| Borzsava keskeny nyomtávú vasút | |
|---|---|
| Teljes cím | Keskeny nyomtávú vasút Vinogradovo - Khmilnik - Irshava |
| Évek munkája | 1908-tól napjainkig |
| Ország | Ukrajna |
| Menedzsment város | Berehove |
| Állapot | nem aktív |
| Alárendeltség | " Lviv vasút " |
| hossz | 123 km |
| Weboldal | borzhava-railway.com |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Borzhavszkaja keskeny nyomtávú vasút (más néven: keskeny nyomtávú vasút Vinogradovo - Khmelnyk - Irshava ; népies nevén "Antsya Kushnitskaya") - körülbelül hét éve nem működik, de a kárpátaljai régió Vinogradovsky, Beregovsky és Irshavsky kerületében működött . A vasút teljes hossza 123 km, nyomtávja 750 mm.
A borzsava keskeny nyomtávú vasút első ütemét 1908. december 23-án helyezték üzembe . Az utat elsősorban a Polonina Borzsava és a Bolsoj Dol hegyvonulatokból a Kárpátaljai alföldre szállították, további szállítás és feldolgozás céljából. A fő ág a Borzsava folyó mentén haladt , amely a vasút nevét adta. A folyó felső szakaszán az ösvény több ágra ágazott el, amelyek távoli hegyi fakitermeléshez vezettek. Jelenleg a Vinogradov - Khmilnik - Irshava , valamint a Berehove - Khmilnik ág továbbra is működik. A vasutat nemcsak áruszállításra (beleértve a faanyagot is), hanem személyszállításra is használták. A személyvonatok egy mozdonyból és több (1-4) kocsiból állnak. Minden faluban, ahol a vasút áthalad, kis állomásokat építettek. Ma (2016) rendszeres személyszállítás folyik Vinoradov városa és Khmilnyk község között .
A faipar az Osztrák-Magyar Monarchia , majd a Csehszlovák Köztársaság idején fejlett technológiával fejlődött, beleértve a közlekedési vasutak építését a Kárpátaljai Rusz egész területén . 1904. február 29- én Munkács városában összehívták a Borzsava Vasút részvénytársaság alapítóinak alakuló gyűlését.
1908. december 23-án Magyarország kereskedelmi miniszterhelyettese jelenlétében hivatalosan is üzembe helyezték a vasúti pályát a Beregovo-Dolgoe szakaszon. Ezt az eseményt hosszú előkészítő időszak előzte meg, amely 1904 elejétől 1907 közepéig tartott . Ez idő alatt létrehozták a Borzsava-völgyi Vasút részvénytársaságát, kidolgozták az építkezés finanszírozási mechanizmusát, és igazolták egy ilyen projekt célszerűségét és gazdasági szükségességét. Az első lépés a Borzsava-völgyi Vasút Rt. létrehozása volt, amely 1904. február 29-én a Borzsava keskeny nyomtávú vasút végrehajtó bizottságának alakuló ülésén választotta meg elnökét . A Berezhsky Comitat Pall Beyti nadzsupánja lett , aki örömmel fogadta ezt a javaslatot, és aktív támogatásáról biztosította a kezdeményezőket . December 31-én pedig a végrehajtó bizottság ülését tartották, amelyre meghívták az összes olyan település képviselőit, amelyek területén a vasút áthalad, a Berezhskaya zhupa vezetőit , a banki szervezetek képviselőit. Az ülésen úgy döntöttek, hogy az építkezés finanszírozását a megyei hatóságoknak kell elvégezniük.
A borzsavai vasút a működés kezdetétől , 1908. december 23- tól 1923. január 1-ig magántulajdonban volt részvénytársasági formában, melynek neve "BGV" ( magyar "Borzsavölgyi Gazdasági Vasút" " - "A Borzsava-völgyi gazdasági vasút") . A borzsava keskeny nyomtávú vasút pályahálózata a boszniai szabvány szerinti volt, szélessége 760 mm. A maximális emelkedés 33%, a minimális sugár 100 m. Eleinte csak két vasúti szakasz működött: a Beregovo - Dolgoe és a Vinogradov - Hmilnik , míg a Borzsavszkaja vasút többi szakaszán aktív építés folyt. 1909. március elején a Beregovo - Dolgoye szakaszon nem volt teljes mozgás , mindössze két személyvonatot szállítottak. A jelenlegi helyzetben nem utolsó sorban a tavaszi árvíz játszotta, ami átmenetileg a vonatforgalom visszaszorulásához vezetett. És a rakományszállítási vonalon való használat valamivel később kezdődött, és kétségtelenül az alföldi és a hegyvidéki régiók közötti kereskedelmi kapcsolatok fokozatos létrehozásához kapcsolódott.
1914 - ben naponta négy pár személyvonat közlekedett a Beregovo-Kushnitsa fővonalon, három pár a Khmelnik-Vinogradovo elágazáson és három pár vegyes személy- és tehervonat az Irshava-Kamenka ágon. Az 1910 és 1920 közötti időszakban a borzsava vasút 4 millió 446 ezer utast, valamint 637 ezer tonna különféle rakományt szállított [1] .
1919-1920 - ban a magyar cégek tulajdonában lévő Kárpátaljai Rusz vasutak a Csehszlovák Vasutak tulajdonába kerültek. Ez az átállás számos probléma megoldásával járt együtt, különösen a járműpark korszerűsítésére, a pályalétesítmények javításának kérdésére volt szükség. 1923- ban a Borzsavai Gazdasági Vasutat államosították, és a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) részévé vált, „Akciová společnost místní dráhy v údolí Borži” ("A Borzsava-völgyi Helyi Vasutak Részvénytársasága") formájában. )
A 90-es évek elején leállt a teherforgalom az úton, valamint a személyforgalom az Irshava-Kushnitsa szakaszon. Az Irshaván túli síneket fokozatosan elkezdték lebontani. 2013 körül a Khmilnik-Irshava szakaszon is leállt a forgalom.
2016. január 27-én a Kárpátaljai Regionális Államigazgatási Hivatalban ülést tartottak a borzsava keskeny nyomtávú vasút újjáélesztése érdekében meghozandó intézkedésekről.
Gennagyij Moszkal kormányzó utasította, hogy a vasutak fejlesztéséhez vonzzanak nemzetközi segítséget, különösen a szomszédos Romániából és Magyarországról. Emellett szerinte a keskeny nyomtávú vasút turisztikai vonzerejének növelése érdekében sürgősen szükség van egy gőzmozdonyra. Úgy döntöttem, hogy elkezdek keresni egy ilyen retro példányt [2] . 2017 júliusában a mozdonyt széles nyomtávú szállítással szállították ki Gaisinból .
1912- ben a Dolzhansky faipari vállalkozás "Dolhai Faipari Rt." erdei keskeny nyomtávú vasutat építettek, amely a vállalkozás fűrészmalmának udvaráról ment ki. A Borzsava bal partján haladt el - külön a szemközti parton a Borzsava gazdasági vasút sínjeitől. A harmadik kilométeren, a Borzsaván átívelő vasúti híd közelében az erdei utat összekötötték a Borzsava út ösvényével, és együtt haladtak a Sukhaya-Bronka állomásra . Ekkor az erdei út kelet felé – a Bronka folyó völgyébe – rohant. Az út egy keskeny völgyön keresztül vezetett a Mount Cook (1365 m) alatti erdőkbe. Itt elágazott, és az egyik ág délre, a Kichera-hegy (903 m) alá ment. Ennek a keskeny nyomtávú vasútnak a hossza 21 km, nyomtávja 760 mm volt. A vonalat 1908 -tól 1923 -ig a magyar BGV (Borzsavőlgyi Gazdasagi Vasut - Borzsava-völgyi Gazdasági Vasút) üzemeltette. 1918 után a társaság vagyona a vasúttal együtt az állami erdészeti osztály irányítása alá került. 1923- ban Kárpátalja Csehszlovákia része lett , a vonalat a Csehszlovák Államvasutak (ČSD) vette át. Gördülőállomány: GanzBP - 5 db, Budapest - 7 db, Maffei - 3 db, Orenstein & Koppel - 1 db, Krauss Maffei - 1 db, Kopřivnice - 6 db, összesen 17 db mozdony és 6 db motorkocsi [3] .
A hálózati utak hossza már 1935 -ben 26,261 km volt. 1945 után a vasutat a Dolzhansky fafeldolgozó üzem üzemeltette. A Sukhaya-Bronka keskeny nyomtávú vasút - Kuk -szoros szakaszát 1990 -ben bontották fel . Az út továbbra is működött Priborzhavskoe és Kushnitsa falvak között (13,1 km), valamint a fafeldolgozó üzemhez vezető ágon (3 km). A csomópont a st. Bronka, ahol a mozdonyraktár volt. Az erdei úton az 1990-es évek közepén szűnt meg az élet – miután megsérült a Borzsava folyón Dolgoye és Bronka községek közötti vasúti híd . A Dolzhansky fafeldolgozó üzem folytatta a munkát és közúton szállította ki a faanyagot, és az út fokozatosan tönkrement.
1928 -ban helyezték üzembe . Az út hossza 0,108 km. Tulajdonos - M.Bohm & B.Moskowits. 1959 -ben leszerelték .
2021 elejétől a borzsava keskeny nyomtávú vasúton: TU2-018 (javítás alatt), TU2-034 (működő), TU7A-3278, TU7A-3281, TU7A-3282 (nem üzemel) dízelmozdonyok vannak tartalék), autók PV40 (útközben), pafawag kocsik (nem működő).
2016-tól csak a Vinogradov-Hmilnyk szakaszon folyt személyforgalom, heti 3 alkalommal: hétfőn, csütörtökön és vasárnap. A Khmilnik–Beregovo szakaszt a gördülőállomány szállítására használták a beregovoi raktár javítására. Sajnos 2022 pillanatában a keskeny nyomtávú vasút nagyjából 2016-ban fejezte be a munkáját, megfosztva az embereket attól a kényelemtől, hogy gyorsan és nem annyira zavaróan eljuthassanak egyik faluból a másikba, és az ilyen csodálatos és gyönyörű helyeken való áthajtás örömétől.