| Otto Arturovich Kalvits (Kalvitsa) | |
|---|---|
| Születési dátum | 1888. december 1 |
| Születési hely | Joensuu , Viborg kormányzóság , Finnország |
| Halál dátuma | 1930. március 7. (41 évesen) |
| A halál helye | Sangar , Jakutia |
| A hadsereg típusa | repülés |
| Csaták/háborúk | |
Otto Arturovich Kalvits [más források szerint Popov Kalvitsa vagy Karlitsa ] (1888. december 1. – 1930. március 7.) - szovjet repülő, az első sarki pilóták egyike.
1888-ban született a finnországi Joensuuban , amely akkoriban az Orosz Birodalom része volt.
1917-ben, a finn polgárháború idején a „vörösök” soraiban harcolt P. E. Svinhufvud kormánya ellen . A vereség után Szovjet-Oroszországba költözött, ahol a Haditengerészeti Pilóták Iskolájába küldték , amely akkoriban Szamarában volt .
Az iskola elvégzése után 1920-ban pilótaként részt vett a kronstadti lázadás leverésében .
1920. március 23-án a Különleges Célú Repülődandár (VBON) 2. légi hadosztályának egykori Belomorsky GAO-ját (vízi repülési különítményt) 1918-ban Oranienbaumban alakították át 7. GAO-nak, amely működésileg a Shlisselburg parancsnokának volt alárendelve. Erőd. Kalwitzot ehhez a különítményhez küldték. Az 1920-as hadjárat egyetlen üzemképes M-9-es repülőgépén Kalwitz mindössze 10 órát repült.
1920 novemberében a 7. GAO-t átnevezték a Balti-tengeri légi dandár 2. vízi repülési hadosztályának 4. GAO-jává, és áthelyezték Petrográdba. A vörös hidroplánok között volt Calwitz is. 1921 elején a különítmény több elfogott repülőgépet kapott, amelyeken a pilóták harci küldetéseket hajtottak végre, felderítésre repültek és Oranienbaumból bombázták a felkelő Kronstadtot. Elkezdett repülni és Kalvits.
Íme egy recenzió az Oranienbaum-különítmény harcostársáról, amely bekerült a haditengerészeti repülők hőseinek életrajzi gyűjteményébe (szerző: A. I. Khanov), amelyet 1925-ben adtak ki: pilóta, akinek élete "kalandokban és kalandokban" gazdag. életveszély". A polgárháború idején „hidegen, teljes nyugalommal”, az ágyúzás ellenére kockázatos dolgát végezte, minden lövedékrobbanást „erős szóval” kísért, hibás kiejtéssel torzítva. Értékes ajándékokkal jutalmazták.
1921 októberében a 4. GAO-t átnevezték a balti-tengeri légiflotta 1. RGAO-ra (felderítő vízi repülési különítmény), amely később Oranienbaumban volt. 1921 végén Kalvits az 1. RGAO-val együtt részt vett a karéliai téli hadjáratban a finn nacionalisták ellen. Karéliából Oranienbaumból 1922 márciusában hazatérve a különítményt a Balti-tengeri Haditengerészeti Erők 1922. 03. 30-án kelt, 303/29 sz. 1922-ben Borisz Grigorjevics Csuhnovszkijt nevezték ki annak a különítménynek a parancsnokává, ahol Kalvits továbbra is szolgált. (Zhuravlev V.V., Vabiscsevics G.E. Oranienbaum egén. - Lomonoszov, 2016).
1925 augusztusában a híres sarki pilótával , Borisz Csuhnovszkijjal együtt végrehajtotta a híres hidroplános repülést a Leningrád - Arhangelszk - Novaja Zemlja útvonalon .
Ekkorra, 1924-ben Csuhnovszkij már megtette első sarki expedícióját a Novaja Zemlja szigetvilágba. 1925-ben úgy döntöttek, hogy a sikerekre építve 2 db Junkers Ju-20-as repülőgépet küldenek Oranienbaumból a következő expedícióra. A pilóták Csuhnovszkij és Kalvits, a megfigyelő pilóta N. N. Rodzevics, O. D. Saunzhak és A. N. Fedukin repülésszerelők voltak – Csuhnovszkij kivételével, az 1. RMAO (felderítő haditengerészeti repülőszázad) oranienbaumiból. A navigációban két hidroplán teljes repülési ideje 1925-ben 10 óra 5 perc volt.
A legjobb repülők az Északi-sarkra mentek. Íme, amit az 1. RMAO vezetője, A. V. Cyrulev 1924. 12. 15-i jelentésében számolt be a felsőbb hatóságok kérésére: „Tájékoztatom, hogy a Kalvits O. A. hidroplán a következő rendszerű repülőgépeken repül: M-5, M- 9, M-15 , M-20, Avro, Normann-Hamsun, Ferry, Short, Savoy, Vickers-Viking, Yu-20. Repült órák voltak - 401 óra 10 perc. A Ferry gépen történt 1923-as baleset után 150 órát repültek. Fiatal pilótákat oktatott szinte minden repülőgépen. A repülési tulajdonságok kiválóak. Vágyát fejezi ki a repülési szolgálat folytatására. A pilóta egész rövid élete igazolta a kiváló teljesítményt. (Zhuravlev V.V., Vabiscsevics G.E. Oranienbaum egén. - Lomonoszov, 2016).
1930. március 7-én az Irkutszk vízikikötő - Bulun útvonalon repült , és rossz időben elkapták. Miközben megpróbált leszállási helyet találni, a gép lezuhant Sangara-Khaya falu közelében (ma Sangar falu , Jakutia).
1930. március 7-én egy Junkers W-33 (PS-3 [4]) "USSR-176" típusú repülőgépen az OGPU utasítására speciális repülést hajtott végre a Jakutszk - Sangar - Zhigansk - Bulun útvonalon. Sangara település környékén hirtelen havazás és heves turbulencia kezdődött. A pilóta úgy döntött, hogy leállítja a repülést, és egy sík területet vett fel a Lena folyó jegén.
Erős széllökések alatt leszálláskor a repülőgép elvesztette stabilitását, a leszálló légáramlatok hirtelen ledobták, az autó meredek merülésbe esett és jégnek ütközve lezuhant [1] . Otto Kalvits pilóta, Franz Leonhardt repülőmérnök és Szergej Karcsevszkij szolgálati utas meghalt.
Kalvits az irkutszki jeruzsálemi temetőben van eltemetve , ahol emlékművet állítottak neki [2] . A pilóta mellszobra is fel lett szerelve a becsapódás helyszínével szemben [3] .
Jakutszk városában az Ipari negyed egyik utcája Kalvits nevét viseli [1] , Jakutia Khangalasszkij kerületében, Pokrovszk városában Kalvits-Leonhard [2] nevéhez fűződik egy utca. , a jakut horgásztelepülésen. Kalvitsa a Kobyaisky ulusból a Léna folyón, amelynek közelében a pilóta meghalt ( Sangar faluval szemben lévő parton ). A Novaja Zemlja déli szigetének délnyugati részén található öböl és a bele ömlő folyó is a pilóta nevéhez fűződik .