| Vyhodskaya keskeny nyomtávú vasút | |
|---|---|
| Évek munkája | 1890 -től napjainkig |
| Ország |
Ausztria-Magyarország Lengyelország Szovjetunió Ukrajna |
| Menedzsment város | Haszon |
| Állapot | turista |
| Alárendeltség | TzOV "Kárpáti villamos" |
| hossz | 7 kilométer |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Vyhodskaya keskeny nyomtávú vasút Ukrajna egyik fennmaradt keskeny nyomtávú vasútja 750 mm nyomtávval .
Jelenleg turistaként, a Kárpátokban nyaralók szállítására szolgál , innen kapta reklámnevét Kárpát villamos .
A 19. század második felében Ausztria-Magyarországon megindul az ipar rohamos fejlődése . Mivel Galícia akkoriban része volt ennek az államnak, ez a folyamat sem kerülte meg. Az ukrán Kárpátok nemcsak hegyek, hanem sűrű erdők is. Ezért itt kezdett növekedni a fakivágás és annak ellátása az egész Birodalomban. A kivágott fa mennyisége folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált új, erősebb módszerekkel történő szállítása.
Az 1890-es években a helyi fűrészmalmok tulajdonosa, báró Leopold Popper von Podgary vasútépítésbe kezdett a Kárpátokban. 1890-ben megépült az első 3 km-es szakasz Vygodytól a Staryi Mizun -i fűrészmalomig . Ó-Mizun község közössége nem engedélyezte a vasvasút építését a Mizunka folyó bal partján, mert ott vidéki kertek voltak. Ezért az utat a folyó jobb partja mentén fektették le. Kezdetben lóvontatást alkalmaztak , de a 20. század elején áttértek a gőzre .
Az első világháború elején Popper báró eladta a keskeny nyomtávú vasutat a Silvinia brit részvénytársaságnak. 1918. február 19-én a krakkói Falter és Dattner cég megkezdte a vasút folytatásának tervezését Stary Mizuntól a Mizunka-völgy mentén. A munka 1920-ban fejeződött be. A fővonal a szoboli traktusban folytatódott; ágakat is építettek. A fő cél - faszállítás - mellett a vonalat turisztikai célokra használták. A sajtóban időnként még releváns reklámüzenetek is megjelentek. A favágók viszont inkább hétfőn reggel mentek ki aratni, és péntek este tértek haza. Egész héten dolgoztak. A feleségeik azonban minden szerdán vasúton jöttek.
A második világháború előtt Silvinia széles nyomtávú vasút építését tervezte a Toruń-hágón át Khustba vezető keskeny nyomtávú vasút folytatásaként . Ez a projekt azonban pénzhiány miatt nem valósult meg.
1913-ban a német "Orenstein & Koppel" cég ( németül Orenstein & Koppel ) megkezdi a második keskeny nyomtávú vasút építését a Svicha folyó völgyében , 21 km hosszúságban. Vygodától Ludvikivkiig feküdt. 1914-ben az első világháború miatt az építkezés leállt. 1936-ban a vonalat folytatták: elágazódva most a Beskyd és Svecha állomásokon ért véget (Ivano-Frankivsk és Kárpátalja határa közelében).
1939-ben a vonal hossza 65 km volt. A vonat 8:45-kor indult Vygodából, és 10:30-kor érkezett meg Svicha állomásra; 16:30-kor indult "Svichi"-ből és 18:00-kor érkezett meg Vygodába. Csak hétköznap közlekedik. A sebesség körülbelül 25 km / h volt.
A második világháború után a Szovjetunióban megkezdődik az ipar újjáéledése. A Donbass-bányák helyreállításához sok fára volt szükség, évente körülbelül 700 ezer köbmétert takarítottak ki Vygoda közelében, amely a Szovjetunió területe lett.
Ekkor két keskeny nyomtávú vasutat egyesítenek, és megkezdődik az ágak aktív építése. A Vygodskaya UZhD hossza elérte a 180 km-t. OS típusú gőzmozdonyokat és Wymer kocsikat használtak.
A Brezsnyev-korszakban a fakitermelés mennyisége csökken, és az út értéke csökkenni kezd. Az 1990-es évek elején a pályák hossza 135 km volt. Az 1998-as súlyos áradások a vágányok felét elpusztították.
2000 óta rendeltetésszerűen üzemel a Mizunka menti vonal, rendszeresen közlekedik rajta tehervonat és favágókat szállító szervizvonat. A Vygodskaya UZhD-t az Uniplit üzemelteti. 2004 óta a "Kárpát-villamos" turisztikai célokat szolgál.
A Kárpáti keskeny nyomtávú vasút sínének hossza 7 méter, magassága 8 cm, egy sín súlya 85,4 kg. Nyomszélesség - 750 mm . Sínenként és talprácsonként 11 talpfa van .
A "Kárpáti villamos" flottája ma egy TU6P-0037 személyszállító vasúti kocsiból , két személykocsiból és egy nyitott peronból áll . A modern útvonal Vygoda falutól egy erdőterületen és a favágók Mindunok (Szolotvinszkij) faluján keresztül a Szenecsevi birtokig (Szencsev falu közelében) halad át a Mizunka folyón.
Közel a falu kijáratához. A Benefitbe az 1948-ban gyártott, korábban a vonalon üzemelt Pt4-274 -es mozdony-emlékmű került beépítésre .
Jelenleg csak a 7 km-es vonal maradt üzemben. Az útvonal Vygoda falutól Mindunok fakitermelő faluig tart. Myslovka község irányába gyakorlatilag nincsenek utak - szétszedték és ócskavasra adták. A keskeny nyomtávú vasút hanyatlása az erdészeti vállalkozások jelenlegi vezetői általi felosztása, illetve a faszállító teherautós fakiszállítás során következett be . Az osztrák sínek maradványai a hátsó utcákban találhatók a Kerek Mlaka alatt.