CHS2T

CHS2 T
Škoda 63E 0 -63E 2

ChS2 T -1015 (63E 1. modell )
Termelés
Építési ország  Csehszlovákia
Gyár Skoda
Építési évek 1972 , 1974-1976 _ _
Összesen beépített 120
Számozás 875, 876, 945-1062
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa utas
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban állandó 3000 V
Axiális képlet 30-30 _ _ _
Csatlakozósúly 126 t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 21 ts
A mozdony hossza 18 920 mm
Kerék átmérő 1250 mm
Nyomtáv 1520 mm
TED típusú AL-4846dT
A TED óránkénti teljesítménye 6×770 kW
Az óra üzemmód vonóereje 19 400 kgf
Watch mód sebessége 86,4 km/h
A TED folyamatos ereje 6×680 kW
Long Duty Traction Force 16 200 kgf
Folyamatos üzemmód sebessége 91,5 km/h
Tervezési sebesség 160 km/h
Elektromos fékezés reosztatikus
A fékreosztátok teljesítménye 4400 kW
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió / Oroszország , Krím  
Út Oktyabrskaya , Krymskaya (kölcsön)
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

ChS2 T ( C ekho C gyártású, 2 -es típus, reosztatikus fékkel szerelve ; gyári típusjelzések - 63E 0 -tól 63E 2 -ig ) - személyszállító egyrészes, hattengelyes , egyenáramú elektromos mozdony , a csehszlovák Škoda gyár által 1972 -ben gyártott ( kísérleti tétel) és 1974 -től 1976 -ig (sorozatgyártás) a szovjet vasutak megbízásából . A karosszéria felépítése és számos eleme szerint egységes a ChS4 T elektromos mozdony . A  ChS2 -vel a hasonló elnevezés ellenére a ChS2 T -ben valójában semmi közös nincs, kivéve a futómű elemeit . Megjelenéséért a ChS4 T -hez hasonlóan beceneveket kapott - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Létrehozási előzmények

A 63E sorozatú elektromos mozdonyok megjelenése előtt a Škoda, korábban pilseni üzemként is ismert gyár im. V. I. Lenin mozdonysorozatot gyártottak, amelyek egy ChS2 típusú reosztatikus fékkel, és ugyanazt a ChS2 T elnevezést kapták (53E sorozat). Üzemeltetésük tapasztalatait figyelembe véve mind az elektromos áramkör, mind a mozdony mechanikai részének komolyabb felülvizsgálatára került sor.

1972 végén a szovjet vasutak két kísérleti, ChS2 T 875. és 876. számú villanymozdonyt kapott reosztatikus fékezéssel (63E 0 gyári típus ). A szélvédők felett elhelyezett reflektorokon kívül a szélvédők alá a végfal közepére szerelt spotlámpák (oldalanként kettő) voltak. Erősebb AL-4846dT vontatómotorokat szereltek fel az elektromos mozdonyokra , amelyek kissé módosítottak az armatúra és az oszlopok kialakításán, és javították a hőátadást a tekercsektől az armatúra mag felé. A tekercsek F osztályú szigetelésűek, a villamos mozdony teljesítménye 4620 kW volt. A vontatómotorokat, valamint a ChS2 villamos mozdonyokon sorba , sorosan párhuzamosan és párhuzamosan kapcsolták, a futási helyzetek 20, 33 és 42 voltak. Mindegyik menethelyzetben öt fokozatú gerjesztési csillapítás érhető el. 85, 70, 57, 47 és 35 százalék.

A ChS2 sorozatú villamos mozdonyoktól eltérően a ChS2 T sorozatú villanymozdonyokon a vontatómotorok hűtőventilátorainak villanymotorjai folyamatosan sorba vannak kapcsolva, az indító-fékellenállások hűtőventilátorainak villanymotorjai pedig párhuzamosan ezen ellenállások egyik szakaszával.

A ChS2 T elektromos mozdonyok első tétele 63E 1 típusú gyári jelölést kapott ( 945-1024 ), a második 63E 2 ( 1025-1062 ). Csak kis különbségek vannak a tapasztalt elektromos mozdonyoktól. Különösen az indítási-fékellenállási kamrák redőnyeit a vezetőfülkéből (63E 2 ) távolról irányítják , a szélvédők alatt nincsenek spotlámpák. A 63E 2 elektromos mozdonyokon a 63E 1 -től eltérően légkondicionáló van a vezetőfülkében, néhány szerkezeti elemet némileg továbbfejlesztettek.

Specifikációk

A gyártó szerint az elektromos mozdony a következő paraméterekkel rendelkezik [1] :

Kihasználás

A ChS2 T a gyorsvonatok (legfeljebb 22 vagon) bázismozdonyává vált az Oktyabrskaya vasúton (OZhD), és 7 órás menetrendet tartott fenn a fővárosok között (legfeljebb 16 vagon). Összesen 118 darab ( 945-1062 sz. ) sorozatú ChS2 T sorozatú villamos mozdony érkezett be . Egységes kötegben érkeztek a Moszkva-Oktyabrskaya (PM-1) és a Leningrád-Utas-Moszkovszkij (PM-8) depóba, és 2001-ig ezekbe a telepekre osztották be őket. 2001- ben, a ChS2 T flotta Moszkvából Szentpétervárra történő áthelyezése után valamennyien az SPb-Passenger-Moskovsky mozdonyraktárba kerültek, a Murmanszk-Loukhi szakasz váltóáramra való átállítása előtt szintén a a murmanszki raktár (TCh-28).

2014-ben, a Krímnek az Orosz Föderációhoz való csatolását követően az Orosz Vasutak vontatási igazgatósága 26 járművet szállított át Szimferopol telephelyére, majd később megkezdődött a ChS2 T átszállítása a Kuibisev Vasút (KbshZhD) szamarai raktárába.

2021-ig a sorozat összes épített villamos mozdonyának legalább 30%-a leszerelésre került, mintegy 50%-a molylepényes vagy egyéb okok miatt nem üzemel. A leírás alá nem tartozó autók utóirata TChE-8 OZhD (Szentpétervár-Utas-Moszkovszkij) és TChE-10 KbshZhD (Szamara), szintén 2021 márciusában négy autó (960, 1026, 1028 számok) és 1041) átszállították a TChE-3 Nyugat-Szibériai Vasútra (Barabinsk) [2] .

Mentett villanymozdonyok

Elhatározták, hogy az első sorozatgyártású elektromos mozdonyt (ChS2 T -945, az első 63E 1 típusú villanymozdony ) megtartják a történelemnek. A futásteljesítmény alapján átlagos javításra volt szüksége, de tekintettel az autó élettartamának 2024-es lejártára, az ilyen javításokat nem ítélték megfelelőnek [3] . 2021. július 27-én a mozdonyt átszállították az Orosz Vasutak Múzeumába . Az ünnepélyes átadásra aznap a Szentpétervár-Baltijszkij állomáson került sor . Az átadásra készülve a mozdonyt a gyárihoz hasonló színvilágra festik [4] .

Jegyzetek

  1. ↑ Skoda elektromos mozdonyok. - Prága: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 41. - 50 p.
  2. ↑ ChS2T gördülőállomány listája . trainpix . Hozzáférés időpontja: 2021. május 13.
  3. ↑ Alekszandr Leonov. Új kiállítás az Oroszországi Vasúti Múzeum számára  // " Gudok ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - június 10. ( 100. szám (27194) ).
  4. ↑ Olga Beljajeva. Megérkezett a mozdony a múzeumba  // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - július 29. ( 133. szám (27227) ).

Irodalom

Linkek