Forma-1 az 1993-as szezonban

Az 1993-as Forma-1-es szezon a Forma-1-es világbajnokság 44. szezonja . 1993. március 14-én kezdődött és november 7-én ért véget , 16 szakaszból állt.

1993-ban az Európa Nagydíj kilenc év kihagyás után visszatért a bajnoki naptárba ; a versenyt a Donington Parkban rendezték meg . Az egyetlen szakasz, amely elhagyta a bajnokságot, a Mexikói Nagydíj volt , amelyet korábban hétszer rendeztek meg az Autodromo Hermanos Rodríguezben.

Szezon előtt

1993-ban számos változás történt a csapatok összetételében. Több Formula-veterán visszavonult a versenyzéstől, vagy más versenysorozatba költözött; helyüket kezdő lovasok vették át.

• A Williams csapata új autót mutatott be aktív felfüggesztéssel és kipörgésgátlóval, és szerződtette Alain Prost, aki egy kihagyott év után tért vissza a versenyzésbe. Annak ellenére, hogy Nigel Mansell volt a regnáló világbajnok, Prost érkezésével a csapattulajdonos, Frank Williams nem tudta garantálni Mansell első számú státuszát; ebben a tekintetben Mansell úgy döntött, hogy nem marad, hogy megvédje címét, és átállt az amerikai Indycar sorozatba . Prost partnere volt Damon Hillnek , Graham Hill fiának és a Williams tesztpilótájának 1992-ben (Hill 1992-ben a Brabham csapatában is pilóta volt ). Mivel nem volt uralkodó világbajnok, a Williams csapata nem használhatta az 1-es számot, így Hill autója a 0, Prost autója pedig a 2-es lett.
• A McLaren csapata tele volt bizonytalansággal. A McLarennek motorokat szállító Honda Forma-1-ből való kilépése és a Ford ügyfélmotorokra való átállása miatt Ayrton Senna nem volt túl lelkes, hogy aláírjon egy teljes értékű szerződést 1993-ra. A McLaren szerződtette Michael Andrettit , egy sikeres IndyCar-pilótát és az 1978-as bajnok Mario Andretti fiát , valamint Mika Hakkinent , aki nagyon stabil két szezont futott le a Lotusnál. Végül Senna beleegyezett, hogy a McLarennél vezessen, és versenyről-versenyre megállapodást kötött; partnere az Olasz Nagydíj előtt Andretti volt. Hakkinen tesztpilóta lett, Andretti távozása után pedig átvette a helyét.
• A Benetton megtartotta Michael Schumachert , de Martin Brundle elhagyta a csapatot, miután számos veszekedés és nézeteltérés volt a csapatfőnökkel, Flavio Briatoréval . Helyét a mezőny legtapasztaltabb pilótája, az olasz veterán, Riccardo Patrese vette át , aki annak ellenére, hogy az előző szezonban második lett Mansell mögött, elhagyta a Williamst.
• Jean Alesi maradt a Ferrarinál , de a korábban három szezont a McLarennél eltöltött Gerhard Berger lett másodpilóta Ivan Capelli és Nicola Larini helyett, akik 1992-ben nagyot csalódtak.
• A Lotus megtartotta Johnny Herbertet , és leigazolta Alessandro Zanardit , aki Häkkinen helyére került. Miután Zanardi heves balesetet szenvedett a Belga Nagydíjon , a helyére a portugál újonc Pedro Lamy érkezett .
• Tyrrell otthagyta Andrea de Cesarist , és aláírt a japán Ukio Katayamához , aki Larrousse-ból érkezett.
• A brit Martin Brundle és Mark Blundell a Ligier pilótái lettek ; korábban (1991-ben) már a Brabham csapatának partnerei voltak . A Ligier történetében először és utoljára egyetlen francia versenyző sem szerepelt benne (bár a Larrousse korábbi pilótája, Eric Bernard tesztpilóta volt ).
• Michele Alboreto elhagyta a Footwork Arrows -t ; helyére a brit veterán , Derek Warwick érkezett, aki kétéves futamról tért vissza más sorozatokban. Az 1987–1989-es szezonban Warwick az Arrowsban játszott. A japán pilóta, Aguri Suzuki megtartotta a másodpilóta ülését.
• A BMS Scuderia Italia csapata Dallara alvázról Lolára váltott , és szerződtette Michele Alboretót és az olasz újonc Luca Badoert .
• Stefano Modena és Mauricio Gugelmin is elhagyta Jordant . A fiatal brazil Rubens Barrichello debütált a csapatban ; a második üresedést felváltva öt versenyző töltötte be: Ivan Capelli, Thierry Boutsen , Marco Apicella , Emanuele Naspetti tesztpilóta és végül Eddie Irvine . A csapat emellett a Yamaha V12 -es motorokról az új Hart V10-esekre váltott . Hart 1986 óta először tért vissza az F1-be.
• Yukio Katayama és Bertrand Gachot elhagyta a Larrousse -t . Philippe Alliot (1987-1989-ben már a Larrousse-nál pilóta) és a Ligiertől költözött Eric Coma szerződtetett .
• A Minardi megtartotta Christian Fittipaldit ; segédpilótát szerződtették Fabrizio Barbazza , akit később Pierluigi Martini váltott , aki harmadszor tért vissza a csapathoz, miután az előző szezont a BMS Scuderia Italiánál töltötte.
• Az egyetlen új csapat 1993-ban a svájci Sauber volt . A sajtó kiterjedt tudósítást kapott a német Mercedes-Benz autógyártó támogatásáról, amely az Ilmor motorgyártót finanszírozta . A debütáló szezonban a motorokat a Mercedes kérésére „Saubers”-nek hívták. A csapat versenyzői a BMS Scuderia Italiától igazolt finn Jyrki Järvilehto és az előző szezonban meggyőző márciust jegyző osztrák Karl Wendlinger voltak .

Összességében a dél-afrikai szezon kezdetén mindössze hét pilóta játszott ugyanabban a csapatban, mint tavaly: Senna, Schumacher, Alesi, Herbert, de Cesaris, Suzuki és Fittipaldi.

A 90-es évek eleji globális recesszió a Forma 1-et is érintette: Fondmetal , Brabham és Andrea Moda Formula elhagyta a bajnokságot . A Bravo F1-es csapat debütálására tulajdonosa, Jean-Pierre Monsier hirtelen halála miatt nem került sor. Ennek eredményeként 14 csapat nevezett be a szezonba, de két nappal az 1993-as első futam, a Dél-afrikai Nagydíj edzéseinek kezdete előtt a márciusi csapat, mivel nem talált pénzt a bajnokságban való részvételhez, bejelentette bezárás. Így mindössze 13 csapat lépett pályára a szezonban. Emellett számos változás történt az autók számában:

• Williams a fent leírtak szerint a 0 és a 2 számokat használta.
• A Benetton a Williams által 1984 óta használt 5-ös és 6-os számokat használta.
• A McLaren a 7-es és 8-as számokat használta, amelyeket Brabham távozása után hagytak el.
• Jordan a 14-es és 15-ös számokat használta, amelyek a Fondmetal távozása után kiürültek.
• Larrousse a 19-es és 20-as számokat használta, amelyeket a Benetton és elődje, a Toleman 1984 óta használ.
• Az új Sauber csapat a 29-es és 30-as számokat használta, amelyeket korábban a Larrousse használt 1987 óta. Most ezek voltak a legnagyobb számok.
• A márciusi távozás után kiürített 16-os és 17-es szám 1995-ig lakatlan maradt.

Szabálymódosítások

Idén változtak a minősítési szabályok. Mivel már csak 26 autó maradt a pelotonban, eldőlt, hogy a szezon második szakaszától a 24 leggyorsabb versenyző indulhat. Később a csapatok ezt a számot egyöntetűen 25-re emelték, így minden csapatból legalább egy autó indulhatott a versenyen; ez főleg a BMS Scuderia Italia előnyére vált. Ráadásul a Brazil Nagydíjtól kezdődően a versenyzők csak maximum 12 kört tudtak megtenni az egyes kvalifikációs szakaszokon. [egy]

Ezen kívül két változtatás a kanyarsebesség csökkentését célozta. [2] Az első a nyomtáv csökkentése volt , ami az autókat valamivel keskenyebbé tette, mint 1992-ben; a második az abroncsok szélességének jelentős csökkentése (különösen a hátsóké), hogy csökkentsék a széles slick tapadását .

Verseny verseny után

1. szakasz: Dél-Afrika

A szezon Kyalamiban kezdődött, ahol Prost az első helyet szerezte meg a rajtrácson, Senna pedig a második helyet. Prost rosszul kezdett, Senna és Hill megelőzte. Hill megpördült és pozíciót vesztett, Prost pedig Schumachert mellőzte a második helyen. Az első kör végére Senna vezetett, mögötte Schumacher.

A 13. körben Prost megelőzte Schumachert a második helyre. A 18. körben Prost megpróbálta megelőzni Sennát, de ő megvédte a helyét. A 25. körben azonban Prost megelőzte Sennát elsőként, míg Schumacher Sennát a második helyen. Nem sokkal ezután Senna és Schumacher belépett a boxba, ahol Senna távozott elsőként.

A 40. körben Schumacher megpróbálta megkerülni Sennát, de elütötte az autóját és megfordította, majd visszavonult. Patrese a harmadik helyen állt, mígnem megpördült a 47. körben, amikor Fittipaldi megelőzte Järvilehtot. Prost nyerte a versenyt; Senna lett a második, Blundell a harmadik, Fittipaldi a negyedik és Järvilehto az ötödik.

Máig ez az utolsó Dél-afrikai Nagydíj.

2. szakasz: Brazília

A kvalifikáción a Williams állt az élmezőnyben, Prost pedig Hill előtt. Senna harmadik, Schumacher negyedik, Andretti pedig ötödik lett. A rajtnál Senna elhaladt Hill mellett, mögöttük Andretti ütközött Bergerrel. Ezt követően Andretti autója nekiütközött a sorompónak, és közvetlenül Berger autója fölött repült; senki sem sérült meg. Mindketten kiestek a versenyből, ahogy Brundle és Barbazza is.

A 4. körben Patrese törött felfüggesztéssel lépett ki. Míg Prost növelte az előnyt, Sennát Hill támadta, akinek a 11. körben sikerült. A 25. körben Senna stop-and-go büntetést kapott egy sárga zászlós körforgalom előzése miatt, majd Schumacher mögé tért vissza a pályára. A heves esőzés számos visszaforduláshoz vezetett; Fittipaldi és Prost leszálltak. Fittipaldi a 30. körben megpördült, és ahogy visszatért a pályára, Prost nekiütközött. Ezt követően egy tempós autó jelent meg a pályán; Hill ezen a ponton volt az élen.

Ahogy a pálya kezdett kiszáradni, a versenyzők slickré váltak; Schumacher autója a boxkiállás során leesett az emelőről. Schumacher Senna mögött tért vissza a versenybe. Nem sokkal ezután Senna megelőzte Hillt az első helyen, és gyorsan húzódni kezdett. Schumacher és Alesi stop-and-go bírságot kapott sárga zászló alatti előzésért. Schumacher ismét az ötödik, Alesi pedig a kilencedik helyen áll. Schumacher gyorsan megelőzte Blundellt és Herbertet, így a harmadik helyen végzett. Senna megnyerte a szezon első nagydíját; Hill lett a második.

3. szakasz: Európa

A japán Autopolis pályán a törölt Csendes-óceáni Nagydíj helyett a bajnokság egy európai fordulót is tartalmazott a Donington Parkban, Leicestershire-ben, Egyesült Királyságban. A Williams pilótái zsinórban másodszor álltak a rajtmezőny első sorába, és ismét Prost állt az első helyen. Schumacher a harmadik, Senna a negyedik, Wendlinger pedig az ötödik helyen végzett. A verseny nedves körülmények között indult. Schumacher blokkolta Sennát, ami miatt mindkettőjüket megelőzte a harmadik helyre lépett Wendlinger. Azonban a kör végéig, amelyet még mindig sok szakértő tart[ mi? ] legjobb az első Az F1 történetének egyik körében Senna négy autót előzött meg a verseny élén. Elhagyta Schumachert a 3-as kanyarnál, Wendlingert a Craner Curves-nél, Hillt a Coppice Cornernél, végül Prostot a Melbourne Hairpinnél.

Senna mögött Schumacher gyorsan megelőzte Wendlingert, de amikor Andretti megpróbálta ugyanezt, közvetlenül Wendlinger autójának ütközött, ami után mindketten leszálltak. Ennek eredményeként Andretti a zsinórban harmadik futamban történt ütközés miatt kiállt. Amikor a pálya kezdett kiszáradni, a versenyzők elkezdtek száraz abroncsokra cserélni. A 14. körben az ötödik helyen álló Järvilehto kezelési problémák miatt kiállt. Berger feljött az ötödik helyre, de felfüggesztési problémák miatt a 22. körben ki is lépett. Miután ismét esni kezdett, a pilóták ismét a boxkiállás felé vették az irányt. Schumacher úgy döntött, hogy ezt nem teszi meg, de ennek következtében hamarosan összetörte az autót. Az eső elállt, és a lovasok újra cipőt kezdtek cserélni; a boxkiállás során Sennának problémái voltak, ami miatt húsz másodpercet veszített; Prost átvette a vezetést.

Miután ismét elkezdett esni az eső, a Williams pilótái esőgumikért mentek, Senna azonban úgy döntött, hogy nem. Jó döntésnek bizonyult, mert. A pálya gyorsan kezdett kiszáradni. A gumiabroncsok szárazra cseréje során Prostnak problémái voltak; ezzel a negyedik helyre esett vissza, a vezető mögötti körbe. Amikor negyedszer is elkezdett esni az eső, Barrichello kiszállt a boxba, és feladta a második helyét Hillnek. Barrichello hamarosan nyugdíjba vonult az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák miatt. Senna nyerte a versenyt (több mint egy perccel a második Hill előtt); a harmadik Prost jött.

Annak ellenére, hogy a doningtoni színpadot elnyerték a szezon legjobb nagydíjának járó díjjal, ez nem hozott kereskedelmi hasznot a szervezőknek. Ennek eredményeként megtagadták a szakasz folytatását, és az 1993-as verseny maradt az egyetlen Donington történetében.

4. szakasz: San Marino

San Marinóban ismét a Williams pilótái szerezték meg az első két pozíciót, míg Prost zsinórban a negyedik pole-t szerezte meg. Schumacher a harmadik, Senna a negyedik, Wendlinger pedig az ötödik lett. Az elején Senna és Hill elhaladtak Prost mellett. Az első kör végére Hill vezetett, őt Senna, Prost, Schumacher és Wendlinger követte.

Hill elkezdett húzódni, míg Prost Senna mögé ragadt. A 8. körben Prost megelőzte Sennát, és Hillt üldözte. Hamarosan eljött a boxkiállás ideje, ahol Senna elhaladt Prost mellett. A 17. körben Prost egyszerre haladt Hill és Senna mellett. Senna is elhaladt Hill mellett. Hill a 21. körben fékproblémákkal lépett ki. A 33. körben az ötödik helyen álló Andretti megfordult, majd visszalépett; tíz körrel később Senna is visszavonult hidraulikus problémák miatt. Alesi, aki Andretti visszavonulása után az ötödik helyre vonult vissza, szintén nem sokkal később kuplungproblémákkal vonult vissza.

Schumacher második lett; Wendlinger maradt mögötte, de a 49. körben motorhibával kiállt. Prost nyerte a versenyt; Schumacher második, Brundle harmadik, Järvilehto negyedik, Alliot pedig ötödik lett.

5. szakasz: Spanyolország

Spanyolországban Prost ismét legyőzte Hillt a kvalifikáción, aki második lett. Senna a harmadik, Schumacher a negyedik, Patrese pedig az ötödik lett. Hill nagyon jól kezdett, megelőzte Prost. Az első kör végére Hill állt az élen, őt Prost, Senna, Schumacher és Patrese követte.

A 11. körre Hill és Prost nagy előnyre tett szert. Hill még el is tudott húzódni Prosttól, miközben Schumacher támadni kezdett Sennát. Schumacher megpróbálta megelőzni Sennát, de a pályáról homokcsapdába repült. Tizenöt másodpercet veszített, de ugyanazon a helyen maradt. Amikor Hill a helyzetéből kimaradva közeledni kezdett Prost felé, Prost autója furcsán kezdett viselkedni; a 41. körben Hill motorhibával lépett ki.

A következő körben Wendlinger az üzemanyagrendszer meghibásodása miatt kiállt. Prost megszerezte harmadik győzelmét a szezonban, őt Senna, Schumacher, Patrese és Andretti követte.

6. szakasz: Monaco

A Monacói Nagydíjon Prost ismét a pole-ig jutott, csapattársa, Hill azonban csak a negyedik helyen végzett Schumacher és Senna mögött. Az első kör végére a pozíciók nem változtak; Prost Schumacher, Senna, Hill és Alesi követte.

Nem sokkal ezután Prost hibás indítás miatt stop-and-go büntetést kapott. A 12. körben behajtott a boxba, de a kijáratnál megtorpant. Mire sikerült visszatérnie a versenybe, a 17. helyen állt a körben az élről. Schumacher most kényelmesen vezetett, és elkezdett leszakadni, míg Alesi elengedte csapattársát, Bergert. A 33. körre Schumacher nagyon lelassult, és hidraulikus problémák miatt hamarosan visszavonult. Prost mögött gyorsan betört a csúcsra.

A boxkiállások után az elöl álló pozíciók nem változtak, de Prost már a hetedik volt. Az 54. körben még egy hellyel feljebb lépett, miután Patrese motorproblémák miatt visszavonult. Ezt követően Prost megelőzte Fittipaldit és az ötödik helyen végzett. A 71. körben Berger megpróbálta elhaladni Hill mellett, de elütötte az autóját. Hill gyorsan visszatért a versenybe, míg Berger visszavonult. Senna megnyerte a szezon harmadik futamát, Hill a második, Alesi a harmadik, Prost a negyedik és Fittipaldi az ötödik.

7. szakasz: Kanada

A Kanadai Nagydíj kvalifikációján ismét a Williams állt az élmezőnyben, és ismét Prost állt az élen. A Benetton Schumacher és Patrese a harmadik és negyedik, míg Berger és Alesi Ferrarija az ötödik és hatodik helyen végzett. Hill jól kezdett és megelőzte Prostot, míg Schumacher és Patrese rosszul kezdett, Berger és Senna (aki nyolcadikként kvalifikálta magát) megelőzte őket. Az első kör végére Hill vezetett, mögötte Prost, Berger, Senna és Schumacher.

A 2. körben Senna megelőzte Bergert a harmadik helyre. A 6. körben Prost megelőzte Hillt, és átvette a vezetést. Nem sokkal ezután Schumacher megelőzte Bergert, Patrese pedig öt körrel később ugyanezt tette. A 15. körben Prost vezetett, mögötte Hill, Senna, Schumacher és Patrese.

A boxkiállás során Hillnek problémái kezdődtek, lelassult, Senna és Schumacher pedig elhaladt mellette. Ez lehetővé tette, hogy Schumacher utolérje Sennát, és megkezdje a harcot a második helyért. Senna, tudatában Schumacher gyors közeledésének, túl agresszívan támadott, aminek következtében McLaren motorja leállt, és visszavonulnia kellett. A versenyt Prost nyerte (negyedik győzelme a szezonban), mögötte Schumacher, Hill, Berger és Brundle végzett.

8. szakasz: Franciaország

A Francia Nagydíjon óriási volt a szurkolók felhajtása, akik látni akarták Prost zsinórban nyolcadik pole pozícióját. Hill azonban ezúttal megszerezte a pole-t, ezzel Prost a második helyre taszította. Mögöttük Brundle és Blundell végzett a Ligierben, Senna pedig az ötödik helyen végzett. A rajtnál Schumacher megelőzte Alesit, és a hatodik helyre lépett; az első öt pozíció változatlan maradt.

Fireballs Williams kezdett elszakadni a mezőny többi tagjától; Brundle is elhúzott Blundelltől, aki visszatartotta Sennát és Schumachert. A 21. körben azonban Blundell megpördült Senna támadásai miatt, és visszavonult. A verseny felénél, a boxkiállások első hulláma során Prostnak sikerült elhaladnia Hill mellett, míg Senna és Schumacher utolérte Brundle-t.

A második boxkiállás után Prost még mindig megelőzte Hillt, igaz, csak kéttizedmásodperccel, míg Senna és Schumacher Brundle előtt. Nem sokkal ezután Schumacher megelőzte Sennát a forgalomban, és elkezdett elszakadni. Prost nyerte a versenyt; őt követte Hill, Schumacher, Senna és Brundle.

Ekkor (pontosan a szezon közepén) Prost 57 ponttal vezette a bajnokságot. Senna lett a második 45 ponttal. A harmadik helyen Hill végzett 28 ponttal. Schumacher 24 ponttal a negyedik, Brundle pedig 9 ponttal az ötödik lett. A konstruktőri bajnokságban a Williams állt az élen 85 ponttal; A McLaren a második helyen végzett 48 ponttal. A harmadik a Benetton 29 ponttal, a Ligier a negyedik 15 ponttal.

9. szakasz: Egyesült Királyság

Mióta Nigel Mansell visszavonult az F1-től, a britek Damon Hillnek szurkoltak, mivel erős szezonkezdete volt. A Williams pilótái szokás szerint a rajtmezőny első sorát foglalták el, Prost Hill előtt. Egy másik angol Martin Brundle a hatodik lett Patrese mögött, Schumacher a negyedik, Senna pedig a harmadik. Az elején Hillnek sikerült megelőznie Prost és Senna Schumachert. Az első kör végén a lelátók lelkesen szurkoltak Hillnek, aki elsőként ment, őt Senna, Prost, Schumacher és Patrese követte.

Ahogy Hill tovább szállt le, Prost és Schumacher nem tudott túljutni Sennán. Prostnak végül a 9. körben sikerült, de ekkor Hill már öt másodpercet vett fel. A 13. körben Schumacher megelőzte Sennát, és gyorsan elszakadt tőle. A futam közepére Prostnak sikerült három másodpercre csökkentenie a különbséget Hillel szemben. Nem sokkal ezután Badoer összetörte autóját, ami a tempós autó bevezetéséhez vezetett. Két körrel a tempós autó távozása után Hill motorja kiégett. Szintén az 54. körben Brundle autójában kiégett egy motor.

Az utolsó körben Sennának kifogyott az üzemanyaga. Prost hatodik győzelmét aratta a szezonban. Őt követte Schumacher, Patrese, Johnny Herbert; Senna ötödik lett.

10. szakasz: Németország

Hockenheimben ismét a Williams autói foglalták el az első sort; szokás szerint Prost a pole-ban volt. Schumacher szerezte meg a harmadik helyet, őt Senna és Blundell követte. Prost rosszul kezdett, Hill pedig könnyedén passzolt. Senna is rosszul kezdett, megfordult, és visszagurult a pálya végére. Azonban szinte azonnal visszakapott egy helyet, amikor Brundle-t is megfordították. Az első kör végére Hill állt az élen, mögötte Schumacher, Prost, Blundell és Patrese.

A rossz rajt után Prost felvette a tempót, és a 6. körben megelőzte Schumachert. 9-én már majdnem utolérte Hillt. Azonban ezen a ponton mögötte Berger megpróbálta elhaladni Suzuki mellett; összeütköztek és a Suzuki megpördült. A marsallok sárga zászlókat kezdtek lengetni, Hill pedig lelassított egy kicsit. Prost kihasználta az alkalmat, hogy elhaladjon Hill mellett. Nem sokkal ezután megállással büntették sárga zászlók alatti előzés miatt, visszaesett az ötödik helyre, majd egy Benetton Patrese hátulról elütötte. Eközben Senna sikeresen áttörte a mezőny hátsó részét, miután a rajtnál fordult.

A többiekkel ellentétben Senna és mindkét Williams-pilóta nem bokszolt; ennek eredményeként Hill tizenöt másodperccel előzte meg Prost. Senna a hetedik helyre jött ki; hamarosan megelőzte Bergert a hatodik helyre, három körrel később pedig Patresét előzte meg az ötödik helyen. Az utolsó előtti körben Prost hét másodperccel volt lemaradva Hilltől, amikor a bal hátsó gumi defektet szenvedett. Hill megpördült, és kiesett a versenyből. Prost nyerte a szezon hetedik, egyben utolsó futamát. Schumacher második lett; majd Blundell, Senna és Patrese következett.

11. szakasz: Magyarország

Prost ismét megszerezte a pole-t Hill mellett. Schumacher lett a harmadik, őt Senna és Patrese követte. A bemelegítő körben Prost megtorpant, így kénytelen volt a legvégéről kezdeni. Schumacher rosszul kezdett, Senna, Berger és Patrese gyorsan lehagyta. Az első kör végére Hill állt az élen, őt Senna, Berger, Patrese és Schumacher követte.

A 4. körben Schumacher megpróbálta megtámadni Patresét, de megfordult és visszaesett a tizedik helyre. Mindkét McLaren pilótának gondja volt a gázkarral, és amikor Andretti lelassított Schumacher előtt a 16. körben, ismét megpördült, és visszaesett a 14. pozícióba, a csúcsra törő Prost mögé. A 18. körben Senna kiállásra kényszerült gázproblémák miatt. Miközben a többiek a boxba indultak, Schumacher és a két Williams-pilóta a pályán maradt, csökkentve a különbséget Hill, Prost és Schumacher között. A kör végére Hill vezetett, Patrese, Prost, Schumacher és Berger követte őket.

Nem sokkal ezután Prostnak problémái kezdődtek a hátsó szárnyával, ezért kénytelen volt boxba szállni és hét körrel lejjebb térni a versenyre. A 23. körben Alesi megpördült és visszavonult, Patrese pedig átengedte Schumachert a második helyre. Schumachernek azonban három körrel később ki kellett állnia az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák miatt. A harmadik helyen álló Berger a bokszkiállás után visszajött az ötödik helyre, de gyorsan megelőzte Brundle-t és Warwickot, így visszaszerezte a harmadik helyet. Hill megszerezte első Forma-1-es győzelmét. Patrese a második helyen végzett, őt követte Berger, Warwick és Brundle.

12. forduló: Belgium

Szokás szerint a Williams pilótái szerezték meg az első két helyet a rajtrácson, Prost pedig Hill előtt. Schumacher harmadik, Alesi negyedik, Senna ötödik lett. Schumacher ismét rosszul kezdett, Alesi és Senna megelőzte. Az első kör végére Prost vezetett, mögötte Hill, Senna, Alesi és Schumacher.

A 4. körben Alesi felfüggesztési problémákkal lépett ki, így Schumacher a negyedik helyre került. Utolérte Sennát, és a 10. körben elhaladt mellette, és ezzel egy időben távozott a füvön. A boxkiállások első hulláma nem változtatott a soron, továbbra is Prost állt az élen, mögötte Hill, Schumacher, Senna és Suzuki következett. A 15. körben Suzuki váltója meghibásodott, és visszavonult. A második boxkiállás során Prostnak problémája volt, ami miatt Senna és Schumacher megelőzte őt.

A 41. körben Schumachert üldözve Prost új körrekordot állított fel, de mivel Schumacher csak egy tizeddel volt lassabb, Prost abbahagyta az üldözést. Hill nyert, így a Williams győzelmet hozott a konstruktőri bajnokságban; őt követte Schumacher, Prost, Senna és Herbert.

A Belga Nagydíj után az 1993-as szezon háromnegyede elmaradt. Prost 81 ponttal vezetett. Senna a második 54 ponttal, Hill a harmadik 48 ponttal, Schumacher a negyedik 42 ponttal, Patrese pedig az ötödik 18 ponttal. E futam után a Williams csapata 129 ponttal nyerte meg a konstruktőri bajnokságot; a második helyen a Benetton végzett 60 ponttal, a harmadikon a McLaren végzett 56 ponttal.

13. szakasz: Olaszország

Hagyományosan a Williams versenyzői szerezték meg az első helyet, Prost ismét Hill előtt. Alesi harmadik, Senna negyedik, Schumacher pedig ötödik lett. A rajtnál Alesinek sikerült meghaladnia Hillt, de amikor Senna megpróbálta ugyanezt tenni, akkor Senna a kilencedikre, Hill pedig a tizedikre esett vissza. A kör közepén Schumacher vette át a második pozíciót Alesitől. Az első kör végén Prost vezetett, mögötte Schumacher, Alesi, Berger és Herbert.

A 8. kör végén Prost megelőzte fő riválisát, Sennát és Hillt, akik mindketten lemaradtak a pontokról. Senna megpróbálta megtámadni Brundle-t a hatodik helyért, de ütközött vele, és mindketten visszavonultak. Ennek eredményeként Hill két hellyel feljebb lépett a hatodik helyre. Még két helyet szerzett Herbert 15. körben történt elfordulása után, majd Berger felfüggesztési problémák miatt egy körrel későbbi kiállása után. A 18. körben könnyedén megelőzte Alesit, a 22. körben pedig kiégett a motor Schumacher autójában. Most Hill a második helyen állt, öt másodperccel Prost mögött. Prost azonban felvette a tempót, Hill pedig nem tudta utolérni.

A 49. körben két másodpercre csökkent a különbség, de abban a pillanatban Prost autójában meghibásodott a motor. Hill megnyerte a szezon és F1-es pályafutása harmadik versenyét. [3] Alesi a második, Andretti a harmadik, Wendlinger a negyedik és Patrese az ötödik helyen végzett.

14. szakasz: Portugália

Az estorili szakasz két fontos hírrel kezdődött. Alain Prost bejelentette, hogy mindössze egy szezon után, 1993 végén végre elhagyja a Forma-1-et. Ráadásul a McLaren rendkívül elégedetlen volt Michael Andretti teljesítményével (az olaszországi dobogó ellenére), Portugáliában pedig bejelentették, hogy kizárták a csapatból. Helyét a csapat tesztpilótája, Mika Hakkinen vette át, aki ennek eredményeként kilenc évet töltött a csapatnál 2001-es távozása előtt.

A Williams autókat ismét besorolták elé; Hill azonban ezúttal megelőzte Prostot. Az első McLaren futamán Häkkinen a harmadik helyen végzett, Senna és Alesi előtt. Hill autója elakadt a formációs körön, és az utolsó helyről kellett rajtolnia. A rajtnál Prost megelőzte Alesi és mindkét McLarent; Alesi Sennát, Senna pedig Hakkinent megelőzte. Az első kör végére Alesi állt az élen; követte Senna, Hakkinen, Prost és Schumacher.

Az első ötben szereplő pilóták szorosan tartották egymást; a McLarennel és a Ferrarival ellentétben azonban a Williams és Schumacher is egyablakos stratégiát követett. A 20. körben, miközben Alesi, Hakkinen és Schumacher a boxban volt, Senna motorja kiégett. A boxkiállás során Alesi pozíciókat veszített Hakkinen és Schumacher ellen. Ennek eredményeként Prost állt az élen, mögötte Blundell, Hill, Hakkinen és Schumacher. A 25. körben Schumacher megelőzte Häkkinent, és elkezdett elszakadni. Prost a 29. körben megállt, de utána Schumacher megelőzte. Hill megállítása után Schumacher átvette a vezetést; őt Prost, Hakkinen, Hill és Alesi követte.

A 33. körben Häkkinen az utolsó kanyarban falnak ütközött, a 36. körben pedig Berger felfüggesztési problémák miatt kiállt. A hatodik helyen álló Blundell az 52. körben kiesett a versenyből, míg Prost közeledni kezdett Schumacherhez. Prostnak azonban szüksége volt a második helyre a bajnokság megnyeréséhez, és úgy döntött, hogy nem kockáztat. Patrese az ötödik helyen állt, de a 64. körben ő is bukott és kiesett. Schumachernek is voltak problémái, de folytatni tudta a versenyt, és megtartotta az első helyet. Schumacher második nagydíját nyerte (az előző évi Belga Nagydíj után). Prost második lett, megszerezve ezzel a bajnoki címet. Hill a harmadik, Alesi a negyedik, Wendlinger pedig az ötödik helyen végzett.

Két futammal a szezon vége előtt, a Portugál Nagydíjon Prost 1993-ban a Forma-1 bajnoka lett (ez volt a negyedik bajnoki címe). A bajnokság második helyéért azonban továbbra is harc volt Hill, Senna és Schumacher között. Hill a második 62 ponttal, Senna a harmadik 53 ponttal, Schumacher a negyedik 52 ponttal, Patrese pedig az ötödik 20 ponttal. A Williams csapata már megnyerte a konstruktőri bajnokságot, de itt is a Benetton (72 pont) és a McLaren (60 pont) küzdött a második helyért. A Ferrari a negyedik helyen állt 23 ponttal.

15. szakasz: Japán

Japán lengyele Prost győzött, Senna a második, Hakkinen a harmadik, Schumacher a negyedik és Berger az ötödik. Csalódására Hill a hatodik helyen végzett. Az elején Sennának sikerült megelőznie Prost és Berger Schumachert. Eddie Irvine (immár az ötödik versenyző, aki idén második Jordant vezetett) előbb Hillt, majd Schumachert tudta megelőzni. Hill előbb megelőzte Schumachert, de gyorsan visszaszerezte a pozíciót. Az első kör végén Senna ment először, mögötte Prost, Hakkinen, Berger és Irvine. A második körben Schumacher megelőzte Irvine-t, Hill pedig két körrel később ugyanezt tette.

Most Schumacher és Hill utolérte Bergert. A 9. kör végén mindhárom autó egymáshoz közel hagyta ki az utolsó kanyart, és Hill a főegyenesben megelőzte Schumachert. A 11. körben Hill megtámadta Bergert a kanyar bejáratánál. Berger átvette a belső sugarat, Hill pedig kívülről próbálta megelőzni, de a manőver nem sikerült. A bent tartózkodó Schumacher nem tudott időben fékezni, és a jobb hátsó kerékbe ütközött Hill autójának. Ennek során megsérült a bal első felfüggesztése, és kénytelen volt visszavonulni. Hill autója nem sérült meg, és a következő körben, amikor Berger kiment a boxba, egy pozíciót feljebb lépett.

Prost megszerezte a vezetést, amikor Senna a boxba ment. Nem sokkal ezután elkezdett esni az eső, ami nagyon jól esett Prostnak és mindenkinek, aki még nem volt bokszban, hiszen most eggyel kevesebbet tudtak kiállni. A nedves körülmények ellenére Senna elkezdte felzárkózni Prosthoz, és a 21. körben a Spoon Curve közelében megelőzte. A kör végén Senna több mint két másodperccel vezetett; mindketten a boxkiállásba mentek esőgumiért. Senna gyorsan elszakadt, és a 27. körre már több mint harminc másodperccel megelőzte Prost. Ekkor az első kanyarban Prost kirepült a pályáról, de vissza tudott térni, már egy körben Senna mögött. Miközben Senna megpróbálta megkörözni Hillt, őt magát az egy körrel lemaradt Irvine lecsapta; a negyedik helyért utolérte Hillt. A még esőgumikon ülő Irvine megpróbálta megtámadni Hillt az első kanyarban, de a manőver nem sikerült; mindketten egyszerre tartották Sennát. Ezt a párost megelőzve Senna körülbelül tizenöt másodpercet veszített. A 42. kör végén Senna és Prost a boxba mentek slickért, ami után Senna ismét 24 másodperccel előzött.

Mögöttük, amikor a gumikat esőre cserélték, Barrichello elhaladt Irvine mellett. A 41. körben Berger autójában meghibásodott egy motor; ugyanakkor Berger nekiütközött a hatodik helyen álló Warwicknak, és mindketten leszálltak. Irvine pontokat tudott szerezni az első versenyén. Debütálását kissé beárnyékolta a futam utáni botrány, amikor Sennával összeveszett, és eltalálta Irvine-t. Senna nyerte a versenyt; Prost a második, Hakkinen a harmadik helyen végzett első dobogós helyezésével, Hill a negyedik, Barrichello az ötödik és Irvine a hatodik.

16. szakasz: Ausztrália

1993 utolsó versenyét a dél-ausztráliai Adelaide-ben rendezték. Ha a Williams egyik pilótája megszerezné a pole pozíciót ezen a versenyen, akkor a csapat birtokolná a szezon összes pole pozícióját; Adelaide-ben azonban Senna volt az első a rajtmezőnyben. Prost a második, Hill a harmadik, Schumacher a negyedik és Häkkinen az ötödik helyen végzett. A rajt után az első négy megőrizte pozícióját, Berger pedig megelőzte Hakkinent.

Míg Senna kissé elhúzódott, a két Williams-pilóta és Schumacher közel maradt. A 8. körben Schumacher elhaladt Hill mellett, és közeledni kezdett Prost felé. A 15. körben ki kellett állnia, és a negyedik helyre jött vissza. Öt körrel később azonban meghibásodott a motorja, és Schumacher kiesett a versenyből. A boxkiállások első hulláma során Alesi és Brundle megelőzte Häkkinent. Kilenc körrel Schumacher visszavonulása után Häkkinen is motorhibával lépett ki.

A boxkiállások második hulláma után Senna maradt az első helyen tíz másodperces előnnyel, míg Alesi Bergert, Patrese Brundle-t tudta megelőzni. A 61. körben Hill Prost próbálkozott a második helyért. Prost azonban blokkolta; Hill erősen fékezett és megpördült. Időt veszített, de maradt a harmadik helyen. Patrese a hatodik helyen végezhetett volna 256. versenyén, de az utolsó körben leesett az üzemanyagnyomása. Senna megnyerte a szezon utolsó versenyét (ami egyben pályafutása utolsó volt), Prost pedig második lett utolsó F1-es versenyén. Hill a harmadik, Alesi a negyedik és Berger az ötödik.

Prost a világbajnoki cím megszerzésével fejezte be éves visszatérését az F1-be; 99 pontja volt. Ellenfele, Senna 73 ponttal a második helyen zárta a szezont. Hill a harmadik lett 69 ponttal. Schumacher a negyedik lett 52 ponttal. Az ötödik helyen Patrese végzett 20 ponttal. A Williams csapata 168 ponttal uralta a konstruktőri bajnokságot. Ez kétszerese a második McLarennek.

Résztvevők

Szezon összefoglaló

Grand Prix

Konstruktorok Bajnoksága

Személyes tabella

Források

1. ↑ Hilton, Christopher, Ayrton Senna: Az egész történet (Haynes Kiadó, 2004). ISBN 978-1-84425-096-7
2. ↑ "Formula 1 Technical Regulation changes for 1998" Archivált 2015. február 4-én a Wayback Machine -nál . grandprix.com.
3. ↑ 1993-as FIA Forma-1-es világbajnokság . Formula1.com (2014). Letöltve: 2014. július 28. Az eredetiből archiválva : 2015. február 19. (határozatlan)

Linkek

• Világkupa-statisztikák az FIA hivatalos statisztikai honlapján  (angol)
• Világbajnokság áttekintése a statsf1.com oldalon  (eng.)  (fr.)
• Szezon statisztikák a wildsoft.ru oldalon