| Irkutszk vízikikötő | |
|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem | |
| Információ | |
| Repülőtérre néző kilátás | civil / inaktív |
| Ország | Szovjetunió |
| Elhelyezkedés | Irkutszk régió |
| Időzóna | UTC+8 |
| Munkaórák | éjjel-nappal |
| Térkép | |
| Szovjetunió | |
Irkutszk vízikikötő – légiközlekedési vállalat, amely 1928 és 1953 között Irkutszkban támasztja alá a vízi repülést .
A hidrokikötőt 1928-ban hozták létre az Angara jobb partján, az Usakovka folyó torkolatánál, és a bezárt Znamenszkij-kolostor épületeit használta . Ezt a helyet nemcsak a vallásellenes propaganda miatt választották, hanem a kommunikáció közelsége miatt is: a városi móló háromszáz méterre, a vasút pedig körülbelül másfél kilométerre volt tőle.
Nyolc repülőgépnek hangárt és két repülőgépnek javítóműhelyeket építettek, amelyek 1953-ig működtek . A hangártól a csatornáig betonutakat fektettek le, amelyek mentén hidroplánokat indítottak . A felszámolt kolostor falai mellett négy kikötőhely volt, ahol az utasokat repülőgépre rakták. Az Angara másik oldalán, a Dyachy-szigeten további 18 hidroplán parkolója volt [1] .
Ezt az infrastruktúrát a Szovjetunió első vízi repülési vonalainak kiszolgálására hozták létre, amelyek az Irkutszk- Bodaibo és az Irkutszk- Jakutszk vonalak mentén szállítottak utasokat és rakományt . Ezeket az utasszállításokat 1928-tól 1941-ig végezték, az irányt egy speciális 11. vízi különítmény szolgálta ki, amelynek 22 repülőgép állt a rendelkezésére. A flotta alapja a Tupolev Tervező Iroda [1] által tervezett PS-7 repülőgép (az R-6 repülőgép utasszállító változata) volt .
A hidrokikötő repülési szezonja viszonylag rövid volt - májustól októberig. A hidroplánok közvetlenül a folyóból szálltak le és szálltak fel, a felszállási irányt szél ellenében választották meg. Télen a repülőgépek felfüggesztését sílécekre cserélték, a folyó jegét pedig kifutópályaként használták. Egyes esetekben kerekeket rögzítettek, és a repülőgépek Bokovo falu szárazföldi repülőteréről szálltak fel (jelenleg az Irkutszk-2 mikrokörzet külterülete ). Három kilométerre volt a hangároktól [1] .
A 11. vízi különítmény mellett a vízikikötő kapcsán említik a dobrolyoti társaságot . A személyzeten kívül minden repülőgéphez egy technikust és egy felügyelőt is rendeltek, ennek eredményeként a vízi kikötői személyzet több mint 100 főből állt. A vonalak létrehozásának pillanatától kezdve főként importált repülőgépek üzemeltették őket. Az 1930-as évek közepétől a repülőflottát fokozatosan kezdték felváltani a hazai repülőgépek [1] .
A légi repülés időtartama éjszakázással Bodaiboba 30 óra volt, a Jakutszkba tartó repülés időtartama 56 óra. Az első jakutszki és az első téli Bodaibói repülést a híres pilóta, Kalvits Ottó hajtotta végre . Ez a pilóta sokáig dolgozott ezen a vízikikötőn, és 1930-ban halt meg, miközben Irkutszkból repült [1] .
A munkálatok nagy részét a Jeltemplom épületében végezték, a kétszintes épületben, amelyben jelenleg az egyházmegye adminisztrációja működik, szállót szerveztek az alkalmazottak számára. 1935-ben a vállalkozás vezetői petíciót készítettek, amely szerint a templom helyén egy új, a repülősök igényeinek megfelelő épületet terveztek építeni. I. P. Okladnikov és I. G. Goldberg ellenezte a templom lebontását, ezekkel a beszédekkel leállították az épület lebontásának folyamatát [1] [2] .
1936-ban a vízikikötő lett az NKPS szervezett légicsapatának bázisa . Az L. G. Kruse század pilótája a Szovjetunió Zh-1 MR-6 hidroplánján rekordrepülést hajtott végre Leningrád - Irkutszk - Nordvik között körülbelül 10 000 kilométeres távolságban [3] .
Az NKPS a BAM nyugati szakaszának építkezései mentén vízikikötő-láncot épített [1] :
|
A BAM keleti szakaszának vízikikötői [1] :
1937 augusztusában öt járművet fogadtak be az irkutszki vízikikötő NKPS bázisára, amelyek egymástól függetlenül meghaladták a Taganrog - Rosztov-Don - Sztálingrád - Szaratov - Cseljabinszk - Omszk - Novoszibirszk - Krasznojarszk - Bratszk - Irkutszk - Nyizsneangarszk útvonalat . 4] .