Bajkál-Amur fővonal

A Bajkál-Amur fővonal (BAM), 1985 óta - a Lenin Komszomolról elnevezett Bajkál-Amur vasút  - Kelet-Szibérián és Oroszország Távol- Keletén áthaladó vasút , amelynek hossza 4324 km. A világ egyik legnagyobb vasútvonala. A Transzszibériai Vasúttól hozzávetőleg 610-770 km - re északra halad, és párhuzamos vele. Az autópálya építésének fő szakasza 1974-1984 között zajlott [2] . Az autópálya nagy része a permafrost zónában húzódik [3] .

A BAM tizenegy teljes folyású folyón halad át, köztük Lena , Amur , Zeya , Vitim , Olekma , Selemdzha és Bureya . A BAM összesen több mint 3500 vízfolyáson halad át. Az autópálya 7 nagy hegyvonulaton halad át, köztük a Bajkál , a Severo-Muisk , a Kodarsky , az Udokansky , a Turansky , a  Dusse-Alin és a Sikhote-Alin [4] .

A Pacific Railway projektet már a 19. század végén tárgyalták, de a terület topográfiai feltárása 1926-ban kezdődött. 1932-ben a GULAG foglyainak erőit a BAM építkezésébe vetették : felépült Bamlag , amelyet később hat kényszermunkatáborrá szerveztek át. A háború kitörése után a Bam  - Tynda szakasz már lefektetett vágányainak egy részét az országban tapasztalható fémhiány miatt 1942 januárjában az Állami Védelmi Bizottság határozatával elbontották és védelmi szükségletekre küldték (a a Volga Rokada építése ). 1958-ban üzembe helyezték a Taishet  - Bratsk  - Ust-Kut szakaszt , és az építkezést csaknem 10 évre felfüggesztették. A munka 1974-es újraindítása után fiatalokat ( Komszomol ) vontak be a BAM építésébe. A nyugati és középső szakaszt (Taishettől Tyndáig ) civil építők, a keleti szakaszt ( Tyndától Vaninoig ) vasúti csapatok építették .

Egyes kutatók szerint a BAM a Szovjetunió történetének egyik legdrágább infrastrukturális projektje. A vasút központi részének építése, amely nehéz geológiai és éghajlati viszonyok között zajlott, több mint 12 évig tartott, és az egyik legnehezebb szakaszt - a Severomuysky alagutat  - 2003-ban állították állandó üzembe.

Kezdetben a BAM-ot a Great Northern Railway keleti részének tervezték , amely egy 1928-as szovjet projekt. A tervek szerint a vasútvonalnak segítenie kellett volna azon területek természeti erőforrásainak fejlesztését, ahol lefektették, azonban a valóságban a hosszában ipari komplexumok építése nem valósult meg, bár nagyszámú települést épült (melynek lakossága a Szovjetunió óta jelentősen csökkent) [2] .

1996. november 20-án a Bajkál-Amur vasutat átszervezték: a vasút irányítását feloszlatták, az észak-baikáli ág a kelet-szibériai vasút részévé vált , a Tyndinsky és Urgalsky leágazás pedig a Távol-Kelet részévé vált .

2019-től a BAM a kapacitáshatárán működik [5] [6] [7] [8] . A 2010-es évektől tervezik a vonal áteresztőképességének és teherbírásának növelését, valamint a nehézvonatokra való specializációt. Az autópályát a teherforgalom növelése érdekében korszerűsítik [9] . Egyes területeken a harmadik fővágány építésének kérdése is kidolgozás alatt áll [10] .

A BAM csaknem 500 km-rel rövidebb, mint a transzszibériai a Taishettől a vaninoi kikötőig tartó szakaszon . Stratégiai előnye a Transzszibériával szemben az is, hogy a vonal az ország belsejében, az államhatártól 700-1000 km távolságban halad át.

Általános információ

A Bajkál-Amur fővonal főútvonalának hossza Taishettől Szovetskaya Gavanig 4287 km . A BAM útvonal a Transzszibériai Vasúttól északra húzódik, onnan Taishet állomáson ágazik el, Bratskban keresztezi az Angarát , Ust - Kutban Lénát , áthalad Szeverobaikalszkon , északról megkerüli a Bajkál - tavat , majd áthalad Tyndán , keresztezi a Amur Komsomolsk-on-Amurban , és a Csendes-óceánon végződik Szovetskaya Gavanban. Elágazások: Uszt-Ilimszkbe (215 km); a Chineyskoye mezőig (66 km); a Bamovskaya állomásig (179 km); Jakutszkba ( Amur - Jakutszkaja vasútvonal ); az Elga mezőig (300 km); Izvestkovaya állomásig (326 km); Csegdomynig ( 16 km); Volochaevka állomásig (351 km).

Az autópálya útvonala főként hegyvidéki területeken halad, beleértve a Sztanovoje-felvidéket is, hét hegyvonulaton keresztül. Az útvonal legmagasabb pontja a Mururinszkij-hágó [11] (1323 méter tengerszint feletti magasságban); a meredek lejtőkön a hágóba való belépéskor kettős vonóerő alkalmazása és a vonatok súlyának korlátozása szükséges [12] . Az út nyomvonalán tíz alagutat fúrtak át, köztük a Szeveromujszkij alagutat , amely a leghosszabb Oroszországban .

Az út nyomvonala 11 nagy folyón halad át, összesen 2230 kisebb-nagyobb híd épült rá . Az autópálya több mint 200 vasútállomáson és mellékvágányon, több mint 60 városon és településen halad át.

Taishettől Ust-Kutig kétvágányú és váltakozó árammal (25 kV) villamosított út, Ust- Kuttól Taksimo állomásig egyvágányú és váltakozó árammal (25 kV) villamosított út , kelet felé a mozgás dízel vontatáson történik.

A BAM rövidebb, mint a Transzszibériai Vasút Taishettől a tengeri kikötőkig: Vanino közel 500 km, Vlagyivosztok 200 km, áruszállítás Szahalin, Magadan és Kamcsatka felé 1000 km. A teherszállítás volumene 2014-ben mintegy 12 millió tonnát tett ki [13] .

Tervezés

1888-ban az Orosz Műszaki Társaság megvitatta a Bajkál-tó északi csücskén áthaladó csendes-óceáni vasút építésének projektjét, amely után 1889 júliusában-szeptemberében N. A. Volosinov vezérkari ezredes és L. I. Prohasko mérnök expedíciója több ezer kilométer távolság Ust-Kuttól a Mui , éppen azokon a helyeken, ahol a BAM útvonal most fut. A kutató arra a következtetésre jutott: "... ebbe az irányba vonalat húzni bizonyos technikai nehézségek miatt bizonyosan lehetetlen, nem beszélve más megfontolásokról." Volosinov nem volt pesszimista – józanul rájött, hogy akkoriban Oroszországnak sem felszerelése, sem eszköze nem volt grandiózus munkák elvégzésére [14] . 1911-ben P. I. Mikhailovsky és I. I. Afonin mérnökök folytatták a felmérést az Irkutszk - Zhigalovo, Tyrot - Zhiaglovo, Tulun - Ust-Kut, Taishet - Ust-Kut útvonalakon. 1914-ben a kormány rendeletére ezeket a felméréseket folytatták. Ugyanebben az időszakban a helyi vállalkozók, aranybányászok erőfeszítéseivel felmérést végeztek a folyó térségében lehetséges nyomvonalról. Bodaibo és kapcsolata a Transzszibériai Vasúttal. [tizenöt]

1926-ban a Vörös Hadsereg Vasúti Csapatainak Külön Hadteste megkezdte a jövőbeli BAM-útvonal topográfiai felderítését. 1932. április 13- án kiadták a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának rendeletét "A Bajkál-Amur vasút építéséről", amely szerint megkezdődött a tervezési és felmérési munka, és megkezdődött az építkezés. Őszre kiderült, hogy a projekt megvalósításának fő problémája a munkaerőhiány. A hivatalosan megállapított, 25 000 fős alkalmazotti létszámmal csak 2500-at vonzottak . Ennek eredményeként 1932. október 25-én kiadták a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának második rendeletét, amely szerint a BAM építését az OGPU egy speciális osztályára helyezték át . Ezt követően a Transzszibériai Vasúttól a tervezett BAM útvonalig három összekötő vonal építése folytatódott (főleg a Bajkál-Amur ITL ( Bamlag ) foglyai által: Bam - Tynda, Volochaevka  - Komszomolsk-on-Amur, Izvestkovaya - Urgal.

A felderítés során kiderült, hogy a földi felderítés az áthatolhatatlan tajga körülményei között nehéz és sok szempontból kockázatos feladat. Az akkoriban új légi fényképezési technológiát alkalmazták, elsőként a Szovjetunió leendő hőse, Mihail Kirillov lőtt . Kirillov repülőgépét a Sevmorput osztály bocsátotta az NKPS rendelkezésére [ 16] .

A Moscow Aerogeodetic Trust szakemberei megerősítették a légifelvételek értékét és alkalmazhatóságát, és úgy döntöttek, hogy ezt a munkát önállóan végzik el. Az NKPS első repülőgépe az MP-6 hidroplán volt , megkapta a Szovjetunió Zh-1 számot. Az első vasúti pilóta Leonard Kruse volt . Az 1936-os szezon óta a repülőgép aktívan dolgozott az új autópálya útvonalán [16] .

Szöveg a BAMtransproject archívumából :

Az 1936-os szezonban a "USSR Zh-1" repülőgépet a Központi Expedíció használta a Bajkál-tó északi részének és a szomszédos tartományok: Bajkál , Verkhneangarsky és North Muya légifotózására és légi vizuális felderítésére . A teljes felmérési terület 7500 négyzetkilométer, a felderítés 3480 kilométer hosszú. Leonard Gustavovich Kruse pilóta.

Az első légifotózási kísérlet szinte sikertelennek bizonyult: a repülőgép módosítása nem bizonyult a legstabilabbnak, és számos képkocka elmosódott [K 1] . Általánosságban elmondható, hogy a légiközlekedés alkalmazása sikeresnek bizonyult, a BAM kiszolgálására különféle repülőgépeket vásároltak. A vasúti repülésbe bekerült alábbi eszközök más típusúak voltak - MP-1-bis hidroplánokat használtak a légifotózáshoz . A flotta működtetésére 1937-ben a Bamtransproekt [16] részeként létrehozták a Légifotózás és Fototeodolit Művek Irodájának egy speciális részlegét . Ezek a repülőgépek az irkutszki vízi kikötőben voltak , ahol javítóbázis és telelőhangárok voltak.

Az NKPS a BAM nyugati szakaszának építkezései mentén vízikikötő-láncot épített [17] :

A BAM keleti részének vízikikötői [17] :

1937-ben meghatározták a BAM útvonal általános irányát: Taishet - Bratsk - a Bajkál-tó északi csücske - Tyndinsky - Ust-Niman - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Ugyanakkor a Tynda és Nizhneangarsk közötti szakaszt még nem lehetett megtervezni, mivel erről a területről nem voltak térképek. Ez az irány 1938 óta a fő irányvonal lett a légi fényképező repülőgépek munkájában. A munka elvégzéséhez MP-1bis hidroplánokat vásároltak , amelyekre légi fényképezéshez szükséges felszerelést szereltek fel. Öt repülőgép érkezett az NKPS-hez 1937 nyarának végén, később további két gépet rendeltek, ezek 1939-ben kerültek az osztály rendelkezésére.

1938 óta a BAMtransproekthez áthelyezett és a BAMtransproekt tomszki részlegévé átkeresztelt Sibtransproekt Tomszki Felmérési Irodája 1938 óta szintén földméréssel és tervezéssel foglalkozik .

Építkezés

1937. szeptember 1-jén kiadták a Szovjetunió NKVD parancsát "A Bajkál-Amur vasút építésének megszervezéséről" [18] .

1938-ban megkezdődött az építkezés a nyugati szakaszon Taishettől Bratskig; májusban Bamlagot feloszlatták, és hat vasúti kényszermunkatábort hoztak létre az alapján ( amuri vasúti munkatábor , délvasúti munkatábor , nyugati vasutas munkatábor , keleti vasúti munkatábor , délkeleti vasúti munkatábor , Bureysky vasúti munkatábor ). 1938-ban több mint 150 ezer fogoly dolgozott az építkezésen [19] .

1939-ben megkezdődtek az előkészítő munkálatok a Komszomolszk-on-Amur és Szovetskaya Gavan keleti szakaszán.

1942 januárjában az Állami Védelmi Bizottság döntése alapján a Sztálingrád  - Szaratov  - Szizran  - Uljanovszk vasútvonal ( Volzsszkaja Rokada ) megépítéséhez addigra épített Bam-Tynda szakaszról  eltávolították az összekötőket és a hídtartókat [20] [ 20] 21] .

1947 júniusában folytatódott a Komszomolszk-on-Amur - Urgal keleti szakaszának építése (főleg az Amur tábor (Amurlag) foglyai által) - Berezovy (Postiševo) A szakaszt a Komszomolszki Egyesült Vasúti Szállítási Vállalat üzemeltette. , amelynek irodája és depója a Komszomolszkij körzetben , Khurmuli faluban volt.A Komsomolsk-on-Amur - Szovetskaya Gavan szakaszt 1945-ben helyezték üzembe.

1951 júliusában az első vonat a Taishet  - Bratsk  - Ust-Kut (Léna) vonal teljes hosszában haladt el, majd 1958-ban a szakaszt állandó üzembe helyezték. Ezzel egy időben a bratszki vízerőmű építése eredményeként egy 140 km hosszú Angarán átívelő hídszakaszt lebontottak és elöntöttek – ez a Bratsk-tározó árvízi zónájába esett . Az elveszett szakasz pótlására egy újat fektettek le, amely az Angarát keresztezte a Bratski Vízierőmű gátjának gerincén [22] [23] [24] .

1967. március 24-én az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki a tervezési és felmérési munkák újraindításáról. Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1974. július 8-i, „A Bajkál-Amur vasút építéséről” szóló rendeletével a szükséges pénzeszközöket elkülönítették az első kategóriás Ust-Kut vasút megépítésére. (Léna) - Komszomolsk-on-Amur, hossza 3145 km, a második vágány Taishet - Ust-Kut (Léna) (680 km), vonalak Bam - Tynda és Tynda - Berkakit (397 km).

Azerbajdzsán SSR - Angoya és Ulkan állomások ; Örmény SSR - Kuchelbeker és Star ; Belorusz SSR - Muyakan ; Grúz SSR - Ikabya és Niya ; Kazah SSR - Novaya Chara ; Lett SSR - Taksimo ; Litván SSR - New Uoyan és Hani ; Moldvai SSR - Alonka ; Türkmen SSR - Larba állomás ; Tádzsik SSR - Soloni ; Üzbég SSR - Kuanda és Leprindo ; Ukrán SSR - Novy Urgal ; Észt SSR - Kichera .

RSFSR : Tambov régió - Khurmuli ; Novoszibirszk régió - Tungala és Postyshevo ; Penza régió - Amgun ; Volgograd régió - Dzhamku ; Szaratov régió - Gerbi ; Kuibisev régió - Etyrken ; Uljanovszki régió - Izhak ; Szverdlovszki régió - Kuvykta és Khorogochi ; Perm régió - Dyugabul ; Cseljabinszki régió - Juktali ; Rostov régió - Kirenga állomás és Magisztralnyij falu ; Tula régió - Marevaya ; Moszkva régió - Tutaul és Dipkun ; Altáj terület - Evoron ; Krasznojarszk Terület - Fevralszk ; Habarovszki terület - Suluk ; Sztavropoli terület és Krasznodari terület - Lena ; Baskír ASSR - Verkhnezeysk ; Csecsen-Ingush ASSR , Dagesztán ASSR és Észak-Oszét ASSR - Kunerma ; Moszkva - Tynda ; Leningrád – Szeverobajkalszk [25] [26] .

1974 áprilisában a BAM-ot az All-Union sokk Komszomol építkezésének nyilvánították , fiatalok tömegei érkeztek ide.

A Komszomol XVII. Kongresszusán (1974. április) döntés született a BAM építésének székházának létrehozásáról is. A Komszomol Központi Bizottságának titkára, Dmitrij Filippov [28] lesz a főhadiszállás vezetője .

1977-ben a Bam-Tynda, 1979-ben pedig a Tynda-Berkakit vonalat helyezték állandó üzembe. Az út fő része 12 év alatt épült - 1972. április 5-től 1984. október 27-ig . 1989. november 1-jén a Severomuysky-hegység út utolsó 54 kilométerét üzembe helyezték, és az autópálya teljes új, 3000 kilométeres szakaszát állandó üzembe helyezték az induló komplexum volumenében. 1984. szeptember 29-én Alekszandr Bondar és Ivan Varshavsky brigádjai találkoztak a balbukhtai csomópontnál . 1984. október 1-jén a Kuanda állomáson ünnepélyesen lefektették az "arany" láncszemet . Az út mindkét része egyetlen egésszé olvadt össze [29] . Oroszország leghosszabb Szeveromujszkij alagútját (15 343 méter), amelynek építése 1977 májusában kezdődött, csak 2001 márciusában törték át a végéig, és 2003 decemberében állították véglegesen üzembe.

1985. május 30-án elfogadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét "A Lenin Komszomol nevének a Vasúti Minisztérium Bajkál-Amur vasútjához való hozzárendeléséről". Megjegyezte [30] :

Figyelembe véve a Lenin Komszomol nagy hozzájárulását a Bajkál-Amur vasút - az All-Union Shock Komsomol Construction - építéséhez, az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy dönt: a Lenin Komszomol a Vasúti Minisztérium Bajkál-Amur Vasútjához, és ezentúl ezt az utat - a Lenin Komszomolról elnevezett Bajkál-Amur vasútnak nevezik .

1986-ban több mint 800 japán építőipari gépet szállítottak egyidejűleg a Szovjetunió Közlekedési Minisztériumának az autópálya építésére .

A hidak építése során technológiai be nem tartás és rossz minőségű munka történt. Ennek eredményeként a másfélszáz vasbeton fesztávolságú híd túlnyomó többsége hibás, ami teherbírás- és sebességkorlátozáshoz vezet [31] [32] .

A BAM építésének költsége 1991-es árakon 17,7 milliárd rubelt tett ki, így a BAM a Szovjetunió történetének legdrágább infrastrukturális projektje lett [26] .

BAM környéki területek fejlesztése

A Bajkál-Amur fővonalat egy átfogó projekt szerves részeként tervezték, amelynek célja azon régiók jelentős természeti erőforrásainak fejlesztése, amelyek mentén az út futott [26] [33] . A BAM felé vezető úton eredetileg kilenc területi-ipari komplexumot - óriást (más források szerint - tizenegyet) terveztek építeni, de végül csak egy épült - a dél-jakut szénkomplexum , beleértve a Neryungri szénbányát is . 26] [34] .

Egyesek úgy vélik, hogy az autópálya vonzáskörzetében jelentős ásványi lelőhelyek tömeges fejlesztése nélkül (és valójában még nem kezdődött el), az út mindig veszteséget okoz [34] (különösen a 2000-es évek elején, Anna Belovának, az Orosz Vasutak alelnökének, a BAM évente 5 milliárd rubel veszteséget hozott) [35] .

A BAM terhelésének növelésével kapcsolatos jelentős remények a magánkézbe kerüléshez és számos lelőhely fejlesztésének tervezett megkezdéséhez fűződtek. A Mechel cég különösen az Elga szénlelőhely , Oleg Deripaska Basic Element - a Chiney polifém lelőhely, a Metalloinvest Alisher Usmanov  - az Udokan rézlelőhely és mások fejlesztését tervezte.  A 2000-es évek végén bekövetkezett világgazdasági válság meghiúsította ezeket a terveket . : gyakorlatilag a Bajkál-Amur fővonali zóna fejlesztésére vonatkozó összes projektet felfüggesztették [26] [34] (2011-re csak az Elginszkoje lelőhelyen figyeltek meg fellendülést, ahol 2011 augusztusában bányászták az első szenet, és amelyhez egy bekötővasút is vezetett vezetéket 2012-ben fektették le [36] ).

2018-ban a Szövetségi Hálózati Vállalat megkezdte a Tira-Nadezhdinskaya távvezeték építését az irkutszki régió északi részén, amely külső áramellátást biztosít a Bajkál-Amur vasút számára, és összeköti a Jakut Köztársaság nyugati energiakörzetét az egyesített övezettel. Szibériai energiarendszer [37] . A 220 kV feszültségű kétkörös felsővezeték hossza 320 km, költsége 5,3 milliárd rubel [37] .

Szállítási mennyiségek

1997-re a Bajkál-Amur fővonal forgalma a felére csökkent az 1990-es akkori csúcshoz képest (naponta csak néhány vonat haladt el) [38] .

2009-re a Taishet - Tynda - Komszomolsk irányú áruszállítás volumene ismét megnőtt, és megközelítőleg évi 12 millió tonnát tett ki. Ugyanakkor még ekkora forgalom mellett is veszteséges maradt az út [26] . 2009-ben a teljes BAM évente körülbelül 12 millió utast szállított , ami az egész oroszországi vasúti személyforgalom valamivel több mint 1%-a [26] .

Modern BAM

1997-ben felszámolták a Bajkál-Amur vasút független irányítását, és a fővonalat adminisztratívan két vasút: a kelet-szibériai és a távol-keleti vasút között osztották fel [38] . Hani állomás lett ezeknek a hadosztályoknak a határa .

A BAM ágtól, a Tynda  - Berkakit vonaltól az Amur-Jakutszk fővonaltól (AYAM) északra folytatódik az 1985-ben megkezdett építkezés . 2004-ben megnyitották a forgalmat Aldantól Tommotig , 2009 áprilisában megnyitottak egy szakaszt Amga állomásig (Tommottól 105 km-re északra), 2011. november 15-én pedig befejeződött a Nyizsnyij Bestyakh állomásra vezető mellékvonal építése .

Keleti poligon fejlesztése a "Fő infrastruktúra korszerűsítésének és bővítésének átfogó terve" országos projekt keretében.

A Bajkál-Amur fővonal korszerűsítésének és fejlesztésének témája szerepel az " Átfogó terv a fő infrastruktúra modernizálására és bővítésére " című nemzeti projektben [39] . Az orosz közlekedési minisztérium bejelentette, hogy 2020-ban a Keleti Hulladéklerakó teljes teherbírása eléri a 144 millió tonnát, így a BAM és a Transzszibériai Vasút teherbíró képessége az ország keleti részén 16,7%-kal nőtt az előző évhez képest. 2018 eleji bázisérték.

A keleti vonulat összkapacitása is nőtt, elérte a napi 101 tehervonat - párt (2019-ben 95 pár). A 144 millió tonnás értéket a Közlekedési Minisztérium a 2020-as „KPMI” nemzeti projekt közlekedési részének kulcsfontosságú ellenőrző mutatójaként tűzte ki a keleti tesztterületre vonatkozóan. A Közlekedési Minisztérium ugyanezt a mutatót tartja 2021-re [40] .

Általánosságban elmondható, hogy a 2021 és 2023 közötti időszakra a szövetségi projekt 414 milliárd rubelt biztosított a keleti teszthely fejlesztésére, és 391,3 milliárd rubelt az Orosz Vasutak beruházási programjára. Ám 2020-ban, a koronavírus-járvány évében, amikor a rakodási mennyiségek csökkenni kezdtek, és a vállalati költségvetések elkezdtek felkészülni a megszorításokra, az állam a keleti hulladéklerakó finanszírozásának növelése mellett döntött. 2020 novemberében az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma az Orosz Föderáció kormányának "Az Orosz Föderáció állami programjának módosításáról" A közlekedési rendszer fejlesztéséről szóló rendelettervezetébe [41] belefoglalta a pénzügyi biztonság mértékét. 635 milliárd rubel összegben a következő 3 évre. Ugyanezen év őszén a KPMI szállítási részének meghosszabbítása 2024-től további 6 évre - 2030-ig, a 182 milliós teherbíró képesség kulcsmutatójának megtartása mellett tonna.

Információ a 780 milliárd rubel mennyiségről. A keleti teszttelep 2024-ig tartó fejlesztéséről Mihail Mishustin miniszterelnök jelentette be 2021 márciusában egy kuzbassi útja során . [42]

2021 februárjában Rinat Rezvanov regionális szakértő a dél-jakut szénklaszter fejlődésének gazdasági és térbeli elemzése során rámutatott a keleti hulladéklerakó nehézfuvarozási forgalmának fejlesztésére irányuló projektre a jakut szén exportjának biztosítására. az orosz távol-keleti kikötőkön (elsősorban a vaninoi kikötőn ) keresztül. Ezzel egyidejűleg a Komszomolszk-on-Amur üzemi raktárában lévő háromrészes 3TE25K2M dízelmozdonyok flottáját , figyelembe véve a 2020-ban lezajlott szállításokat, 2021 elejére a tervezett 42 gépre kell hozni. Rinat Rezvanov szerint a figyelem rájuk összpontosításának okai meglehetősen egyszerűek - talán ezek a mai hálózat legerősebb dízelmozdonyai. Legfontosabb előnyük a 7100 tonnás vonatok lekapcsolás és tolás nélküli vezetésének képessége, ami technológiailag előnyös, ha a vonatokat olyan összetett vágányprofilon vezetik, mint például Komszomolszk-on-Amurtól Vaninoig.

A kitűzött feladatok teljesítéséhez a Távol-keleti Vasútnak 2024-ig ki kell töltenie az előre jelzett mozdonyszemélyzet -szükségletet  – ez pedig megközelítőleg 700 mozdonyvezetőt és több mint 400 mozdonyvezető-asszisztenst jelent . Természetesen a mozdonyszemélyzet pihenőház-hálózatának és a kitérőknek megfelelő megszervezésével. Többek között a nehézvonatok huzalozása támaszt fokozott követelményeket a pályakarbantartással szemben . 2021-ben a BAM keleti ágán túlnyomó űrtartalommal rendelkező pálya nagyon nagy része maradt [43] .

2021 tavaszán az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette a vasúti csapatok egységeinek kiküldését a Bajkál-Amur fővonal keleti vállánál lévő létesítmények építésére [44] . A vasúti csapatok bevonása elsősorban a keleti gyakorlótér létesítményeiben mind az építőipari, mind a gépesítési erőforrások, valamint a szakképzett mérnök- és munkaerőhiányra vezethető vissza. 2019 elején a Számviteli Kamara bejelentette, hogy a dél-szibériai Mezhdurechensk  – Taishet vonalon a létesítmények építésére vonatkozó határidőket nem tartják be : 22 létesítményből 13 esetében meghosszabbították 2016-ról 2020-ra. A fel nem használt pénzeszközök összege ekkor elérte a 12,5 milliárd rubelt. Például a krasznojarszki vasút Kozinszkij-viaduktjának rekonstrukcióját nem 2020. december közepén, hanem három évvel korábban - 2017-ben - kellett volna befejezni. Ezzel párhuzamosan kezdeményezték a vasúti csapatok személyzetének és felszerelésének a keleti gyakorlótérre történő bevonását, és 2020-ban az Orosz Vasutak 5 ezer építőipari hiányról számolt be a már foglalkoztatott 9,3 ezer ember mellett az építkezéseken. a Transzszibériai Vasút és a BAM. Az északi szélességi pályavasút átmenetileg befagyott szubarktikus projektjénél az építőipari és gépesített kapacitások, valamint a szakképzett személyzet felosztásának megtagadása melletti érv bizonyult a döntőnek [45] .

Fejlesztési tervek

2006 februárjában a TVEL állami vállalat és a Metals of Eastern Siberia Corporation projektet dolgozott ki a BAM és a Transzszibériai Vasút Novy Uoyan  - Khiagda  - Ozerny  - Mogzon között körülbelül 350 km hosszúságú vasút megépítésére. Az útnak biztosítania kell az urán kifejlesztését és szállítását a Khiagdinskoye lelőhelyről és a polifémeket az Ozernoje lelőhelyről .

2007-ben a kormány jóváhagyta azt a tervet, hogy „kapilláris” ágakat építsenek az ásványlelőhelyekre.

2009-ben egy új Kuznyecovszkij alagút építésével megkezdődött a Komszomolsk-on-Amur  - Szovetskaya Gavan ( távol-keleti vasút ) szakasz rekonstrukciója . A projekt összköltsége 59,8 milliárd rubel. Ezek a munkálatok növelik a vonatok sebességét, ami az áteresztőképesség és a teherbírás növekedésével jár, valamint lehetővé teszik a vonatok tömegarányának a szakaszon történő 3600 tonnáról 5600 tonnára emelését is.

A "Stratégia-2030" szerint a tervek szerint a BAM-ot nehéz vonatok áthaladására szakosítják [46] . Ugyanakkor a BAM-ba történő befektetések volumene körülbelül 400 milliárd rubel lesz. 13 új vasútvonal épül, összesen mintegy 7000 kilométer hosszúságban. Mindenekelőtt olyan rakománytermelő vonalakról van szó, mint a Lena - Nepa - Lensk, Hani - Olekminsk, Novaya Chara - Apsatskaya, Novaya Chara - Kína, Shimanovskaya - Gar - Fevralsk, Ulak - Elginskoye mező [47] .

A „Stratégia-2030” a BAM kapacitásának meredek növelését irányozta elő. Az Orosz Vasutak JSC V. I. Yakunin elnöke többször is megemlítette azt a tervet, hogy az összes teherforgalmat a transzszibériai térségből a BAM-ba helyezik át: a Trans-Siberiannak véleménye szerint személy- és konténerszállításra kell szakosodnia [26] . 2010 őszén, V. V. Putyin orosz miniszterelnök és Oleg Kozhemyako Amur régió kormányzója, valamint Tynda lakosai között tartott telekonferencián Jakunin azt javasolta, hogy a legfontosabb szállítmányozók által bejelentett mennyiségek szerint „a BAM mentén a szállítás az elkövetkező években évi 30-50 millió tonnára fog nőni. Ehhez meg kell építeni a Bajkál-Amur fővonal második vágányát" [48] .

BAM-2

2013 végén kezdődtek meg a tervezési és felmérési munkák a Tynda  - Khani vasúti szakaszon , amikor a Roszheldorproject OJSC leányvállalata, a Chelyabzheldorproekt geológusai és geodézusai megkezdték 11 új vasúti mellékvágány (Mokhovoy, Glukhariny, Sosnovy, Zayachiy, Student, Mostovoy , Bear, Ivanokit stb.) és a második útvonalak. Ez a szakasz a legforgalmasabb a BAM-nál, három éven belül több mint 100 kilométer második vágányt kell lefektetni a tehermentesítésére. 2015 elején naponta mintegy kétezer autó haladt át a Tynda állomáson, ennek a szakasznak az átépítése és bővítése után a számuk megháromszorozódik [49] . Az új mellékvágányoknál és a második vágányoknál vasbeton alapon sín- és talprács kerül kialakításra.

Már 2014-ben megkezdődtek a második vágányok építése a meglévő töltés mentén. Ezt megelőzően a töltést az úthoz használták, ezért helyenként javításra szorul, de a legtöbb esetben a permafroszt olvadása miatt következik be a süllyedés (“ A második vágányok alatti aljzat hibáit észlelték a Lumbir- Larba szakasz”) [50] . Ezeket a hiányosságokat a tervezési megoldások kiküszöbölik. A helyszínen a munkákat a BAMstroymekhanizatsiya cég végzi, amely az 1970-es évek végén épített itt, és 40 év után helyreállítja váltótáborait [51] . Emellett korszerűsítik az áramellátó rendszereket, a jelző-, központosítási, blokkoló- és kommunikációs rendszereket is. A mellékvágányoknál fugamentes pálya kerül kialakításra , a kitérőket sűrített levegős légfúvó rendszerrel látják el.

2019. augusztus 20-án megkezdődtek a második Severomuysky alagút építése a BAM-nál [52] , de 2020-ban felfüggesztették [53] .

2021 szeptemberében az Orosz Vasutak több lehetőséget is mérlegelt egy második vágány építésére a BAM-nál. 332 milliárd rubel értékű opció. évi 16,6 millió tonna szenet exportálnak az elgai lelőhelyből 553 km pálya megépítéséről . Egy másik forgatókönyv szerint az Elga szén mellett 13,4 millió tonnával bővül a primori kikötők áteresztőképessége. E cél elérése érdekében az Orosz Vasutaknak az „Elga” rész által biztosított 553 km mellett a második fővágányból 1,1 ezer km-t kell lefektetni a BAM-on. A munka becsült költsége 1,22 billió rubel. [54]

Projekt becslések

Stanislav Govorukhin "The Russia We Lost " című művében a következő leírást adta a BAM konstrukcióról [55] :

Jártál már a BAM-ban? Menjünk velünk. Mennyi megnyomorított fiatal sors! Mennyire megnyomorította, beszennyezte az egész földet, megölt minden élőlényt ennek az Örökkévaló épületnek a körül!

Jegor Gaidar közgazdász a 2000-es évek elején kifejtette véleményét a BAM-ról [56] [57] [58] [59] :

A Bajkál-Amur fővonal építési terve tipikus példája az évszázad szocialista építésének. A projekt drága, nagyszabású, romantikus - gyönyörű helyek, Szibéria. A szovjet propaganda minden erejével támogatva, gazdaságilag abszolút értelmetlen. Tudták, hogyan kell utakat építeni – ez nem versenyképes termékek vagy jó fogyasztási cikkek előállítása. Az a baj, hogy soha senki nem gondolt arra az elemi kérdésre: „Miért építjük ezt az utat? Mit viszünk magunkkal és milyen irányba? A projekt körülbelül négyszer annyiba került, mint kellett volna, és soha nem fejeződött be teljesen. A vasúti fuvarozási áraink már ma is tartalmazzák a még nem működő vasút veszteségei fedezésének költségeit.

Ugyanakkor olyan vélemények is elhangzottak, hogy a Bajkál-Amur fővonal veszteségessége ellenére számos iparág fejlődésének lendületet adott, és jelentős geopolitikai szerepet is betölt, összevarrva „acél öltésekkel hatalmas tereinket” [34] ] .

Vlagyimir Putyin orosz elnök 2014-ben, az autópálya megépítéséről szóló döntés 40. évfordulója napján megjegyezte, hogy bár egykor kétségek merültek fel a BAM megépítésének szükségességével kapcsolatban, ez egy nagyon szükséges projekt az ország számára, tovább fog fejlődni [60] .

A BAM nem csak egy kolosszális építkezés volt, hanem nagy kihívást is jelentett az ország számára. Katonai-stratégiai és nemzetgazdasági jelentősége is volt. A munka nagyon nehéz éghajlati és geológiai viszonyok között zajlott, valójában hatalmas erőfeszítést igényelt az egész államtól, és természetesen elsősorban az ott dolgozóktól. Természetesen munkás bravúrt hajtottak végre, ez kétségtelen. Az 1990-es években nehézségek adódtak, elsősorban gazdasági jellegűek, sőt az a kérdés is felmerült, hogy kell-e ennyire megfeszíteni az országot, hogy megépüljön ez az autópálya. De mindez a 2000-es évek elején, a 2000-es évek közepén volt, ez nemcsak elmúlt, de nyilvánvalóvá vált, hogy a BAM-ra nagy a kereslet, de már hiányzott [61] .

Érdekes tények

• A keleti szakasz építésében a Szovjetunió Fegyveres Erők vasúti csapatainak két vasúti alakulata vett részt .
• A BAM építésének egyik megoldott feladata volt az ország távol-keleti régióival való megbízható kommunikáció biztosítása a Transzszibériai Vasút keleti szakaszának , szinte a határon elhelyezkedő esetleges elfoglalása körülményei között. a Kínával való katonai konfliktus eseménye.
• A BAM nevű kisbolygó (2031) BAM , amelyet 1969. október 8-án fedezett fel Ljudmila Chernykh , a Krími Obszervatórium munkatársa a Fő Aszteroidaövben .
• Bár a Baikal-Amur Mainline kifejezésben az autópálya  szó nőnemű, a BAM rövidítést általában hímnemű alakban használják [62] [63] [64] [65] .
• A BAM németországi építéséhez mintegy 10 ezer Magirus-Deutz 232 D 19 márkájú , léghűtéses dízelmotoros billenő- és platós teherautót rendeltek. A Szovjetunióban nem gyártottak ilyen dízelmotorokat polgári járművekhez. A szállítások 1975-1976 között történtek. Ezen gépek egy része még mindig üzemel Szibéria és a Távol - Kelet térségében . Tekintélyesnek számított ezeken a gépeken dolgozni, minőségükben és kényelmükben is eltértek a hazaiaktól, így elsősorban kiváló termelőmunkások alkalmazták őket. Ezen túlmenően a hazai BAM konstrukció mellett egyéb nyugati országok és a KGST országok által gyártott import berendezéseket is elfogadtak .
• 2018. július 8-án Burjátországban a Köztársasági Népi Khural 30. ülésszakának döntése alapján először ünnepelték meg a bamoviták napját. Az Állami Duma elé is terjesztették a BAM-építők tiszteletére összoroszországi szinten emlékdátum létrehozásáról szóló törvényjavaslatot [66] .
• A BAM-mal párhuzamosan van egy út: az úgynevezett "BAM auto-douler" - egy műszaki út, amelyen keresztül az építkezést szervizelték [67] .

BAM a kultúrában

Dalok

A Szovjetunióban számos dalt írtak a BAM témában:

• Bam keringő. Zene : S. Tulikov , szöveg : M. Pljatskovsky  - spanyol. VIA "Gems" [68] ;
• Mielőtt a vonat elindul ("Old Railway Motif"). Zene : A. Pakhmutova , szöveg: N. Dobronravov  - spanyol. VIA "Remény" [69] ;
• A dalokban maradunk. Zene: A. Pakhmutova, szöveg: N. Dobronravov - spanyol. V. Mamonov és a Szövetségi Rádió és Központi Televízió Nagy Gyermekkórusa V. S. Popov , I. Demarin , VIA "Verasy" vezényletével , az Orosz Hadsereg A. V. Alekszandrov ének- és táncegyüttese [70] ;
• BAM (Halld, zúg az idő – BAM!). Zene : O. Feltsman , szöveg : R. Rozhdestvensky  - spanyol. Vladislav Konnov, Barátság Együttes [71] ;
• Vasúti út. Zene : V. Shainsky , szöveg: M. Plyatskovsky - spanyol. VIA "Láng" , Gennagyij Vetrov [72] ;
• Üdvözlet a nagy BAM-tól. Zene : A. S. Morozov , szavak : V. Gin  - spanyol. Eduard Khil [73] ;
• Bajkál-Amur fővonal. Zene : A. G. Novikov , szöveg : P. Gradov  - spanyol. Szovjet Song TsT és VR együttese [74] ;
• Bajkáltól Amurig. Zene : B. S. Figotin , szöveg : L. G. Kukso  - spanyol. VIA "Láng";
• BAM-ot építünk. Zene : Z. Yu. Binkin , szöveg: V. Petrov - spanyol. VIA "Gems" [75] ;
• Dal-ballada a BAM építőiről. Zene : V. A. Ovchinnikov , szavai : S. A. Vasziljev  - spanyol. A. F. Vedernikov [76] ;
• március - BAM ( 1975 ). Zene : D. Ya. Pokrass , szöveg : M. Vershinin  - spanyol. A. Rozum [77] ;
• Tynda Moszkva szélső pontja. Zene : S. S. Tulikov , szöveg: M. Pljatskovsky - spanyol. VIA "Blue Guitars" [78] ;
• Acélsor ( 1977 ). Zene : E. E. Zharkovsky , szöveg : M. Vladimov  - spanyol. Vladislav Konnov;
• Tynda. Zene L. Lyadova , szövege M. Vladimov - spanyol. I. D. Kobzon ;
• Add Amurt! Add Bajkált! Zene : V. Shainsky , szöveg : L. Oshanin  - spanyol. VIA "Verasy";
• BAM építése! ( 1982 ). Zene : S. R. Zubkovsky , szöveg : A. Shlygin ;
• Az egészet BAM-nak hívják. Zene: Y. Guryev, szöveg : V. Semernin ;
• Dal Alonka állomásról. Szerző Leonid Nechiporuk.

Filmek

• Mururin-hágó (1994)

Az irodalomban

• „A BAM, amelyről annyi zaj volt az elmúlt években, közvetlenül kapcsolódik a sztálingrádi csatához. Igaz, 1941-ig BAMlagnak hívták, és mindabból, amit az NKVD-nek a „nép ellenségeinek” csontjain sikerült létrehoznia, csak a tyndai állomás maradt fenn, ahol nem a komszomol önkénteseknek kellett emlékművet állítani, de nekik - megvertek, éhesek, haldoklottak és egyenesen a sínekre lőttek." ( V. S. Pikul " Elesett harcosok tere ") [79]
• 1989 januárjában a Bajkál-Amur Fővonal Igazgatóságának főmérnökének (később a Bajkál-Amur Vasút főmérnökének 1993-1997-ben) L. G. Makhitarov verse , melynek címe „ Megvédem a BAM-ot!” ". A költő-mérnök egy egész újságoldalon bátran kifejezésre juttatta mindazokat az érzéseket, amelyek az út nehéz pillanatában elhatalmasodtak rajta: megdöbbenést a tudósok gyávasága miatt, akik azonnal feladták nagyszerű terveiket a BAM-zónában, megvetést a komszomol vezetőivel szemben, akik elárulták. önkénteseik a Komszomol évfordulójának megünneplésének napjaiban, akik egy szót sem szóltak a nagyszerű építkezésről:

Hiszem: bűntudat nélkül megsértve,
méltóságától és dicsőségétől egyaránt megfosztva
BAM ismét az ország büszkesége lesz
És az állam örök tulajdona!

Tynda városában , az Amur régióban (a BAM nem hivatalos fővárosa) található Oroszország legnagyobb Bajkál-Amur fővonalának történeti múzeuma .

Lásd még

• Amur-Jakutszk vasútvonal
• Bamlag
• A kommunizmus nagy építkezései
• „A Bajkál-Amur fővonal építéséért” kitüntetés
• "XXX éves a Bajkál-Amur fővonal" érem
• „A Bajkál-Amur fővonal 40 éve” kitüntetés
• A Bajkál-Amur fővonal történeti múzeuma

Hozzászólások

1. ↑ A topográfiai tervek és térképek készítéséhez használt képek készítéséhez az optikai tengely függőlegestől való eltérése legfeljebb 3 ° lehet.

Megjegyzések

1. ↑ RBC, 2019. július 24. A keleti tartomány kiterjesztése .
2. ↑ 1 2 Hogyan él ma az utolsó nagy szovjet építkezés? / Szerkesztőség  (orosz)  ? . Letöltve: 2021. szeptember 3.  (határozatlan)
3. ↑ Permafrost állomás . gudok.ru . Letöltve: 2021. szeptember 4. (határozatlan)
4. ↑ Infrastruktúra forradalom: a Bajkál-Amur fővonal bővítése  (orosz)  ? . "Engineering Protection" folyóirat (2014. október 11.). Letöltve: 2021. szeptember 4.  (határozatlan)
5. ↑ Maria Malinovskaya. A BAM és a Transsib a kapacitáskorláton működik (elérhetetlen kapcsolat) . Eurázsiai Kommunikációs Központ (2015. május 5.). Letöltve: 2015. július 12. Az eredetiből archiválva : 2016. november 17.. (határozatlan) 
6. ↑ Dmitrij Makarov. A BAM növeli a teljesítményt . Vesti.ru (2014. június 22.). Letöltve: 2015. július 12. (határozatlan)
7. ↑ A BAM és a Transsib a kapacitáshatáron működik .
8. ↑ Az orosz gazdaság új gerince // Szakértő.
9. ↑ Anton Weber. A BAM nem csak egy vasúti projekt . Szakértő (2015. május 18.). Letöltve: 2015. július 12. (határozatlan)
10. ↑ Az Orosz Vasutak három lehetőséget készített a BAM és a Transzszibériai Vasút bővítésére . interfax.ru . Interfax (2021. szeptember 21.). Letöltve: 2021. szeptember 23. (határozatlan)
11. ↑ Arany csat BAM . A világ körül . Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
12. ↑ Vlagyimir Guzij botladozó állomás . Letöltve: 2010. január 23. (határozatlan)
13. ↑ Alultanulmány a BAM-hoz (elérhetetlen link) . Oroszország tengeri hírei . Letöltve: 2014. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2019. április 7.. (határozatlan) 
14. ↑ Krjukov A.M. Utak és szorongások . KATONAI IRODALOM . Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
15. ↑ N. S. Konarev. Vasúti közlekedés: Enciklopédia . - M . : Nagy Orosz Enciklopédia, 1994. - S. 33. - 559 p. — ISBN 5-85270-115-7 . (Orosz)
16. ↑ 1 2 3 4 Szergej Bogatko . Szárnyas csónakok rohamozzák meg a hágókat . - Borostyán mese , 2004. - 342 p. - ISBN 5-7406-0820-1 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2012. március 21. Az eredetiből archiválva : 2019. március 5.. (határozatlan) 
17. ↑ 1 2 Pavel Migalev. Irkutszk vízikikötője  // Kopeyka  : újság. - Irkutszk : Első számú kiadói csoport , 2006. - Kiadás. március 17-i 10 . Az eredetiből archiválva : 2008. május 11.
18. ↑ A Szovjetunió NKVD parancsai. 1934-1941 Az Orosz Föderáció Állami Levéltárának titkosított dokumentumainak katalógusa / Szerk. V. A. Kozlova, S. V. Mironenko; Ismétlés. comp. Ya. M. Zlatkis / Az Orosz Föderáció Állami Levéltára. - Novoszibirszk: Szibériai kronográf, 1999. - 508 p. - (Katalógusok. - V. köt.).
19. ↑ „A Bajkál-Amur Mainline legjobb dobosának” kitüntetés .
20. ↑ Pobozhiy A. A. Az északi vadonon keresztül . - M . : Sovremennik (kiadó) , 1978. - 318 p.
21. ↑ BAM-Tynda-Stalingrad // Rossiyskaya Gazeta (2016.10.01.).
22. ↑ Sigalov M.R., Lamin V.A. Vasútépítés Szibéria gazdasági fejlődésének gyakorlatában. - Novoszibirszk: Nauka, 1988. - S. 101. - 130 p. - ISBN 5-02-029060-2 .
23. ↑ Afonina G. M. Rövid tájékoztató a hazai vasutak fejlődéséről 1838-tól 1990-ig. - M. , 1996. - S. 155, 162. - 223 p. - 3000 példányban.
24. ↑ A Szovjetunió vasúti terveinek atlasza. - M . : Glavtransproekt, 1962. - S. 4. - 59 p. - 80 ezer példányban.
25. ↑ Az összuniós építkezés sínjein . Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Hosszú út (2009. május 27.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
27. ↑ Vera Csubarova . Első járat Tyndába // Gudok, 2019. június 27.
28. ↑ Vszevolod Nazimkin. A legendás Bajkál-Amur fővonal. Komszomol Krónika BAM . BAM . Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
29. ↑ Transbaikalia enciklopédiája . encycl.chita.ru. Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
30. ↑ Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának határozata „A Lenin Komszomol nevének a Vasúti Minisztérium Bajkál-Amur vasútjához való hozzárendeléséről” // A kormány rendeleteinek gyűjteménye Szovjetunió. - 1985. - 20. sz . - S. 347 .
31. ↑ A partokat frissített hidak kötötték össze // Gudok , 2019. december 2.
32. ↑ Az északi szélességi vasút hídjainak biztonsági határa // Gudok , 2019. november 25.
33. ↑ Jelena Racseva. A BAM után  // Novaya Gazeta . - 2018. - 8. sz . - S. 11-14 . (Orosz)
34. ↑ 1 2 3 4 Tamara Andreeva . Utószó a bravúrhoz, avagy Miért épült a BAM, de a régió fejlődése nem kezdődött el. Weboldal Business Center Delovaya Buryatia (elérhetetlen link) . (eredeti forrás: Transport of Russia, No. 31 (579) 2009. július 30.). Letöltve: 2015. június 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan) 
35. ↑ 550 millió dolláros alagút , Vedomosti  (2003. december 8.). Letöltve: 2018. március 13.
36. ↑ Usov, Pavel . Út az Elgához, Gudok (2011. augusztus 1., 133. sz. (24853)). Letöltve: 2011. augusztus 1.
37. ↑ 1 2 Timur Bek. Az FGC megkezdte egy távvezeték építését a BAM áramellátására . Gudok (2018. március 16.). Letöltve: 2018. március 17. (határozatlan)
38. ↑ 1 2 Bajkál-Amur fővonal. A bravúr története (doc). "Reálgazdaság" információs portál . Letöltve: 2011. március 6. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31.. (határozatlan)
39. ↑ Átfogó terv a fő infrastruktúra korszerűsítésére és bővítésére – Orosz kormány . kormány.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29. (határozatlan)
40. ↑ Kelet-Oroszországban a BAM és a Transsib teherbírása 16,7%-kal nőtt . Üzleti közlekedési magazin "RZD-Partner" . RZD-Partner Kiadó (2021. január 29.). (Orosz)
41. ↑ Szabályozó jogi aktusok – A szabályozási jogi aktusok előkészítésével és megvitatásuk eredményeivel kapcsolatos információk közzétételének hivatalos oldala . Regulation.gov.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29. (határozatlan)
42. ↑ Rinat Rezvanov. A keleti tesztterületen egyelőre csak a 2021-es pénzügyi volumen kelthet viszonylagos bizalmat . Üzleti közlekedési magazin "RZD-Partner" . RZD-Partner Kiadó (2021. március 11.). (Orosz)
43. ↑ A jakut kezdeményezés az exportkorlát garanciáiról stratégiailag indokolt, de képes a KPMI szállítási részének feltételeit 2030-ra elhalasztani . www.rzd-partner.ru (2021.02.05.). Hozzáférés időpontja: 2021. február 10. (Orosz)
44. ↑ A vasúti csapatok felépítik a BAM második ágát . RBC . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29. (Orosz)
45. ↑ A hadsereget fel kellett hagyni a BAM sürgős bővítése miatt . VZGLYAD.RU . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29. (Orosz)
46. ↑ Vlagyimir Jakunyin, az Orosz Vasutak Zrt. elnöke: "A Bajkál-Amur fővonalon 2050-re 100 millió tonnára nőhet a teherszállítás volumene" . Ipari hírek . JSC "Orosz Vasutak" (2010. március 24.). Letöltve: 2010. március 31. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31.. (határozatlan)
47. ↑ Vlagyimir Jakunyin: "Az utas ügyfél lett" . Letöltve: 2010. január 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31.. (határozatlan)
48. ↑ "Far Eastern Highway" No. 38 2010. október 1.: Sorsdöntő telekonferencia
49. ↑ A BAM-2 segít az Amur északi részének túlélni a válságot. Fotó esszé . Amurskaya Pravda (2015. március 16.). Hozzáférés időpontja: 2016. június 26. (határozatlan)
50. ↑ BAM-2: rajt adott . Az "Amurskaya Pravda" újság hivatalos honlapja (archiválva: 2014.04.20.). Hozzáférés időpontja: 2016. június 26. (határozatlan)
51. ↑ A BAM szélessége nő  // BamStroyMechanization. - 2016. - március ( 1. szám (77) ). - S. 1 .
52. ↑ A BAM-nál megkezdődött a második Severomuysky alagút építése . TASS . 2019-08-20.
53. ↑ A Severomuysky Tunnel-2 projektet felfüggesztették  // Kommerszant.
54. ↑ A Kommersant három lehetőséget tanult a BAM és a Transzszibériai Vasút bővítésére , RBC , 2021. szeptember 21.
55. ↑ Sztanyiszlav Govorukhin . Oroszország, amit elvesztettünk. - M. , 1991.
56. ↑ A Bajkáltól az Amur-2-ig . POLIT.RU . Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
57. ↑ Hallod - zúg az idő: BAM! . portal-kultura.ru. Letöltve: 2018. március 13. (Orosz)
58. ↑ A krími korszak BAM . Szabadság Rádió. Letöltve: 2018. március 13. (Orosz)
59. ↑ Bajkáltól Amurig . Irodalmi Újság. Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
60. ↑ Putyin: A BAM-2 biztosítja az Orosz Föderáció  (orosz) nagy szállítóerő státuszát , a Rossiyskaya Gazeta  (2014. július 9.). Letöltve: 2018. március 13.
61. ↑ A Bajkál-Amur fővonal építésének 40. évfordulója, Oroszország elnöke . Letöltve: 2018. március 13.
62. ↑ Szóellenőrzés . GRAMOTA.RU - referencia és információs internetes portál "orosz nyelv" . Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
63. ↑ Keverő . - Pravda, 1976. - 824 p.
64. ↑ Lev Ivanovics Skvorcov. Nyelvtan és norma . - Nauka, 1977. - 286 p.
65. ↑ Irina Boriszovna Golub. A modern orosz nyelv grammatikai stilisztikája: Tankönyv . - Felsőiskola, 1989. - 218 p. — ISBN 9785060001969 .
66. ↑ Törvényjavaslatot nyújtottak be az Állami Dumának a július 8-i BAM-nap emlékezetes dátumának megállapításáról . TASS . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 6. (határozatlan)
67. ↑ ... az út mentén, amelyet a "BAM Autodoubler" jelzésű műholdfelvételeken talál a YouTube -on  (elérhetetlen link) .
68. ↑ Pustinnik25. VIA "Gems" Bamovsky keringő (2009. június 20.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
69. ↑ pustinnik50. VIA "Nadezhda" A vonat indulása előtt (2012. május 17.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
70. ↑ Alekszandr Lifanov. Maradunk a dalokban (2008) (2015.10.17.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
71. ↑ "Barátság" együttes . xmusik.me. Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
72. ↑ VIA Flame . moskva.fm. Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
73. ↑ mondta EdHil. Nagy üdvözlet a big BAM -tól (2013. március 12.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
74. ↑ Bajkál-Amur fővonal . xmusik.me. Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
75. ↑ Szergej. VIA Gems Building BAM (2015. július 18.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
76. ↑ V. Ovcsinnyikov. A. Vedernikov és VKhRIT (hozzáférhetetlen link) . xmusik.me. Letöltve: 2018. március 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1.. (határozatlan) 
77. ↑ J Kor. március BAM BAM menet (2011. május 7.). Letöltve: 2018. március 13. (határozatlan)
78. ↑ Moszkva szélső pontja (Tynda) (elérhetetlen link) . xmusik.me. Letöltve: 2018. március 13. Az eredetiből archiválva : 2016. november 1.. (határozatlan) 
79. ↑ V. S. Pikul - Elesett harcosok tere

Irodalom

• Korobov S. A. A BAM miniatűr krónikája // Nyomtatás - Irkutszk, 2004.
• Polunina NM, Korobov SA, Sutton JM, Korobova GW Őfelsége - Szibéria királynője // Korobov Kiadó - Irkutszk, 2008.
• Szerkesztőségében prof. Kantora I. I. Építőipari és vasúti üzlet a XX. századi Oroszországban // UMK MPS - Moszkva, 2001.
• Shestak I. BAM: a korszak kilométerei // Tynda nyomda - Tynda , 2009.
• Az igazság a BAM-ról // Young Guard - Moszkva , 2004.
• Az idő felé // Szovjet-Oroszország - Moszkva, 1986.
• Vasziljev M. Yu ., Gromov VV A Nyugati BAM turisztikai útvonalai. - M . : Testkultúra és sport , 1984. - 208 p. - ( Natív tereken ). - 26.000 példány.
• Andreeva T.S. BAM: út a múltból a jövőbe. — M .: Orosz Vasutak , 2014. — 244 p. - 2500 példány.  - ISBN 978-5-91487-055-0 .

Linkek

• Bajkál-Amur fővonal  / S. A. Vlasov // Ankylosis - Bank. - M .  : Great Russian Encyclopedia, 2005. - S. 651-652. - ( Nagy Orosz Enciklopédia  : [35 kötetben]  / főszerkesztő Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, 2. köt.). — ISBN 5-85270-330-3 .
• BAM. Legendás Bajkál-Amur fővonal
• E. Kozlovsky . "BAM: hogyan kezdődött az egész"
• Menchukov A.E. Azoknak, akik a tajgán sétálnak. Moszkva: Nedra, 1979 - vannak információk a BAM terület természeti viszonyairól.
• S. N. Morozoff . BAM – Bajkál-Amur fővonal. 2003. augusztus
• BAM (zene)
• Bajkál-Amur fővonal, BAM . ez.chita.ru . Projekt " Encyclopedia of Transbaikalia ". Letöltve: 2019. január 19. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 24.. (Orosz)
• BAM filmkrónikája. Adj BAM-ot! (1974)
• Díjjelvény "A Bajkál-Amur fővonal legjobb dobosának"
• Jurij Lepszkij . BAM. Tételek. Nem évfordulós emlékek az első komszomoli partraszállás 45. évfordulójára // RG, 2019, július 08.
• Hogyan él ma az utolsó nagy szovjet építkezés. Alexey Pivovarov tudósítása

Tematikus oldalak	Structurae
Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz Nagy ukrán Britannica (online) Modern Ukrajna
Bibliográfiai katalógusokban GND : 4004278-9 J9U : 987007301148705171 LCCN : n86125743 NKC : xx0131029 SUDOC : 250427338 VIAF : 101144647633737152110 WorldCat VIAF : 101144647633737152110

Főbb vasútépítési projektek az Orosz Föderációban
Amur-Jakutszk vasútvonal Barents Belkomur HSR Moszkva – Adler HSR Moszkva — Szentpétervár HSR Peking-Moszkva ( HSR Moszkva-Kazan , HSR Cseljabinszk-Jekatyerinburg ) Lena – Nepa – Lenszk Lena-Kamcsatskaya autópálya Krími híd Obskaya - Bovanenkovo ​​​​- Karskaya Éjfél - Obszkaja Észak-szibériai vasút Severomuysky alagút Második Severomuysky alagút Selikhin - Nysh Selikhin – Szergejevka Szalehárd híd Szahalin híd Lensky híd Északi szélességi pálya Pacific Railroad Alagút a Bering-szoros alatt
Kiemelt projektek: merész  – az építkezés megkezdődött; aláhúzva  – megvalósítva.

Települések a Bajkál-Amur fővonalon

Taishet Akulshet Nyizsnyaja Gogolevka Kostomarovo Boriszovo Pulyaeva Toporok Sevcsenko Nyevelszkaja Vörösbegy Felvidék Parchum Kamensk Cédrus Gyár Novochunka Úttörő Honyaki október Lesogorsk Chunsky Izykan Zakharovka Yelan Targiz Chuksha Sosnovka Tareya Turma Vihorevka Bratsk műút Zyaba szántó Kezhemsky Mamyr kis folyó Kaymonovszkij Chistopolyansky Látjuk Jávorszarvas Sotsgorodok Fekete Seleznevo Shestakovo Zheleznogorsk-Ilimsky Gerinc Karst Szemigorszk Permafrost Kaimonovo Folyam Yantal Ust-Kut Csillag Nia Nebel Nebel Törzs Novoszelovo Okunaisky End Meadow Ulkan Kunerma Szeverobajkalszk Nyizsneangarszk Dushkachan Hideg Kichera Angoya Új Wuoyang Yanchukan Severomuisk Taksimo Vitim Kuanda Új Chara Ikabya édesem Olekma Yuktali Chilchi Lopcha Larba Khorogochi Kuvykta Tynda keleti Marevy Deepkun Tutaul Verhnezejszk Ogoron Tungala Dugda Fevralsk Egy Etyrken Alonka Új Urgal Urgal Soloni Suluk címer Jamku Amgun Nyír Tavlinka dookie Beteg Evoron Kharpichan Gorin Mavrinsk khurmuli Lian halgaso Komszomolszk-on-Amur Új világ Piwan Guyter Nagy kartell Emmer Selikhino Póniló Hó Csomópont 105 km Gurskoye Uktur kenai Oune Cosgrambo Kuznyecovszkij alpesi Datta Kenada Koto Tuluchi Acour Tumnin Hutu Uska-Orochskaya Duanck Áramlatok Vanino Szovetszkaja Gavan