IAI Kfir

A Kfir ( héberül כפיר , "oroszlánkölyök") egy minden időjárásban használható többcélú vadászrepülőgép , amelyet az Israel Aerospace Industries épített a Dassault Mirage III alapján izraeli repüléstechnikával és az amerikai General Electric J79 motor izraeli gyártású változatával .

Történelem

Az IAI Kfir egy olyan repülőgép-konstrukció példájaként ismert, amely egy jól ismert harci repülőgép (Mirage III és 5) újratervezett repülőgépvázát és egy újratervezett/új fegyverrendszert tartalmaz [1] . A Kfir projekt akkor jelent meg, amikor az izraeli légierő a Dassault Mirage III pótalkatrészeinek hiányával szembesült , és embargót rendeltek el az izraeli légierő speciális követelményeihez igazított Dassault Mirage III fejlesztésére [2] .

A Mirage III CJ delta szárnyú minden időjárási viszonyok között működő vadászrepülő volt az első szuperszonikus vadászrepülőgép, amelyet Izrael megvásárolt, és az 1960-as években az A-4 Skyhawkkal és az F-4 Phantom II- vel együtt a légierő támaszpontjává vált . A Mirage IIICJ légi fölényű vadászgépként volt a leghatékonyabb, de kis hatótávolsága miatt nem lehetett földi csapásokra használni.

Az 1960-as évek közepén, Izrael megbízásából, a Dassault Aviation megkezdte a Mirage 5 fejlesztését, a Mirage III -on alapuló nappali vadászbombázót . Az izraeli követelményeknek megfelelően a legújabb berendezések egy részét eltávolították, és megnövelték az üzemanyagtartályok űrtartalmát, és ennek köszönhetően csökkent a repülőgépek ára. 1968-ban a Dassault 50 Mirage 5J-t épített, amelyeket Izrael fizetett, de a repülőgépeket nem szállították Izraelbe a francia kormány által 1967-ben elrendelt fegyverembargó miatt . Izraelben 1969 után a Mirage 5 engedély nélküli példányait gyártották - IAI Nesher (Vulture)  repülőgép (61 db).

Fejlesztés

A repülőgép tervezése egy titkos Moszad művelettel kezdődött . Miután beszervezték Alfred Frauenknecht, a svájci cég mérnökét, aki hozzáfért a francia Mirage III vadászgép műszaki dokumentációjához, a Moszad ügynökei egy teljes dokumentációs készletet kaptak a kezükbe, és elvitték Izraelbe, ahol az IAI felhasználta a Kfira fejlesztésére. [2] .

Az IAI első feladata az volt, hogy cseremotort találjon a francia Atar 09 -hez . Két lehetőség volt – a General Electric J79 és a Rolls-Royce Spey . A J79-re azért esett a választás, mert az Izrael által 1969-ben vásárolt amerikai McDonnell Douglas F-4 Phantom II vadászgépeken használták, valamint a J79 izraeli gyártására vonatkozó engedélyt. A J79 49 kN száraz tolóerőt és 83,4 kN utánégető tolóerőt produkált, és erősebb volt, mint az Atar 09.

Az új motor befogadására a Mirage III törzsét lerövidítették és megvastagodták, a légbeömlőket megnövelték, a borda és a törzs találkozásánál pedig egy észrevehető harmadik kis légbeömlőt szereltek be az utóégető hűtésére. A motor titán hőpajzsot kapott. A kétüléses Mirage IIIBJ a konstrukciójába épített motorral 1970 szeptemberében repült először, ezt követte a modernizált Nesher (Eagle) J79-es hajtóművel, amely 1971 szeptemberében szállt fel. A "Raam" ("Thunder") nevű továbbfejlesztett prototípus 1973 júniusában tesztelt. Teljesen felújított pilótafülkéje volt, erősebb futóművel és nagyszámú, Izraelben gyártott repüléselektronikával. Az orrkúpra egy LDPE rúd is került . A belső üzemanyagtartályokat megnövelték, és űrtartalmukat 713 gallonra (3241 literre) növelték.

Módosítások

Kfir C.1

A Mirage III / 5 / "Nesher" "Kfir" néven sorozatos leszármazottainak gyártása 1975 -ben kezdődött . Az első repülőgép egy különleges ünnepségen lépett be az izraeli légierőbe az IAI gyárban a függetlenség napjának előestéjén .

Kívülről a Kfir hasonló a Nesherhez, kivéve a törzskialakítás fenti eltéréseit. A Kfir szárnyának elülső élén egy kis fog található a stabilitás javítása érdekében. A "Kfir" első módosítása a " Kfir" C.1 nevet kapta . 27 "Kfir" C.1-et az IAI gyártott, majd megjelent a repülőgép továbbfejlesztett változata.

Kfir C.2

A "Kfir" C.2 1976-ban jelent meg, és ez lett az első nagyszabású módosítás.

A Kfir C.2-n a C.1-hez képest nagyobb fogakat szereltek fel a szárny elülső élére. A C.2 korai változatainál szerzett tapasztalatok alapján a szárny elé háromszögletű légszárnyakat szereltek fel, a légbeömlő nyílásokra pedig kissé fölé. Ezek a módosítások javították a manőverezhetőséget, lerövidítették a fel- és leszállási távolságokat, valamint javították a kezelhetőséget alacsony sebességnél. Minden C.2-es Martin-Baker Mk.10 katapult ülésekkel volt felszerelve. A repülőgép szárnyai és törzse alá 7 oszlopot szereltek fel a lőszer felfüggesztésére.

A Kfir C.2 orrát áttervezték, hogy illeszkedjen az új izraeli repüléselektronikához, beleértve: Elta EL/M 2001 vagy 2001B pulse-doppler repülőgép-radart, Rafael MAHAT vagy IAI WDNS-141 fegyvervezérlő rendszert, duplikált számítógépeket a repülőgép vezérlőrendszerében , navigációs rendszerek és HUD.

1981 elején az IAI bemutatta a kétüléses iker Kfir TC.2-t, amelyet hagyományos harci Kfir C.2-ként, kiképzőrepülőként és elektronikus hadviselés ( EW ) repülőgépként (zavarógépként) lehetett használni. A TC.2 könnyen felismerhető a hosszúkás orráról, amelyben az avionika található, amelyet az együléses Kfir C.2 pilótafülkéje mögött egy második hátsó pilótafülke váltott fel. Az orr előre van döntve, hogy javítsa a kilátást a pilótafülkéből.

Összesen 1983-ig 185 Kfir C.2 és TC.2 gyártott.

Kfir C.7

1983-ban az IAI megkezdte a Kfir C.2/ TC.2 fejlesztését Kfir C.7/TC.7 -re az új J79-GE-17E motorral, amelynek utóégető tolóerejét 4,45 kN-nal növelték. A Kfir C.7-et új HOTAS vezérlőrendszerrel (kapcsolók a vezérlőkaron és a gázszektoron) és új avionikával szerelték fel: Elta EL / M-2021B impulzus-Doppler radar, Elta EL / L-8202 zavaró állomás. A Kfir C.7 irányított rakétákat tudott szállítani. A légbeömlő nyílások alá két új külső felfüggesztési pontot helyeztek el rakéták (bombák) számára, amelyek összlétszáma 9-re emelkedett. Légutántöltő berendezések kerültek felszerelésre. A maximális felszálló tömeg 1540 kg-mal nőtt, a működési sugár nőtt. Az 1980-as években a Kfir dedikált vadászbombázóvá vált, az IAF légi fölérendeltségi küldetéseit az újonnan beszerzett F-15-ösök és F-16-osok kapták .

Kfir C.10

A Kfir C.10-et (vagy Kfir 2000-et) az IAI fejlesztette ki exportra, és ez volt a Kfir utolsó változata. A pilótafülke jobb panorámaláthatósággal, légi utántöltő berendezéssel és új avionikával rendelkezett egy hosszabb orrkúpban. A pilótafülkébe HOTAS került, jelző a szélvédőre , két multifunkcionális színes kijelző, lehetőség volt pilóta sisakok használatára a sisakba épített kijelzőkkel. Az Elta EL / M-2032 repülőgép radar lehetővé tette a repülőgépek légi és földi célpontok elleni használatát. A Kfir C.10 szállíthatná a RAFAEL Derby radarellenes rakétát és a RAFAEL Python levegő-levegő rakéták legújabb verzióit, hővezető fejjel. 2006-ban csak a Kfir CE nevű ecuadori légierő rendelkezett Kfir C.10-ekkel.

Szolgálat az izraeli légierőnél

1977-ben lépett szolgálatba, főleg Libanonban és Szíriában harci műveletekben használták, beleértve a légi harcot (a libanoni háború előtt (1982) [3] ), a felderítést és a földi célok megsemmisítését [4] .

1979. június 27.: "A Kfir az F-15-össel együtt lelőtt egy szíriai MiG - 21MF-et az ebben a légi csatában lelőtt ötből" [4] [5] . Szíria mindössze négy MiG-21 elvesztését erősítette meg ezen a napon, nem tudni, hogy a Kfira akcióiból eredő veszteséget megerősítették-e. [6]

Egyes források szerint a libanoni háború alatt (1982) 1-3 Kfir C.2 repülőgépet lőttek le:

• Június 6.: „A Kfir C.2-t lelőtte a ZSU-23-4 egy fegyveres szíriai konvoj támadása során a Bejrút-Damaszkusz autópályán” [7]

és/vagy

• Június 9.: "Egy szíriai MiG-21 vadászgép lelőtt egy izraeli Kfir C.2-t"; az ACIG Team szerint ez az egyik a 3 megerősített közül[ kitől? ] a szíriai repülés győzelmei ebben a háborúban [8]

és/vagy

• Június 11-én "lelőttek egy Kfir C.2-t Kanakir térségében" (nem erősítették meg [9] ) [7] .

Izraeli források nem erősítik meg ezeket az adatokat, csak egy június 13-án történt incidensről számolnak be, amelynek során egy libanoni fotófelderítő bevetésen „ ...az egyik rakéta felrobbant a láncszem hátsó repülőgépe mögött, és megkezdődött az üzemanyag hogy kiszivárogjon a repülőgép szárnyából. A megsérült repülőgép pilótája kényszerleszállást hajtott végre a Ramat David légibázison (a Jezreel-völgyben ). A leszállási megközelítés során a gép elvesztette uralmát, a pilóta pedig katapultált .
Egyes források szerint [10] 1982-ben az izraeli légierő 180-210 kfir repülőgéppel volt felfegyverkezve. [3]

1982. június 10-én négy izraeli "kfir" tévedésből lebombázta saját csapatainak egy oszlopát a 90. hadosztályból Meskhi falu közelében, aminek következtében 25 izraeli katona meghalt és 92 megsebesült [11] .

1983. november 20-án "a légierő repülőgépei terrorista célpontok elleni támadása során a Bejrút-Damaszkusz autópályától északra egy Kfir C.2-t egy légvédelmi lövedék közvetlen találatával lelőttek" [3] [7] .

Az izraeli légierő 1996-ban leszerelte [12] .

Szolgálat más országok légierejében

Kolumbia

1988 májusában Kolumbia szerződést írt alá Izraellel 13 Kfir repülőgép szállítására, melynek költségét 200 millió dollárra becsülték. 1989 áprilisa és augusztusa között 12 darab együléses Kfir C.2 vadászrepülőt szállítottak le, C.7 szabványra módosítva (a FAC 3040-től FAC 3051-ig terjedő számozással érkezett), és csak egy dupla Kfir TC.7 (FAC szám 3003) érkezett. 1991 elején. 2007-ben további 24 darab korszerűsített Kfir vadászgépet rendeltek. A kolumbiai légierő részeként Kfir vadászgépeket használtak a FARC partizáncsoport ellen , alkalmanként ellenséges bázisokat bombázva. 1998 márciusában Kfirs a Mirages-5-tel együtt részt vett a FARC partizánok által körülvett kormányegységek felszabadításában a Kaguan folyó közelében, az ország úgynevezett "kokain régiójában". Kakuita megyében 2002. február 22-én egy másik nagy hadműveletre is sor került, amelyben harcosok vettek részt, és ezúttal a FARC gerilláknak sikerült eltalálniuk egy Kfir-t nehéz géppuskalövéssel, amelynek pilótája a sérült autót a bázisán landolta. .

Üzem közbeni veszteségek :

Ecuador

1981. május 21-én szerződést írtak alá Ecuador és Izrael között 10 darab Kfir C.2 együléses és két Kfir TC.2 kétüléses vadászrepülőgép szállítására. 1982. március 10-én megkezdődött a 2113-as számú Lions század megalakítása.Az első FAE-905-ös farokszámú repülőgépet az IAI gyári pilótája állította össze és repítette március 31-én, majd az első ecuadori pilóta, Hernan Quiros őrnagy beszállt. április 19-én kikapcsolva. 1982. június 11-én az ország elnökének jelenlétében az új század befejezte formációját és harci szolgálatba állt. A század történetének legfontosabb eseményei közül érdemes megemlíteni az 1989. október 22-i katasztrófát, amikor egy Kfir C.2, Eduardo Arias kapitány vezette, lakóépületeknek ütközött Guayaquil kikötővárosában. . A gép részt vett az ország légierejének megalakulásának évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen, és alacsony magasságban összetett műrepülés közben zuhant le, magán a pilótán kívül nyolc civil vesztette életét. A perui-ecuadori határkonfliktus során a 2113-as század pilótáinak sikerült egy légi győzelmet aratniuk. 1995. február 10-én egy pár Kfir C.2 vadászrepülőgép (Mauricio Mata kapitány a FAE-905 számú repülőgépen és Guido Moya kapitány a FAE-909 repülőgépen) elfogott két perui A-37B Dragonfly támadógépet Tivinzánál. Mauricio Matának sikerült nyernie a Shafrir 2 rakétával, szárnyasa pedig elvétette az ellenséget . 2004. október 21-én a század elveszített egy kétüléses Kfir TC.2-t, amely lezuhant a Taura légibázistól északra. Alex Padilla kapitány és Patricio Velasco kapitány pilóták könnyebb sérülésekkel katapultáltak. Ez a repülőgép lett az ötödik elveszett Kfir az ecuadori működés kezdete óta. .

Üzem közbeni veszteségek :

Sri Lanka

1996. január 5-én a katunayaki légibázison megalakult a Srí Lanka-i légierő 10. vadászrepülőszázada, amely az első szakaszban 5 darab Kfir C.2 repülőgépből, egy dupla Kfir TC.2 repülőgépből, hat pilótából, négy mérnökből és 70 kiszolgáló személyzet . 2000-2001-ben további 4 darab együléses Kfir C.2 repülőgép, 4 együléses C.7 és egy kétüléses TC.7 repülőgép érkezett. A modern elektronikával felszerelt C.7 módosítás pozitív értékelést kapott a hajózó személyzettől. Mindenekelőtt a bombázási csapások nagy pontosságát és a megnövekedett tolóerőt az utóégető üzemmódban a C.2 módosításhoz képest figyelték meg. Az 1996 januárjától 2009 februárjáig tartó aktív ellenségeskedés időszakában a század több ezer bevetést hajtott végre 2800 órás teljes repülési idővel, 3500 tonna bomba és rakéta felhasználásával. [13] [14] [15] [16] [17]

2001. július 24-én a Tamil Eelam Liberation Tigers terrorszervezet fegyveresei a Srí Lanka-i légibázis és a Bandaranaike nemzetközi repülőtér elleni hadművelet során a Katunayake térségben a Srí Lanka-i kormány hivatalos adatai szerint a 13 kfirből négyet elveszítettek. a 10. légiszázad repülőgépei közül további négyet "kár miatt leírtak" [18] . Nyolc kfir elvesztése egy nap alatt a legnagyobb veszteség a repülőgép történetében.

Katonai érdemeikért a század állományát kitüntetéssel jutalmazták: Weera Wickrama Vibhushanaya (2 fő); Rana Wickrama Padakkama (8 fő); Rana Sura Padakkama (8 fő) [13] .
2009. március 8-án Srí Lanka elnöke tiszteletbeli zászlóval ajándékozta meg a századot az LTTE fegyveresei elleni győzelemhez való hozzájárulásuk elismeréseként.

Üzem közbeni veszteségek :

Egyesült Államok

1985-1989-ben 25 db Kfir C.1 repülőgépet szállított az Egyesült Államok, ezekből (F-21A Kfir jelzéssel) kiképzési célokat használtak: 12 db. - Amerikai haditengerészet és 13 db. - Amerikai tengerészgyalogság.

2012. március 6-án egy F-21A Kfir repülőgép lezuhant Nevadában, az amerikai haditengerészet Fallon légiállomásáról induló gyakorlórepülés közben, a pilóta meghalt [21]

Argentína

2014 márciusában az argentin hadsereg magas rangú küldöttsége 12-14 Kfir vadászgép vásárlásáról tárgyalt. Az Israel Aircraft Industries állami konszern azt ígéri, hogy az eladás előtt jelentős korszerűsítést hajt végre a vadászgépeken. Az ügylet értéke 200 millió dollár [22] .

Működési országok