Dromon ( más görög δρόμος - futás) - a bizánci haditengerészet nagy sebességű vitorlás és evezős hajója az 5. és a 12. század között .
Kezdetben könnyű, gyors (a név fordításban „futót” jelent) és manőverezhető hajó volt egy sor (vagy esetleg kettő) evezővel, amely a késő római liburne egyik típusaként alakult ki, amely a Birodalom flottájának alapja a Augustus ideje. Nyilvánvalóan ez nem hivatalos megjelölés volt. Formálisan a korai bizánci időkben továbbra is használták a „monera”, „diera”, „triera” és más ősi neveket. Az sem teljesen világos, hogy az olyan nevek, mint a dromon és a chélandion, hogyan kapcsolódnak egymáshoz - „helandion”, „helandia”, „gelandia”. Általában úgy tartják, hogy ezek azonos osztályú, de különböző típusú hajók voltak.
Fennállása során a dromon hosszú evolúciós folyamaton ment keresztül, melynek során minőségileg új hajóvá vált. Fokozatosan megjelentek a latin vitorlás fegyverek , az ősi ram -rostr helyére egy felszíni agyar - spyron került , a hajótestet a „csontváz” technológia szerint kezdték építeni, tüskék nélkül, amelyek összekötik a burkolati öveket, és fejlett gerinckészletet, kereteket kapott. , fedélzeti gerendák és húrok. A 9. században, a nagyobb polirémák eltűnése után a dromon már nehéz vitorlás és evezős hajóvá vált. Ebben a formában a dromon 1-2 evezősorral , viszonylag magas oldalakkal és harci platformokkal rendelkezett az orrban és a tatban , ahol az íjászok karzatai és katapultjai helyezkedtek el . A nagy hajókon lehet egy katonáknak szánt torony, vagy két torony körülbelül a hajótest közepén. A vitorlás fegyverzet 1-2, ritkábban 3 árbocból állt latin vitorlával . A kormányszerkezet két csuklós evezőből állt, mindkét oldalon egy-egy .
A 7. század második felétől (673) a dromonokat lángszórókkal szerelték fel - szifonokkal , zárt, rézcsövekkel ellátott kazánokkal a „ görög tüzet ” dobására, amelyek nyomás hatására 10-kor égő olajtermékek fáklyáját dobták ki. 15 méter.
A modern elképzelések és rekonstrukciók szerint a hajó hossza 30-50 méter, szélessége 4,5-7 méter között változott. A legénység létszámtól függően 100-300 fő volt. A hajótestnek meglehetősen telt körvonalai voltak, lekerekített szárral , erősen előre dőlve víz alatti kos nélkül, és ugyanazzal a farcsonkkal , amely magas akrosztolban vagy páros farokdíszítésben végződött. Az alsó szint evezősei a fedélzet alatt, a hajótest belsejében elhelyezett padokon, a felső szint evezői a fedélzetre erősített üléseken helyezkedtek el, mindegyiknek saját evezője volt. Mindezek az adatok nagyon becsültek és közelítőek, mivel általában nagyon kevés adatunk van a bizánci flottáról.
A dromonokat bizánci mintára építették mind az arab világban, mind a mediterrán Európában, például Olaszországban Theodorik idején (Kr. u. 5-6. század fordulója). Nemcsak harci, hanem kereskedelmi hajó is volt, és valószínű, hogy a kereskedelmi lehetőségek konstruktívan eltértek a katonaiaktól. A bizánci flotta részeként voltak speciális szállítódromonok és helandiák is, amelyek főként lovak szállítására szolgáltak.
A 12. századra a bizánci típusú dromonok nyilvánvalóan elavultak, és kiszorították őket a klasszikus olasz stílusú gályák.
A 19. században az újonnan létrehozott görög flotta hajóira elevenítették fel a "dromon" nevet, amelyben a gőzfregattokat görögnek nevezték . Ατμοδρόμων , és páncélozott fregattok (armadillók) - görög. Θωρακοδρόμων ("thoracodromon"; szó szerint - "páncélos dromon").