerekvasutakra került . Jelenleg 7 gép működik:
Van még néhány példány gőzmozdony-emlékmű formájában.
| A Szovjetunió vasutak gőzmozdonyai | |
|---|---|
| Utas | |
| Áru/fuvarozás | |
| Tolatás és ipari | |
| Kölcsönbérlet keretében kapott | |
| Tapasztalt | |
| Keskeny nyomtáv | |
| Lásd még |
|