Keskeny nyomtávú vasút (köznyelvi „ keskeny nyomtávú vasút ” ) - szabványnál kisebb nyomtávú vasút ; az ilyen utak gördülőállománya több szempontból is összeférhetetlen a normál nyomtávú utakkal (vagyis a műszaki problémák nem korlátozódnak a forgóvázak átrendezésére ). Általában a keskeny nyomtávú vasutakat 600-1200 mm nyomtávú vasútnak nevezik ; a kisebb nyomtávú utakat mikronyomoknak, valamint dekovilkának (dekavilki) nevezik, ami nem mindig helyes. A Dekovilevsky pálya egy 500 mm széles pálya.
A keskeny nyomtávú vasutak építése és üzemeltetése olcsóbb, mint a normál nyomtávú vasutak. A kisebb mozdonyok és kocsik könnyebb hidak építését teszik lehetővé ; keskeny nyomtávú vasutak alagutak fektetésekor kisebb mennyiségű talajt kell kivonni. Ezenkívül a keskeny nyomtávú vasutak meredekebb íveket és emelkedőket tesznek lehetővé, mint a hagyományos vasutak, ami népszerűvé tette őket a hegyvidéki területeken.
A keskeny nyomtávú vasutak hátrányai: a szállított áruk kisebb mérete és tömege, kisebb stabilitás és kisebb megengedett legnagyobb sebesség. A keskeny nyomtávú utak általában nem alkotnak egyetlen hálózatot, és leggyakrabban vállalkozások építik őket egy meghatározott célra (például a kitermelt fa vagy tőzeg elszállítására [1] ).
Az ipari keskeny nyomtávú vasutak mellett voltak olyan utánpótlási vonalak, amelyek a közönséges vasutat azokkal a területekkel kötötték össze, ahol nem volt jövedelmező a normál nyomtávú vasutak építése. Az ilyen keskeny nyomtávú vasutakat később szabványos nyomtávra „átépítették”, vagy eltűntek, nem tudták felvenni a versenyt a motoros közlekedéssel, mivel minden előnyüket lefedte egy nagy hátrány: az áruk egyik vasútról a másikra történő átrakodása hosszú, ill. fáradságos folyamat.
A tőzegkitermelés [2] , fakitermelés [3] , bányák [4] , bányák , egyéni iparvállalatok vagy több kapcsolódó vállalkozáscsoportok , szűzföld területeinek kiszolgálására keskeny nyomtávú vasutak épültek a fejlesztésük idején.
A mikro nyomtávú vasutakat műhelyeken belül vagy nagyvállalatok területén építették nagy munkadarabok, nagy mennyiségű anyagok, szerszámgépek mozgatására, nagyméretű késztermékek műhelyekből történő exportálására, esetenként munkások távoli műhelyekbe szállítására. Jelenleg targoncákat és elektromos autókat használnak erre a célra.
A háborúk idején, a nagyobb katonai csatákra való felkészülés vagy a határerődítmények kialakítása során keskeny nyomtávú katonai tereputakat építettek a csapatok és a katonai rakomány átszállítására. Az ilyen utak fektetéséhez gyakran használtak már meglévő utakat földes vagy aszfaltbeton burkolattal. Az utak hossza többtől száz kilométerig terjedt.
Emellett külön keskeny nyomtávú vasútvonalak épültek az erődítményeken belül . Az ilyen utakat nagy méretű lőszer szállítására használták.
A volt Szovjetunió és más országok összes gyermekvasútja keskeny nyomtávú (a Szovjetunióban általában 750 mm ).
A Szahalin-szigeten a vasút is keskeny nyomtávú volt ( 1067 mm ). Ez az út a gördülőállománysal együtt a sziget japán tulajdonának időszakából maradt meg , ahol az 1067-es nyomtáv a szabvány a teljes vasúthálózaton. 2002 és 2020 között az összes vonalat 1520 mm-es nyomtávra változtatták [5] .
Külön vasútvonalakat építettek keskeny nyomtávúként, ezzel takarékoskodva. A jövőben a teherforgalom növekedésével az ilyen vonalakat normál nyomtávra cserélték. Példa erre a megközelítésre a Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk és az Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai vonal a Ryazan-Ural vasútnál . Az Odessza-Kishinev úton a keskeny nyomtáv egy egész szakasza van - Gayvoronskoe.
A Szovjetunióban a keskeny nyomtávú közvasutak szabványos nyomtávját fogadták el - 750 mm (az összes vonal hosszának 90% -a), de a Szahalin-szigeten a japánok 1067 mm -es nyomtávot hagytak . A bánya-, bánya- és gyári keskeny nyomtávú vasutaknál a nyomtávot esetenként 600 mm, 900 mm, 1000 mm -re használják .
A mikronyomok közül a legkeskenyebb nyomtávot (csak 260 mm) használják az Egyesült Királyságban a Wales-Wolsingham vasúton . A legtöbb mikro nyomtávú vasút 381 mm [6] vagy 15 hüvelyk széles, ami az íratlan szabvány. Gyakoriak az 500 mm-es, 457 mm-es, 400 mm-es szélességek is.
Villamos mozdonyok működtek néhány villamosított keskeny nyomtávú vasútvonalon. Az egyik első keskeny nyomtávú elektromos mozdony, a P-KO-1, 1951 óta üzemel a Shatura Közlekedési Igazgatóság UZhD-jén, amelyet teszthelyszínül választottak. [7] Mára szinte mindegyiket leszerelték vagy áramtalanították (a kapcsolati hálózatot megszüntették). De például Ivanovóban, Lipeckben, Tootsiban , Proletarszkban és Tekeliben továbbra is használnak elektromos mozdonyokat. A Dnyipropetrovszkban gyártott és más utakon soha nem használt PES1 és PES2 elektromos mozdonyok az utolsó két úton működnek . A ChS11 elektromos mozdonyok a Borjomi-Bakuriani ( Grúzia ) hegyi keskeny nyomtávú vasúton közlekednek , 911 mm nyomtávval .
Tehervagonok, tartányok és platformok , fedett kocsik készültek:
A KMZ által gyártott teherkocsik :
A Kambarkai Gépgyár minden típusú tehervagon gyártására kész, funkcionalitásukban hasonlóak a korábban más vállalkozások által keskeny nyomtávú vasútra gyártott kocsikhoz.
Elrendezés és belsőA keskeny nyomtávú autók szélessége összemérhető egy busz szélességével, így az utastér „tágságának” szubjektív megítélése „mint egy buszban”. Kezdetben az utasok kanapéinak kárpitja vagy bélése volt, az autókat "puhának" és "keménynek" nevezték. Néhány régi kocsi karosszériáján ilyen feliratokkal ellátott táblák láthatók. Most a kemény üléseket gyakorlatilag nem használják.
A mikro nyomtávú vasutak személykocsiinak méretei egy kisbusz méretéhez hasonlíthatók. Ezért a maximális helymegtakarítás érdekében az ülések közötti átjárás teljesen hiányzik, és a leszállás úgy történik, mint egy autóban, azaz számos oldalsó ajtón keresztül. Így az egyik autóból a másikba való átállás csak a megállóknál lehetséges. Hosszabb utakra egy speciális kocsi is beépíthető a vonatba, amelyben egy hely a kalauz számára, egy csomagtér és egy fürdőszoba található.
Az RSFSR tőzegiparának tűzvonatának összetétele a következőket tartalmazza:
Jelenleg Észak-Amerikában , Európában és a FÁK-ban a keskeny nyomtávú vasutak ritkaságszámba mennek. A fennmaradt keskeny nyomtávú vonalak közül sok vált turisztikai látványossággá , bár néhányat még mindig áruszállításra és "közönséges" utasok (nem turisták) szállítására használnak.
Bulgária . Kelet-Európa leghosszabb keskeny nyomtávú vasútja (hossza 125 km) Bulgáriában található. Septemvri és Dobrinishte városait köti össze.
Kelet-Európa második leghosszabb keskeny nyomtávú vasútja az ukrajnai Rivne megyében található . Az Antonovka állomás és a Zarecsnoje állomás közötti távolság 106 kilométer. Csak utasok helyi üzeneteként használják.
Ukrajnában egy másik keskeny nyomtávú vasutat is üzemeltetnek Rudnitsa - Gayvoron - Golovanevsk , amely három régión keresztül húzódik. A maximális hossza 440 km, jelenleg 78 km üzemel. Nyitás éve: 1899 . A teherforgalom a Dakhno-Csecselnik ág elemzése után végül leállt. Jelenleg csak személyszállítás folyik.
A leghíresebb az oroszok számára a keskeny nyomtávú vasutat üzemeltető Gulbene - Aluksne , Lettország , mindössze 25 km-re az orosz határtól. Ez egy turisztikai helyszín, bár a helyiek rendszeres közlekedésként használják ezt az utat.
Németországban jó néhány keskeny nyomtávú vasutat őriztek meg, amelyeket áru- és személyszállításra használnak, például Szászországban , Rügen szigetén , a Harzban ( Harzer Schmalspurbahnen hálózat ); sok közülük azonban még mindig gőzvontatást használnak.
Lengyelországban egészen a közelmúltig 600, 750, 785 és 1000 mm - es nyomtávú keskeny nyomtávú vasutak hálózatát tartották fenn, de 2001 végére a legtöbb keskeny nyomtávú vasuton leállt az utasforgalom. Most néhányat csak nyáron használnak turisták szállítására. Sok keskeny nyomtávú vasutat a lengyel vasutak áthelyeztek a helyi közigazgatás mérlegébe.
Szlovákiában 1908 óta működik a keskeny nyomtávú tátrai villamosított vasút (nyomtávolság - 1000 mm, hossza 35 km), amely a turisták szállítását biztosítja a Magas-Tátra hegyi falvai és Poprád városa között, amelyen keresztül a Kassa. -Zsolnai főút elhalad. Az út két vonalból áll: Tátralomnic - Ótátrafüred - Csorba -tó és Stary Smokovec - Poprád . Van egy fogasvasút is (a nyomtáv is 1000 mm) Csorbató - Strba.
Spanyolországban nagy, keskeny nyomtávú hálózatot tartanak fenn (1000 mm-es nyomtávval) . Ennek a rendszernek a fő vasútja 650 km hosszú, és a spanyol Baszkföld északi partja mentén halad. A hálózat neve EuskoTren . Ezenkívül Spanyolországban megőrizték a keskeny nyomtávú vasutakat Barcelona , Valencia és Mallorca szigetén .
Svájc kiterjedt , méteres keskeny nyomtávú vonalhálózattal rendelkezik, amelyeket elsősorban személyszállításra használnak. Jól karbantartottak, mivel a hegyvidéki területeken gyakran nincs alternatíva.
Olaszországnak két keskeny nyomtávú vasútja van, a Circumetnea ( Etna körül , Cataniától Ripostóig ) és Circumvesuviana ( Nápolyt köti össze a környékkel, beleértve Pompeiit , Ercolanót , Sorrentót )
Kazahsztánban több rövid, keskeny nyomtávú vasutat is megőriztek . 2013-ban leszereltek egy nagy, 98 kilométeres keskeny nyomtávú vasutat - " A Szűz utolsó keskeny nyomtávú vasútja ", amely Atbasar - Industrial [9] irányába halad .
A volt Szovjetunió köztársaságai közül csak Azerbajdzsánban (a bakui ChRW bezárása után ) és Moldovában nem maradt fenn egy keskeny nyomtávú vasút . A legtelítettebb működő keskeny nyomtávú vasút Fehéroroszország . Ott aktívan épülnek, fejlesztenek keskeny nyomtávú vasutakat, új mozdonyokat, vagonokat építenek számukra.
A XX. század kilencvenes évek elejéig a Szovjetunióban a második leggyakoribb nyomtáv 750 mm volt, ipari, tőzeg- és fa keskeny nyomtávú vasutaknál, valamint gyermekvasutaknál . Az elmúlt 25 évben azonban az ilyen nyomtávú vasutak hossza többszörösére csökkent. A legforgalmasabb, keskeny nyomtávú vasutak egy részét normál nyomtávra alakították át, de a keskeny nyomtávú vasutak többségét egyszerűen bezárták, gyakran az általuk kiszolgált vállalkozások csődje miatt, és a vágányokat elbontották, a síneket átadták selejt . A helyi lakosság minden lehetséges módon ellenállt a mocsaras területen az egyetlen kommunikációs eszköz leszerelésének, esetenként lőfegyvereket is bevetettek [10] . Az utasforgalom a helyi lakosok lelkesedésének köszönhetően helyenként megmarad, így 2013 óta magánszemélyvonat közlekedik az Avnyugskaya UZhD -n [11] .
A legnagyobb keskeny nyomtávú vasúthálózat Japánban található . Valójában itt a keskeny nyomtáv (1067 mm, az ún. köpenyszelvény ) a szabvány. Így a keskeny nyomtávú vasutak egyik fő hátránya itt nem érvényesül. A keskeny nyomtáv azonban továbbra is korlátozza a vonatok sebességét, így a nagysebességű Shinkansen vonalakon európai nyomtáv van (1435 mm).
Hasonló helyzet figyelhető meg Dél-Afrikában is . Itt is a keskeny , 1067 mm -es nyomtáv a mérvadó (sőt, éppen a Cape Colony nevéből adódott, hogy a vasúti nyomtávot „Fokföldnek” hívták).
Thaiföld 1000 mm nyomtávú állami vasutak körülbelül 4000 km hosszúak.
A Darjeelingben található keskeny nyomtávú (600 mm) hegyi vasutak és a Nilgiri-hegység ( India ) az UNESCO a világörökség részeként szerepel .
A keskeny nyomtávú vasutak Afrika és Dél-Amerika számos országában is elterjedtek , és rengeteg nyomtávolság létezik, a 600 mm-től a Cape nyomtávig.
| Nyomtáv | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| széles nyomtáv |
| ||||
| keskeny nyomtáv |
| ||||
| mikro mérő |
| ||||