Chineyskoye mező | |
---|---|
56°27′30″ s. SH. 118°40′22″ K e. | |
Ország | |
Az Orosz Föderáció tárgya | Zabaykalsky Krai |
Termékek | vanádium , titán , vas |
Nyisd ki | 1938 |
Állapot | molylepke |
Altalaj használója | "Zabaikalstalinvest" |
Chineyskoye mező | |
Chineyskoye mező |
A Chineyskoye lelőhely vanádiumtartalmú titanomagnetit ércek lelőhelye , amely a Bajkál- túli terület Kalarsky kerületében található , 45 km-re a falutól és a Novaja Chara állomástól . Az előrejelzések szerint az egyik legnagyobb vanádiumtartalmú titanomagnetit érc lelőhely Oroszországban és a világ legnagyobb vanádiumkészlete, egyedülállóan magas, akár 0,5%-os vanádiumtartalommal [1] . Ennek a mennyiségnek a 75%-a nyílt úton bányászható [2] . 2022-től nincs fejlesztés alatt.
Először fedezték fel a Chineyskoye mezőt a Kadar-Udokan vályú területén a geológusok, a BAMproekt felmérői, Mihail Ivanovics Petrusevics és felesége, Ljudmila Ivanovna Kazik, az egyik lehetőség útvonalának tanulmányozása során. a BAM lefektetése .
1954-ben létrehozták az Udokan Expedíció Chiney Pártját, a geológiai felmérések és a kutatási munkák során felhalmozták a masszívumot. 1966-ra elvégezték a vas-titán-vanádium mineralizáció felmérését, majd 1978-ban a rézét - a nemesfém potenciál felmérését [3] .
1993 óta a Zabaikalstalinvest rendelkezik a lelőhely fejlesztési engedélyével, és az engedélyeket 2023-ig meghosszabbították.
1998-2001-ben a Hírközlési Minisztérium költségén megépült a Chara -Kína vasútvonal 72 km hosszan , ebből 42 km-t helyeztek üzembe.
2001 őszén a Korshunovskiy Bányászati és Feldolgozó Üzem megkapta az első tétel ércet a Chineyskoye lelőhelyről.
A kiépített termelési infrastruktúra, a Chara faluból kiépített vasút, a felépített Chyna forgótábor és a leszállított berendezések ellenére a terület fejlesztése még nem kezdődött el. Két ércfejlesztési helyszín van - "Magnitny" és "Rudny". 2005-2006-ban további érckészletek feltárása és értékelése zajlott, tervet készítettek saját rézbányászati és -feldolgozó üzemünk megépítésére a Rudny telephelyen [4] .
2011-ben a Zabaikalstalinvest képviselői jelezték, hogy a mező az infrastruktúra elégtelensége miatt nem tud dolgozni. Ekkorra a bekötővasúti sínek már részben beomlottak, a töltés sok helyen megereszkedett. Ráadásul a meglévő áramellátó rendszer nem tudja kielégíteni a 156-200 MW összterheltségű létesítmény igényeit. A második probléma az, hogy a cég nem lát kellően fejlett technológiát a chinei vanádium tartalmú titanomagnetit ércek ipari feldolgozására, az összes összetevő - vanádium, titán és vas - kinyerésével. Ha az érc titán-oxid-tartalma meghaladja a 4%-ot, a kohászati nagyolvasztó olvasztás hagyományos módszerei nem használhatók. A cég a szakértők széles körének bevonásával megkezdte saját ércfeldolgozási technológia fejlesztését [1] .
2018 elején a cég nem rendelkezett kellően fejlett technológiával, amely lehetővé tenné nemcsak a vas és a vanádium, hanem a titán beszerzését is. A Zabaikalstalinvest továbbfejleszti ezt a technológiát az egyik szibériai intézettel [5] .
Új Chara-Kína vasút. Utak a Chara depresszióban
A Novaya Chara elágazás 60 km-es csomópontja
A vasútvonal a Novaya Chara állomástól délre halad a Pravaya Chin folyó forrásáig, ahol a Chiney lelőhely található, a vonal 13 km-re az Udokan rézlelőhelytől . Ezen a szakaszon végig hegyi galériákat, alagutak, hidakat emeltek. A szurdokpatakon átívelő hosszú híd ugyanazzal a technológiával készült, mint az Ördög hídja a BAM Severomuysky elkerülőjén . A 72 km-es leágazás építését a Kelet-Szibériai Vasút , az Orosz Vasutak részlege végezte 1998 és 2001 között. 2005-ben az Orosz Vasutak arról számolt be, hogy 42 km bekötőutat helyeztek üzembe [6] . Az ágat „második BAM-nak” nevezték, megjegyezve, hogy az építkezés terepe sokkal nehezebb volt, mint a BAM-nál a nagy magasságkülönbség és a permafroszt sziklás talajok jelenléte miatt [7] . Egyes jelentések szerint ezen az ágon a 60. kilométeres mellékvágány Oroszország egyik legmagasabb hegyi vasútállomásának tekinthető - 1650 m tengerszint feletti magasságban [8] . Vlagyimir Jakunyin szerint több mint 7 milliárd rubelt fektettek be az ág felépítésébe [9] .
Ezt az ágat csak 2008-ig használták, majd csak egy 26 kilométeres szakaszt, ahol a KK építéséhez szükséges építőanyagokat és berendezéseket vagonokkal szállították, majd teherautók szállították a rakományt, és a kocsikat üresen adták vissza [10] .
Az ág jelenleg használaton kívül van. Egyes szakaszok a nagy hőmérséklet-különbség miatt megsemmisültek, a vászon egy részét földcsuszamlás borította. További 42 km-re a vászon egy részét soha nem rakták le, az építőanyagok a helyükön hevernek [11] .
A bányászat és termelés igényeinek kiszolgálására egy kis műszakos tábort építettek Kínában. Lakóépületek, adminisztratív helyiségek, kétszintes vasútállomás és egy kis fatemplom épült. De mivel a lelőhelyet soha nem kezdték fejleszteni, és a bányászati és feldolgozó komplexum sem épült meg, az építési munkák befejezése után a falu üres volt. Most a Zabaikalstalinvest biztonsági szolgálata őrzi és molylepkezik.