| "Bogatyr" típusú páncélozott cirkálók | |
|---|---|
|
Cruiser 1. rangú "Bogatyr" |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Építési évek | 1899. január 9 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
normál: 6611 tonna tele: "Bogatyr" - 7428 tonna "Oleg" - 6975 tonna "Cahul" és "Ochakov" - 7070 tonna |
| Hossz |
"Bogatyr" - 132,02 m "Oleg" - 134,19 m "Cahul" - 134,16 m "Ochakov" - 134,01 m |
| Szélesség | 16,61 m |
| Piszkozat |
"Bogatyr" - 6,77 m "Oleg" - 6,91 m a többi - 6,81 m |
| Foglalás |
páncélozott fedélzet 35 mm (70 mm ferdén) Glacis - 85 mm Tornyok - 125...90 mm Kazematák - 25...80 mm ágyúpajzsok - 25 mm kabin 140 mm |
| Motorok |
2 függőleges hármas expanziós gép 16 Norman vízcsöves kazán |
| Erő | 19 500 l. Val vel. |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség |
"Bogatyr" - 23,55 csomó "Oleg" - 20,45 csomó "Kahul" - 24,75 csomó "Ochakov" - 23 csomó |
| cirkáló tartomány |
"Bogatyr" - 2760 mérföld 12 csomóval "Oleg" - 2400 mérföld (12) "Kahul" - 2100 mérföld (12) "Ochakov" - 3300 mérföld (12) (tényleges) |
| Legénység |
19 tiszt 12 - 17 karmester 540 - 565 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
az üzembe helyezéskor 2 × 2 és 8 × 1 - 152 / 45 mm 12 × 1 - 75 / 50 mm 8 × 1 - 47 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet |
"Bogatyr" - 2 381 mm-es felszíni TA 2 víz alatti TA, a többi - 2 381 mm-es víz alatti TA [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Bogatyr" - az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálóinak típusa a 20. század elején . Az orosz flottában az 1. rangú cirkálók közé sorolták őket. A projektet a német Vulkan cég fejlesztette ki, amely a Bogatyr vezető cirkálót építette . Három további cirkálót építettek Oroszországban a hazai ipar erői - " Oleg ", " Kagul ", " Ochakov ". Ezenkívül a Vityaz cirkáló építés alatt állt, de az építkezés során tűz pusztította el.
Az 1890-es évek második felében az orosz külpolitika tevékenysége fokozatosan a Távol-Kelet felé terelődött . Ugyanakkor meredeken megnőtt annak a valószínűsége, hogy összecsapnak Japánnal , amely szintén aktív és agresszív politikát folytatott ebben a térségben . Ezzel a veszéllyel összefüggésben szükségessé vált egy erős flotta létrehozása a Csendes-óceánon , amely erősebb a japánoknál [2] .
1897. december 27-én az orosz flotta vezetése rendkívüli ülést tartott a főtengernagy elnökletével . Az új trendek tükrében a tanácskozás 1903-ig 10 századi csatahajó, 5 páncélos cirkáló , 10 5000-6000 tonna vízkiszorítású páncélcirkáló és 10 egyenként 2000-2500 tonnás páncélcirkáló koncentrálását javasolta a Csendes - óceánon . A "cirkálóknak - nagy hatótávolságú felderítés az osztagnál" nemcsak felderítést kellett végezniük, hanem részt kellett venniük egy századcsatában, és önállóan is fel kellett lépniük a kommunikációban [3] .
1898. február 20-án II. Miklós jóváhagyott egy speciális hajóépítési programot „A Távol-Kelet igényeire”. A többi hajó mellett, figyelembe véve az 1895-ös hajóépítési programot, 6 cirkálót kellett volna építeni, 5000-6000 tonna vízkiszorítással. Közvetlenül ezt követően a tengerészeti minisztérium vezetője , P. P. Tyrtov megbízta a Tengerészeti Műszaki Bizottságot (MTC), hogy dolgozzon ki feladatot új hajók tervezésére [4] .
A nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek követelményeinek kidolgozása során az MTC szakemberei egy olyan cirkáló beszerzésére törekedtek, amely erősebb és gyorsabb, mint a japán és brit flotta hasonló cirkálói [4] . A Kasagi típusú japán páncélos cirkálókat tartották a legkomolyabb és legvalószínűbb ellenségnek . Ezeknek a cirkálóknak a projektje a Takasago cirkáló alapján készült, amelyet a brit Armstrong cég épített a japán flotta számára . A „ Kasagi ” és testvérhajója „ Chitose ” az USA - ban épült , 4760-4900 tonnás normál vízkiszorítással (a teljes megközelítette a 6000 tonnát), 22,5 csomós sebességgel, két 203 mm-es löveggel a végeken és tíz. 120 mm-es ágyúk az oldalsó felszerelésekben [5] . Ezeket a hajókat a japán flotta leginkább harcra kész páncélozott cirkálóinak tekintették, és az orosz projektnek meg kellett volna haladnia őket.
A megbízás szerint az új cirkálók teljes sebessége 23 csomó, az utazótávolságnak legalább 5000 mérföldet kellett megtennie 10 csomós sebesség mellett. Belleville vízcsöves kazánok [6] használatát tervezték . Az MTK tüzérségi osztályának szakemberei úgy döntöttek, hogy 12 darab 152 mm-es Kane ágyút szerelnek fel a cirkálókra, abban a hitben, hogy időegységen belül több fémet tudnak majd felszabadítani, mint a japán ellenfelek vegyes fegyvereikkel [4] . A 203 mm-es fegyvereket túl nehéznek ítélték a cirkálókhoz, a 120 mm-eseket pedig túl könnyűnek. Ezen kívül 12 db 75 mm-es löveg és 8 db 47 mm-es löveg felszerelésére volt szükség a romboló támadások visszaverésére. Hat torpedócsövet terveztek [4] .
A cirkálók elmozdulását gazdasági okokból 6000 tonnára korlátozták, ami a megadott sebesség, hatótáv és fegyverzet paraméterei mellett kizárta a fedélzeti páncélöv felszerelését . Ezért az MTK lehetségesnek tartotta, hogy egy páncélozott fedélzetre szorítkozzon anélkül, hogy meghatározná annak konkrét vastagságát. A páncélozott fedélzetet oldalsó szénbányák és kazettagátak egészítik ki [7] . A személyzet védelmét teljesen figyelmen kívül hagyták [6] .
A hazai hajógyártásban elért bizonyos sikerek ellenére az orosz hajógyárak és gyárak kapacitásai nem bizonyultak elegendőnek a flotta sürgető igényeinek kielégítésére. Ezért 1898- ban úgy döntöttek, hogy az 1898-as program hadihajó-megrendeléseinek egy részét versenyeztetési alapon külföldi cégekhez ruházzák át. Köztük három nagy hatótávolságú felderítő cirkáló is volt. Ugyanakkor a hazai ipar kapacitásait nem vonták be kellőképpen [8] .
A nagy sietségben kidolgozott "tervezési programokat" 1898 áprilisában juttatták el orosz és külföldi gyárakba. A szerződés megszerzésének feltételeit a megadott jellemzők teljesülése esetén határozták meg - az építési időszak 28 hónap volt, a költség pedig 4 millió rubel [9] .
A sürgősség arra kényszerítette a haditengerészeti minisztérium vezetőjét, hogy utasítsa a pályázati bizottságot a végső megbeszélés megkezdésére anélkül, hogy megvárta volna az összes projekt beérkezését az érdekelt gyártóktól. Ennek eredményeként öt vállalat vett részt a versenyben - Nevsky Zavod , az olasz "Ansaldo", a német " Németország ", a "Schihau" és a "Govaldswerke". Bár a tűzerő és a tüzérségi védelem tekintetében a Shihau cég projektjét ismerték el a legjobbnak, a bizottság úgy ítélte meg, hogy a jól ismert Krupp konszern leányvállalata, a Germania cég projektje volt a legjobban a kijelölt elmozduláson belül . A megfelelő döntést 1898. július 3-án hozták meg, 1898. július 27-én II. Miklós engedélyt adott egy hajó megrendelésére. 1898. augusztus 4-én szerződést írtak alá a „Németország” céggel az „ Askold ” cirkáló [11] megépítésére .
Ezenkívül, minden verseny nélkül, 1898. április 11-én szerződést írtak alá az amerikai Kramp céggel egy másik, 6000 tonnás lökettérfogatú cirkáló - a jövőbeli Varyag - építésére . Ugyanakkor William Crump még tervrajzot sem nyújtott be, és azt javasolta a haditengerészeti minisztériumnak, hogy vegye prototípusként a korábban cége által épített Kasagit [12] . Egy ilyen parancs maga W. Kramp magabiztosságának volt köszönhető, akinek sikerült „meggyőznie” az orosz tisztviselőket, hogy adjanak neki két nyereséges megbízást [kb. 1] .
1898. július 20-án a verseny eredményeinek összesítése után a német Vulkan cég bemutatta projektjét [13] . Fő tervezési megoldásai szerint a projekt egy kicsinyített Yakumo páncélozott cirkáló volt , amelyet Vulkan épített a japán flotta számára [3] . Összehasonlítva ezt a projektet a pályázat nyertesével, az MTK szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy a Vulkan cég ajánlata sokkal vonzóbbnak tűnik. Különösen jelentős volt a tüzérség észrevehetően erősebb páncélvédelme és a megvastagodott hosszanti válaszfalak jelenléte [10] .
Bár külsőre a projekt nagyon emlékeztetett a Yakumóra, és úgy nézett ki, mint egy kisebb példány, a korlátozott elmozdulás nem tette lehetővé páncélöv felszerelését, és jelentősen meggyengítette a tüzérséget és annak védelmét. A 23 csomós sebesség követelménye ugyanakkor nagyobb teljesítményű gépek beépítéséhez, valamint a hajótest szélességének csökkenéséhez és a végeken a kettős oldalak elhagyásához vezetett [14] . Ennek eredményeként a Vulcan cég projektjét bizonyos fenntartásokkal a legjobbnak ismerték el, és 1898. augusztus 4-én szerződést írtak alá a vezetőcirkáló megépítésére [4] . A cég vállalta, hogy 24 hónapon belül átadja a hajót, anélkül, hogy figyelembe vette volna a specifikációk és rajzok jóváhagyásának idejét [15] . Ezzel egyidejűleg megállapodás született az ilyen típusú cirkálók hazai hajógyárakban történő építésének megszervezéséhez szükséges műszaki dokumentáció orosz részre történő átadásáról [14] . Valójában a megállapodást nem dolgozták ki eléggé megfelelően, ami miatt 1899 végén új megállapodást kellett kötni Vulkannal a dokumentáció felár ellenében történő átadásáról [16] .
A műszaki tervet 1898. október 4-én nyújtották be az ITC-hez. Tanulmányának eredményei alapján az ITC 110 észrevételt és javaslatot tett [14] . A kazánok típusának kérdése különösen élessé vált. Az MTK szakemberei ragaszkodtak az orosz flottában bevált Belleville-rendszerű tétekhez, de a németek kitartóan felajánlották, hogy könnyebb és kompaktabb Norman kazánokat szerelnek fel a cirkálóra [15] . Az MTK ellenvetései ellenére a haditengerészeti minisztériumot ideiglenesen irányító F. K. Avelan admirális támogatta a cég javaslatait [17] . A projekt véglegesítése 1899-ben folytatódott, még azután is, hogy a stettini hajógyárban megkezdődött a Bogatyr cirkáló építése [18] .
A Bogatyr-osztályú cirkálók háromcsöves, kétárbocos hajók voltak, fejlett előrelátóval és kakival . A karosszéria szegecsekre , a tartórendszer [19] szerint, acéllemezekből és profilokból állt össze . A függőleges gerinc a kettős fenéken végig vízzáró volt, és a végeken áthaladt az öntött szerkezet száraihoz . Az orrba egy kosszárat szereltek , a farba pedig egy szárat . A gerinc mindkét oldalára öt feszítőt szereltek fel, a géptérbe pedig hatot . Közöttük 1 m- es osztástávolságú kereteket szereltek fel A készletre burkolólapokat rögzítettek, melyeket vízszintesen átlapolva, függőlegesen végétől-végig rögzítettek [18] .
A cirkálók három tömör fém fedélzetét gerendákra fektették . A fedélzetközi tér magassága 1,98 m volt [6] . A felső fedélzetet teak , a többit linóleum borította . Az elsüllyeszthetetlenség érdekében a hajótest 16 vízhatlan válaszfallal rendelkezett , amelyek 17 vízhatlan rekeszre osztották. Az oldal mentén a vízvonal szintjén kazettákat helyeztek el . Feltételezték, hogy cellulózzal töltik meg őket , de ennek az anyagnak a használatával kapcsolatos negatív vélemények arra kényszerítették őket, hogy elhagyják a cellulózt, és a cirkálók üres kazettákkal szolgáltak [20] . Szénbányák szintén az oldalakon helyezkedtek el, mind a páncélozott fedélzet felett, mind alatt, és kiegészítő védelemként szolgáltak [18] .
A hajótestet kívül-belül háromszor festették le, a víz alatti részt pedig speciális bevonattal látták el a korrózió és a szennyeződés ellen . A páncélozott hajótest teljes tömege 3490 tonna volt, költségét 2 532 510 rubelre becsülték. A hajótest szerkezeteinek összekapcsolásához 1 823 000 szegecset használtak [20] .
A páncélozott fedélzet volt a hajók fő védelme. Karapácnak hívták, mivel alakjában egy teknős testére hasonlított . A fedélzet vízszintes szakasza 75 cm-rel a vízvonal felett volt, és a vízvonal alatt 34 °-os szögben 135 cm-rel oldalra süllyesztette. A fedélzet a cirkáló orrára és tatjára is leesett. A páncéllemezeket vízálló acélköpenyre fektették és csavarokkal rögzítették . A fedélzeti páncélzathoz az Izhora Plant extra puha nikkelacélját használták , amely a lövedékek kis szögben történő ütközésekor nem hasadt szét, hanem mélyedést képezett [20] . A fedélzet emelt részét a gépház fölé borító oldalfalak (glaciszok) 85 mm vastagok voltak; kazánházak (kémények) - 30 mm. Összekötő torony - 140 mm, hátsó travers, amely védi a kabin bejáratát - 100 mm; cső a kábelek és hajtások védelmére a kormányállástól a központi oszlopig - 70 mm. Tornyok - falak 125 mm és 90 mm-es tető, ellátó csövek - 73 és 51 mm. Lőszerellátó liftek - 35 mm. Oldalfegyverek páncélpajzsai - 25 mm.
A cirkálók tüzérségi fegyverzete szinte teljes francia származású volt, és engedélyek alapján Oroszországban állították elő . 1892-ben, a francia flotta tapasztalataira összpontosítva, az MTK tüzérségi osztályának szakemberei arra a következtetésre jutottak, hogy át kell térni a könnyű fegyverekre és lövedékekre . Úgy vélték, hogy ez növeli a lövedékek kezdeti sebességét , növeli a laposságot és a pontosságot rövid és közepes távolságokon, amelyeken akkoriban harcolni kellett. Ezen kívül arra számítottak, hogy megtakarítják a fegyverek és lövedékek költségeit [21] . Ennek eredményeként az orosz kagylók észrevehetően könnyebbek lettek. Így 1892-ig egy 152 mm-es lövedék 55,4 kg-ot nyomott, 1892 után már csak 41,4 kg. A minden lehetséges gazdaságosság iránti vágy bizonyos pénzügyi eredményeket hozott - egy 152 mm-es lőszerrel ellátott fegyver 2,2 tonnával könnyebb volt, és 11,7%-kal olcsóbb volt. Emellett gazdaságossági vágyból 152 mm-es, vastag falú lövedékeket alkalmaztak, ahol a robbanószerkezeti együttható mindössze 3,5%, a gyakorlatban pedig még ennél is alacsonyabb [22] . A lövedékeket Brink biztosítékkal látták el , ami nagy százalékban a fel nem robbant lövedékeket adta [23] . Általánosságban elmondható, hogy az MTK tüzérosztályának ezen döntéseit a szakértők teljesen hibásnak tartják [21] [22] [24] .
Az MTK a Kane rendszer 152 mm-es lövegét választotta az új cirkálók fő kaliberének . Gustav Canet Franciaországban tervezte, 1891-ben kiváló benyomást tett az orosz katonai küldöttségre, és a megfelelő engedély megvásárlása után [1892-ben] az orosz flotta szolgálatába állították [25] .
Terepi körülmények között patrontöltéssel akár 10 lövés/perc tűzsebességet is lehetett elérni . A gyakorlatban a tűz sebessége 6-7 lövés volt percenként. Mivel az egységes töltény súlya túl nagy volt, 1901-től az orosz flotta külön rakodásra tért át [26] . A fegyver általában meglehetősen modern volt, de az orosz-japán háború során számos hiányosságra derült fény. Különösen az emelőszerkezet bizonyult gyengének, az emelőívek eltörtek, a recézők meghibásodtak [ 27] .
A Bogatyr-osztályú cirkálók egyenként 12 darab 152 mm-es löveget szállítottak, a lőszer csőenként 180 lőszert tartalmazott, azaz összesen 2160 lövedéket és töltetet. A lövegek a hajó végén két ikerágyús toronyban , az oldalakon négy egyágyús kazamatában helyezkedtek el, a végek felé tolva, valamint négy fedélzeti telepítésben a pajzsok mögött. A tüzérség elosztása négy löveg tüzét biztosította az orrban és a tatban, a fedélzeten nyolc darab 152 mm-es cső tudott tüzelni [28] . Formálisan a legfrissebb mutató szerint a Bogatyrék fölényben voltak Varyaggal és Askolddal szemben, és ez fontos érv volt mellettük, de a gyakorlatban minden másképp alakult.
A Fémművek által készített tornyok elektromos és kézi hajtásúak voltak, és biztosítaniuk kellett, hogy a tűz a megfelelő irányba haladjon. A gyakorlatban szűknek és megbízhatatlannak bizonyultak, könnyen beékelődnek. Intenzív tüzeléssel a tornyokban a porgázok koncentrációja elérte a személyzetre veszélyes szintet. Ennek eredményeként a toronyágyúk tüzelési sebessége fele volt a fedélzeti és kazamatágyúkénak – csövönként mindössze 3 lövés percenként [27] . Ezen túlmenően a toronyágyúk vezetése eltér a többitől, ami megzavarta a központosított tűzvezetést. Ennek eredményeként a projekt előnyének tekintett hátránya lett [29] .
A cirkálók aknaellenes kaliberét a Kane által kifejlesztett 75 mm-es fegyverek képviselték . Ebből 12 ágyú nyíltan a felső fedélzetre , az előtérre , a kakira és a hídra volt felszerelve [28] . Ezeknek a 152 mm-es lövegeknek a helye megnehezítette a tűz irányítását [30] . Mindenekelőtt az ellenséges rombolók elleni harc feladatát a 75 mm-es tüzérségre bízták, de az ellenségeskedés valósága egyértelműen megmutatta, hogy a 75 mm-es kaliber túl kicsi ahhoz, hogy hatékonyan eltalálja a komolyan megnőtt rombolókat és ellenrombolókat. A helyzetet súlyosbította, hogy ezekben a fegyverekben csak egy páncéltörő lövedék volt [31] .
| A "Bogatyr" típusú tüzérségi cirkálók teljesítményjellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Minta | 152 mm/45 Kane pisztoly [32] | 75 mm/50 Kane pisztoly [33] | 47 mm-es Hotchkiss pisztoly [34] | ||
| Kaliber, mm | 152 | 75 | 47 | ||
| Hordó hossza kaliberben | 45 | ötven | 43.5 | ||
| Fegyver súlya, kg | 5815-6290 | 879-910 | 235,5 | ||
| Torkolat sebessége, m/s | 792,5 | 823 | 701 | ||
| Maximális lőtávolság, m | 10 970 | 7869 | 4575 | ||
| A lövedék súlya, kg | 41.4 | 4.9 | 1.5 | ||
| Tűzsebesség, rds / perc | 6 | tíz | húsz | ||
Bár a 19. század végén a torpedófegyverek teljesítménye sok kívánnivalót hagyott maga után, a nagy hajók torpedócsövekkel való felfegyverzését az önvédelem, valamint a sérült ellenséges hajók gyors elsüllyesztése szempontjából szükséges intézkedésnek tekintették. Az eredeti projekt négy torpedócső felszerelését írta elő a cirkálókra - két felszíni és kettő víz alatti. Végül csak a Bogatyr kapott egy komplett torpedócsövet, a többi cirkálónak csak két víz alatti torpedócsöve volt a páncélozott fedélzet alatti speciális rekeszben. A lőszerterhelés két torpedó volt minden berendezéshez. Az akkori terminológiának megfelelően Whitehead önjáró aknáknak nevezték őket. 1898-as típusú torpedókat használtak . A következő jellemzőkkel rendelkeztek: kaliber - 381 mm; hossza - 5,18 m; súly - 430 kg; töltet - 64 kg piroxilin ; utazótáv - 550 m 28,5 csomós sebességgel és 915 m 25 csomós sebességgel [35] .
A Bogatyr-osztályú cirkálókra 16 vékonycsöves Norman kazánt szereltek fel ( minden kazán széntüzelésű volt), összesen 4600 m² fűtőfelülettel, 18 atm üzemi nyomású gőzt termelve. [36] A háromszögletű típusba tartoztak, kis átmérőjű csövekkel, és három kazánházban helyezkedtek el: az orrban - négy kazán tűzterekkel az út mentén, középen és hátul - 6 kazán, oldalt tűzterekkel.
A hajók erőműve két négyhengeres hármas expanziós gépből állt, egyenként 9750 lóerő névleges teljesítménnyel. Ennek 23 csomós (43 km/h) tervezési maximális sebességet kellett biztosítania [36] . A tüzelőanyag készlet 1220 tonna szén, a kazánvíz készlet 280 tonna volt. Az ilyen típusú cirkálók 10 csomós sebességgel 4900 mérföldre becsülték a hatótávolságot [36] . A cirkálóknak négy gőzfejlesztője volt, amelyek 105 voltos áramot termeltek , a Bogatyron egy rekeszben, a többinél két rekeszben helyezkedtek el, kettő-két rekeszben [37] .
A cirkálókat két háromlapátos, 4900 mm átmérőjű és 5700 mm-es osztású bronz légcsavarral szerelték fel, amelyek kialakítása lehetővé tette a légcsavar menetemelkedésének megváltoztatását más lapátok beépítésével [36] .
Az 1904- es konfigurációs lap szerint a cirkálók legénységének a következőket kellett volna tartalmaznia: 2 törzstiszt ( I. és II. rendfokozatú kapitány ); 11 főtiszt ( középhajósok és hadnagyok ); 4 gépészmérnök ; 6 orvos és zászlóalj ; 1 vezető csónakos és 7 karmester ; 551 altiszt és tengerész [38] . Valójában a sorozat cirkálóin a felszerelés és a legénység mérete némileg eltérő volt.
A cirkálók tisztjeit egy- és kétágyas kabinokban szállásolták el , étkeztek a gardróbban . A cirkáló parancsnokoknak saját szobájuk volt a tatban: egy hálószoba , egy szalon , egy étkező és egy iroda . Ezen kívül a parancsnoknak saját borospincéje volt , a küldöncének pedig külön kabinja [38] . A csapat az élő fedélzeten volt. Éjszaka itt függőágyakat akasztottak fel , ébredés után összehajtogatták és ágyhálóba helyezték . A matrózokat a vitorlás flottában is alkalmazott tankrendszer szerint táplálták, ehhez függőasztalok voltak [39] . Emellett civil alkalmazottak is tartózkodhatnának a cirkálókon. Tehát az "Oleg" cirkálón, amely a második csendes-óceáni osztag része volt, két civil tartózkodott - egy vendéglős és egy tiszti szakács [38] .
| Bogatyr-osztályú cirkálók | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprezentatív | "Bogatyr" [40] | "lovag" [41] | "Oleg" [42] | "Cahul" [43] | "Ochakov" [44] |
| Könyvjelző dátum | 1899. december 9 | 1900. október 21 | 1902. július 6 | 1901. augusztus 23 | 1901. február 27 |
| Indítás dátuma | 1901. január 17 | 1903. augusztus 14 | 1902. május 20 | 1902. szeptember 21 | |
| Üzembe helyezés dátuma | 1902. augusztus 7 | 1904. október 12 | 1905 | 1909. június 10 | |
| Sors | 1922. július 1-jén ócskavasnak adták el | 1901. június 1-jén leégett a siklón, és 1901. július 1-jén eltávolították az építkezésből | 1919. július 18-án egy brit torpedócsónak elsüllyesztette a Finn- öbölben | 1942. október 10- én hullámtörőként csapódott le a Hopi folyó torkolatánál | 1929. október 28-án eladták ócskavasnak |
A "Bogatyr" cirkálót 1899. december 9-én, Stettinben, a "Vulkan" cég hajógyárában ünnepélyesen lerakták, bár építése valójában korábban kezdődött [15] . Az építkezést az építtető és a MOTC között számos projektjóváhagyás akadályozta [18] . A cirkálót 1901. január 17-én bocsátották vízre. 1901 novemberében megtörtént a gépek gyári tesztje, de a cirkáló végső leszállítása az Oroszországban gyártandó, de Németországban összeszerelt tornyok elérhetetlensége miatt késett [45] . Az átvételi tesztekre csak 1902 júniusában került sor a Danzigi-öbölben , miközben a cirkáló 23,55 csomós átlagsebességet mutatott [46] . A hajóval megismerkedett II. Vilmos német császár is, aki a Bogatyrot az orosz flotta legjobb külföldön épített hajójának nevezte. 1902. szeptember 24-én a cirkáló megérkezett Kronstadtba [47] .
1902. november 13- án a Bogatyr az E. A. Shtakelberg ellentengernagy parancsnoksága alatt álló hajókülönítmény részeként a Távol-Keletre indult . Az átmenet során a cirkáló a különítmény többi hajójával ellentétben [48] kiválónak bizonyult , és 1903. május 9-én tökéletes állapotban érkezett Port Arthurba [49] . A hajó szilárd páncélzata valószínűleg alapul szolgált a Vlagyivosztok cirkáló különítménybe való felvételéhez, amely elvált az első csendes-óceáni osztagtól . 1903. szeptember 24- én "Bogatyr" elhagyta Port Arthurt [49] .
Az orosz-japán háború kitörésekor a Bogatyr a vlagyivosztoki különítmény részeként működött, és más cirkálókkal együtt 1904 januárjában-áprilisában három hadjáratot hajtott végre a japán kommunikáció megzavarása érdekében, amelyek nem jártak komoly eredménnyel. 1904. május 2-án a cirkáló különítmény parancsnoka, K. P. Jessen ellentengernagy elindult a Bogatyron , hogy megvizsgálja a Posyet - öböl védelmi állapotát . Ködben , ilyen körülmények között veszélyes sebességgel a cirkáló a Bruce - foknál a szikláknak rohant . A cirkáló megmentéséért folytatott küzdelem egész hónapon át tartott, és csak 1904. június 1-jén vették le a hajót a szikláról, és vitték át Vlagyivosztokba [50] . A vlagyivosztoki kikötő körülményei között a javítás nehéznek bizonyult, és szakaszosan több mint egy évig folytatódott [51] . "Bogatyr" csak 1905. szeptember 5-én, a háború befejezése után szállt tengerre [52] .
A Vityaz volt az első Bogatyr-osztályú cirkáló Oroszországban. Az Admiralitás Galerny sziget megépítésére vonatkozó parancsot 1900. január 9-én adták ki [4] . A. I. Mustafint nevezték ki a hajó építőjének, aki korábban a „ Diana ” és a „ Pallada ” páncélos cirkálók építését irányította [16] . Rajzok fordítása a metrikus mértékrendszerből orosz nyelvre [kb. 2] , valamint a Vulkan céggel a projekt szükséges korrekcióiban való megegyezés sokáig tartott, és csak 1900 szeptemberében érkeztek meg az utolsó rajzok Németországból. Az MTK utasította A. I. Mustafint a cirkáló főbb paramétereinek kiszámítására, ami után kiderült, hogy a hajó vízkiszorítása 6781 tonna lesz, ami 400 tonnával több, mint az eredeti projekt [16] .
A Vityaz tényleges lerakására 1900. október 21-én került sor , amikor az alsó szerkezetek első lapjait felhelyezték a siklóra . 1901. január 1-jén az alakulat készültségi foka 3% volt. A hajó 1901. április 21-én kapta a "Vityaz" nevet . 1901. május 4- én a Vityaz cirkálót hivatalosan is felvették a flottába, és beosztották a 18. haditengerészeti legénységbe. 1901. május 23-án került sor a hivatalos hajóletételi ünnepségre Alekszej Alekszandrovics nagyherceg részvételével . 1901. június 1- re a hadtest készültségi foka 10% volt.
A tűz a fából készült fészerben 1901. június 1-jén délután keletkezett . A tűz keletkezésének oka az elemi tűzvédelmi szabályok be nem tartása volt . A cirkáló orránál lévő kovácsműhelyben a munkások kokszszénnel gyújtottak tüzet, amikor a kovács hirtelen felborult és leesett, és égő koksszal borította be a fa állványzatot. A csónakházban nagy mennyiségű éghető anyag jelenléte miatt a tűz 10 perc alatt az egész épületet ellepte. A munkások pánikszerűen elmenekültek. Szentpéterváron bejelentették az összes tűzoltóság összegyűjtését , de a megtett intézkedések ellenére sem sikerült megmenteni a Vityaz alakulatot. Nehézséggel sikerült elhárítani a közelben épülő " Eagle " csatahajó fenyegetéseit . A tüzet csak 1901. június 1-jén 17 órára sikerült lokalizálni . A tűz a 2-es számú csónakházat, valamint a Vityaz épületet és számos más épületet elpusztított. Egy ember meghalt – egy szegecselő, aki a hajó dupla fenekén dolgozott, és nem tudott kijutni a többi hajógyári munkás segítsége nélkül, akik elhagyták őt. A teljes kár elérte az 1100 ezer rubelt . 1901. június 14- én a "Vityaz" cirkálót hivatalosan kizárták a flotta listájáról [4] .
Már 1901. június 9-én megszületett a döntés az Oleg cirkáló megépítéséről, a siklón elpusztult Vityaz helyére . A haditengerészeti minisztérium vezetője elrendelte, hogy azonnal az Új Admiralitás kőkamrájában kezdjék meg a cirkáló építését, miután a Borodino csatahajót elindították róla [53] . A Vityazhoz rendelt összes berendezést erre az építkezésre kellett irányítani. A hajó tényleges lerakására 1901. november 1-jén került sor [17] , a hivatalos fektetési ceremóniára 1902. július 6-án került sor II. Miklós [53] részvételével . Az építkezés során számos változtatást hajtottak végre a projekten, ami 6250 tonnáról 6440 tonnára növelte a vízkiszorítást. 1903. augusztus 14- én indult az "Oleg" [17] .
A meglévő tervek szerint egy év múlva tervezték leadni tesztelésre, egy év múlva pedig a Távol-Keletre küldeni. Az orosz-japán háború azonban változásokat idézett elő a háború előtti tervekben, és számos hajó, köztük az Oleg [54] felgyorsított befejezésére különítettek el forrásokat . 1904. augusztus 22- én a cirkáló először szállt tengerre, és megérkezett Kronstadtba [17] . Oleg tesztjei 1904 októberéig elhúzódtak, miközben a cirkáló legfeljebb 20,6 csomós sebességet tudott elérni, stabilitási vizsgálatokat pedig a kapkodás miatt egyáltalán nem végeztek [55] .
A "Cahul" cirkálót 1901. március 14-én rakták le a Nikolaev Admiralitás 7. számú fedett csónakházában , a hivatalos lerakásra pedig 1901. augusztus 23-án került sor [56] . A cirkálót 1903. május 20-án bocsátották vízre [57] . Formálisan a "Cahul" 1905 -ben lépett szolgálatba [kb. 3] , de próbái valójában csak 1907 augusztusában fejeződtek be . Ugyanakkor a cirkáló elérte a 24,75 csomós sebességet, de fedélzeti tüzérséget nem telepítettek rá [58] . 1907. március 25- én a „Cahul” nevet „Mikúr emlékezete”-re [42] nevezték át . 1913. október 6. és 1914. május 1. között a "Mikúr emlékezete" jelentős átalakításon esett át Szevasztopolban . A javítás során a fegyverzetet megváltoztatták - 10 db 75 mm-es löveget eltávolítottak, helyettük 4 db 152 mm-es fegyvert szereltek be [59] .
A Fekete-tengeri Flotta tagjaként részt vett az első világháborúban . 33 hónapon keresztül a cirkáló 82 alkalommal ment tengerre, és 10-szer vívott csatát az ellenséggel [60] . 1917 szeptemberétől Odesszában tartózkodott.
Az Ochakov cirkálót 1901. február 27-én rakták le a Lazarevsky Admiralitás siklóján , Szevasztopolban. A hivatalos fektetési ünnepségre 1901. augusztus 13-án került sor [61] . Kezdetben a cirkáló építése gyorsan megtörtént, és 1902. szeptember 21- én bocsátották vízre. Ezt követően sok késedelem merült fel a tervezési változtatások és a szállítási késedelmek miatt szinte minden szerződő félnél. 1905 szeptemberében "Ochakov" elment a tesztre [62] . 1905. november 13-án a legénység fellázadt a cirkálón, és aktívan részt vett a szevasztopoli felkelésben . 1905. november 14-én érkezett Ocsakovhoz P. P. Schmidt hadnagy , aki a felkelést vezette [63] . 1905. november 15- én ultimátumot nyújtottak be a lázadóknak , amelyet elutasítottak, majd a cirkálót másfél órás tűznek vetették ki a kormányhoz hű hajóktól és part menti ütegektől. A hajó 52 találatot kapott és kigyulladt [63] , 5-6 lövedéket sikerült magától kilőnie [62] . A tűz két napig tartott [56] .
A cirkáló helyreállítása négy évig tartott, és 1907. március 25- én átnevezték Cahul-ra. A cirkáló 1909. június 10-én állt szolgálatba, de a fejlesztések 1910 -ben is folytatódtak [56] .
Az 1898-as program végrehajtása eredményeként az orosz flotta három különböző projekt nagy páncélozott cirkálóit kapott. A "Varyag", "Askold" és "Bogatyr" közeli elmozdulást mutattak, a teszteken összehasonlítható sebességet mutattak. Ugyanakkor az "Askold" és a "Bogatyr" nagyon megbízható hajóknak bizonyult a szolgálatban [64] [65] , míg a "Varyag"-nak állandóan komoly problémái voltak a gépekkel és kazánokkal [66] . A három "istennő" minden tekintetben reménytelenül alulmaradt az 1898-as program 1. rangú cirkálóinál, ami megnehezítette a közös használatukat.
A cirkálók ugyanazt a fegyverzetet vitték, a különbség a tüzérség páncélvédelmében és elhelyezésében volt. A Varyagon a fegyverek nem rendelkeztek védelemmel, hat darab 152 mm-es cső tudott tüzelni a fedélzeten. A hajó egyetlen csatájában ez súlyos veszteségekhez vezetett a tüzérségi szolgák között [67] . Az "Askold"-nak hét fő kaliberű lövege volt a szélén, mindegyik fegyvert pajzs borította. E tekintetben a Bogatyr nézett ki a legjobban, hiszen a 152 mm-es lövegek kétharmada tornyokban és kazamatákban volt, a többit pajzsok takarták, nyolc csövű tüzelhetett a fedélzeten [30] . Gyakorlatilag a tornyokkal kapcsolatos problémák oda vezettek, hogy Bogatyr a Varyag szintjén volt az egyperces széles szárny teljesítményét tekintve, de a cirkáló megrendelésekor erről még nem tudtak, és természetes döntést hoztak. hogy a német projektet a hazai ipar segítségével propagálja [68] .
Általánosságban elmondható, hogy a harci tulajdonságok összességét tekintve a Bogatyr valóban az orosz flotta legjobb 1. fokozatú páncélozott cirkálója volt [68] [69] . Meg kell azonban jegyezni, hogy csak a sorozat fejcirkálója felelt meg a deklarált jellemzőknek, a hazai építkezés „hősei” túlterheltnek, kevésbé gyorsnak és nem túl megbízhatónak bizonyultak [20] . Ennek ellenére a páncélvédelem fölénye továbbra is jelentős maradt - a tsushimai csatában Oleg több találatot kapott, mint az Aurora , többet, mint a Varyag csata során , de észrevehetően kevesebb személyi veszteséget szenvedett [68] .
A cirkálók mérete jó tengeri alkalmasságot biztosított számukra, különösen a Csendes-óceán számára, és az első világháború idején lehetővé tették e hajók nagysebességű aknavetőként való használatát . Fontos szerepet játszott a szilárd megjelenés, amely hozzájárult az orosz zászló sikeres bemutatásához [68] .
| Az 1898-as program orosz távolsági hírszerző tisztjeinek összehasonlító teljesítményjellemzői [kb. négy] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprezentatív | " Varangi " [70] | " Askold " [70] | "Bogatyr" [1] | ||
| Eltolás, t | 6604 | 6000 | 6611 | ||
| Fegyverzet | 12 x 152 mm/45, 12 x 75 mm/50, 8 x 47 mm/43, 2 x 37 mm/23 | ||||
| Foglalás, mm | fedélzet - 38-76, kormányállás - 152 | fedélzet - 40-75, fegyverpajzsok - 25, kormányállás - 150 | fedélzet - 35-70, tornyok - 125, kazamaták - 80, fegyverpajzsok - 25, kormányállás - 140 | ||
| Erőmű, l. Val vel. | 15 925 | 19 000 | 19 500 | ||
| Maximális sebesség, csomó | 23.2 | 23.5 | 23.55 | ||
| Utazási hatótáv gazdaságos sebesség mellett, mérföld | 3682 | 4300 | 4900 | ||
A Bogatyr is elég jól nézett ki a potenciális ellenfelek hasonló cirkálóinak hátterében - Japán és Nagy-Britannia . A japán osztálytársak " Takasago ", " Kasagi ", " Chitose " "Bogatyr" mind a páncélvédelemben, mind a fegyverzetben jeleskedtek. Bár a japán cirkálók formálisan megközelítőleg azonos sebességgel rendelkeztek, valójában két csomóval voltak lemaradva az orosz cirkálótól. Még nagyobb volt az orosz cirkáló fölénye az olyan kis japán cirkálókkal szemben, mint a Yoshino , Tsushima , Otova [63 ] .
A modern „Bogatyr” brit 2. osztályú páncélozott cirkálókkal, mint például az „ Errogant ”, „ Highflyer ”, „ Challenger ” való összehasonlítás azt mutatja, hogy a britek nem haladták meg a főbb jellemzőket, de némileg alulmaradtak a „hősöknél”. például sebességben [63] . Meg kell azonban jegyezni, hogy a brit cirkálók nagyon megbízhatóak voltak, ami nem különbözött az orosz építésű Bogatyr testvérhajóktól. Oroszország nagyszámú hatezres építése, a hatezresek fölénye a már épített 2. osztályú brit cirkálókkal szemben és a „bogatyrok” fölénye a nagyon sikeres, de tíz évvel korábban épített, Az Edgarok „kényszerítették a briteket, hogy ellenraidőröket – „Kent” típusú páncélozott cirkálókat építsenek [71] . A legtöbb jellemzőben a Bogatyr felülmúlta a hasonló francia Chatoreno és Guichen cirkálókat . Más tengeri hatalmak nem építettek ilyen osztályú cirkálókat [72] .
| "Kasagi" | "Takasago" | "Magasan repülő" | "Chatoreno" |
| A "Bogatyr" és külföldi társai összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprezentatív | "Bogatyr" [1] | " Kasagi " [73] | " Takasago " [74] | " Highflyer " [75] | " Chatoreno " [76] |
| Ország | Orosz Birodalom | Japán | Japán | Nagy-Britannia | Franciaország |
| Az indulás éve | 1901 | 1898 | 1898 | 1898 | 1898 |
| Elmozdulás (normál), t | 6611 | 5598 | 5260 | 5781 | 8025 |
| Fegyverzet | 12×152mm, 12×75mm, 8×47mm, 2×37mm | 2×203 mm, 10×120 mm, 12×76 mm, 6×42 mm | 2×203 mm, 10×120 mm, 12×76 mm, 6×42 mm | 11×152mm, 9×76mm, 6×47mm | 2×164 mm, 6×138 mm, 10×47 mm, 5×37 mm |
| Foglalás, mm | fedélzet - 35-70, tornyok - 125, kazamaták - 80, fegyverpajzsok - 25, kormányállás - 140 | fedélzet - 63-114, fegyverpajzsok - 63-114, kormányállás - 114 | fedélzet - 63-114, fegyverpajzsok - 63-114, kormányállás - 114 | fedélzet - 37-76, fegyverpajzsok - 76, kormányállás - 152 | fedélzet - 40-100, kazamaták - 40-60, fegyverpajzsok - 55, kormányállás - 160 |
| Erőmű, l. Val vel. | 19 500 | 13 492 | 15 500 | 10 264 | 24 964 |
| Maximális sebesség, csomó | 23.55 | 22.5 | 22.5 | 20.5 | 24 |
Már az építkezés során élesen kritizálták a nagy páncélozott cirkáló ötletét. A felderítő küldetések során ezek a cirkálók semmivel sem teljesítettek jobban, mint a sokkal olcsóbb 2. osztályú cirkálók, és egy komoly csatában túlságosan sebezhetőek voltak [62] . Tehát a híres tengerészeti szakértő, N. L. Klado ezt írta:
Ami a nagy páncélozott cirkálókat illeti, haszontalanságuk minden kétséget kizáróan nyilvánvaló, és ezen nem érdemes elidőzni, hiszen ez már jóval a háború előtt eldőlt minden flotta esetében, sajnos az orosz kivételével. Ha a japánok profitálhattak páncélozott cirkálóikból, az csak azért volt, mert az oroszoknak nem voltak páncélozott cirkálói.
- Klado N. L. Esszé az orosz-japán háború tengeri hadműveleteiről [77]Clado úgy vélte, hogy a segédcirkálók a nagy hatótávolságú felderítés feladataival is megbirkóznak, és a páncélozott cirkáló típusa csak kisméretű hajóknál volt indokolt, mint például a Novik , amelyek feladata a külföldi rombolók megsemmisítése és a saját támogatása [77] . A modern haditengerészettörténészek többször is megfogalmazták azt a véleményt, hogy az orosz-japán háborúban a nagy páncélos cirkálók feleslegesek és használhatatlanok voltak az orosz flotta számára [20] [68] [78] .
A nagy páncélozott cirkálókra vonatkozó Clado-féle értékelés azonban tartalmazott egy pontatlanságot: az összes jelentős tengeri hatalmat beépítették. És ha összehasonlítjuk a "Bogatyr"-t a modern páncélozott cirkálókkal, akkor ésszerűen megállapítható, hogy a legtöbb elemben felülmúlta őket [79] . Ezen túlmenően Nagy-Britanniában még mindig elkészültek a „Diadem” és „Argonaut” típusú , 11 000 tonnás páncélozott cirkálók tizenhat 152 mm-es, tizennégy 76 mm-es löveggel és 20-21 csomós sebességgel [63] . .
A nagy páncélozott cirkálókat általában, és különösen a Bogatyr-osztályú cirkálókat még élesebben bírálta L. F. Dobrotvorszkij , aki az Oleg cirkálót irányította a tsushimai csatában:
A könnyűcirkálók, mint az Oleg, az Aurora stb., teljesen nem harci hajók. Hírszerző szolgálatra és az ellenséges kereskedelem megsemmisítésére építették. A csatából lehetőség szerint ki kell kerülniük, a meglévő gyors mozgást felhasználva. Nagyon keskenyek, hosszúak, aminek következtében nem túl stabilak és esetlenek. miért nem helyezhetők harcsorba századi csatahajókkal. A mechanizmusok védelmére a cirkálóknak vékony, páncélozott fedélzetük van, de nincs olyan oldalpáncél, mint a századhajóknak, ezért minden töredék, minden apró kagyló átszúrja őket, vizet önt a páncélozott fedélzetre, és a cirkálók, miután elvesztették stabilitásukat, megzuhannak. .
A rajtuk lévő fegyverek csak 6 hüvelykes, 3 hüvelykes és 1¾ hüvelykesek. Őket, vagy inkább szolgáikat vékony, acélpajzsok védik, és az "Oleg" cirkálón néhányuk még mindig gyenge páncélos tornyok és kazamaták. Egy ilyen keskeny hajónál, mint az Oleg, a tetején ekkora nehézkedés veszélyesebbé teszi a harcot, mint a legáltalánosabb kereskedelmi gőzösökkel, mert azok legalább egyenesen és lassan süllyednek, és ez a bukfenc azonnal. Az ilyen cirkálókat úgy hívják, hogy "kezek kesztyűben, a test meztelen", és csak azok rendelhették meg, akik tudták, hogy nem kell harcolniuk rajtuk.
– Dobrotvorsky L.F. A tengeri hadviselés tanulságai [80]Az orosz-japán háború csatáinak tapasztalatai azt mutatták, hogy a nagysebességű tüzérség, amely nagy robbanásveszélyes lövedékeket lőtt ki, súlyos sérülésekhez és a páncélos cirkálók harcképességének elvesztéséhez vezetett, még a páncélozott fedélzet és annak ferde áttörése nélkül is . 81] . A páncélos cirkálókkal, köztük az Oleggel folytatott csaták eredményei ezt teljes mértékben megerősítették. A szénbányák és kazetták még a közepes kaliberű kagylók ellen is teljesen elégtelen védelmet nyújtottak, és a hajótesten a vízvonal közelében lévő lyukak nagy mennyiségű víz felvételéhez vezettek [82] .
Ennek eredményeként a nem megfelelően páncélozott hajók nagyon sebezhetővé váltak. "Védett", azaz a páncélozott hadihajók, amelyeknek csak a vízvonal szintjén helyezkedtek el páncélozott fedélzetük, elveszíthetik az összes tüzérséget, kiéghetnek vagy egyszerűen elsüllyedhettek, bár megtartották az amúgy is használhatatlan autókat és pincéket.
- Kofman V. "Páncélos sündisznó" és leszármazottai [83]Más körülmények is befolyásolták a páncélozott cirkálók továbbfejlesztésének megtagadását. A 20. század elején két fontos technológiai újítás vált elérhetővé - a gőzturbinák és a nagy szilárdságú páncélzat [84] . Az észrevehetően jobb fajlagos és aggregált teljesítményű turbinák lehetővé tették a hajók teljesítmény/ tömeg arányának drámai növelését, az ötvöző adalékokkal ellátott új, cementezett páncélzat pedig közepes súly mellett is szilárd védelmet nyújtott. Bár az első turbinás cirkálók tehetetlenségből páncélozottak maradtak, a tervezők gyorsan eljutottak egy új osztály - könnyűcirkáló - megalkotásához, amelynek építése után a páncélozott hajók lerakása értelmét vesztette.
| Az orosz birodalmi haditengerészet páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| Vityaz típus | ||
| Diana típus | ||
| Típus Bogatyr | ||
| Típus Pearl | ||
| Egyedi projektek | ||
| 1 trófea | ||