Northrop XP-56

Northrop XP-56
Típusú katonai repülőgépek
Gyártó Northrop Corporation
Az első repülés 1943. szeptember 30
Előállított egységek 2
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Northrop XP-56 Black Bullet  egy vadász-elfogó prototípus, amelyet az amerikai Northrop vállalat épített . Ez volt az egyik legradikálisabb kísérleti repülőgép , amelyet a második világháború alatt építettek . Végül nem járt sikerrel, és nem ment be a gyártásba.

Projekt

Az XP-56 eredeti ötlete meglehetősen radikális volt 1939-ben. Nem volt vízszintes farka , csak egy kis függőleges farok volt, kísérleti motort használtak, a repülőgépvázhoz pedig egy új repülési fémet, magnéziumot használtak . A repülőgépnek egy kis központi törzsű szárnynak kellett volna lennie, amelyben a hajtómű és a pilóta kapott helyet. Azt remélték, hogy ez a konfiguráció kisebb húzóerővel bír , mint a normál konfiguráció .

Az eredetileg Northrop N2B névre keresztelt repülőgépet az X-1800-as hajtóműből fejlesztették ki.folyadékhűtéses Pratt & Whitney és ellentétesen forgó tolócsavarok . Az amerikai hadsereg 1940. június 22-én utasította a Northropot, hogy kezdje meg a tervezési munkát, majd a terv áttekintése után, 1940. szeptember 26-án megrendelt egy repülőgép prototípusát. Röviddel a tervezési munka megkezdése után azonban a Pratt & Whitney leállította az X-1800 fejlesztését. A motort egy Pratt & Whitney R-2800- ra cserélték , bár nem találták teljesen megfelelőnek. Az új, 2000 lóerős (1500 kW) motor 200 lóerővel (150 kW) erősebb volt, de nagyobb átmérőjű volt, és nagyobb törzs kellett hozzá. Ez a változás öt hónappal késleltette a programot. Az új motorhoz a várakozások szerint 910 kg-os tömegnövekedés és 23 km/h-s végsebesség-növekedés volt szükséges [1] .

Mivel a farok nélküli kialakítás új volt, és kockázatosnak tartották, úgy döntöttek, hogy egy hasonló konfigurációjú kisméretű könnyű repülőgépet építenek tesztelésre Northrop N-1M néven.. Az XP-56 tervezésével párhuzamosan a konfiguráció sikeres repülési tesztjei is megtörténtek ezzel a repülőgépvázzal, megerősítve az alapvető elrendezést. Ezt a repülőgépet két kis Lycoming hajtómű hajtotta. A tesztek megerősítették a szerkezet stabilitását. 1942. február 13-án a hadsereg úgy döntött, hogy megrendel egy második prototípust [1] .

A Northrop az XP-56-ot magnéziumötvözet felhasználásával építette a hajótesthez és a burkolathoz, mivel az alumíniumkészletekből az előrejelzések szerint hiány lesz a háborús idők miatt. Abban az időben kevés tapasztalat volt a repülőgépgyártásban magnéziumból. Mivel a magnéziumot nem könnyű a hagyományos technológiákkal hegeszteni, a Northrop felvette Vladimir Pavletskátmagnéziumötvözet hegesztési technológia fejlesztésére. (Később kiderült, hogy az 1920-as években a General Electric Company már kifejlesztett egy ilyen technológiát [1] ).

Első prototípus

A repülőgép motorjának első ellenőrzését 1943 márciusának végén végezték el, de a kardántengely túlzott elhajlása miatt a hajtómű meghibásodott. A Pratt & Whitney csak augusztusban szállított újabb motort, ami öt hónapos késést okozott.

Az XP-56 futtatása 1943. április 6-án kezdődött, és komoly elfordulási problémát mutatott. Eleinte azt hitték, hogy ezt a kerekek egyenetlen fékezése okozza. Kézi hidraulikus fékeket szereltek fel, és 1943. szeptember 30-án a repülőgép a dél- kaliforniai Muroc légibázisra repült . Végül kiderült, hogy az elfordulási problémát az elégtelen aerodinamikai stabilitás okozta. A probléma megoldása érdekében megnövelték a felső függőleges stabilizátor területét.

Több repülés után az első XP-56 lezuhant és megsemmisült 1943. október 8-án, amikor körülbelül 210 km/órás sebességgel gurulás közben kifújt egy gumi a bal rugóstagon. A pilóta, John Myers túlélte, de könnyebb sérüléseket szenvedett [2] . Myers a Northrop számos radikális fejlesztésének tesztpilótája volt a háború során [3] .

Második prototípus

A második prototípuson számos változtatást hajtottak végre, többek között egy ballasztot adtak hozzá a súlypont előre mozgatásához, megnövelték a felső függőleges farok méretét, és áttervezték a kormányvezérlőket. A második prototípus csak 1944 januárjában készült el [1] . A repülőgép 1944. március 23-án repült. Nehézséget észleltek az orrkerék felemelésében 260 km/h alatti sebességnél. Azt is feltárta, hogy a repülőgép jelentősen hajlamos elfordulni. Ez a repülés kevesebb mint nyolc percig tartott; a következő járatok tovább tartottak. Az orr előnye a futómű behúzása után eltűnt. A repülési sebesség azonban jóval kisebb volt a számítottnál. A további repülési teszteken túlzott faroktömeget, elégtelen teljesítményt és túlzott üzemanyag-fogyasztást észleltek. Ezt követően a repülési teszteket túl veszélyesnek minősítették, és a projektet egy év tétlenség után lezárták. 1946-ra az USAF sugárhajtású vadászgépeket fejleszt , és nem volt szükségük új propeller meghajtású vadászgépekre.

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Jenkins és Landis 2008.
  2. ↑ Wooldridge, ET történelem/repülő szárnyak/northrop war.htm "Northrop: A háború évei." Archiválva : 2019. április 3., a Wayback Machine évszázados repülési dátuma, 2003. Letöltve: 2012. május 5.
  3. ↑ Goldstein, Richard. "John Myers, 96, második világháborús tesztpilóta, meghalt." Archiválva : 2021. április 14., a Wayback Machine , The New York Times, 2008. február 10. Letöltve: 2012. május 5.

Linkek