| T-4 | |
|---|---|
| T-4 az Orosz Légierő Központi Múzeumában Moninóban | |
| Típusú | bombázó – bombázó |
| Fejlesztő | Sukhoi Tervező Iroda |
| Gyártó | Tushino gépgyártó üzem |
| Főtervező |
P. O. Szuhoj N. S. Csernyakov [1] |
| Az első repülés | 1972. augusztus 22 |
| A működés kezdete | 1972 |
| Működés vége | 1974. január |
| Állapot | projekt lezárva |
| Gyártási évek | 1966-1974 _ _ |
| Legyártott egységek | 1 + 2 + 1 ("101", "102", "103" és "100С") [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
T-4 ("termék 100", vagy "szövés") - csapásmérő és felderítő bombázó - a Szuhoj Tervező Iroda rakétahordozója (nyugaton a korábbi amerikai bombázó-rakétahordozó XB-70 "Valkyrie" szovjet analógjának számít " , és "orosz Valkűr"-nek hívják). [3] A T-4-et arra tervezték, hogy megsemmisítse az ellenséges repülőgép-hordozó csapásmérő csoportokat és stratégiai felderítést végezzen .
A védelmi minisztérium feladata volt egy új repülési komplexum kidolgozása, amelyet "kis, rögzített és mobil tengeri és szárazföldi célpontok felderítésére, kutatására és megsemmisítésére" terveztek, körülbelül 7000 km-es repülési hatótávolsággal. Ezt a repülőgépet a potenciális ellenség hordozócsapatainak megsemmisítésére, valamint stratégiai felderítésre tervezték.
A T-4 projekt megkülönböztető jellemzője a nagy repülési sebesség - akár 3200 km / h - biztosítása volt, ami jelentősen csökkentette a repülőgépek sebezhetőségét az ellenséges légvédelmi rendszerekkel szemben. [négy]
Hagyományosan az 1953-ban újraalkotott Szuhoj Tervezőirodában a tervezési programokat két csoportra osztották: „T program” („delta szárny”) és „C program” („söpört szárny”) – innen ered a kísérleti repülőgépek indexei.
A Project 100 egy versenyen jött létre, amelynek fő feladata egy szuperszonikus repülőgép -hordozó vadászgép fejlesztése volt .
A versenyzők a következők voltak: Szuhoj Tervező Iroda (T-4), Tupolev Tervező Iroda ( Tu-135 ), Jakovlev Tervező Iroda ( Jak-33 vagy Jak-35 ). A versenyt a T-4 nyerte. A repülőgépnek két Kh-45 típusú cirkáló rakétát kellett volna szállítania . A T-4 sok szempontból innovatív repülőgép volt – titánötvözeteket , a legújabb elektronikát és új irányítási elveket használó hajótestet . Csak a T-4-en több mint hatszáz találmány született. A gépet a tushinói gépgyárban szerelték össze.
1971 őszén egy kísérleti T-4-et építettek. 1972. augusztus 22-én a Szuhoj Tervező Iroda vezető tesztpilótája V. S. Ilyushin és N. A. Alferov navigátor végrehajtotta első repülését. A tesztek megkezdése sikeresnek bizonyult, a katonaság elégedett volt, és 250 járműből álló tételt rendeltek meg Szuhojtól, amelyeket a következő ötéves tervben terveztek megépíteni. 1974 januárjáig 10 repülést hajtottak végre. Elért sebesség M = 1,36 12000 m magasságban [5]
1976. február 28-án a Szovjetunió légiközlekedési minisztere, Dementyev parancsot adott ki a „100-as termék” bezárására, hogy erőket és pénzeszközöket a Tu-160 fejlesztésére összpontosítsanak . Ezt követően a Szuhoj Tervező Iroda bemutatta a T-4 költségeire vonatkozó becslést, amely akkoriban fantasztikusan 1,3 milliárd rubelt tett ki. Ezt követően kidolgozták a T-4M változatait (a fő változások a szárny változtatható söprése, az újratervezett erőmű) és a T-4MS (valójában egy másik gép, kevés maradt a repülőgép eredeti megjelenéséből) változatait. , de azokat is elutasították. A T-4M helyét először a Tu-22 , majd a Tu-22M , a T-4MS-t pedig az M-18 Myasishchev Tervező Iroda , majd később a Tu-160 vette át . Volt egy projekt a T-4 utasszállító változatára, amely versenyképes a megvalósított Tu-144-gyel . A módosított T-4-et a Spiral repülőgép-rendszer gyorsítórepülőgépének is tekintették [6] .
A projekt lezárása számos problémával jár (egyik sem megerősített, de nem cáfolt):
Az egyetlen fennmaradt példány az Orosz Légierő Központi Múzeumában található .
A T-4 a farok nélküli séma szerint készül , delta szárnnyal, vékony éllel és elülső vízszintes farokkal. A repülőgép személyzete két főből áll. A repülőgépek tervezésében aktívan használják a titánötvözeteket, a rozsdamentes acélt és a szerkezeti acélt.
GliderA repülőgép váza a következő egységekből áll: törzs, motorgondolák, szárny, első vízszintes farok, borda, fő és első futómű. A repülőgépváz-egységek szintén technológiai rekeszekre vannak osztva.
A törzs hét fő rekeszből áll: elhajtható orr, kabin rekesz, műszerrekesz, központi üzemanyagtartály rekesz, farok rekesz és farok ejtőernyő rekesz.
A törzs eltérített, elülső részében a rádió-átlátszó burkolat alatt antenna és radaregységek vannak felszerelve, valamint repülési és navigációs rendszeregységekkel ellátott állványok, fegyvervezérlő rendszerek és légkondicionáló egységek. Repülés közbeni tankoló bár is található a repülőgép számára.
A törzs pilótafülke- rekeszének felső részében a pilóta és a navigátor pilótafülkéje párhuzamosan kapott helyet. Minden kabinnak saját csuklós nyílása volt, amelyet a repülőgép vészkijáratára és a személyzet leszállására terveztek. A pilóta és a navigátor vészmentése katapultülésekkel történt, amelyek a teljes sebesség- és repülési magasság tartományban biztosították a repülőgép biztonságos menekülését. A személyzet életét fenntartó rendszerek, valamint a hűtő- és légkondicionáló rendszer a kabin alatti fülkékben található.
A műszerrekesz területén a törzs két méter átmérőjű és csaknem hét méter hosszúságú kör alakú részből áll. A rekesz a rekesz teljes felületén hőszigetelő bevonattal van lezárva, ide került a rádióelektronikai berendezések fő része.
A központi üzemanyagtartály rekese a műszertér mögött található, és üzemanyagtartályokat-rekeszeket tartalmaz, amelyeket csőrendszer köt össze. A tartályok felett egy burkolat található, amelyben a repülőgép fő tranzitkommunikációja található. A Gargrot félhenger alakú.
A farokrészben van egy farok rekesz , amelyben négyszögletes ejtőernyő-fék található. Az ejtőernyő-fék szerelvény szárnyai leszálláskor oldalra nyílnak.
A repülőgép szárnya egy középső részből és két levehető szárnykonzolból áll. A szárnykonzolokon az elevon vezérlőrendszer végrehajtó szervei és a légi navigációs lámpák találhatók.
A négy turbóhajtóműves gondola a középső rész alatt kapott helyet. Tűzálló válaszfalakkal ellátott motorok foglalták el a gondola hátulját. Az állítható légbeömlő csappantyúk a gondola elejének orrába vannak beépítve. Az elülső rész orrában található az első futómű fülke. A fülke mögött található a berendezésrekesz, amely a repülőgép-rendszerek egységeit tartalmazza. A gondola középső részében, a légcsatornák között fogyó üzemanyagtartály található. A gondola középső részének oldalain a középső rész alatt található a fő futómű bal és jobb fülkéje.
A bombázó tollazata a "kacsa" séma szerint készül, elülső vízszintes farokkal és delta szárnnyal. Az elülső vízszintes farok szükséges a repülőgép hosszirányú egyensúlyának biztosításához. A gerincben rádióelektronikai komplexumok, kábelek és a kormányvezérlő rendszer végrehajtó szervei találhatók. A függőleges farok a minimális iránystabilitást, a stabilitás és az irányíthatóság szükséges jellemzőit pedig az elektromos távirányító rendszer biztosította.
Alváz - tricikli orrkerékkel. A repülőgép futóműve az I. osztályú, betonburkolatú repülőterekről történő fel- és leszállás lehetőségét biztosította. A fő futóműben kéttengelyes forgóvázak voltak, négy fékkerékkel, minden keréken ikerabroncs volt. Az orrtartó karral felfüggesztett ikerkerekekkel rendelkezik indítófékekkel.
ErőműMotor : négy RD-36-41 turbósugárhajtómű , egyenként 16 500 kgf tolóerővel , amelyek egy gondolában vannak elhelyezve. Minden motorpárhoz egy légbeömlő tartozik. A repülőgépgyártás szovjet gyakorlatában először alkalmaztak szuperszonikusan állítható kevert kompressziós levegőbeömlőt, automatikus indítással, becsült M = 3,0 értékkel. A hajtóműveken használt több üzemmódú szuperszonikus fúvóka három koronás felfüggesztett szárnyakkal rendelkezik, amelyek a fúvóka szubszonikus és szuperszonikus részét alkotják, ami nagy tolóerő-hatékonyságot biztosít minden repülési sebesség tartományban.
Az üzemanyag -ellátó rendszer egy üzemanyag-ellátó rendszerből áll - a földön és a levegőben történő tankolás, egy vészhelyzeti üzemanyag-lerakó rendszerből, a tartályok semleges gázzal történő nyomás alá helyezésére szolgáló rendszerből, valamint egy üzemanyag-továbbító rendszerből, amely biztosítja a repülőgép meghatározott egyensúlyát. Az üzemanyagrendszer minden egysége hőálló. Az üzemanyagtartályok a törzsben és a középső részben találhatók. A T-4-hez egy új típusú hőstabil üzemanyagot fejlesztettek ki, az RG-1-et ( naftil ) .
A repülőgép egy elektromos távirányító szervomotor-vezérlő rendszerrel van felszerelve, amely kézi üzemmódban és az automata fojtószelepről működik. A repülőgép erőműve tartalmaz továbbá tűzoltási, hűtési, légbeömlő nyílások jegesedés elleni védelmét, a földön és a levegőben lévő motorok indítását, valamint a légbeömlők automatikus vezérlését.
Repülőgép-rendszerek és felszerelésekTápellátás - a repülőgép fő áramellátó rendszere - háromfázisú váltakozó áramú rendszer, 220/115 V feszültséggel és 400 Hz frekvenciával. Az áramforrás négy, egyenként 60 kW-os olajhűtéses szinkron generátor. A frekvencia stabilizálását a generátor állandó fordulatszámú hidraulikus hajtású működése biztosítja. A fogyasztókat 27 V egyenárammal és 400 Hz frekvenciájú 36 V váltakozó árammal látják el négy egyenirányító és két háromfázisú transzformátor segítségével. Sürgősségi tápegységek - három újratölthető akkumulátor és egy átalakító.
Hidraulikus rendszer : a repülőgép vezérlőrendszerét és a többi rendszert egy kétcsatornás hidraulikus rendszer hajtotta, az új XC-2-1 magas hőmérsékletű folyadék felhasználásával. A rendszerben a nyomást először 280 atmoszférára emelték. A repülőgép az automatikus repülőgépvezérlő rendszer négyszeres redundanciáját használta.
Az életfenntartó rendszer oxigénellátó rendszerből, légkondicionálóból és a legénység speciális felszereléséből áll.
Oxigénrendszer - két folyékony oxigén gázosítója és a fedélzeti egységes oxigénkészülék-készlet szabályozói.
Zárt típusú légkondicionáló rendszer, amely üzemanyagot használ elsődleges hűtőközegként, hogy megteremtse a szükséges hőmérsékleti feltételeket a túlnyomásos kabinban és a berendezési terekben.
A személyzet felszerelésének fő típusa az űrruha.
Elektronikus berendezések : a T-4 repülőgép számos elektronikus berendezés-komplexummal van felszerelve:
A repülőgépet automata földi akadályelkerülő rendszerrel kellett volna felszerelni kis magasságban történő repüléskor.
A fedélzeti berendezések vezérlésének integráltsága és automatizálása olyan magas szintű volt, hogy lehetővé tette, hogy a repülőgép személyzetét egy pilótára és egy navigátor-kezelőre korlátozzák.
FegyverzetA T-4 fegyverzete két 500 km-es kilövési hatótávolságú hiperszonikus hajóelhárító rakétából állt, amelyeket két szárny alatti rögzítési ponton helyeztek el. A szabadon hulló bombák egy hasi csepptartályban helyezkedtek el. A repülőgép integrált fedélzeti rendszere lehetővé tette, hogy autonóm információval rendelkezzenek a célhelyzetről és célokat találjanak el anélkül, hogy az ellenséges légvédelmi zónába léptek volna.
A T-4M és T-4MS változatoknál csak számított adatok szerepelnek. A T-4 alapmódosításához az adatok egy részét is kiszámítják.
| TTX T-4 különféle módosításokkal | |||
| Jellegzetes | T-4 | T-4M | T-4MS [9] |
|---|---|---|---|
| Műszaki adatok | |||
| Legénység | 2 | 3 | |
| Hossz , m | 44.5 | n/a | 41.2 |
| Magasság , m | 11.2 | n/a | 8.0 |
| Szárnyfesztávolság , m | 22.7 | n/a | 40,8 / 25,0 [10] |
| Szárny oldalarány | n/a | 3,3 / 1,4 [10] | |
| Bevezető él söprési szöge | n/a | 30° / 72° [10] | |
| Szárny területe , m² | 295,7 | n/a | 506,8 / 482,3 [11] |
| Alvázalap , m | n/a | 12.0 | |
| Alvázpálya , m | n/a | 6.0 | |
| Üres súly , kg | 55 600 | n/a | 123 000 |
| Saját tömeg , kg | 57 000 | 49 000 | n/a |
| Normál felszálló tömeg , kg | 114 000 | 131 000 | 170 000 |
| Maximális felszálló tömeg , kg | 135 000 | 145 000 | 170 000 |
| Üzemanyag tömeg , kg | 57 000 | 82 000 | 97 000 |
| Motor | 4× RD36-41 | 4× NK-101 | |
| Tolóerő , kgf | 4×16 150 | 4×20 000 | |
| Repülési jellemzők | |||
| Maximális sebesség , km/h | 3200 (számított) | ||
| Utazási sebesség , km/h |
3000 (számított) | 850-900 / 3000 [12] | 3000-3200 / 800-900 [13] |
| Gyakorlati hatótáv , km | 6000 | 7000 / 10 000 [14] | 9000 / 14 000 [13] |
| Komp hatótáv , km | 7000 | n/a | |
| Praktikus mennyezet , m | 25 000 | 23 000 | 24 000 |
| Felszállási futás , m | 950-1050 | n/a | 1100 |
| Futás hossz , m | 800-900 | n/a | 950 |
| Szárnyterhelés , kg/m² | 184 | n/a | 335 [15] |
| tolóerő-tömeg arány | 0,56 | n/a | 0,47 |
| Aerodinamikai minőség | n/a | 17,5 / 7,3 [16] | |
| Fegyverzet | |||
| Harci teher , kg | n/a | 4000 / 18000 [17] | 9000 / 45000 [17] |
| rakéták | 2× Kh-45 | 2× Kh-45 vagy 8× Kh-15 | 4× Kh-45 vagy 24× Kh-15 |
A T-4 érdekessége, hogy a felszállás és az orrburkolat munkahelyzetbe emelése után (szuperszonikus repüléshez) a személyzet csak a periszkópon keresztül tudott előre nézni, a pilótafülke üvegezése 4 ablakon keresztül csak oldalra és felfelé nézhetett. , mivel a Tu- 144 -gyel ellentétben az orrburkolatnak nem volt üvegezése.
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||