GAZ-VM

GAZ-VM
közös adatok
Gyártó NATI
Gyártási évek 1937
Osztály átlagos
Egyéb megnevezések NATI-VM
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós phaeton (5 ülés)
2 ajtós pickup (2+6 ülőhely)
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 6 × 4 /
félpálya /
sípálya
Motor
Terjedés
mechanikus, háromfokozatú kézi sebességváltóval és kétfokozatú demultiplikátorral
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5060 [sn 1] (5020 [sn 2] )
Szélesség 2310 [sn 1] (2254 [sn 2] )
Magasság 1870 [sn 1] (1820 [sn 2] )
Tengelytávolság 2185 (első és középső kerékpárok)
1120 (hátsó forgóváz)
Hátsó nyomtáv ≈2000
Első pálya 1525 mm
Teljes tömeg 2440 [sn 1] (2460 [sn 2] )
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 60 (48 számon)
Egyéb információk
terhelhetőség 0 [sn 1] (500 [sn 2] )
Üzemanyag fogyasztás 32 l/100 km (kerekeken)
41 l/100 km (pályán)
115 l/100 km (pályán és síléceken )
A tartály térfogata 40+65
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A GAZ-VM ( NATI-VM ) egy tapasztalt szovjet féllánctalpas terepjáró , cserélhető lánctalpas meghajtóegységgel . 1937 -ben hozta létre a NATI a GAZ-M-1 sorozatautó alapján . Nem sorozatgyártású. Összesen két példány készült a gépből.

Létrehozási előzmények

A NATI csapata által kifejlesztett GAZ-VM autó prototípusainak megépítése, amely a két világháború közötti időszakban az intézet által kifejlesztett utolsó féllánctalpas autó volt, 1937-ben készült, két példányban, különböző karosszériákkal - utasszállító változattal. személyzeti járműként " phaeton " típusú felépítménnyel és utas- és teherszállításra tervezték pickup típusú [1] . A két szakaszban - 1937 decemberétől 1938 márciusáig és 1938 áprilisától júliusáig - elvégzett állami tesztek számos jelentős hiányosságot tártak fel, azonban a GAZ-61 összkerékhajtású parancsnoki jármű ugyanabban az évben történő megalkotásával kapcsolatban. , a félpályás GAZ-VM további finomítását nem tartották megfelelőnek, és a munkálatokat leállították [2] .

Tervezési leírás

A gép elrendezése első motoros, hátsókerék-hajtású .

"phaeton" karosszéria - kétajtós ötüléses. A kabin előtt két első ülés volt lehajtható és csuklós háttámlával, a jobb oldali alatt egy szerszámosláda felszerelésére volt lehetőség; a kabin hátsó részében - összecsukható asztalok és egy hármas ülés. A karosszéria hátsó részében csomagtartót szereltek fel [2] .

A "pickup" karosszériája kétajtós, a soros GAZ-M-1 karosszériájából átalakított kabinnal és speciálisan kialakított rakodófelülettel. Utóbbi a tényleges áruszállítás mellett lehetővé tette két levehető, keskeny háttámlával ellátott ülés oldala mentén történő felszerelése esetén hat utas szállítását is [2] .

Motor és sebességváltó

Motor - sorozat GAZ-M. Sebességváltó  - mechanikus, háromfokozatú kézi sebességváltóval és kétfokozatú demultiplikátorral , amely 41%-kal növelte a vonóerő tartományát [1] [2] .

Alváz

A gép futóműve féllánctalpas, lánctalpas sí- vagy kerékhajtásra váltási lehetőséggel. A mozgató két első forgatható kerékből és két hátsó forgóvázból állt, lánctalpas mozgatóval vagy hajtott kerekekkel [2] .

Az első tengely egy módosított GAZ-M-1 tengely, ami az alapváltozathoz képest 90 mm-rel, 1525 mm -re növelte nyomtávját . A vázat egy szériaautóból is használták, hernyómozgató alkalmazása miatt megerősítették [2] .

Felfüggesztés - laprugóktól függő .

A hátsó tengely tengelytengelyeinek hosszúkás harisnyáira hernyómozgató forgóvázakat szereltek fel, amelyek szerkezetileg hasonlóak a NATI-V3 (később GAZ-60 ) teherautón használtakhoz. Ez utóbbi az egyik oldalhoz viszonyítva a forgóváz végein elhelyezett két nagy átmérőjű, dupla pneumatikus gumiabroncsos hajtógörgőből, valamint a hajtógörgők között elhelyezett kis átmérőjű támasztó- és támasztógörgőből állt. A forgatónyomatékot a tengelytengelyről a hajtógörgőre egy Gall lánc továbbította . Caterpillar lánctalpas  - gumi-fém, belül karimákkal , kívül fém béléssel. A szalagot a hajtógörgők [2] [3] súrlódásos összekapcsolásával hozták mozgásba .

A különösen havas felületen való mozgáshoz a síléceket forgatható kerekekre szerelték fel, az autó hátsó sárvédőire szerelve [2] [3] .

A kerékhajtásra való áttérés a lánctalpas lánctalp, a tartó- és hajtógörgők kocsiról való eltávolításával és az utóbbiak hagyományos kerekekre való cseréjével történt [2] [3] .

Fennmaradt másolatok

A Molotov Garage restaurátor műhely szerint az autó legalább egy példánya a mai napig fennmaradt, jelenleg restaurálás alatt áll [4] .

A populáris kultúrában

Padmodellezés

Mindkét GAZ-VM változat 1:43 méretarányú modelljeit az AGD kalinyingrádi műhely gyártja [2] .

Galéria

Jegyzetek

Lábjegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 " phaeton " típusú karosszériaváltozat
  2. ↑ 1 2 3 4 5 " pick -up " változat

Források

  1. ↑ 1 2 Terepjárók . A hazai autóipar története. 1932-1940 . Avtomash.ru. Letöltve: 2011. május 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 NATI-VM / GAZ-VM (elérhetetlen link) . Autóipari iroda. Letöltve: 2011. május 7. Az eredetiből archiválva : 2011. december 31.. 
  3. ↑ 1 2 3 GAZ-VM (1938) phaeton . A Birodalom gépei: GAZ . MoiKompas.ru. Letöltve: 2011. május 7. Az eredetiből archiválva : 2012. május 11..
  4. ↑ Ma vagyunk. Ritka, veterán és retro autók restaurálása. . Molotov garázs. Letöltve: 2011. május 7. Az eredetiből archiválva : 2012. július 4..

Irodalom

Linkek

 A Gorkij Autógyár autói
"Volga"
Reprezentatív modellek
Terepfutó képesség
Teher-utas modellek
Sport modellek
Kísérleti modellek
 A Gorkij Autógyár teherautói
1932:
Ford AA modell
1946
1961, 1964
1989
1994
2013