| YB-49 | |
|---|---|
| Northrop YB-49 | |
| Típusú | gyártás előtti bombázó |
| Fejlesztő | Northrop |
| Gyártó | Northrop |
| Főtervező | John Northrop |
| Az első repülés | 1947. október 21 |
| Előállított egységek | 2 |
| alapmodell | XB-35 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Northrop YB-49 a Northrop XB-35 stratégiai bombázó gyártás előtti módosítása , amelyet a Northrop Corporation fejlesztett ki az amerikai légierő számára 1945-ben. A fő különbség az YB-49 és az alapprototípus között a nyolc turbósugárhajtómű beszerelése . négy dugattyús helyett. Az YB-49 soha nem kezdte meg a teljes gyártást, és felülmúlta versenytársa, a Convair B-36 hagyományosabb kialakítását . Az YB-35-ben és YB-49-ben használt összes fejlesztést évtizedekkel később felhasználták a B-2 lopakodó bombázó megalkotásához , az 1990-es évek elején.
1944-ben kiderült, hogy az XB-35 fejlesztése messze elmarad az ütemtervtől, a dugattyús repülés korszaka pedig a hanyatláshoz közeledik, az amerikai légierő felbontotta az XB-35 gyártására vonatkozó szerződést. A " repülő szárny " koncepció azonban nagyon ígéretes volt. Ezért a légierő parancsnoksága lehetővé teszi a Northrop számára, hogy folytassa az egyik YB-35A gyártás előtti bombázó tesztelését. [egy]
Később a légierő követelte, hogy több befejezetlen YB-35A-t szereljenek fel sugárhajtóművel . Ezt a módosítást YB-49- nek nevezték el . [egy]
Az első repülésre 1947. október 22-én került sor , és a sugárhajtású változat azonnal ígéretesebbnek bizonyult, mint a dugattyús megfelelője. Az YB-49 nem hivatalos repülési állóképességi rekordot állított fel azzal, hogy 6,5 órán keresztül folyamatosan 12,2 km felett tartózkodott. [2]
A 40-es években végzett repülési tesztek során kiderült, hogy a "repülő szárnyas" típusú repülőgépek radarláthatósága ennek a sajátos kialakításnak köszönhető. Évtizedekkel később ez a pillanat döntőnek bizonyult a B-2 bombázó [3] fejlesztése szempontjából .
Amikor 1948 szeptemberében az egyik YB-49-es átalakítása YRB-49A felderítőrepülőgéppé befejeződött, a légierő úgy döntött, hogy egy sor ilyen típusú felderítő repülőgépet rendel . A repülőgép RB-49A jelölést kapott . Hat sugárhajtómű hajtotta , amelyek közül kettőt a szárny alatti gondolákba szereltek be, rontva ezzel a repülőgép eredeti aerodinamikáját. Ugyanakkor a sugárhajtóművek lényegesen több üzemanyagot fogyasztottak, mint a dugattyús hajtóművek, ami a repülési távolság jelentős csökkenéséhez vezetett. A további üzemanyagtartályok elhelyezése a motorgondolákban lehetővé tette ennek a hátránynak a kismértékű korrigálását, azonban az RB-49A hatótávolsága még mindig messze elmaradt fő versenytársától, a Convair B-36- tól [1] .
1950. március 15- én a programot törölték. Minden befejezetlen YB-35B-t, beleértve azokat is, amelyeket már YRB-49A-vá alakítottak, leselejteztek. Az egyetlen megmaradt YB-49 prototípus repülési tesztelése 1950. március 14-én fejeződött be. Végső egybeesés folytán ez az utolsó prototípus gurulás közben lezuhant, és az azt követő tűzben teljesen megsemmisült.
Két hónappal később Stuart Symington légierő titkárának parancsára a Northroppal kötött szerződéseket hirtelen, indoklás nélkül felbontották [1] . Symington szintén magyarázat nélkül elutasította a Smithsonian Aviation Institution kérését az egyik megmaradt "repülő szárnyukra".
Az összes többi járművet, az YRB-49A egyetlen felderítő változatának kivételével, a légierő vezetőjének, Symingtonnak a személyes utasítására vágták fémre. Mobil kemencéket szállítottak a nortropi üzembe, ahol a repülőgép maradványait a tervező és az üzem személyzete előtt olvasztották fel. A főtervező, Jack Northrop kilépett az általa alapított cégtől, és visszavonult a repüléstől. Fia, John Northrop Jr. később bevallotta, hogy apját lesújtotta a látvány, hogy életre szóló álma megszakadt és összeomlott. Northrop egész életében azt hitte, hogy ennek oka a politikai intrika – Northrop úgy vélte, hogy "repülő szárnyú" projektjét a Convair és az amerikai légierő legfelső vezetése közötti korrupt ügyletek hatására szabotálták [4] .
Az egyetlen megmaradt YRB-49A 1950. május 4-én repült először. 13 repülés után a tesztelést 1951. április 26-án hirtelen leállították , ez volt az utolsó repülése. Ezután az Edwards légibázisról a Northrop főhadiszállására küldték. Ott az utolsó repülőgép több mint két évig elhagyatva maradt, mígnem 1953. december 1-jén leselejtezték. [5]
A Világok háborúja (1953) című játékfilmben a föld arzenáljának legerősebb atombombáját dobják a marslakókra egy Northrop YB-49 stratégiai bombázóról.
| Paraméter | Hossz, m | Magasság, m | Szárnyfesztávolság, m | Szárny területe, m 2 | Üres súly, kg | Motorok | Maximális sebesség, km/h | Fegyverzet | Bombaterhelés, kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jelentése | 16.2 | 4.6 | 52.4 | 372 | 40.116 | 8 x Allisson J35-A-15 | 793 km/h | - | 7260 |