Osztrák Szövetségi Vasutak | |
---|---|
Österreichische Bundesbahnen | |
Típusú | állami vállalat |
Bázis | 1923 |
Előző | Deutsche Reichsbahn |
Elhelyezkedés | Bécs , Ausztria |
Kulcsfigurák | Andreas Matte (az igazgatóság elnöke) |
Ipar | vasúti áru- és személyszállítás |
Termékek | vasúti szállítás |
forgalom | 5,64 milliárd EUR ( 2018) [1] |
Alkalmazottak száma | 41,641 (2018) |
Leányvállalatok | Österreichische Bundesbahnen (4c) – Rollendes Material [d] [2]és City Air Terminal Betriebsgesellschaft mbH [d] |
Weboldal | oebb.at/en/index.jsp |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az Osztrák Szövetségi Vasutak ( németül: Österreichische Bundesbahnen ( ÖBB )) Ausztria állami tulajdonú vasúttársasága .
Ausztriában az első vasútvonalat 1837 -ben nyitották meg .
Vasút az Osztrák-Magyar Birodalom idején
1882 -ben megkezdődött Ausztria-Magyarország osztrák fele vasúthálózatának fokozatos államosítása , melynek eredményeként létrejött az Osztrák Államvasutak ( kkStB ). 1896-tól 1918-ig az osztrák vasúti minisztérium alárendeltségei voltak.
Ausztria-Magyarország összeomlása (1918)Az Osztrák-Magyar Monarchia 1918. november eleji bukásával az osztrák államvasutak megszűntek. A vasúthálózat és a járművek megfelelő részei az új államokhoz, Csehszlovákiához , a német Ausztriához , Jugoszláviához és Lengyelországhoz , valamint Olaszországhoz , Trieszthez , az Isonzó-völgyhöz , Isztriához , Dél-Tirolhoz és a Bukovinát elcsatolt Romániához kerültek .
Az államvasút létrehozása (1919-1923)Az Osztrák Államvasutak Német-Osztrák Államvasútként ( németül: DÖStB ), 1919. november 21-től pedig Osztrák Államvasutakként ( németül ÖStB ) kezdte meg működését. Az új szövetségi alkotmány 1921. április 1-jei hatálybalépését követően átkeresztelték őket Osztrák Szövetségi Vasútra. Kezdetben azonban az Állami Közlekedési Igazgatóság részei maradtak, majd 1920. november 10-e után az Osztrák Szövetségi Közlekedési Minisztérium részeként, állami igazgatás alatt. [3]
1923. július 19-én Seipel szövetségi kormányának javaslatára az Osztrák Nemzeti Tanács elfogadta a Szövetségi Vasúti Törvényt, amely társaságként létrehozta az Osztrák Szövetségi Vasutat. Az Osztrák Szövetségi Vasutak jogi személyként jöttek létre, nem részvénytársaságként vagy GmbH -ként . Ugyanezen a napon a szövetségi kormány rendelettel kiadta az Osztrák Szövetségi Vasutak rendeletét, és hatályon kívül helyezte az állami vasúti igazgatás 1896-ban kiadott szervezeti alapszabályát.
A szövetségi vasutak a két világháború közötti időszakban nem használhatták az ÖBB rövidítést, mivel azt már a svájci Oensingen-Balsthal vasút is megszállta. Ezért a BBÖ rövidítést használták. A vonatokra és járművekre a "Bundesbahnen Österreich" cég neve volt írva.
Az első világháborút követő magas infláció és a nagy gazdasági világválság közötti években a Szövetségi Vasutak hozzájárultak az osztrák turizmus sikeréhez. Az első világháború előtti időszakhoz hasonlóan a vasúti kapcsolatokkal rendelkező turisztikai célpontok egyértelmű előnyökkel jártak. Ezért a Szövetségi Vasutak is részt vett az osztrák turizmus külföldi népszerűsítésében, és a turisták igényeihez igazította a menetrendet.
Vasutassztrájk, út a diktatúrához (1933)1933. március 4-én a BBÖ megnyitotta az utat Ausztria előtt a diktatúra felé. Az Országos Tanácsban a vasúti sztrájkra való reagálásról kialakult vita a „rekordrend” kríziséhez vezetett, amelyet Engelbert Dollfuss kancellár a „parlamenti felszámolásról” beszélt, és megakadályozta az Országos Tanács újbóli ülését. Csak 1945-ben lehetett újra összeszerelni.
világháború, kapcsolat a Deutsche Reichsbahnnal (1938–1945)Miután Ausztriát „ csatolták ” a Német Birodalomhoz, a BBÖ-t 1938. március 18-án a Deutsche Reichsbahn vette át . A második világháború idején (1939-1945) az osztrák vasutakat a rezsim agresszív politikájában, valamint a zsidók és más kisebbségek elleni terrorizmusban használták. A Reichsbahn részeként „a nemzetiszocialista állam egyik legfontosabb pillére volt”, amint azt 2012-ben kijelentették. Vasutak nélkül a német fegyveres erők katonai logisztikája és tömeges szállítása a haláltáborokba nem valósulhatott volna meg. Osztrákok százezrei, köztük a teljes zsidó lakosság kényszerült elhagyni hazáját, vagy koncentrációs táborokba és haláltáborokba deportálták őket. Ez a szállítás vasúton történt.
A Hitler-ellenes koalíció Ausztria felszabadításáért vívott küzdelmében 1945 áprilisára az osztrák vasúthálózat mintegy 41 százaléka megsemmisült. Az újjáépítés közvetlenül a háború vége után kezdődött. 1945. július 20-án megkezdte munkáját az Osztrák Államvasutak Főigazgatósága. [négy]
Ausztria megszállása a szövetséges erők által (1955-ig), Nyilatkozat gazdasági szervről (1969)1947 nyarán az Osztrák Szövetségi Vasutak ( németül: ÖBB ) ismét állami tulajdonú vállalattá állították vissza. Megtörtént az infrastruktúra helyreállítása és a villamosítás. A vasút számos alkalmazottjával a magasabb Közlekedési Minisztériumhoz hasonlóan a szociáldemokraták befolyási övezetébe tartozott, akik 1966-ig a konzervatívok vezette koalícióban kormányoztak .
A Klaus konzervatív „egyszemélyes kormánya” által 1969-ben bevezetett új szövetségi vasúttörvénnyel az ÖBB-t függő gazdasági testületté nyilvánították, amelyet a szövetségi operatív irányítás egyik ágaként igazgattak, de teljes mértékben a szövetségi költségvetésen belül maradt.
Tömeges motorizációAz 1960-as évek óta a szövetségi vasutak sokat veszítettek jelentőségükből. Az osztrák lakosság gazdagságának növekedésével az autó egyre népszerűbbé vált, mint a magánélet első számú közlekedési eszköze. Az Osztrák Autó-, Motor- és Túra Klubnak ( németül: ÖAMTC ) és az Ausztriai Gépjármű-, Motoros- és Kerékpárosok Szövetségének ( németül: ARBÖ ) köszönhetően az autósok kívánságait szükség esetén a politikusokhoz is nagyon hangosan eljuttatták, a amelyre jelentősen visszaesett az érdeklődés a modern intenzív tömegközlekedés, például a vasúti közlekedés iránt. A vasút támogatásának szükségességét gyakran kritizálták azok a polgárok, akik nem használták a vasutat „felesleges deficitként”.
Az 1971-es verseny eredményeként megjelent az Osztrák Szövetségi Vasutak ( németül: ÖBB ) logója, az ún. "Pflatsch", amely 1974-től a BBÖ-Flügelradot váltotta fel. A Pflatsch több mint 30 évig tartott, amíg fel nem váltotta az „ÖBB” szójelzéssel. [5]
Új Austrotact (1991)1991-ben az Osztrák Szövetségi Vasutak először vezetett be országos időközi menetrendet a New Austrotakt, vagy röviden NAT'91 segítségével. Ekkor a nyugati és a déli vonalon óránkénti gyorsjáratot, a többi fővonalon kétóránkénti gyorsjáratot vezettek be. Ezzel párhuzamosan a vasúti flotta 370 új vonattal és 100 ezer férőhellyel bővült. Mivel a NAT'91-et "az új vasút első nagy lépéseként a jövő felé" hirdették, a Pflatsch mint ÖBB logó akkoriban gyakran kombinálódott a "Die Neue Bahn" szavakkal, ami oroszul "új vasút"-t jelent. különösen a nyomtatott kiadványokban és a televíziós reklámokban az 1990-es években. [6]
Transformation into Society (1992)1992-ben az ÖBB-t az SPÖ - ÖVP koalíció saját jogi személyiséggel rendelkező társasággá alakította (egy GmbH és egy részvénytársaság hibridje) . A cég 100%-ban az Osztrák Köztársaság tulajdonában van. Az átalakulásnak két fő célja volt: egyrészt Ausztria elkerülhetetlen európai uniós csatlakozása miatt be kellett tartani az uniós irányelveket, másrészt csökkenteni kellett a közszféra pénzügyi szükségleteit, miközben növelni kellett. hatékonyság és versenyképesség. [7]
Az osztrák szövetségi vasutak szerkezetátalakítása ( németül: ÖBB ) (2004)2004-ben az „ ÖVP – FPÖ Schüssel II” szövetségi kormány az ÖBB Holding AG-vel és leányvállalataival egy csoportba szervezte át az Osztrák Szövetségi Vasutat. 2005. január 1-től az ÖBB-Holding AG leányvállalatai önálló tevékenységet kezdtek a csoporton belül. 2012-ben az SPÖ - ÖVP Faymann I szövetségi kormánya jóváhagyta azokat az intézkedéseket, amelyek ismét korlátozzák a "leányvállalatok holdingjainak" függetlenségét.
Az osztrák szövetségi vasutak ( németül: ÖBB ) a 2009-ben elfogadott szövetségi vasutakról szóló törvény, előtte 2003-ban a szövetségi vasutak szervezetéről szóló törvény alapján jöttek létre. 2005. január 1. óta az Osztrák Szövetségi Vasutak négy független leányvállalatra oszlik, az Austrian Federal Railways-Holding AG-nak saját vezérigazgatója van, 100%-ban az Osztrák Köztársaság tulajdonában.
Számok, dátumok és tényekAz ÖBB Csoport alkalmazottai 2018. december 31-én [8]
* Ezenkívül 127 tanulót vett fel az Általános Magánszakképzési Alap a 2018-as pénzügyi évben.
Az ÖBB csoport termelési mutatói (minden információ 2018):
Áruk tonnakilométer (tonna/év) 31,7 milliárd
Vonatút (évente) 2319826
Az osztrák vasúthálózat fő vonalakból áll: Nyugati Vasút ( Bécs - Linz - Salzburg - Innsbruck - a vonal keletről nyugatra halad át az országon), Bécs - Graz , Bécs - Villach . Négy vasútvonal keresztezi az Alpokat : egyvágányú Tauern, kétvágányú Brenner , Semmering , Schober .
Az Osztrák Szövetségi Vasutak és jogelőd szervezeteinek vezetése a következő személyekre került át: [9]
Az államvasutak vezérigazgatói (1842-1848)(1875-től az osztálynak főigazgatója van, 1879-től a hatáskörök több ember között oszlanak meg)
Az Osztrák Szövetségi Vasutak a következő szervezeteknek a tagjai:
A közösségi hálózatokon | ||||
---|---|---|---|---|
|
Vasúti szállítás Európában | |
---|---|
az ENSZ tagállamai |
|
Egyéb területek |
|
Európa nemzeti vasúttársaságai | |
---|---|
| |
| |
|