A posztszovjet tér területén épített és (vagy) közlekedő vasúti villamos vonatok
A listán olyan elektromos vonatok szerepelnek , amelyeket valaha szovjet , majd orosz normál nyomtávú, azaz 1524/1520 mm szélességű , valamint szovjet és orosz gyárak exportra gyártottak. A listán olyan kísérleti elektromos vonatok is szerepelnek, amelyeket teszteltek, de több okból kifolyólag nem helyezték üzembe. Külön lista tartalmazza a keskeny nyomtávú elektromos vonatokat.
Történelmi háttér
Az Orosz Birodalom első elektromos vonatai Lodz város (jelenleg Lengyelországban található) keskeny nyomtávú ( 1000 mm ) mellékvonalain közlekedtek, ahol Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) és Lodz-Pibianskoe (15 km) irányban közlekedtek. . A motoros (1-16. sz.) és a pótkocsis (101-120. sz.) elektromos autókat 1900 - ban építette az Orosz-Balti Kocsiművek . Az érintkező hálózat feszültsége 550 V volt [1] . Az első elektromos vonat a mai Oroszország területén egy iker akkumulátoros kocsi volt, amelyet 1910-ben épített a Brjanszki Mérnöki Üzem . Az elektromos vonat több kísérleti utat tett meg a Szentpétervár - Carszkoje Selo vonalon , amelyek során kiderült az akkumulátorok tökéletlensége [2] .
Az elővárosi vasúti szakaszok villamosításának első projektjeit szintén az Orosz Birodalomban javasolták először. Tehát még 1913 -ban a Vasúti Minisztérium a Moszkva - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk irány villamosítására irányuló projektet fontolgatott . Emellett projekteket terjesztettek elő a Moszkva- Ramenszkoje szakasz ( Moszkva-Kazan vasút ) villamosítására, a Moszkva- Szergijev Poszad kisvasút megépítésére, a krími elektromos út építésére, a Szuramszkij-hágó villamosítására stb . összesen mintegy 60 projektet. A katonai események kirobbanásával összefüggésben ezeken a projekteken a munkálatokat felfüggesztették [1] . Az első elektromos vonat a szovjet vasutakon 1920 -ban jelent meg . Ez egy I. I. Makhonin rendszerű akkumulátoros villamos vonat volt, amely három átalakított , a Mitiscsi üzem által épített motorkocsiból állt (a dízelmotorokat és a generátorokat eltávolították ), három speciális pályázattal , amelyeken az akkumulátorokat helyezték el . A Szovjetunióban az első villamosított elővárosi vonal a Baku - Sabunchi - Surakhani szakasz volt, amelyen 1926. július 7-én indult meg a rendszeres elektromos vonatforgalom . A mai Oroszország területén 1929. augusztus 3-án nyitották meg az elővárosi villanyvonatok első próbaforgalmát a Moszkva-Mitiscsi szakaszon, és október 1-jén megkezdődött a rendszeres üzemelésük.
Villanyvonatok listái
Az alábbi listákon az elektromos vonatok áramtípus szerint vannak felosztva: egyenáramú és váltakozó, valamint többrendszerű. Külön listákon szerepelnek az akkumulátoros elektromos vonatok és a keskeny nyomtávú villamos vonatok.
A listákban érdemes megjegyezni az Összetétel oszlopot , amelyben M és P a motoros és pótkocsis autókat jelenti , valamint a g és p megadó indexeket - fej (vagyis vezérlőfülkével felszerelt ) és köztes (pl. , Mp - motor köztes, Pg - pótkocsi fej és így Tovább). Ha egy elektromos vonat eltérő számú motoros tengellyel rendelkező gépjárműveket tartalmaz, akkor a motoros és futótengelyű kocsikat (például egy ESH2 elektromos vonatkocsit, amelynek tengelyképlete 2 0 -2) egy további nagybetűvel jelöljük. P (például MPp - motor-trailer intermediate). A finomítás (L) azt jelenti, hogy egy elektromos mozdony egy részét kocsiként használták . Zárójelben az elektromos szakaszok összetétele . Például a 2 × (Mg + Pp) bejegyzés azt jelenti, hogy az elektromos vonat két elektromos részből áll, amelyek mindegyike egy motorfejből és egy pótkocsi köztes elektromos autóból áll.
Az Elektromos fékezés oszlop kitöltésekor meg kell jegyezni, hogy az " elektromos fékezés " olyan fékezési típust jelent, amelyben a fékhatást a jármű kinetikus és potenciális energiájának elektromos energiává alakításával érik el (amikor a vontatómotorok generátorok). Általános esetben lehet reosztatikus , rekuperatív vagy ezek kombinációja ( rekuperatív-reosztatikus ). Más típusú elektromos fékezést ( mágneses sín , elektro-pneumatikus stb.) nem szabad itt hozzáadni.
Megjelölheti a Mennyiség (Mennyiség) oszlopot is, amely a legyártott elektromos szakaszok vagy autók számát jelzi, mivel a gépkocsi-vonatok elszámolása pontosan ezeken történik. A legyártott teljes értékű vonatok számát azonban zárójelben is feltüntettük, vagyis a további elektromos szakaszok figyelembevétele nélkül. Megjegyzendő, hogy ez az oszlop nem használható a szovjet és orosz villamosvonatok teljes flottájának meghatározására, mivel a táblázatot még más villamos vonatok átalakításával kapott sorozatokra is megőrzik.
Az információk teljessége érdekében a listákban minden módosítás szerepel, és egyes elektromos vonatok (például ER2 és ER9P ) esetében a fejkocsik változásait is figyelembe veszik. A listán szereplő villanyvonatok gyártási év szerint, az elfogott és helyreállító villamos szerelvények pedig a szovjet vasútra való eljutás évének megfelelően vannak rendezve.
DC elektromos vonatok
| Sorozat | Ábra | Feszültség , V |
Fogalmazás | Helyek száma | Elektromos fékezés | Kiadási évek | Gyárak | Menny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baku - Surakhani vasút d. | 1200 | (Mg+Pg) | n.a. | — | 1926 | MVZ , Dynamo , Elin | tizennégy | |
| M B | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1929-1934 _ _ | MVZ , Vikkers , Dynamo _ _ | 33 | |
| S D | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1932-1941 _ _ | MVZ , Dinamo _ _ | 232 | |
| M (utánfutókkal) | 1200 | Mg+2Pp, Mg+3Pp | … | — | 1924 , 1927 [1-ig] | Siemens-Schuckert | négy | |
| EM165 | 750 | (Mg+Pp) | — | 1927-1930 [ 2- ig ] | AEG , DMV, O&K , SSW | 21 | ||
| EM167 | 750, 1500 |
Mg+Pp | — | 1938-1944 [ 3- ig ] | AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW | 34 | ||
| S M és S R | 1500, 3000 |
(Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1947-1952 _ _ | RVZ , Dinamo _ | 343 C R , több mint 4 C M | |
| és |
3000 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1952-1958 _ _ | GYÜLEKEZÉS | 550 (351 C R 3 , 199 C M 3 ) | |
| CH | 3000 | (Pg+Mp+Pp) | n.a. | — | 1954 , 1955 | RVZ , REZ , Dinamo _ | 2 | |
| RS | 3000 | 5× (Pg+Mp) | 5×213 | Rekuperatív-reosztatikus | 1955-1957 _ _ | Perovsky üzem az EPS javítására (átalakítás C m -ből in ) | 5. cikk (1) | |
| ER1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | — | 1957-1962 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 1295 (259) | |
| ER6 (ER1/6) [4-ig] | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | Rekuperatív-reosztatikus (ER6-hoz) | 1959 | RVZ , REZ , Dinamo _ | 5. cikk (1) | |
| ER10 | 3000 | (Mg+Pp)+(Pp+Mg) | 972 | Rekuperatív-reosztatikus | 1960 , 1961 | RVZ , RVZ , KVZ | 12. cikk (6) | |
| ER2 (300-1027) | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1962-1974 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 3472 (529) | |
| ER22 | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 988 | Rekuperatív-reosztatikus | 1964-1968 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 264 (66) | |
| ER23 | 3000 | Pg [5-ig] | — | — | 1967 | GYÜLEKEZÉS | — | |
| ER22M | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Rekuperatív-reosztatikus | 1972 | RVZ , REZ | 8. cikk (2) | |
| ER2 V | 6000 | 2×(Pg+Mp), 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) |
… | Erősítő | 1973-1975 _ _ | MLRZ ( ER2 -ből konvertálva ) | 12. cikk (3) | |
| Észtország200 | 3000 | Pg+3…6×(Mp+MpT)+Pg | 24 (Pg), 64 (Mp) | reosztatikus | 1973 , 1991 | RVZ , REZ | 11. cikk (3) | |
| ER2 (1028-1348) | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1974-1984 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 1660 (321) | |
| ER22V | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Rekuperatív-reosztatikus | 1975-1976 _ _ | RVZ , REZ | 8. cikk (2) | |
| ER12 | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | — | 1976 , 1981 | RVZ , REZ , TEZ őket. M. I. Kalinina | 10. cikk (3) | |
| ER2R | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Rekuperatív-reosztatikus | 1979-1987 _ _ | RVZ , REZ | 512 (89) | |
| ER2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Rekuperatív-reosztatikus | 1987-2001 _ _ | RVZ , REZ | 1308 (163) | |
| ED2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperatív-reosztatikus | 1993-1999 _ _ | DMZ | (54) | |
| ET2 "Epic" | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Rekuperatív-reosztatikus | 1993-1998 _ _ | TorVZ , REZ | 130 (26) | |
| ED4 | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperatív-reosztatikus | 1996-1998 _ _ | DMZ , NEVZ | 50 (6) | |
| ET2R | 3000 | Pg [6-ig] | 40 | — | 1997 , 2001 , 2002 | TorVZ , REZ | — | |
| ET2A | 3000 | (Pg+Mp)+(Mp+Pg) | 969 | Erősítő | 1999 | TorVZ | 2. cikk (1) | |
| ED4M (0500-ig terjedő számokkal) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp) | 1088 | Rekuperatív-reosztatikus | 1998-2016 _ _ | DMZ , NEVZ | 2025 (425); : add.: 55 Pg, 17 Mp és 69 Pp [7-hez] | |
| ED4M 1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperatív-reosztatikus | 1998 | DMZ , REZ | 15. cikk (3) | |
| ED4MK | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 789 | Rekuperatív-reosztatikus | 1999-2005 , ( 2006 [ k 8] ) | DMZ , NEVZ | 166 (38) | |
| ET2L | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Rekuperatív-reosztatikus | 1999 | TorVZ | 3 (1) | |
| ET2M | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Rekuperatív-reosztatikus | 1999-2010 _ _ | TorVZ , NEVZ | 530 (109) | |
| "Ural" (VL10 ED2 autókkal) | 3000 | Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (vázlat) [9-ig] | Rekuperatív-reosztatikus | 2000 | DMZ , NEVZ | 2 | ||
| ED6 | 3000 | (Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg) | n.a. | Erősítő | 2000 | DMZ | 2. cikk (1) | |
| EPL2T | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 1016 | Rekuperatív-reosztatikus | 2000-2002 , 2004-2008 _ _ _ _ | Lugansk dízelmozdony üzem | 145 (36) | |
| ED4E | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperatív-reosztatikus | 2001 , 2004 | DMZ | 6. cikk (1) | |
| ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2 ( ED4M fülkével ) |
3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 2001 | MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (a második EM1K-t átnevezték EM2K-ra; később az EM1K és EM2K jelölését EM2 -re, 2007 -től pedig ER2K -ra változtatta ) | ER2M: 5 (1) EM1K: 5 (1) EM2K: 5 (1) EM2: 16 (3) | |
| EM2 (szögletes fülkével ER2) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2001-2002 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10-ig] | (nyolc) | |
| ER2K, EM2 (RRA fülkével) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2003 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10-ig] | (tizenegy) | |
| EM2, EM2K (EM2I kabinnal) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2005 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10-ig] | (tíz) | |
| EM2I | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2006 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10-ig] | 74 (16) | |
| ES2 | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…3×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2009 _ _ | Depot Altaiskaya [10-re] ( 2009 -ben átnevezték ER2K -ra ) | (19) | |
| EM4 "Sputnik" | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | 1044 | — | 2003-2006 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10-ig] | 54 (15) | |
| ET4E | 3000 | (Pg+Mp) | 2003 | TorVZ | egy | |||
| ET2MRL | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | … | Rekuperatív-reosztatikus | 2003 | TorVZ | 4. cikk (1) | |
| ET2ML | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | … | Rekuperatív-reosztatikus | 2004 , 2005 | TorVZ | 54 (7) | |
| ET2EM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 989 | Rekuperatív-reosztatikus | 2005 , 2006 | TorVZ | 15. cikk (3) | |
| ED4MKu | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Rekuperatív-reosztatikus | 2005 | DMZ | 10. cikk (2) | |
| DT1 (dízel-elektromos vonat) |
3000 | Pg+Mp+Pp+Pg | 368 | — | 2005 , 2009-2013 _ _ | TVZ | 13 (13) | |
| ED4MKM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Rekuperatív-reosztatikus | 2006 | DMZ | 5. cikk (1) | |
| ES (ეს) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×Pp | — | 2006-2009 _ _ | TEVRZ | (9) | ||
| ED4MKM-AERO | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | 294 | Rekuperatív-reosztatikus | 2007-2009 _ _ | DMZ | 56. cikk (7) | |
| EVS1 "Sapsan" | 3000 | (Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg) | 604 | Erősítő | 2009 , 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 48 (12) | |
| VMK (ვმკ)/GRT | 3000 | 2× (Pg+Mp) | — | 2010 | TEVRZ | (6) | ||
| ET4A | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | ? | Rekuperatív-reosztatikus | 2011 | TorVZ | 3 (1) | |
| ED4M (0500 és újabb) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | … | Rekuperatív-reosztatikus | 2011-2012 , 2014-2015 _ _ _ _ | DMZ | 20. cikk (4) bekezdés | |
| Stadler FLIRT (1300-as és 1400-as sorozat) |
3000 | Mg=Pp=Pp=Mg Mg=Pp=Mg |
… | Erősítő | 2012-2013 _ _ | Stadler | tizennyolc | |
| ES2G "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 386 vagy 346 |
Erősítő | 2014 óta | Uráli mozdonyok | 188 (94) | |
| ESH2 "Eurázsia" | 3000 | Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg Pg+Mp+MPp+Pg |
700 vagy 396 |
Erősítő | 2014-2017 , 2019 _ _ | Stadler Rail AG | 48 (24) | |
| EG2TV "Ivolga" | 3000 | Pg+3Mp+Pg Pg+Mp+Pp+Mp+Pg Pg+3Mp+Pp+Pg |
222 | Rekuperatív-reosztatikus | 2014 , 2015 , 2018 | TVZ | 93 (37) | |
| EP2D | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg |
… | Rekuperatív-reosztatikus | 2015 óta | DMZ | 430 (87) | |
| ES2GP "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 349 | Erősítő | 2016 , 2018 óta | Uráli mozdonyok | 34 (17) | |
| EP2TV | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) | 3088 | Rekuperatív-reosztatikus | 2017 | TVZ | 0 (1 kocsi elrendezés) |
Az ilyen típusú villamos vonatok áramforrását a rájuk szerelt akkumulátorok jelentik, melyeket vagy speciális töltőállomáson töltenek, vagy a villamos vonat érintkezőhálózat alatti futása közben ( érintkezős-akkumulátoros villamos vonatoknál). A listán szereplő összes elektromos vonat egyenáramú.
| Sorozat | Fogalmazás | Helyek száma | Elektromos fékezés | Kiadási évek | Gyár | Menny |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I. I. Makhonin rendszerei | 3Mg+ 3T | 222 | — | 1920 | Három átalakított motorkocsiból készült, az MVZ által gyártott | 3 (1) |
| és |
2×(Pg+Mp+Pg) | 321 | Erősítő | 1959 , 1965-1967 _ _ | RVZ , REZ , OEVRZ ( CR 3 -ból szerelve ) | 18. cikk (9) |
| ER2A6 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | Rekuperatív , reosztatikus | 1972 | OEVRZ ( ER2 B -596 -ból szerelve ) | 3 (1) |
AC elektromos vonatok
| Sorozat | Ábra | Fogalmazás | Helyek száma | Elektromos fékezés | Kiadási évek | Gyárak | Menny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER7 (ER7K) | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 1050 | — | 1960-1962 _ _ | RVZ , REZ , KVZ , Moszkvai Transzformátorgyár , VEI | 41. cikk (4) bekezdés | |
| ER9 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 1035-1050 | — | 1961-1964 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 226 (45) | |
| ER9P (34, 48-344) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1963-1974 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 1429 (298) | |
| ER11 | 4× (Mg+Pp) | 992 | reosztatikus | 1965 | RVZ , REZ , KVZ | 4. cikk (1) | |
| ER25 | (Mg+2Pp+Mg) | reosztatikus | 1969-1979 _ _ | RVZ , REZ | 158 (79) | ||
| ER9A | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1970 | RVZ , REZ , KVZ | 5. cikk (1) | |
| ER9P (345-377. szám) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1974-1975 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 201 (33) | |
| ER9M | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1976-1983 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 546 (110) | |
| ER31 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reosztatikus | 1980-1989 _ _ | RVZ , REZ | 102 (51) | ||
| ER9E | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1981-1987 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 407 (79) | |
| ER29 | 2×(Pg+Mp)+(Pp+Mp) | 621 | Erősítő | 1985 | RVZ , REZ , KVZ | 3 (1) | |
| ER9T | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | reosztatikus | 1987-1996 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 371 (82) | |
| ER33 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reosztatikus | 1990-1992 _ _ | RVZ , REZ | 12. cikk (6) | ||
| ER35 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reosztatikus | 1995 , 1996 | RVZ , REZ | 4. cikk (2) | ||
| ED9T | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1068 | reosztatikus | 1995-2000 _ _ | DMZ | 132 (27) | |
| ED1 | Mg(L)+10×Pp+Mg(L) | 1148 | reosztatikus | 1999-2001 _ _ | DMZ , NEVZ | 8. cikk (4) bekezdés | |
| EN3 | (Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 988 | Erősítő | 1999 | NEVZ | 2. cikk (1) | |
| ED9M | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1068 | reosztatikus | 2000-2012 _ _ | DMZ | 855 (188); :további: 53 Pg, 7 Mp és 1 Pp [7-hez] | |
| ED9MK | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | reosztatikus | 2000-2006 _ _ | DMZ | 110. (25); :kiegészítő: 2 oldal [7-hez] | |
| EM9 (kerek fülkével ER9) |
(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001-2003 _ _ | DEVRZ (ER9 P megfelelt a KVR-nek és a KRP-nek) | 17. cikk (4) bekezdés | |
| EM9 | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001-2003 _ _ | DEVRZ (ER9 P megfelelt a KVR-nek és a KRP-nek) | 8. cikk (2) | |
| EPL9T | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 992 | reosztatikus | 2001 , 2003-2005 , 2008 _ _ | Lugansk dízelmozdony üzem | (tizenöt) | |
| Sm3 "Pendolino" [11-ig] | 2Mg+2Mp+3Pp | 262 | reosztatikus | 2006 | Fiat Ferroviaria ( Alstom ) | 4. cikk (1) | |
| ED9E (kivéve: 0028-0032) | (Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperatív-reosztatikus | 2006 , 2012-2016 _ _ | DMZ | 154 (57) | |
| EJ575 | Mg+Pp+Pg | … | 2008-2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017 _ _ | Skoda Holding | 13 | ||
| EPg | (Mg=Pp=Pp=Mg) | 260 | Erősítő | 2011-2012 _ _ | Stadler Minszk | 12. cikk (6) | |
| HAJTÓMŰ NYOMÁSVISZONYA | (Mg=Pp=Pp=Mg) (Mg=Pp=Pp=Pp=Mg) |
216 vagy 302 | Erősítő | 2011-2014 _ _ | Stadler Minszk | 20 (10) | |
| Afrosiyob | Mg+(7…9)Pp+Mg | … | Erősítő | 2011 , 2017 | Patentes Talgo SL | 8. cikk (4) bekezdés | |
| ED9E (0028-0032) | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Rekuperatív-reosztatikus | 2014 | DMZ | 20. cikk (5) | |
| EPm | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) | 382 | Erősítő | 2015 | Stadler Minszk | 6. cikk (2) | |
| EP3D | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Rekuperatív-reosztatikus | 2016 , 2018 óta | DMZ | 122 (53) |
Kétrendszerű elektromos vonatok
Ahogy a név is sugallja, az ilyen típusú villamos vonatokat olyan szakaszokon üzemeltetik, ahol két áramrendszer van összekötve: direkt 3000 V és váltakozó 25 000 V 50 Hz .
| Sorozat | Ábra | Fogalmazás | Helyek száma | Elektromos fékezés | Kiadási évek | Gyárak | Menny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokol-250 (ES250) | 2Pg+2Mp+2Pp | 72/76 | Erősítő | 1998 | VNIITransMash , Almaz és mások | 2. cikk (1) | |
| ED4DC | 2Mg(L)+10pp | … | — | 2002 | NEVZ , DMZ | 2. cikk (1) | |
| EVS2 "Sapsan" | (Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg) | 604 | Erősítő | 2008-2009 _ _ | Siemens AG , Siemens Mobility | 16 (4) | |
| Sm6 Allegro | 2Mg+2Mp+3Pp | 354 | Erősítő | 2009-2010 _ _ | Alstom (fejlesztő: Fiat Ferroviaria) | 16 (4) | |
| HRCS2 | Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg | 579 | Erősítő | 2011-2012 _ _ | Hyundai Rotem | 60 (10) | |
| EKr1 | Mg+7Pp+Mg | 612 | Erősítő | 2011-2012 _ _ | Krjukov kocsiművek | 4. cikk (2) | |
| EJ 675 | Mg+4Pp+Mg | 636 | Erősítő | 2012 | Skoda Közlekedés | 4. cikk (2) | |
| ES1 "Fecske" | Mg+3Pp+Mg | 449 vagy 340 |
Erősítő | 2012-2014 _ _ | Siemens AG , Siemens Mobility | 108 (54) | |
| ES1P "Lastochka" | Mg+3Pp+Mg | Erősítő | 2018 | Uráli mozdonyok | 4. cikk (2) |
Keskeny nyomtávú elektromos vonatok
| Sorozat | Ábra | Nyomszélesség, mm | Feszültség, V | Fogalmazás | Helyek száma | Elektromos fékezés | Kiadási évek | Gyárak | Menny |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gyermekkút. d. a TsPKiO-ban őket. Gorkij (Moszkva) | n.d., feltehetően 750 | n.a. | (Pg+Mp+Pg) | n.a. | — | 1932 | a Gyermekvasutak fejlesztése | egy | |
| EP "Tourist" | 900 | 300 (érintkezősín, akkumulátorok) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 90 | reosztatikus | 1974 | RVZ , frissítette a SVARZ | 2 | |
| Ep-563 | 900 | 300 (érintkezősín, akkumulátorok) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 102 | reosztatikus | 2014 | GYÜLEKEZÉS | egy |
Jegyzetek
Megjegyzések
- ↑ Észtország annektálásával 1940 -ben kerültek a szovjet vasutakhoz
- ↑ Elfogták a német ET 165-öt, 1945 -ben érte a szovjet vasutat .
- ↑ Elfogták a német ET 167-et, 1945 -ben érte a szovjet vasutakat .
- ↑ ER1-re konvertálva az ER1 / 6 megnevezés hozzárendelésével
- ↑ Az ER200 fejkocsi prototípusa
- ↑ Csak különálló fejes autókat gyártottak
- ↑ 1 2 3 2015 elején a külön gyártott autók külön szerepelnek
- ↑ 2006-ban mindössze 2 különfejes elektromos autót gyártottak.
- ↑ Kezdetben két vonat VL10-el és ER1, ER2 kocsik (az ED1 analógiájával ). Az ED2 kocsikat ER1, ER2 helyett VL10 elektromos mozdonyokkal együtt két szerelvényben üzemeltetnék.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 A korábbi CWR és CRP ER2 modernizálása
- ↑ Sikerült a vizsgákon az Oktyabrskaya vasúton , majd átszállították Finnországba .
Források
- ↑ 1 2 V. A. Rakov. Elővárosi vonatok elektromos kocsijai. Általános tudnivalók // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - M . : "Közlekedés", 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
- ↑ V. A. Rakov. Akkumulátorkocsi és vonat // A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - M . : "Közlekedés", 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .
Irodalom
- V. A. Rakov . A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. - M . : Közlekedés , 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
- V. A. Rakov. A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - M . : Közlekedés, 1999. - 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva : 2014. május 24. a Wayback Machine -nál
- V. A. Rakov. A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985 . - M . : Közlekedés, 1990. - 238 p. Archiválva : 2014. május 24. a Wayback Machine -nál
- Útmutató a Szovjetunió vasúti mozdonyairól / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.
Linkek
- Villanyvonatok nyilvántartása . Orosz elektromos vonatok. Letöltve: 2019. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2008. november 6..
- Vasutak gördülőállományának nyilvántartása . trainpix. Letöltve: 2014. március 7.
| A Szovjetunió és Oroszország mozdonyai és MVPS vasutak | |
|---|---|
| mozdonyok | |
| IMPS | |
| Egyéb | |