| F-5 Freedom Fighter/Tigris II | |
|---|---|
| Az "Agresszor" osztag F-5E csoportja . | |
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | Northrop Corporation |
| Gyártó | Northrop Corporation |
| Az első repülés |
1959. július 30. (F-5A) 1972. augusztus 11. (F-5E) |
| A működés kezdete | 1964. április [1] |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
Egyesült Államok légiereje (nyugdíjas) Egyesült Államok haditengerészete (tartalékban) Kínai Köztársaság légiereje Iráni légierő Szaúd-Arábia légiereje Brazil légierő Chilei légiereje |
| Gyártási évek | 1959 - 1986 november |
| Legyártott egységek |
1024 (A/B) 1399 (E/F) [2] |
| alapmodell | Northrop T-38 Talon |
| Lehetőségek |
Canadair CF-5 HESA Azarakhsh |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ( eng. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II ) [3] egy amerikai könnyű, többcélú vadászrepülőgép , amelyet az 1970-es években gyártott a Northrop Corporation .
A repülőgép módosított változatát a Canadair engedélye alapján gyártották CF-116 jelzéssel .
Az 1960-as évek elején fejlesztették ki [4] , az 1950 -es évek végének Northrop T-38 Talon alapján, egy kétüléses szuperszonikus sugárhajtású kiképzőgépen.
A repülőgépet elsősorban az Egyesült Államok katonai segítségben részesülő országokba való exportra szánták. Különböző időkben Európa , Ázsia , Afrika és Latin-Amerika számos országában szolgált , így a világ egyik leggyakoribb harci repülőgépévé vált. A vadászgép kiadása 1987-ben megszűnt. Összesen több mint 2000 darabot gyártottak. Az amerikai légierő 1990-ben nyugdíjazta a vadászgépeket.
Az F-5 első harci alkalmazása a vietnami háború idején történt . 1965. október 23-án egy velük felfegyverzett egység átrepült a Csendes-óceánon, és két repülés közben egy KS-135 tankerről tankolt a dél-vietnami Bien Hoa bázisra . Öt órával a század érkezése után megtörtént az első bevetés. Az F-5C-ket négy hónapig intenzíven használták támadórepülőgépek kísérésére, felderítő repülésekre, csapásmérő műveletekre Vietnam felett. Egy F-5 elveszett, decemberben lőtték le kézifegyverrel. További két repülőgépet találtak el a Strela MANPADS rakéták a hajtóműveken, de vissza tudtak térni a bázisra. Később az amerikaiak folytatták az új repülőgépek tesztelését; 1967-ig kilenc amerikai F-5-ös veszett el.
Kezdetben az Egyesült Államok kormánya megtiltotta az F-5-ösök szállítását Dél-Vietnamba, mivel a dél-vietnami légi közlekedésben nagyon magas volt a baleseti arány. Később a déli rész 120 F-5A/B és RF-5A, valamint legalább 118 F-5E repülőgépet kapott a Viet Cong elleni harcra . Arról is van információ, hogy a fennmaradt 11 F-5C, amelyeket maguk az amerikaiak használtak, szintén a déliekre hagyták [6] . Vagyis összesen mintegy 250 ilyen típusú gépet kaptak.
A legújabb gép üzemeltetését a dél-vietnamiak nehezen, incidens nélkül kapták meg. 1970 elején egy dél-vietnami RF-5A Da Nangban felderítő repülést készült végrehajtani Dél-Vietnam északi része felett, a kifutópálya legvégén a repülőgép hajtóművei leálltak, a tóba esett és megfulladt. Amint a vizsgálat kimutatta, a dél-vietnamiak sima vízzel töltötték meg az F-5 üzemanyagtartályait. Előző nap elvonult egy trópusi vihar, amely megtöltötte vízzel a tartályhajót és a dél-vietnámiak szinte az összes kifutón lévő gépet megtankolták vele. Egy másik incidens 1974 nyarán történt, egy dél-vietnami F-5A pilóta egy bevetésről visszatérve úgy döntött, hogy átrepül a danangi háza felett, miközben a háza felett repülve az F-5 egy lámpaoszlopnak ütközött, leszakadt egy része. a szárnyból, és a közeli tóba csapódott és megfulladt.
1973-ban az Egyesült Államok súlyosan megnyirbálta a Dél-Vietnamnak nyújtott segélyeket. Ha az év elején a dél-vietnamiak napi 200 bevetést tudtak végrehajtani az F-5-ön, akkor az év végére már csak körülbelül 50-et. 1973. szeptember 30-án a dél-vietnamiak 18 F-5-ös repülőgépet veszítettek el. módosítások [7] .
1973 második felében a Bien Hoa-i repülőtéren felrobbant egy platform, amelyen több megsérült F-5-ös és nagyszámú alkatrész volt ezekhez. Amikor az amerikaiak megkérdezték a dél-vietnamiakat, hogy mi történt, azt válaszolták, hogy a Viet Cong a repülőtér felé tartott. A valóságban maguk a dél-vietnamiak robbantották fel gépeiket, tiltakozva az Egyesült Államokból érkező segélyek korlátozása ellen [8] .
1973. november 6-án a Saigontól 15 mérföldre északkeletre található Bien Hoa légitámaszponton a Grad-P rakéta 27 rakétája által végrehajtott rakétatámadás következtében három dél-vietnami F-5A vadászgép megsemmisült és négy megsérültek [9] ;
A MiG-ekkel vívott légi csatákról nincs információ, azt azonban tudni lehet, hogy legalább négy RF-5A felderítőgépet lelőttek a Ho Si Minh-i nyomok felett . Több repülőgép is megsérült a MANPADS találataitól, de visszatérhettek a repülőtérre. Ha a dél-vietnami pilóta időben észrevenné a MANPADS indítását, akkor a repülőgép nagy manőverezőképessége miatt ki tudta kerülni a rakétát [10] .
1975 áprilisában a dél-vietnami pilóta, Nguyen Thanh Chang F-5E-vel bombázta a saigoni elnöki palotát , majd a Viet Cong által elfoglalt egyik repülőtérre repült. Felfigyeltek arra, hogy az észak-vietnamiak áprilisban befogták az F-5-ösöket.
Májusban a háború véget ért. Néhány nappal Saigon bukása előtt 26 F-5 szállt fel Da Nangból a thaiföldi Utapao repülőtérre . Mint Anthony Tambini amerikai történész felidézte, két-három ember ült egymás térdén egyetlen F-5-ösben. Hatan másztak be az egyik kétüléses F-5-ösbe, de leszálláskor helyhiány miatt a pilóta nem tudta használni a féket, a gép teljes sebességgel leszakadt a kifutópályáról és egy fának csapódott, mind a hatan meghaltak. Észak-Vietnam trófeaként 60 F-5A/B-t és 27 F-5E-t kapott [11] . Az összes többit, mintegy 100 autót lelőtték vagy megsemmisültek.
Jelenleg az elfogott F-5E-k vagy részeik láthatók az orosz TsAGI -ban (s / n 73-00807), a lengyel és cseh repülési múzeumokban Krakkóban (s / n 73-00852) és Prágában (s / n 73-00878 ) ), illetve [12] [13] . Információk szerint 4 F-5E vadászgép kerülhet a Szovjetunióba [14] .
Dél-vietnami F-5-ösök ellenséges repülőgépek ellenIsmert esetek:
Az iráni légierő és a török légierő RF-5A és F-5B felderítő repülőgépei a 60-as és 70-es évek végén felderítő repüléseket hajtottak végre a Szovjetunió felett, és harci kapcsolatban álltak a Szovjetunió vadászgépeivel és földi légvédelmi rendszereivel. E repülések során 3 iráni F-5, 1 török F-5 és 1 szovjet MiG-21 vesztesége volt.
Az iráni veszteségeket három szovjet tűz által lelőtt szabadságharcosra becsülik, az első RF-5A-t 1969-ben, a második RF-5A-t 1970-ben [18] és a harmadik F-5B-t 1973-ban, míg a harmadik felderítő repülőgépet lelőtték. egy MiG-21 vadászgép ( b / n 25) 982. IAP , amely a Freedom Fighterhez hasonlóan lezuhant [19] . Információk szerint az 1970-ben Iránnak szállított RF-5A (r/n 69-7178) lehet az egyike azoknak, amelyeket ezeken a repüléseken lőttek le [20] [21] .
1976. augusztus 24-én a török légierő egy RF-5A felderítő vadászrepülőgépe felderítés közben átszelte az Örmény SSR területét 7600 méteres magasságban. A szovjet S- 125 légvédelmi rakétarendszer legénységének kilövései egy betolakodót lőttek le, a lezuhant vadászgép roncsai török területen zuhantak le, valamint a katapult török pilótát, Sakhir Beseren főhadnagyot [22] (személyi száma 1970-243) [23] ) ott landolt. Sokáig tévesen azt hitték, hogy ez a repülőgép F-100 Super Sabre típusú [24] .
Az indiai pilóták olyan eseteket észleltek, amikor Pakisztán használta az F-5-öt .
1972. augusztus 16-án a marokkói Kenitra légibázis F-5A pilótái zendülést rendeztek, és úgy döntöttek, hogy lelövik egy Boeing 727 -est (r/n CN-CCG, s/n 20471 [25] ), amelyen a marokkói király repült. Egy pár Szabadságharcost emeltek fel, hogy elfogják a utasszállítót. Az F-5A 20 mm-es ágyúkkal lelőtt egy Boeinget, és miután a Boeing pilóta azt hazudta a lázadóknak, hogy a király meghalt, engedték, hogy a sérült utasszállító leszálljon Rabat-Sale-ben (több utas megsérült az ágyúzás során). De maguk a Szabadságharcosok kevésbé voltak szerencsések, visszaúton az egyik F-5A (r / n 21246, s / n N.6329 [26] ) kifogyott az üzemanyaga és lezuhant, a pilóta katapultált és kormánycsapatok fogságába esett. [27] . Miután a repülőgép leszállt Rabat-Sale-ben, egy F-5 rakétákat és ágyúkat lőtt ki a repülőtéren, 8 civil meghalt és 40 megsebesült, a király ismét nem sérült meg. Ezt követően a négy F-5-ös megtámadta a királyi palotát. Ekkor a megmaradt, a királyhoz hű csapatok blokád alá vették a kenitrai légibázist. A lázadást leverték [28] [29] .
Az Etióp Légierő először használta F-5-öseit a szakadár Eritrea tartomány szeparatistái ellen .
Nagyon kevés részlet áll rendelkezésre az F-5 használatáról ebben a konfliktusban. Például 1978 januárjának utolsó hetében, a Massawáért vívott csata során egy F-5-öst lelőttek a szeparatista tűz [30] .
A marokkói légierő az F-5-öt használta a sokéves szaharai háború alatt a Polisario -val . Összesen 57 db ilyen típusú repülőgépet szállítottak le: 20 db F-5A, 5 db F-5B, 2 db RF-5A, 26 db F-5E és 4 db F-5F. A marokkói F-5-ösöket kizárólag földi csapásokra használták, és továbbfejlesztették az AGM-65B Maverick és Rockeye irányított bombák használatára. 1981 végén a marokkói hadsereg a Gellta Zemmour régióban gyakorlatilag nem kapott légi támogatást, miután a Polisario vadászgépek elkezdték használni a Líbia által szállított mobil Kvadrat légvédelmi rendszereket . Az Egyesült Államok a marokkói repülés súlyos veszteségeit követően a Gellta Zemurért vívott csatában tíz marokkói F-5-öt modernizált AN / ALE-38 csali egységek felszerelésével és ALQ-119 elektronikus hadviselési felfüggesztési rendszerekkel.
Marokkói F-5-ösök ismert veszteségei a harcok során:
Az 1977-1978 közötti háború alatt F-5-ös repülőgépeket használtak. Összességében 1977 közepére az Etióp Légierő 35 üzemképes harci repülőgéppel rendelkezett, köztük 16 F-5A/B/E vadászrepülőgép, 3 Canberra B.Mk.52 bombázó , több F-86 vadászgép és T harci kiképzés . -28 [35] .
A szembenálló szomáliai oldalon a légierő megközelítőleg 66 repülőgépből állt: 10 Il-28 bombázóból , 12 MiG-21 vadászgépből, 44 MiG-17 és MiG-15 vadászgépből [36] .
1977. július 21-én szomáliai MiG-21-esek hajtották végre az első támadást a Harar régió egyik repülőterén, ahol egy etióp civil DC-3- at elfogtak és lelőttek . Válaszul az Etióp Légierő július 24. és 25. között az összes harcképes F-5A vadászgépét bevetette az ogadeni légibázisokra. Július 26-án egy pár etióp F-5 Harar térségében megtámadta a négy szomáliai MiG-21MF összeköttetését. A reggeli légi csata (ez volt az első légi csata) eredményeként két MiG-21-est lelőttek, és további kettő ütközött a levegőben, miközben megpróbálták kikerülni a rájuk lőtt AIM-9 Sidewinder rakétákat („ Sidewinder ”). [35] .
Az Etióp Légierő történetének első légi győzelmét az F-5-ön Bezabih Petros pilótának tulajdonítják, aki ebben a csatában lelőtte a szomáliai MiG-21MF-et. Az Etióp Légierő pedig még a háború hivatalos kezdete előtt elszenvedte első F-5-ös veszteségét, amikor 1977 elején a Dire Dawa légitámaszpontot rakétatámadás érte, ennek következtében egy F-5E megsemmisült [37] .
Az Etióp Légierő parancsnoksága további F-5 vadászgépeket és egy pár Canberra B.Mk.52 bombázót telepített az ogadeni Bahir Dar és Dire Dawa légitámaszpontokra. A repülőgép repülés előtti előkészítését izraeli szakemberek végezték. Egyéni források szerint izraeli pilóták aktívan részt vettek ezekben a csatákban [35] .
A földön a fölény a szomáliai fegyveres erők mögött volt. Augusztus-szeptemberben az Etióp Légierő elveszített két F-5A-t, amelyeket légvédelmi tűz lőtt le. A szomáliai légierő különböző becslések szerint 23 repülőgépet veszített. Ezek közül csak tíz vonatkozott harci veszteségekre. Két MiG-21MF-et lelőttek egy másik, F-5-ösökkel folytatott harcban Kebri Dehar környékén. További két MiG-21-es veszett el augusztus 11-én az etióp Aisha légitámaszpont elleni rajtaütés során az S-125 légvédelmi rendszer légvédelmi tüze miatt [35] .
Legalább hat F-5 elveszett a légi csatákban és a légvédelmi tűzben [ 38 ] [ 39 ] .
1977 decemberéig az F-5 repülőgépek felderítő repülőgépek funkcióit látták el, december után ezeket a funkciókat a Szovjetunióból érkezett MiG-21R kapta. 1978 januárja óta az Etióp Légierő MiG-21 és F-5 repülőgépei elkezdtek csapást mérni a szomáliai csapatok, az utánpótlási vonalak és a hátsó raktárok állásaira. Az elsők között támadták meg a Hargeisa szomáliai légibázist [35] .
A háború végére a szomáliai légierőnek csak 12 MiG-21-ese és több MiG-17-ese volt. A szomáliai vezetés tájékoztatása szerint az ellenségeskedés során több mint 50 etióp repülőgépet semmisítettek meg, ebből 10 F-5 és MiG-21 vadászgépet szomáliai MiG-21-esek lőttek le légi csatákban (feltehetően 4-et pakisztáni pilóták miatt), ill. a többit a szomáliai légvédelem . Etiópia F-5-ös vadászgépei közül csak két repülőgép elvesztését ismerte el (bár 5 ilyen típusú repülőgép lezuhant pilótájának neve ismert [41] ). A maga részéről az etióp vezetés bejelentette, hogy 23 szomáliai repülőgépet lőttek le, ebből 2 repülőgépet S-125 légvédelmi rendszer és egyéb légvédelmi rendszer, 10 repülőgépet F-5 vadászgépek lőttek le légi csatákban [35] .
A thaiföldi F-5-ösök harci alkalmazása elsősorban a kampucheai konfliktushoz kapcsolódott .
1978-ban a vietnami hadsereg befogott F-5-ösöket használt a vörös khmerek ellen. Ráadásul az F-5-öket ugyanabban a században használták a MiG-21-gyel. A kambodzsai harcokért két F-5-ös pilóta a Néphadsereg Hőse címet kapta [44] .
Iránnak mindvégig 330 darab F-5-öt szállítottak: 104 F-5A, 13 RF-5A, 24 F-5B, 171 F-5E és 28 F-5F [45] .
A háború kezdetére Iránnak 166 F-5E / F Tiger II repülőgépe volt. Az iráni F-5-ösöket földi célpontok lecsapására és légi fölény megszerzésére használták, ahol valódi csatákban találkoztak a MiG-ekkel.
1980. június 25-én egy iráni F-5 megsértette Irak légterét, és egy S-125-ös légvédelmi rendszer lelőtte, a pilóta meghalt. Szeptember 18-án földi tűz lőtt le egy iráni F-5-öst, miközben megpróbált megtámadni iraki berendezéseket Khuzestanban, a pilóta meghalt. Ugyanezen a napon Zarbatiában, amikor ZU-23-2 tűzzel próbáltak megtámadni a földi járműveket, egy másik Tigrist lelőttek, a pilótát fogságba esett.
Szeptember 22-én délután az iraki légierő repülőgépei hatalmas támadásokat hajtottak végre iráni repülőtereken. Jelentős pusztítás történt a Vahdati légitámaszponton , az iraki MiG-23BN és Szu-22 26 Tiger vadászgépet támadott meg a szabadban, aminek következtében 3 F-5E megsemmisült, a kifutópálya estig repülésre alkalmatlannak bizonyult. A második razziában a Tigris pilótáját, Firouz Hasani kapitányt egy légibomba közvetlen találata életét vesztette, miközben az autó sérüléseit vizsgálta. A Tabriz légibázis kevesebb kárt szenvedett, mindössze 2 F-5E sérült [46] .
Szeptember 23-án, válaszul az iraki légitámadásokra, Irán elindította a Kaman-99 hadműveletet . 88 Tigris, 58 Fantom és 60 Tomcats vett részt rajta. F-14-esek ácsorogtak a levegőben Irán területe felett, hogy megvédjék magukat az esetleges iraki légicsapásoktól. F-5-ösek és F-4-esek megtámadták az iraki légibázisokat. Moszul felett egy 4 iráni tigrisből álló csoportot megtámadt egy iraki MiG-21. A kutyaharc következtében két F-5-öst lelőttek, mindkét pilóta életét vesztette. A második támadás során további két F-5-öt lőttek le. A tallili légibázis felett egy "Tigrist" lelőtt egy iraki MiG-23, egyet pedig a földről tűzzel, a pilóták meghaltak. További két "Tigrist" lőttek le Dizful felett iráni légelhárító lövészek, miután visszatértek a csapásból. Összességében ez a nap Iránnak 9 F-5-be került [47] . Másnap Irán elveszített két F-5E-t, az elsőt légelhárító tüzérei Dezful felett lelőtték, a pilóta meghalt, a másikat Kirkuk felett lőtte le egy iraki MiG-23, a pilótát elfogták. Szeptember 25-én két tigrist lőttek le iraki terület felett, mindkét pilóta meghalt.
Október elején egy iráni F-5E-t lelőtt egy iraki MiG-21MF vadászgép, a pilóta életét vesztette. Az iráni F-5-ösök október 17-én arattak első győzelmüket két Szu-20-as lelövésével , ezen a napon az egyik Tigert lelőtte egy iraki MiG-21bis, a pilóta fogságba esett. Október 23-án egy iraki MiG-21MF-fel (M. Rayyan) vívott csatában két F-5E veszett el, a pilóták sorsa ismeretlen. November 1-jén egy MiG-21MF R-13 rakétával lelőtt egy iráni F-5E-t, a pilóta életét vesztette. November 14-én egy iráni F-5E-t lelőttek egy MiG-23MS-ből kilőtt R-13 rakétával, a pilóta életét vesztette. November 21. Az iráni F-5E (S. Raad) megtámadta az iraki MiG-21MF-et, manőverezés közben az iraki gép lezuhant. November 24-én ugyanez az iráni pilóta 20 mm-es ágyútűzzel lelőtt egy másik iraki MiG-21MF-et. November 26-án nagy légiharc volt az F-5E az iraki MiG-21bis-szel, az F-5E Raada 20 mm-es ágyútűzzel kiütött egy iraki MiG-21bis-t, manőverezés közben az iraki gép a földbe csapódott és felrobbant. A. Zanjani által pilóta "Tigrist" megtámadta a MiG-21bis (A. Louabi). Az iráni pilóta két rakétát ki tudott kerülni, majd Lowabi döngölt. Mindkét gép felrobbant. Egy másik F-5E-t egy MiG-21 (Noufal) által kilőtt R-60-as rakéta lőtt le, a pilóta meghalt. December 3-án egy iráni F-5E 20 mm-es ágyútűzzel lelőtt egy Mi-8-as iraki helikoptert . Egyes források szerint december 5-én egy iráni F-5-nek sikerült lelőnie egy iraki MiG-23-at, miközben maga az iráni repülőgép súlyosan megsérült. December 19-én egy iraki MiG-23 lelőtte Raad F-5E-jét, az iráni pilótának sikerült katapulnia.
1981. január 14. Az iráni F-5E-eknek sikerült lelőniük három iraki helikoptert. Egy Mi-25-öt AIM-9P rakétával, két Mi-8-ast pedig 20 mm-es ágyúval lőttek le. Május elején három F-5E-t lőttek le az iraki MiG-21MF-ek. 1982. február 26-án az iráni F-5-ösök először találkoztak az iraki Mirage F1 -es vadászgépekkel , aminek eredményeként az egyik Tigrist rakétával lelőtték. Április 1-jén újabb F-5E-t lőtt le egy iraki Mirage egy R.550 Magic rakétával, a kazanyi pilóta meghalt. A következő légi győzelmeket október végén az iráni F-5E-k arattak, egy Sa.342M helikoptert és két Mi-8-ast lőttek le 20 mm-es ágyúkról. November 20-án az iráni F-5E-k AIM-9P rakétákkal lelőttek egy Mi-8 helikoptert és egy MiG-21MF vadászgépet.
1982. november 24-én került sor az első találkozásra a MiG-25 elfogókkal az iráni Eyvan városa felett, a csata eredményeként egy kétüléses iráni F-5F-et lelőttek, a pilóták katapultált [48] .
November 13-án egy iráni F-5E-t Ahvaz felett lelőtt egy iraki MiG-21-es vadászgép, a pilóta életét vesztette. 1984. június 3-án egy iráni F-5E szállt fel a tabrizi légibázisról, hogy elfogjon egy iraki bombázót, és egy iraki MiG-25PD R-40-es rakétája semmisítette meg , a pilóta életét vesztette. Ugyanebben az évben egy iráni F-5E-t lelőtt egy iraki Mirage F1 egy Super 530F rakétával. 1986. február 13-án az iráni F-5-ösök először találkoztak MiG-23ML vadászgépekkel. Ennek eredményeként egy "Tigrist" megsemmisített egy R-24 rakéta, a pilóta Vardzar meghalt. 1986 áprilisában egy iráni F-5E egy AIM-9P rakétával lelőtt egy iraki Szu-20-at.
1987. február 1-jén egy iráni F-5E-t lelőtt egy ismeretlen vadászgép. Február 17-én Urmia felett lelőtt egy iráni F-5E-t (B. Nasr-Abadi) egy iraki Mirage F1-es vadászgép, a pilóta sorsa ismeretlen.
1987. április 13-án az iraki MiG-23-asok és Szu-22-esek ismét bombázták a wahdati légibázist. A légicsapás következtében 5 repülőgépet találtak el, köztük 2 F-5E-t, valamint repülőgép-javító hangárokat is megsemmisítettek, ami miatt az F-5-ösök 4 db kivételével más repülőterekre kényszerültek [49] .
Ugyanebben az évben egy iráni F-5E-t lelőtt egy Iraqi Hunter támadórepülőgép, és elfogtak egy iráni pilótát, M. Varasteh-t [50] . Az iráni F-5E legutóbbi légi győzelmét november 25-én aratta, amikor egy AIM-9P rakéta segítségével lelőttek egy iraki Szu-22-est, a pilótát elfogták.
A MiG-23 ellenÉrdekesnek bizonyultak az iraki MiG-23M vadászgépek elleni F-5-ös csaták eredményei. Támogató információkat tartalmazó esetek:
Mivel az F-5-ös repülőgépek gyengén teljesítettek a MiG-23-mal szemben a "kutyaharcban" ( közelről folytatott légiharc ), az Iráni Légierő megtagadta a "Tigrisek" vadászgépként való használatát, és elsősorban földi célpontok támadására irányították őket [58] .
Esetek alátámasztó információk nélkül:
Ez az egyetlen olyan konfliktus, amelyben az F-5-ös vadászgépek a MiG-23-as vadászgépekkel szembesültek valódi harcban a harcok során. Az iraki légierő hivatalos jelentése szerint az iráni F-5 egyetlen megerősített győzelmet sem aratott a MiG-23M vadászgépekkel szemben [60] . Nyugati források szerint a MiG-23 elleni F-5-ös csaták eredményei nagymértékben eltérnek egymástól – egyes nyugati kutatók szerint legalább egy MiG-23ML-t lelőhet az iráni F-5E [59] , más nyugati kutatók azt állították, hogy az F-5-ös pilóták az egész háború alatt általában soha nem tudták eltalálni a MiG-23-at [61] .
A MiG-25 ellen1981 vége óta Irak elkezdte aktívan használni a MiG-25 repülőgépeket Irán feletti célpontok felderítésére és bombázására, míg az ilyen repülőgépek elfogására tett kísérletek rendkívül nehézkesnek bizonyultak az iráni légierő számára. Az F-5 és F-4 vadászgépek több száz sikertelen bevetést hajtottak végre a MiG-25 elfogására, az esetek többségében az iráni repülőgépből kifogyott az üzemanyag, még mielőtt elérte volna a tűznyitáshoz szükséges magasságot [62] .
Iráni adatok szerint az első F-5-ös pilóták 1986. július 4-én jártak szerencsével. Aztán a MiG-25 egy bevetés után visszatért, és Urmia felett repült , és egy pár F-5E-t (pilóták Nejad ezredes és Shabani kapitány) emeltek fel a tabrizi légibázisról, hogy elfogják. Nejad ezredes megpróbált AIM-9J rakétákat indítani, de technikai problémák miatt nem sikerült, majd ágyúval támadta a célpontot és eltalálta a jobb szárnyat. Az irakiak megerősítették, hogy a MiG több találatot kapott 20 mm-es lövedékektől, amelyek kisebb károkat okoztak neki. Babak Tagvai iráni történész rámutatott, hogy ennek a MiG-25-nek a sorsa nem teljesen világos. Az egyik elfogott iraki pilóta 1987-ben a kihallgatás során kénytelen volt elmondani, hogy ezt a sérült MiG-t leszerelték. Ugyanakkor az Iraki Légierő 1992-es hivatalos jelentése az Iránnal vívott háború veszteségeiről nem erősítette meg ennek a repülőgépnek a helyrehozhatatlan elvesztését [62] .
További figyelemre méltó kutyaharcok az F-5-ösök és a MiG-25-ösök között:
A háború során töredékes adatok szerint az iráni F-5-ösök mintegy 18 légi győzelmet arattak (6 Mi-8 , 5 MiG-21 , 3 Szu-20 , 1 Szu-22 , 1 Szu-7 , 1 Mi-25 , ill . 1 Sa. 342 ). Ezenkívül meg nem erősített információk szerint 1980-ban egy győzelmet lehetett volna aratni a MiG-23 felett [66] és egy győzelmet 1983-ban a MiG-25 felett [67] [68] .
Töredékes adatok szerint a légi harcokban mintegy 27 repülőgép vesztesége volt (ebből 13 lelőtt MiG-21, 6 MiG-23 , 4 Mirage F.1 , 2 [48] -3 MiG-25 és 1 Hunter ) [69 ] ] [70] [71] [72] .
A háború végére a rendelkezésre álló 166 F-5-ös repülőgépnek legfeljebb 15%-a maradt harckészültségben [73] [74] . Ugyanakkor a háború alatt 85 F-5-ös vadászgépet lelőtt, lezuhant és javíthatatlanként írtak le [48] . Ezen kívül 12 F-5 súlyosan megsérült a háború végén, néhányat helyreállítottak, de legalább egy F-5E (s/n 3-7066) leírásra került a háború befejezése után a sérülések következtében. a háború alatt kapott. Ami legalább 86 helyrehozhatatlan veszteséget okoz. Az iraki konfliktus során 46 F-5 pilótát öltek meg és 9-et elfogtak [75] .
1982-ben Szudán 10 F-5E-t és 2 F-5F-et kapott. Két tigrist Etiópiába loptak, egyet Jordániának adtak el, egy 1985-ben lezuhant, három F-5-öt pedig lelőttek a felkelők [76] .
1989 végén az elnök uralmával elégedetlen tisztek fellázadtak. Ennek elfojtására az F-5 mellett döntöttek. Az egyik támadás során a Szabadságharcosok tévedésből lelőtték saját kormányuk katonáinak egy csoportját, akik közül több mint 25-en meghaltak és megsebesültek. Egy másik esetben egy F-5A, miközben megpróbált támadni egy földi célpontot, a földbe csapódott és felrobbant [27] .
Szaúd-Arábia F-5-öseit használták Szaddám Huszein csapatainak csapására . Az egyiket az iraki légvédelmi erők lőtték le .
A kenyai F-5-öket 2011 óta használják a Linda Nchi hadművelet során , és annak befejezése után is. Bombázták az Al-Shabaab iszlamista erőket Szomália területén . Három tigris veszett el a művelet során:
A görög F-5-ösök harci bevetéseket hajtottak végre a török ciprusi invázió idején , 1974-ben. Légi összecsapásokban vettek részt török F-102-es vadászgépekkel . Görögország szerint július 22-én az F-5-ösök két török F-102-est lőttek le, míg Törökország azt állította, hogy F-102-esei két görög szabadságharcost lőttek le. Hivatalosan mindkét fél tagadta a légiharcban bekövetkezett veszteségeket [79] .
1979-ben 11 F-5E-t és 3 RF-5F-et szállítottak Dél-Jemenbe. Az 1980-as években megtámadták Észak-Jemen csapatait.
Részt vett az 1994-es háborúban, feltehetően egy F-5-öst lelőttek. Ismeretes az északiak F-5E egy légi győzelme a déliek MiG-21 felett [80] .
2011. október 11-én a Jemeni Légierő F-5E típusú repülőgépét felrobbantották a repülőtéren [81] .
Három jemeni F-5 semmisült meg a repülőtereken a szaúdi légicsapások során 2015-ben (az első kettő április 29-én, a harmadik május 4-én).
Az 1992-es venezuelai puccs előtt a venezuelai légierő 36. századában körülbelül 15 kanadai gyártmányú Canadair CF-5 vadászgéppel rendelkezett [82] .
November 27-én a kormánypárti Barquisimeto légibázist , ahol a CF-5A vadászgépek állomásoztak, megtámadták a lázadó Mirage és Bronco repülőgépek. A csapás hirtelensége súlyos veszteségeket tett lehetővé – öt-nyolc VF-5A/R Freedom Fighter (CF-5A) [82] [83] megsemmisült . A megsemmisített szabadságharcosok száma: 6719/1067, 7200/1073, 8707/1089, 8792/1087 és 9215/1088 [84] .
Ezt követően az életben maradt CF-5 vadászgépeket soha többé nem használták harcban, egyet Barquisimetóban állították ki emlékműként, majd a vandálok megsemmisítették [85] .
Legalább öt ismert F-5 eltérítésről van szó:
A történelem legtragikusabb incidense az F-5-tel kapcsolatban 1981-ben történt Törökországban, amikor a török légierő F-5A Freedom Fighter vadászgépének pilótája, Izb Mustafa Ozkan elvesztette uralmát, és Freedom Fighterje Kirklareli város közelében lévő épületeknek csapódott. A katasztrófa következtében 66-an haltak meg, további 72-en pedig különböző súlyosságú sérüléseket szenvedtek [91] .
Az F-5-ös áldozatok pontos száma továbbra sem ismert. Ismert adatok szerint legalább 300 repülőgép zuhant le, de ez nem veszi figyelembe a dél-vietnami légierő által elveszített mintegy 200 F-5-öt. [92]
1977. február 28-án, az F-5E vadászgépek és a legújabb F-15A közötti kiképző légicsata során a Tigris véletlenül döngölte ellenfelét. Az F-15 pilóta katapultált, a sérült F-5 le tudott szállni [93] .
2021. április 7-én egy gyakorlórepülés közben lezuhant a török légierő NF-5-ös repülőgépe. A baleset Konya város közelében történt. A török légierő hivatalos Twitter-fiókja szerint a pilóta meghalt. [94]
1972-ben F-5-ös kiképzőcsatákat szerveztek a szovjet MiG-17-es vadászgéppel az Egyesült Államok területén . A "tizenhetedik" 57 légi csatát hajtott végre, köztük 2-t az F-5A-val, amelyek során kiderült, hogy "nagy támadási szögű, vízszintes manőverezésnél körülbelül 500 km / h sebességgel a MiG-17 abszolút teljesítményt nyújt. fölényben az F-4, F-105, F-100 és F-5 felett." [95] .
Az észak-vietnamiak több elfogott repülőgépet adtak át a Szovjetuniónak , Csehszlovákiának és Lengyelországnak , ahol átfogó értékelésen és tesztelésen estek át. A Szovjetunióban egy sor F-5E gyakorlócsatát tartottak közelről MiG-21bis és MiG-23M vadászgépekkel . V. N. Kandaurov tesztelő rámutat, hogy minden csatája az amerikai repülőgép győzelmével végződött. Bár az F-5 csak közelharcban, a MiG-23M ellen közepes távolságban aratott győzelmet, az F-5 tehetetlennek bizonyult, ellentétben a közelharctal [96] . V. Markovszkij és I. Prihodcsenko szerint 18 légi csatában a MiG-21bis egyszer sem tudott bejutni egy amerikai vadászgép farkába [97] . V. Iljin, a TsAGI katonai repülés vezető szakértője szerint az F-5A és a MiG-21M között feltételes légicsatát szerveztek, és ebből az ütközetből az F-5A került ki győztesen [98] [38]. .
Az etióp-szomáliai háború befejezése után a kubaiak kiképzőcsaták sorozatát szervezték MiG-21-eseiken az etióp F-5-ösök ellen. Akárcsak a Szovjetunióban végzett tesztek során, a siker az F-5 oldalán volt. Rafael del Pino kubai tábornok F-5-ös álharcokat is szervezett MiG-23-asokkal, a kor legfejlettebb kubai repülőgépeivel. Kubai részről a legjobb pilóták közül kettő, az etióp oldalról pedig egy véletlenszerűen kiválasztott pilóta vett részt. A MiG-23-as harcok eredményeit követően a kubai parancsnokság felszólította del Pinót, hogy hagyja abba a kísérleteket, mivel a pilótáknak az a kedvezőtlen benyomása alakulhatott ki, hogy az amerikai technológia jobb a szovjeteknél [99] [100] .
Az F-5E-t és később az F-5N-t (az F-5E speciális felszerelésű változata a harci kiképzés gyakorlására) és az F-5F-et az Egyesült Államok légierejében és haditengerészetében a Top Gun iskolában használják potenciális ellenséges vadászgépként, utánozva a szovjet és Orosz gyártású repülőgépek, különösen a MiG-21. A legtapasztaltabb oktatók kezében a légierő lehetséges ellenséges sémáira festett repülőgép (kék, fekete vagy homok tónusok vörös csillagokkal a gerincen) gyakran győztesen kerül ki a kiképzőcsatákban ilyen modernebbekkel. és manőverezhető gépek, mint az F-15, F-16 és F /A-18, elsősorban a kis méretének és tökéletes taktikájának köszönhetően vizuális lopakodó képessége miatt. Tehát az F-5-öt nagyon nehéz vizuálisan észrevenni 5 mérföldes távolságból elülső vetítésben. Az F-5-össel vívott csatában veszett el az első F-15: a Tigris véletlenül nekiütközött egy ellenfélnek, az F-15-ös pilóta pedig katapultált. Ezen túlmenően, az Egyesült Államokban a színlelt ellenség századai számára két megnevezés létezik - „agresszor” a légierő számára és „ellenfél” (ellenfél - ellenség) a haditengerészet és az ILC számára. Jelenleg az F-5-öket a következő álellenség osztagok használják: VFC-13 (Nas Fallon (Top Gun School), Nevada), VFC-111 (NAS Key West, Florida) és VMFT-401 (MCAS Yuma, Arizona). Az F-5-öket korábban az 527. Agresszor Squadron, a VF-43, VF-45, VF-126 és VFA-127, valamint a Top Gun Squadron használta (mielőtt a VFC-13 Top Gun Squadron, Top Gun Squadron lett, a szerint. Dave Baranek (az iskola korábbi oktatója) nem rendelkezett digitális megjelöléssel. Ezenkívül 25 F-5E/F-ből F-5AT változatra módosított F-5E/F és 8 CF-5D-ből álló flotta is beszerezhető a Tactical Air Support amerikai védelmi vállalkozótól. , amely a feltételes ellenség szerepét is betölti az USA légierejének / haditengerészetének és más országoknak a parancsára. A TacAir székhelye a nevadai Reno városában található.
Az adatok forrása: Jane's, 1975.
| TTX F-5 különféle módosításokkal | |||
| F-5A | F-5B | F-5E | |
|---|---|---|---|
| Műszaki adatok | |||
| Legénység | egy | 2 | egy |
| Hossz , m | 14.38 | 14.12 | 14.73 |
| Szárnyfesztávolság , m | 7.70 | 8.13 | |
| Magasság , m | 4.01 | 3.99 | 4.08 |
| Szárny területe , m² | 15.79 | 17.3 | |
| Szárny oldalarány | — | 3.82 | |
| Sweep szög az 1/4 húrvonal mentén | 24° | ||
| Alvázalap , m | 4.67 | 5.94 | 5.17 |
| Szárnyprofil _ | NACA 65A004.8 | ||
| Alvázpálya , m | 3.35 | 3.80 | |
| Üres súly , kg | 3667 | 3792 | 4275 |
| Maximális tömeg üzemanyag nélkül , kg | 6446 | 6273 | 7911 |
| Maximális felszálló tömeg , kg | 9379 | 9298 | 11 561 |
| Maximális leszállási súly , kg | 9006 | — | |
| Üzemanyag mennyiség , l | 2207 | 2538 | |
| Külső üzemanyagtartályok | 1 x 568 liter a törzs alatt 2 x 568 liter a szárnyak alatt 2 x 189 liter a csúcsokon |
1 × 1040 liter a törzs alatt 2 × 568 liter vagy 1040 liter a szárnyak alatt 2 × 189 liter a csúcsoknál | |
| Power point | 2 × turbóventilátor J85-GE-13 | 2 × J85-GE-21 turbóventilátor | |
| Utóégető tolóerő , kgf (kN) |
— | 2 × 1588 (15,6) [1. egy] | |
| Utóégető tolóerő , kgf (kN) |
2×1850 (18,1) | 2×2267 (22,2) | |
| Ellenállási együttható nulla emelésnél [1. egy] |
— | 0,020 | |
| Egyenértékű ellenállási terület , m² [1. egy] | — | 0,32 | |
| Repülési jellemzők | |||
| Maximális megengedett sebesség , km/h | 1315 | 1700 | |
| Maximális sebesség , km/h | M = 1,4 | M =1,34 | M =1,63 |
| Utazási sebesség , km/h | M =0,87 | M =0,8 | |
| Leállási sebesség , km/h (50%-os üzemanyag-fogyasztással és meghosszabbított fedelekkel) |
237 | 223 | 230 |
| Harci sugár , km | 314 [1. 2] 898 [1. 3] |
323 [1. 2] 917 [1. 3] |
1405 [1. 4] 305 [1. 5] 1130 [1. 6] |
| Komp hatótávolsága , km (zuhanó PTB -vel ) |
2594 | 2602 | 3720 |
| Praktikus mennyezet , m | 15 390 | 15 850 | 15 850 |
| Emelkedési sebesség , m/s | 145,8 | 154.4 | 160,5 |
| Felszállási futás , m (2×AIM-9-el) |
1113 | 960 | 853 |
| Futás hossz , m | 1189 | 1158 | 1189 |
| Szárnyterhelés , kg/m² ( maximális felszálló tömeg mellett)* | 590,8 | 576 | 629,8 |
| Tolóerő -tömeg arány (maximális felszálló tömegnél az utóégetőben)* |
0,394 (számított) | 0,398 (számított) | 0,417 |
| Aerodinamikai minőség [1. egy] | — | 10.0 | |
| Fegyverzet | |||
| Lövés és ágyú | 2 × 20 mm -es M-39A2 ágyúk | ||
| Lőszer | 280 patr. a fegyveren | ||
| felfüggesztési pontok | 7: 1 a törzs alatt 4 a szárny alatt 2 a csúcsokon | ||
| Harci teher , kg | 2812 | 3175 | |
| Levegő-levegő rakéták | 2 × AIM-9- ig | ||
| Levegő-föld rakéták | 4 × AGM-83- ig | ||
| NAR | 4 × 7 × 70 mm -es Hydra 70 LAU-68 blokkban vagy 4 × 19 × 70 mm Hydra 70 LAU-3 blokkban | ||
| légi bombák | 9 × Mk 81 vagy 3 × Mk 82/83 vagy 1 × Mk 84 vagy 2 × M-117 ( erős robbanásveszélyes) 2 × BLU-1 vagy BLU-27/32 ( napalm gyújtó ) | ||
*a tolóerő-tömeg arány és a szárnyterhelés változó értékek, ebben az esetben bombákkal és üzemanyaggal maximális felszálló tömegről beszélünk. Más forrásokban a normál felszállási tömegből vehető figyelembe, Például az F-5E normál felszálló tömege esetén 7100 kg a szárnyterhelés 410 kg, a tolóerő-tömeg arány 0,59.
| A Northrop Corporation repülőgépei | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gyártói megjelölések |
| ||||||||||||||||
| A cél szerint |
| ||||||||||||||||
| Nevezett |
| ||||||||||||||||
| Lásd még: TR-3 | |||||||||||||||||