A hidegháborús disszidáló pilóták listája

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 12-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 22 szerkesztést igényelnek .

A hidegháború idején számos katonai pilóta menekült a szocialista blokk országaiból és a NATO -országokból nyugatra és keletre [1] . A pilóták az el nem kötelezett országokból is elmenekültek . Ezeket az incidenseket a NATO-országok hírszerző szolgálatai használták fel , mivel működő és sértetlen szovjet vagy más nem nyugati repülőgépekhez biztosítottak hozzáférést . A katonai pilóták kirepülésének fő okai a politikai szólás- és sajtószabadság hiánya, a gyülekezési szabadság , a politikai elnyomás (például COINTELPRO ), a másként gondolkodók elleni terror, a rasszizmus, az idegengyűlölet, az állampolgárok törvényes távozási lehetőségeinek hiánya volt. az ország a jelenleg ellenséges országok számára, az egyének egy adott ország feszültségeinek saját céljaira, személyes indíttatásra történő felhasználása. A repülőgépek új generációjának megjelenése a Szovjetunióban jelentős érdeklődést váltott ki irántuk a külföldi katonai szakemberek és a különböző hírszerző ügynökségek körében [2] .

Magyarázatok az időrendi listához : Y- sikeres szökés hatósági menedékjoggal, - sikeres szökés, de a pilótát a hatóságok kiállították, - sikertelen szökés, - adatok nem állnak rendelkezésre.

A Szovjetunió és a Varsói Szerződés országai

Szovjet - Oroszországban a repülőgép-eltérítés esetei a megalakulás pillanatától (vagyis még a Szovjetunió megalakulása előtt ) kezdődtek. A szovjet katonai és polgári pilótáknak az Egyesült Államok szatellitországaiba és semleges országokba történő repülésekor kivétel nélkül minden esetben aktiválták az ezen országok kormányaira gyakorolt ​​diplomáciai és egyéb befolyást, hogy sürgősen követeljék a disszidálókat a repülőgépekkel együtt. Az ilyen intézkedések nem annyira a technológia visszaadását célozták, hanem a büntetés elkerülhetetlenségét, hogy megfélemlítsék az összes potenciális disszidenst, és megelőzzék az ilyen eseményeket a jövőben. A szovjet pilóták szándékos külföldre repüléseinek pontos száma nem ismert, mert korántsem minden ilyen jellegű incidens került nyilvánosságra még a külföldi sajtóban, a szovjet médiában és a szocialista országokban sem számoltak be róluk. 336-338. §-a tiltja a „Nyílt sajtóban, rádióban és televízióban közvetített közlésre tiltott információk jegyzéke. Ezen túlmenően számos olyan eset, amikor szovjet pilóták szálltak le külföldi repülőtereken, amelyek a nagyközönség számára ismertté váltak, hivatalosan a pilóták vagy berendezések navigációs hibáinak tulajdoníthatók (valamint az üzemanyag hiánya miatti „kényszer” vagy „sürgősségi” leszállások, meghibásodások). fedélzeti berendezések, kedvezőtlen időjárási viszonyok). -éghajlati viszonyok stb.). Kivételt képeztek e sorozat alól, amelyet a nyilvánosság mértéke miatt nem lehetett eltitkolni, V. I. Belenko és E. L. Vronszkij szökésének esetei, amelyekről az alábbiakban részletesebben is kitérünk [3] . Nemcsak a Szovjetunióból menekültek, hanem Európa szocialista országaiból és a Szovjetunióval barátkozó ázsiai országokból is [4] .

Bulgária

• 1962. január 20-án az NRB Légierő MiG-17- esét felderítő berendezésekkel a fedélzetén, megnövelt üzemanyag-utánpótlással és teljes lőszerterheléssel ifj. Milush Solakov hadnagy a talajnak ütközött egy fa tetejének legeltetése következtében a NATO Gioia del Colle nevű rakétabázisa közelében, amely Olaszország azonos nevű településén található . A pilóta, miután magához tért, politikai menedékjogot kért. Hogy ez a legenda eleme volt-e elfogás esetén, vagy repülése légi felderítő feladat volt , a tervezett szökésről nem tudni. A felderítő repülés végrehajtásával kapcsolatos vádakat az olasz fél hamarosan ejtette [5] .

Magyarország

• 1956. január 15- én egy magyar pilóta MiG-15-ös géppel Ausztriába repült . A gép leszálláskor lezuhant (nem tudni, hogy a pilóta katapultált-e) [6] .
• Y 1970. április 7- én egy MiG-15-ös magyar pilóta Olaszországba repült. A repülőgép később visszakerült Magyarországra [6] .
• Y 1981. július 9- én két magyar MiG-21-es repülőgép Ausztriába repült [6] .

Lengyelország

1949 és 1956 között négy lengyel MiG pilóta és egy Il-2M3 menekült a kommunista Lengyelországból Dániába és Svédországba .

• Y1949-ben Arkadiusz Korobczynski hadnagy (Arkadiusz Korobczyński) a haditengerészettől a wickói régióban Il-2M3 támadógépével (3. számú) a svédországi Gotland szigetére repült.

• Y 1953. március 5- én a lengyel pilóta, Franciszek Jarecki hadnagy a 28. vadászrepülőszázadból egy szovjet MiG-15-bis vadászgéppel (346-os farokszámú) repült a lengyel Slupsk katonai repülőtérről a Bornholm - szigeti Rønne repülőtérre . Nyugati légiközlekedési szakértők megvizsgálták a gépet, és néhány nappal később tengeren visszaküldték a Lengyel Népköztársaságba. Yaretsky az USA-ba költözött, ahol sok fontos információt adott át a modern szovjet repülőgépekről és a légi taktikáról.

• Y 1953. május 20- án Zdzisław Jazwiński (Zdzisław Jazwiński) hadnagy a 28. vadászrepülőszázadból egy MiG- 15bis típusú repülőgéppel a slupski repülőtérről a Bornholm szigetén ( Dánia ) lévő Rönne repülőtérre menekült. [7]

• Y 1955. november 7- én Kozuchowski hadnagy a laskai 31. vadászrepülőszázadból Lim-2-vel (lengyel gyártmányú MiG-15bis, 1919-es farokszámú) repült, és lezuhant Svédországban , Halland tartományban.

• Y 1956. szeptember 25- én a Zegrze Pomorskie -ból származó Zygmunt Gościniak a MiG-15bis-hez (1327-es farokszám) menekült. A gép Bornholm szigetén, a Ronne repülőtéren szállt le.
• Y 1982. április 1-jén egy An-2- es repülőgép lengyel pilótája Lengyelországból Ausztriába repült.
• Y1982 júniusában egy lengyel Yak-12 pilóta Ausztriába repült.
• Y 1982. október 19- én az An-2 pilóta Lengyelországból Svédországba repült. A repülőgép később visszakerült Lengyelországba.
• Y 1983. február 8- án a lengyel légierő két pilótája (az egyik aktív, a másikat nemrég bocsátották el a légierő soraiból, mert a lengyelországi helikopterpilóták nemzetközi kongresszusán illetéktelenül érintkeztek külföldi pilótákkal) egy lengyel gyártmányú Mi -n. -2 géppuskákkal felszerelt helikopter, Lengyelországból Svédországba repült, és leszállt a Karlsmann (Karlsmann) haditengerészeti bázison Tarno (Taernoe) szigetén. A helikoptert nem észlelte a Stril 60 légvédelmi rendszer, amivel kapcsolatban az egyik pilótát a svéd légierő kallingi bázisán vizsgálat céljából előzésre kérték [8] . Később a helikopter visszakerült Lengyelországba.
• Y 1983. március 23- án egy An-2-es pilóta repült Lengyelországból a svédországi Kristianstadban található Everod repülőtérre. A repülőgép később visszakerült Lengyelországba.

Románia

• Y 1953. június 24- én egy román pilóta egy Jak-23-assal Jugoszláviába repült.
• Y 1987. szeptember 26- án a repülőakadémia egyik kadéta eltérített egy L-39-est Törökországba.

NDK

• Y1969. március 7-én az NDK légierejének pilótája, Gerhard Scharnecki kapitány Cottbusból Bornholm - szigetre repült egy Yak-18A kiképzőgéppel .

Szovjetunió

Minden eset és kísérlet a Szovjetunióból repülőgépen való szökésre, akár sikeres, akár sikertelen, a határ menti katonai körzetek területéről (a Szovjetunió európai része (beleértve Kaukázusit is), a Távol-Keletről) vagy a katonai szolgálatok bevetési helyeiről történt . szovjet csapatok külföldön . A gépeltérítők körében a legnépszerűbbek Törökország , Irán , Japán és Németország voltak [9] . A 16 legmegbízhatóbban ismert gépeltérítési esetből legalább 10 (azaz legalább 62,5%) politikai okokból, és csak egy személyes okokból történt. A gépeltérítők többnyire politikai menedékjogot kaptak, és nem adták vissza őket [10] .

Ezenkívül a Szovjetunióban, minden más országgal ellentétben, előfordultak olyan esetek, amikor katonai repülőgépeket (és általában repülőgépeket) eltérítettek anélkül, hogy megszöknének, hanem azért, hogy valakinek bizonyítsanak valamit, kérkedjenek, érvényesüljenek, „csiklandozzanak az idegek” vagy „ adjon ultimátumot » a hatóságoknak, tiltakozástól vagy huligán indítéktól, vitáig stb. Általában kétségbeesett emberek döntöttek mellettük, a vészhelyzetek kimenetele gyakran végzetes volt. Ezek egy része a határ menti térségben történt, vagy az állam légi határának megközelítése történt (azon kívüli járattal vagy anélkül), de mivel ezekben az esetekben nem volt nyilvánvaló repülési cél, ezek az események nem szerepelnek ebben a listában. lista. Megbízhatóan legalább négy ilyen vészhelyzet ismert katonai személyzet részvételével, amelyek közül három egy l. a. és a pilóták halála [10] .

• YNem sokkal az 1945. június 24-i győzelmi parádé után két pilóta sikeresen külföldre repült (a szövetségesekhez ). [11] A TVO légierő parancsnokhelyettese, V. P. Ukhov légiközlekedési vezérőrnagy az ismerőseivel folytatott beszélgetés során elismerően értékelte tettüket [11] .
• Y1948 márciusában Törökországban landolt a Groznij Repülőiskola kétüléses, Jak-11 -es kiképző repülőgépe. Különböző források szerint vagy eltérítésről volt szó [4] , vagy a szovjet fél hivatalos verziója szerint a gép "tévedésből" Törökországban kötött ki, a pilóta kiment az irányból - reprodukálja H. Huftman repüléstörténész. könyvében ugyanez a nézőpont. Az incidens részletei hiányoznak [12] . A pilóta menedékjogot kapott és Törökországban maradt [9] .

• Y 1948. október 9- én Pjotr ​​Pirogov és Anatolij Barsov pilóták a Szovjetunió Légierejének Tu-2-es bombázójával a kolomyiai légitámaszpontról Ausztriába repültek ( a szövetséges megszállási övezetben szálltak le Linz város közelében ) [13] [14 ] ] . Az amerikai megszálló hatóságok Németországban politikai menedékjogot adtak nekik. Egy évvel később Barsov, akinek amnesztiát biztosítottak , visszatért a Szovjetunióba, ahol hat hónappal később lelőtték [15] .

• Y 1948. november 10- én a Távol-keleti Katonai Körzetben található légierő légiközlekedési egység műszaki stábjának repülőszerelője , Vlagyimir Baraskov hadnagy Li-2- es repülőgépen megszökött az egyik távol-keleti repülőtérről a japán Rishiri szigetre. [13] [16] . Leszállás közben a repülőgép megrongálta a futóművet , de általában a leszállás sikeres volt, a pilóta nem sérült meg [17] . Baraskov megadta magát az amerikai hatóságoknak, és értékes információkkal látta el őket a távol-keleti szovjet repülési egységek felszereléséről és fegyvereiről, a szolgálati helyekről és a szolgálat megszervezéséről . A katonai törvényszék távollétében 25 év börtönre ítélte [18] [19] .
• N1949 márciusában a Szovjetunió hőse, S. S. Shirov alezredes , akit az Üzbég SSR Taskent DOSAAF repülőklubjának élére neveztek ki , [20] megkísérelt egy kétüléses U-2 -es repülőgépen repülni L. tanulóval együtt. Vilchinskaya, az egyik közép-ázsiai határországba. Ismeretlen okokból a terv meghiúsult, és vissza kellett térnie (később a kihallgatások során magára vállalta a felelősséget, és azt mondta, hogy „Ljudmila nem hibás semmiért”). [21] Ezután, miután Moszkvába idézték, mivel úgy vélte, letartóztatásra, 1949. április 7-én gyalog kísérelte meg átlépni a szovjet-török ​​határt az Örmény Szovjetunióból , átúszta a vízcsatornát, amit Araksnak tévesztett . és tévesen azt hitte, hogy már török ​​területen van, [22] de a határ menti csapatok egy különítménye őrizetbe vette. Több külföldi hírszerző szolgálattal való együttműködéssel és hazaárulási kísérlettel vádolták (az Fegyveres SSR [23] Büntetőtörvénykönyvének 58. cikkely 2. részének „a” bekezdése [23] ), de nem állították bíróság elé, bár ő maga kereste a bíróságot, ehelyett a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériuma rendkívüli értekezletének rendelete alapján 25 évre egy táborba zárták [24] . 1988. szeptember 30-án posztumusz rehabilitálták [25] .
• Y1949. május 18-án a szovjet légierő egy azonosítatlan hadnagyi rangú pilótája eltérített egy La-11 kísérő vadászgépet (más források szerint La-9 ) [17] a mogiljovi repülőtérről , és azzal Svédországba repült , majd leszállt a Svéd Királyi Légierő Tullingban ( Stockholm egyik külvárosában) lévő légibázison kijelentette magát a helyszínre érkező svéd hadseregnek, hogy politikai menekült, és titkos információkat szolgáltatott a svéd hírszerzésnek a Szovjetunió légiközlekedéséről. Kényszerítés. A katonai törvényszék távollétében 25 év börtönre ítélte [18] . H. Huftman repüléstörténész könyvében a szovjet oldal hivatalos verzióját idézi, amely szerint a leszállás "kényszer volt". [26]

• N1949 júliusában Efim Shperbert és azonosítatlan társ-pilótáját (mindketten zsidó állampolgárságúak) őrizetbe vették a kémelhárító hatóságok a ZakVO -ban, a szovjet-török ​​határ közelében, mert megpróbáltak eltéríteni egy repülőgépet, hogy a feltörekvő államba meneküljenek. Izraelbe (vagyis történelmi hazájukba) [27] .
• 1949. szeptember 22-én a Szovjetunió hőse , M. I. Kossa őrnagy , akit a rotmistrovkai repülőtéren állomásozó DOSAAF kiképzőközpont parancsnokává neveztek ki , 1949. szeptember 22-én egy Yak-9T vadászbombázót kíséreltek meg Törökországba . a kijevi régió , az ukrán SSR [20] . Üzemanyaghiány miatt a pilóta kényszerleszállást hajtott végre a Román Népköztársaság (amely akkoriban a Szovjetunió szövetségese volt) területén lévő Suceava repülőtéren , ahol a helyi biztonsági szervek őrizetbe vették . hamarosan a szovjet fél kérésére a román hatóságok kiadták [10 ] (letartóztatás időpontja - szeptember 24.) [28] [22] . Érkezésekor árulás vádjával vádolták , és megpróbálták felvenni a kapcsolatot az angol-amerikai hírszerző ügynökségekkel, hogy átadják nekik a szovjet repüléssel kapcsolatos titkos információkat [29] . Hat hónappal később, 1950. április 20-án halálra ítélték, az ítéletet még aznap végrehajtották. A Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának plénumának határozata kimondta, hogy "a repülési szabályok megsértését, amely egy gyakorlórepülőgépen való jogosulatlan levegőbe emelésben nyilvánult meg, Kossa fegyelmezetlenség következtében ittas állapotban követte el" [17]. . 1960. június 1-jén posztumusz rehabilitálták [30] .
• YAz 1950-es évek elején (a pontos dátum nem ismert) egy Il-10- es támadórepülőgép eltérítése történt "az egyik nyugati országba" [17] .
• N1952. november 4-én a szovjet La-11 vadászrepülőgép berepült a japán légtérbe Hokkaido szigete felett, ahol az amerikai légierő távol-keleti légierejének amerikai vadászgépei elfogták , és kikényszerítették a japán légtérből és kísérték. azt a szárazföldre, a szovjet területre. Arról nem volt információ, hogy a jelzett epizód provokáció, szökési kísérlet vagy más rendű incidens volt-e [31] .
• 1954 (pontos dátum ismeretlen). A MiG-15-ös vadászrepülőgép pilótája a Magyar Népköztársaságban található TsGV repülőtérről eltérítette a gépet, és Jugoszláviában landolt (szándékosan vagy üzemanyaghiány miatt - egyelőre nem tudni). Letartóztatták és nagy valószínűséggel átadták a Szovjetuniónak [32] .
• YAz 1954/1959. (pontos dátum ismeretlen) Vorobjov hadnagy földi technikus eltérítette Törökországba a 157. vadászrepülőezred MiG-15- ösét , amely akkoriban az ukrán SSR Odessza régiójában található Sarata repülőtéren volt . A főhadiszálláson a szökevényről szóló információk helytelen továbbításával kapcsolatos zavarok miatt (csak a vezetéknevet jelentették kezdőbetűk és a tervezett repülési irány nélkül), valamint egy magas rangú névrokon engedélyezett távozása miatt az 5. légitársaság főhadiszállásáról. A hadsereg egy nappal korábban elvesztette az időt a lehallgatásra. A repülés sikeres volt, a pilóta leszállt, menedékjogot kapott és Törökországban maradt [32] .
• Y1955-ben egy An-2 GSVG törzsrepülőgép repülőgép - szerelője Németország szovjet megszállási övezetéből az amerikaiba repült . Az incidens eredményeként a repülõklubokban szerzett repülõgép vagy vitorlázógép vezetésében szerzett, de mûszaki és repülõszemélyzeti beosztásban szolgálatot teljesítõ katonai személyzetet a szovjet csapatok csoportjaiból külföldre szállították további szolgálatra az ország régióiban. Szovjetunió távol a határtól [33] .
• N1956 elején egy Tu-2- es bombázót próbáltak eltéríteni Ausztriába, de a gépeltérítőt útközben feltartóztatták a riasztásra emelt szovjet MiG-15-ösök [32] .
• Y1956-ban (a pontos dátum nem ismert) a MiG-15-ös vadászgépet „eltérítették az egyik nyugati országba” [17] .
• Y1963-ban (más források szerint 1961-ben) a Szovjetunióból eltérítettek egy Szu-9 -es vadász-elfogót az iráni Abadan repülőtérre , ahol a repülőgépet leszerelték és tanulmányozás céljából az Egyesült Államokba vitték. A pilóta politikai menedékjogot kapott az amerikai hatóságoktól. Talán ez az esemény befolyásolta a szovjet vezetés azon döntését, hogy kivonják a Szu-9-et a szolgálatból [17] .
• N1966 áprilisában a Yak-18 kiképzőrepülőgép két pilótáját (pilótát és oktatót) kísérelték meg az NDK területéről Nyugat-Berlinbe repíteni, miközben a Wannsee - tó felszínén landolt , a gép lezuhant, mindkét pilóta meghalt. [18] .
• Y 1967. május 15- én (más források szerint május 25-én) a MiG-17 pilótáját, Vaszilij Jepatko (vagy Jepatko / Ipatko) hadnagyot egy nagy hatótávolságú csoportos repülés során vezették az NDK -ban található szovjet légibázisról . megváltoztatta MiG-17-esének repülési irányát Nyugat-Németország területe felé . Leszálláskor katapultált az Augsburg városától mintegy 30 km-re északnyugatra fekvő Dillingen körzetében (más források szerint a repülőgép kényszerleszálláskor megsérült, de összességében sikeresen leszállta a gépet ott [18] vagy a Donaurid terület Nyugat-Bajorországban [17] ). Jepatko politikai menedékjogot kapott az Egyesült Államokban [6] [18] [17] .
• YAz 1960-as évek végén (a pontos dátumot nem állapították meg) egy repülőgépmérnök által irányított repülőgép a GSVG -ről „átrepült” [34] [35] .
• N1969/1970 (a pontos dátum nincs kitűzve), az Örmény Szovetakan Hayastan című örmény köztársasági lap bűnügyi krónikája szerint örmény repülőgép -modellezők egy csoportja sikertelenül próbálkozott Arzniból Törökországba repülni . saját tervezésű, általuk tervezett repülőgép, amelyre a helyi DOSAAF klub oktatógépeinek leselejtezett hajtóművét szerelték fel (nyilván M-11D Po-2- vel), de indulás előtt az állambiztonsági hatóságok elfogták és különféle szabadságvesztésre ítélték [18] .
• N1971 -ben egy Peshchany nevű vadászpilóta külföldre akart repülni harci repülőgépével, és bejelentette szándékát egy kollégájának. Peschanyt feljelentette egy különleges osztálynak , és a potenciális disszidenst hamarosan letartóztatták a kémelhárító ügynökségek, és 10 év börtönre ítélték, a mordvai SZSZK területén lévő 3. számú szigorú rezsim táborban . Peshany a KGB előzetes letartóztatásában eltöltött nyolc hónapja alatt tuberkulózisban betegedett meg, ráadásul táborozótársa, Simas Kudirka (szintén megbukott disszidáló) szerint a nyomozás során a KGB-tisztek erőszakos módszereket és kínzást alkalmaztak. hogy Peshanytól beismerő vallomásokat szerezzen bűnözői szándékairól [36] .

• Y 1973. május 27- én a repülőgépmérnök Art. Jevgenyij Vronszkij hadnagy egy Szu-7 BM No. 52 vadászbombázóval szállt fel a Grosenhain légibázisról (más források szerint a merseburgi repülőtérről ). [17] A szimulátoron szerzett minimális pilótakészségekkel Vronszkij a teljes repülést utóégető üzemmódban végezte, és felszállás után nem vette le a futóművet. Nem sokkal a német határ átlépése után Vronszkij helyi idő szerint 11:47-kor katapultált . A repülőgép egy erdőbe zuhant Braunschweig város közelében . L. I. Brezsnyev , az SZKP KB főtitkárának egy héttel az eset előtti németországi látogatása kapcsán a nyugatnémet hatóságok nem elmérgesítették a megkezdett szovjet-német kapcsolatokat, így a roncsok az repülőgépek visszakerültek a szovjet oldalra, azonban A Szovjetunió Vronszkij hadnagyát elutasították, politikai menedékjogot kapott [13] [37] [38] [39] . A repülésszimulátor személyzetének kihallgatásának eredménye alapján kiderült, hogy a gépeltérítő sokkal többet gyakorolt ​​rajta, mint a pilóták, akiknek a kiképzésére szánták. Továbbra sem világos, hogyan sikerült bejutnia a repülőgép pilótafülkébe, és akadálytalanul felszállni. Az incidenssel összefüggésben kategorikusan lezárták a repülőgép-technikusok és más szakemberek (a pilóták kivételével) repülésszimulátorokhoz való hozzáférését [17] .

• Y1973. június 26-án az Aeroflot pilótája, Pjotr ​​Vasziljev eltérített egy könnyű utasszállító repülőgépet a rosztovi repülőtérről , amely Törökországba szándékozott repülni. A tartályokban lévő üzemanyag a Fekete-tenger felett, a török ​​partokhoz közeli repülés közben kifogyott , de a pilótának sikerült a part felé siklania, és kényszerleszállást hajtott végre a tengertől 250 méterre, a trabzoni repülőtértől pedig 43 km-re. A Reuters szerint a török ​​hatóságok megígérték, hogy megvizsgálják politikai menedékjog iránti kérelmét [38] .
• Y1973-ban (más források szerint 1974-ben) [40] az Armavir Aviation School pilóta-oktatója st. Jurij Szafronov hadnagy L-29- es kiképzőrepülőgéppel repült az Azerbajdzsán SSR középső részén található adzsikabuli kiképzőrepülőtérről (más források szerint egy Salyan melletti burkolatlan repülőtérről [9] ) Iránba . A Szovjetunió repülőgépét nem küldték vissza [17] .
• Y 1976. szeptember 6- án Viktor Belenko főhadnagy egy MiG-25-ös géppel a japán Hokkaido szigetére menekült . Miután az Egyesült Államok Légierejének Külügyi Technológiai Osztályának szakemberei , repülőmérnökei és tervezői alaposan áttanulmányozták a repülőgépet, a MiG-25-öt átadták Japánnak, majd szétszerelt állapotban visszaszállították a Szovjetunióba . 38] . Tekintettel a szökés fontosságára és az eltérített repülőgépek rendkívüli értékére a külföldi hírszerző ügynökségek számára (a MiG-25 nagyszámú titkos repülőelektronikát szállított , köztük a legújabb radarazonosító berendezéseket ), ez az eset vált a legtöbbet tárgyalt külföldi sajtóban és a televízióban a hidegháború teljes történetében Belenko híresség lett [37] .
• 1976. szeptember 26- án Valentin Zosimov hadnagy egy An-2- es gépen Iránba repült a Tabriz melletti Ahar repülőtérre. Az incidens széles visszhangot váltott ki a világon, a szovjet fél minden nyomást bevetett az iráni vezetésre nemzetközi csatornákon keresztül, egészen a szovjet fegyverekkel való fenyegetésig a kurd szeparatisták számára . Mohammed Reza Pahlavi iráni sah utasítására a repülőgépet és a pilótát 1976 októberében visszaszállították a Szovjetunióba, hogy elkerüljék a szovjet-iráni kapcsolatok megromlását, a nemzetközi emberi jogi szervezetek számos tiltakozása ellenére [37] [ 41] [38] . Ezt követően Zosimovot 10 év börtönre ítélték [42] .
• 1979. február 20-án az 1. század ( 76. légihadsereg 67. vadászbombázói ezredének) Szu-17M2 -je, amelyet A. Seleznev százados vezette, a Kola-félsziget feletti repülés során kivált a csoportból, és megközelítette a Ennek eredményeként a szovjet-norvég légihatárt a fedélzeti navigációs berendezések meghibásodása miatt feltartóztatták a szovjet légvédelmi erők, és leszálltak a Murmanszki megye egyik repülőterén . A nyomozás eredményeként eltávolították a harci repülőgépek repüléséről, áthelyezték a szállítórepülésbe, majd a moszkvai légierőkutató intézet tesztpilótája lett [43] . A pilóta valóban eltévedt, nem lépte át a határt, szökési kísérlettel nem vádolták.
• Y1983 májusában egy Lettországból felszállt és a Balti-tengeren átrepülő An-2 mezőgazdasági repülőgép Gotland szigetén ( Svédország ) landolt. A pilóta politikai menedékjogot kért a svéd hatóságoktól [44] .
• Y1987. május 27-én az An-2 repülőgép átrepült a Balti-tengeren, és Svédországban landolt [45] .
• N1988. augusztus 4-én az afgán-pakisztáni határ övezetében (pakisztáni terület felett) lelőtték a Szovjetunió hőse, A. V. Ruckoj ezredes vezette Szu-25 típusú támadórepülőgépet , amely utóbbi repülési tapasztalatai alapján azzal magyarázható, hogy egy sikertelen kísérlettel repítette Pakisztánba , ami fogságba torkollott [46] (később ő lett az egyetlen szovjet hadifogoly, akit a pakisztáni fél közvetlen részvételével szabadítottak). [47]
• Y 1989. május 20-án az őrség 1. osztályának katonai pilótája , Alexander Zuev százados a 176. gárda vadászrepülőezred MiG-29- es vadászgépével a törökországi Trabzonba [ 2 ] menekült . Önéletrajzában [48] Zuev azt írta, hogy a Szovjetunió gyorsan megegyezett a török ​​kormánnyal, és a repülőgépet visszaadták a Szovjetuniónak. Maga Zuev elmondása szerint a pilótafülkéből kilépve azt mondta a repülőtér biztonsági őrének: „Amerikai vagyok!”, hogy először az Egyesült Államok törökországi nagykövetségét értesítsék. A gépet a lehető leghamarabb visszaküldték a Szovjetunióba, és Zuev politikai menedékjogot kapott az Egyesült Államokban.

• Y1991. április 24-én helyi idő szerint 15 óra 35 perckor a ZakVO u. Irek Irshakovich Gimatov hadnagy (született 1965-ben, az SA soraiban 1982-től, a szaratóvi VVAUL 1986-os diplomája , elvált) eltérítette a 793. külön szállító és harci helikopterezred (szül.) Mi-8-as többcélú helikopterét. Erebuni repülőtér Jereván közelében Törökországba. Az autó Erzrumban landolt , ahol a pilótának ideiglenes lakhatást biztosítottak [49] . A Krasznaja Zvezda újság arról számolt be, hogy nem voltak fegyverek a fedélzeten és a gépeltérítővel [50] . A fegyveres SZSZK KGB kommunikációs osztályának vezetője, A. Grigorjan szerint a helikopter április 23-án érkezett Jerevánba Telaviból , a grúz SSR -ből. A visszajáratot a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt elhalasztották. Ezt kihasználta Gimatov, aki csalárd módon birtokba vette a helikopter kulcsait a repülőgép-technikustól. A szökevény feltartóztatását célzó helikoptereknek a török ​​határ közelsége miatt nem volt idejük eljutni az incidens területére [51] . Április 26-án, helyi idő szerint 17:50-kor az anatóliai hírügynökség bejelentette a török ​​külügyminisztérium hivatalos álláspontját , miszerint a helikoptert bármikor vissza lehet küldeni a Szovjetunióba, a pilóta pedig politikai menedékjogot kért. Közleményük szerint a szovjet fél képviselői akkor jöhetnek és vihetik a helikoptert, amikor azt szükségesnek tartják, a pilóta menedékjogának kérdésében pedig a török ​​kormány dönt [52] . Hamarosan menedékjogot adtak [9] .

Csehszlovákia

• Y 1981. május 3-án egy csehszlovák L-39-es pilóta Ausztriába repült.

Az észak-atlanti szerződés országai, az Egyesült Államok és szövetségesei

Egyesült Államok

• 1962. március 23-án az amerikai hadsereg őrmestere , Bobby Joe Kesey egy bérelt Piper Comanche géppel Havannába repült Marathonból . A kubai sajtónak tartott sajtótájékoztatón kijelentette, hogy dezertált a hadseregtől. Kesey politikai menedékjogot kért a kubai hatóságoktól, amit megtagadtak. 49 napig tartózkodott Kubában, majd átszállították az Egyesült Államokba, ahol bíróság elé állították, és öt év börtönbüntetésre ítélték, amelyből kettőt letöltött, és jó magaviselete miatt kiengedték.

• Y1963 júliusában Roberto Ramos Michelena, az Egyesült Államok légierejének repülőszemélyzetének tagja Kubába repült egy Beechcraft Mentor kiképzőgéppel [ 53] ( a légierő egyetlen feltételesen katonai repülőgépének eltérítése).

• Y1967. május 21-én a 36 éves, vietnami háború bronzcsillag őrnagya, Richard Harwood Pierce, aki biztonsági engedéllyel rendelkezett, és a texasi Fort Sam Houstonban a 4. hadsereg parancsnokának adjutánsaként szolgált , magával vitte négyéves utazását. -idős fia, Richard Pierce, Jr., Key Westből Kubába repült egy privát Cessna 150 -el , és ott politikai menedékjogot kapott [54] . Pierce lett a legmagasabb rangú amerikai katonai disszidens a hidegháború kezdete óta [55] . A Havanna Rádió közleményt adott ki Pierce nevében, mondván, hogy személyes okokból menekült el. Az amerikai szövetségi hatóságok képviselői elmondták, hogy inkább családi gondok, semmint politikai okok miatt menekült el, mivel a feleségétől való válás és újraházasodása után a bíróság határozatával a gyermeket ő és új férje nevelte. , Pierce Jr. mostohaapja [55] . 1979-ben visszatért az USA-ba [56] .

Az amerikai légierő különböző szolgálatainak további öt katona , akik nem tudták eltéríteni a gépet, más járművekkel a Szovjetunióba, Kelet-Németországba és Kubába menekültek:

• Y1959 februárjában az Egyesült Államok légierejének katonája, Libero Ricciardelli nyaralni indult Moszkvába, ahol hazájában, az Egyesült Államokban disszidált , megkapta a szovjet állampolgárságot, július 19-én pedig Amerika-ellenes beszédet mondott egy sajtótájékoztatón. szovjet sajtó [57] [58] (a későbbiekben John F. Kennedy amerikai elnök meggyilkolása ügyének anyagai alapján ). [59]
• Y1960. augusztus 1-jén az amerikai légierő légiereje, Seraphine Sanchez engedély nélkül hagyta el Shaw légitámaszpontját Dél-Karolinában , hogy – saját szavaival élve – „védje meg szülőföldjét, Kubát az amerikai agressziótól”.
• Y1968-ban az Egyesült Államok légierejének egyik tagja, J. W. Wright törzsőrmester engedély nélkül elhagyta katonai alakulatát, és ismeretlen módon a Szovjetunióba szökött, ahol politikai menedékjogot kért, majd 1969-ben megjelent a tévéképernyőkön, azt állítva, hogy a Szovjetunióba menekült a vietnami amerikai agresszió miatt .
• NAz Amerikai Légierő Különleges Nyomozó Iroda első osztályú technikusát , Robert Glenn Thomsont 1957 júniusában toborozta a szovjet hírszerzés, és Nyugat-Berlinben teljesített szolgálata során több száz titkosított műszaki dokumentumot és fényképet adott át a legújabb technikáról, amelyekhez hozzáférhetett. Ennek ellenére az amerikai kémelhárítás kiszámolta Thomsont, és nem sikerült elrepülnie vagy más módon megszöknie – 1963 júliusában letartóztatták, és 30 év börtönbüntetést kapott, amelyet a pennsylvaniai Lewisburgban töltött le. 1978-ban a Szovjetunió és az USA között az elfogott kémek cseréje zajlott (Thompsonért cserébe a Szovjetunió kiadott egy Mozambikban lelőtt izraeli pilótát és a Stasi által elfogott amerikai kémet ), ami után Thompson a Szovjetunió.
• YAz amerikai légierő hírszerző tisztjét, Geoffrey Cairney-t a Stasi toborozta be az 1980-as évek elején, és nagyszámú titkos dokumentumot adott át. 1984-ben visszaszállították az Egyesült Államokba, a texasi Goodfellow légibázisra , ahol fiatal pilótákat képeztek ki, és ellehetetlenült a fontos titkos információkhoz való hozzáférése, amivel kapcsolatban 1985-ben Mexikón keresztül az NDK-ba menekült. .

Egyesült Királyság

• YA RAF pilótáját , Anthony Maynard Wraight repülő tisztet a szovjet hírszerzés toborozta, és fontos titkos információkat és műszaki dokumentációt adott át. Miután a brit kémelhárítás azonosította, 1956-ban sietve a Szovjetunióba kellett menekülnie.

Németország

• Y1971. április 1-jén Hans-Dieter Reinkensmeyer tizedes , a német légierő kadéta egy Cessna 172 -essel Kelet-Németországba repült, és ott politikai menedékjogot kért [60] .

Görögország

• Y1970. szeptember 11-én a görög légierő C-47- es pilótája a szovjet légtérbe repült Szevasztopol térségében, hogy meneküljön . A szovjet Szu-15-ös pilótája , akit a légivendég fogadására küldtek, egy manővert hajtott végre a levegőben, jelezve a görögöknek: "Kövessenek engem". A C-47 követte a Szu-15-öt, és leszállt a Belbeki légibázison . Mint hamarosan kiderült, a görög pilóta, Michalis Maniatakis kapitány eltérítette a gépet a krétai szigeti Chania légibázisról , hogy elmeneküljön a junta irányítása alatt álló Görögországból. Maniatakis politikai menedékjogot kapott a Szovjetunióban, később visszatért Görögországba.

Holland

• Y1964. március 7-én a holland haditengerészet egyik pilótája, 21 éves Theo van Eijck első osztályú tengerész eltérített egy Grumman Tracker kétmotoros járőrrepülőgépet a máltai Hal Far légibázisról , és Líbiába repült . Megpróbált Egyiptomba menekülni , de nem volt elég üzemanyaga ahhoz, hogy Alexandriába repüljön . A repülés után sikeres leszállást hajtott végre egy rövid kifutón a líbiai Bengázi város közelében . A repülési iskolából való kizárás miatt kényszerült gépeltérítésre, tengerészekké való lefokozással, miután egy kollégájával folytatott beszélgetésében nem hízelgően beszélt a holland haditengerészetről. Elbocsátását kérte a haditengerészet soraiból, de ehelyett Máltára küldték, hogy befejezze szerződését, ahonnan elmenekült. A líbiai hatóságok politikai menedékjogot adtak a pilótának, de egy évvel később beleegyezett, hogy visszatérjen Hollandiába, és egy évet börtönben töltött. A repülőgépet vissza is szállították Hollandiába [61] . Később, 1986-ban megjelent egy könyv Theo van Eijck kalandjairól. Kaper tegen wil en dank" ("Theo van Eyck önkéntelenül magánember") [62] .

Dél-Korea

• Y1949 szeptemberében a dél-koreai pilóta, Park Yong-ju 1. hadnagy Stinson L-5-ösével Észak-Koreába repült.
• Y1952. december 3-án a dél-koreai hadsereg pilótája, Ku Yongnam 2. hadnagy Észak-Koreába repült, és L-19-esével leszállt a phenjani repülőtéren.
• Y1953 októberében a dél-koreai repülésoktató, Kim Sunbae kapitány egy P-51 Mustangot repült Észak-Koreába.

Szocialista országok

Afganisztán

Attól a pillanattól kezdve , hogy a szovjet csapatok kontingense 1979. december végén belépett Afganisztánba, egészen 1980. november végéig (a háború 11 hónapja alatt) 17 afgán pilóta legénységgel különböző körülmények között menekült el az országból [63] .

• Y1960. november 24- én az Afgán Királyi Légierő pilótája , Abdus Samad Fazli egy Piper Cub kiképzőgéppel átrepült a határon Pakisztánba [64] .
• Y1980. október 28-án az Ariana Afghan Airlines nemzeti légitársaság DC-10- es legénysége Delhi - Kabul repülés közben eltérítette a gépet [63] .
• Y1981. április 26-án egy Mi-8 helikopter háromfős személyzete eltérített egy helikoptert Pakisztánba, és leszállt a Quetta repülőtéren . A mintegy 290 km összhosszúságú repülési útvonal alacsony magasságban haladt, hogy megakadályozzák a radar észlelését a földről [65] .
• Y1983. november 20-án a DRA légierő egy Szu-7- es pilótája leszállt a Dalbandinsky repülőtéren , Beludzsisztán határtartományában [66] .
• N1984. március 25-én, helyi idő szerint 12:10-kor a DRA légierő MiG-17-es repülőgépének pilótája, Syed Mohammad Hashim kényszerleszállási kísérlet közben lezuhant a Ghazaband-hágótól 10 km-re nyugatra vagy 24 km-re északnyugatra a Quetta repülőtértől ( Pakisztán). A pilóta leszállást kísérelt meg és 11:50-kor ereszkedési manővert kezdett a közötti területen Spin-Boldak és Chaman falvak üzemanyaghiány miatt. A repülőgép roncsai nem robbantak fel, mivel a tartályokban szinte teljesen hiányzott az üzemanyag. Az elhunyt pilóta holttestét átadták a hivatalos afgán hatóságoknak [67] [68] .
• Y1985. július 13-án afgán eltérített két szemgolyóig felfegyverzett Mi-24D DRA repülőgépet , légfegyverekkel és géppuskákkal , teljes lőszerrel és fegyverekkel, speciális elektronikus berendezésekkel felszerelt hegyi repüléshez, harci küldetés végrehajtására . tisztek a szomszédos Pakisztánba irányítják őket , és Miranshahban szállnak le . Ez az incidens nagyon nagy siker volt az Egyesült Államok számára (valószínűleg még fontosabb, mint a MiG-25 V. I. Belenko általi eltérítése 1976-ban)[ bizonytalanság ] , mivel ez volt az első eset, amikor ezt a modellt helikopterrel eltérítették, ahogy a New York Times írta, „első alkalommal landolt ilyen típusú szovjet helikopter egy nyugati katonai műhold ország területén” [69] ] .
• Y1989 júliusában egy afgán pilóta eltérített egy Szu-22- es repülőgépet Pakisztánba.

2004 decemberében az afgán védelmi minisztérium erőfeszítéseiről számolt be öt bombázó, nyolc vadászrepülőgép, két szállítórepülőgép, ugyanennyi kiképzőgép, valamint kilenc helikopter visszajuttatása érdekében, amelyek az afgán katonai repülés következtében voltak külföldön. pilóták. A hírek szerint 19 repülőgép Pakisztánban, hét Üzbegisztánban tartózkodik. Ezt követően a pakisztáni képviselők megerősítették, hogy hat afgán helikopter, nyolc MiG-21-es vadászgép és négy Szu-22-es vadászbombázó, amelyek pilótái 1983-1989-ben váltak disszidálóvá, még mindig az ország különböző légibázisain található [70] .

Vietnam

• Y 1981. szeptember 30-án a vietnami légierő egyik pilótája egy UH-1H Iroquois (69-15690) helikopterrel Kínába repült . Ez a helikopter most a datangshani Kínai Repülési Múzeumban látható.

Kína

A kínai pilóták a legtöbb esetben Tajvant választották leszállóhelyül . Tajvan propagandacélokból minden lehetséges módon motiválta a disszidáló pilóták repüléseit. A hidegháború éveiben Tajvan több mint 2,5 tonna aranyat bocsátott ki jutalomként a Kínából érkező disszidáló pilótáknak. A Kínába sugárzó Tajvani Rádió rendszeresen tájékoztatta a kínai hallgatókat az aranyrudak formájában járó jutalmak "árlistájáról", attól függően, hogy a disszidens melyik géppel repült Tajvanra, valamint arról, hogyan oszlik el a jutalom összege, ha két szökevény volt. A Kínából származó tajvani disszidensek a légierőnél garantált szolgálatot kaptak szakterületükön, katonai rangban való előléptetéssel.

• N 1960. január 12., egy kínai katonai pilóta első repülése. Yang Decai (杨德才), a Kínai Légierő 4. légi hadosztályának pilótája egy 6501-es sorozatszámú MiG-15- össel repült a Luqiao légibázisról (路桥) a tajvani Yilan megyébe. Yang Decai azonban leszálláskor lezuhant.
• Y 1961. szeptember 15-én a kínai légierő pilótái , Shao Xiyan (邵希彦) és Gao Youzong (高佑宗) egy An-2- es gépen repültek Shandong tartomány Jiao-Xian megyéből (胶县) a dél-koreai Jejudo szigetre . 1961. október 7-én megérkeztek Tajvanra. Mindkét pilótát Tajvan vezetője, Csang Kaj-sek személyesen fogadta , majd a velük folytatott beszélgetés után hozzávetőleg 25 kg arannyal jutalmazta őket. Ezután mindkét pilóta a tajvani légierőnél szolgált, majd ezredesi rangban vonult nyugdíjba. Lemondása után Shao az Egyesült Államokba emigrált.
• Y 1962. március 3- án Liu Chengsi (刘承司), a Kínai Légierő 8. századának, 3. szárnyának, 16. légiezredének pilótája egy MiG-15-össel repült a Zhejiang tartománybeli Luqiao légibázisról (路桥). Tajpej Csang Kaj-sek nemzetközi repülőtér , Tajvan. Liu körülbelül 1000 tael-t (körülbelül 50 kg aranyat) és a Tajvani Légierő Rádióállomásának igazgatóhelyettesi posztját kapott. Később tartalékba helyezték ezredesnek.
• Y 1965. november 11-én Li Xianbin (李显斌), a Kínai Légierő 8. hadosztályának kapitánya pilóta egy 0195-ös farokszámú Il-28- as bombázóval repült a hangcsou Jianqiao ( 笕桥) repülőtérről Csang Kaj-sek repülőtérre . Tajvanon. Az eltérített repülőgép lett az első teljesen működőképes Il-28 a nyugati szakemberek kezében. Lian Baosheng rádiós operátort (廉保生) holtan találták, Li Caiwang navigátort (李才旺) pedig élve elfogták egy sikertelen öngyilkossági kísérlet után. Mindkét túlélő disszidenst kitüntetésben részesült, és a tajvani légierőhöz osztották be. Li Xianbin 2000 tael (kb. 100 kg) aranyat, míg Li Caiwang 1000 tael (kb. 50 kg) aranyat kapott. Mivel Lian Baoshengot holtan találták, jutalmát, 1000 tael (kb. 50 kg) aranyat egyenlő arányban osztottak fel Li Xianbing és Li Caiwang között.
• YKét évvel később Li Xianbin (李显斌) ismét a címlapokra került, amikor azt követelte, hogy adják át neki az összes díjat, mivel úgy érezte, hogy méltánytalanul bántak vele Tajvanon. Li Xianbin kijelentette, hogy ő volt az egyetlen disszidáló, míg mások gyakorlatilag foglyok voltak a szökése során. Ebben a tényben a tajvani kormány és maga a túlélő Li Caiwang is egyetértett. Li Hszianbin kijelentette, hogy a repülőgép teljes személyzetét politikai propaganda céljára disszidálónak díszítették, ami távol áll az igazságtól. A teljes aranydíjat azonban nem sikerült megszereznie. A Tajvani Légierő ezredesi rangjával járó tiszteletreméltó nyugdíjba vonulása után Li Hszianbin kanadai tartózkodási engedélyt kapott. 1992-ben Li Xianbin ismét a címlapokra került, amikor Kanadán keresztül visszatért Kínába, miután megtudta, hogy édesanyja haldoklik. 1992 októberében visszatért Csingdaóba először észrevétlen maradt. A helyi közbiztonság azonban letartóztatta, miközben a repülőtérre tartott, hogy visszatérjen Kanadába. Li Xianbint 15 év börtönre ítélték. Büntetését azonban később 10 évre mérsékelték, majd a büntetését jelentősen mérsékelték amiatt, hogy végstádiumú gyomorrákot diagnosztizáltak nála. Li Hszianbint idő előtt szabadon engedték, és röviddel szabadulása után meghalt. A kínai demokrácia mozgalom számos aktivistája először azzal vádolta a kínai kormányt, hogy embertelenül akadályozta meg, hogy Li Hszianbin visszatérjen Kínába, hogy meglátogassa haldokló édesanyját, majd azzal vádolta a kínai kormányt, hogy Li Hszianbint Kanadába vagy Tajvanra akarja visszaküldeni, és nem akarja kifizette a kezelés számláit, és Li Hszianbinnak nem volt módja átutalni pénzeszközeit Kínába. A kínai kormány abban reménykedett, hogy Li Hszianbin nem hagyja el Kínát, tudva, hogy kevés ideje maradt élni, és azt akarta, hogy édesanyja mellé temessék.
• YLi Caiwang (李才旺), egy Il-28 navigátor, Li Xianbin (李显斌) súlyosan megsebesítette menekülés közben, és kénytelen volt elfogadni a sorsát egy sikertelen öngyilkossági kísérlet után. A vállsebét ápoló kórházi tartózkodása alatt az őt ápoló nővér beleszeretett, és elmondta neki, hogy a tajvani kormány utasítására őt bízták meg vele. Li Caiwang felépülése után feleségül vett egy nővért, és beköltözött a lakásába. A pár megfigyelése azonban ezután sem állt le. A tajvani hadsereg egyik vezérőrnagya fiát, egy iskolás fiút bízott meg, aki egy otthonukhoz közeli iskolába járt, hogy tartsa szemmel a családot, amiért még szobát is bérelt a házában. Bár a vezérőrnagy és fia végül abbahagyták a figyelést, Li Caiwangnak esze ágában sem volt Tajvanon maradni. Mivel felesége nővére egy amerikaihoz ment feleségül, Li Caiwang ezredesi tiszteletreméltó nyugdíjba vonulása után 1972-ben feleségével az Egyesült Államokba emigrált. 1979-ben ez a pár amerikai állampolgárságot kapott. 1982-ben kínai diplomaták felvették a kapcsolatot Li Caiwanggal, és meghallgatták az eset verzióját. Egy megújított vizsgálat után a kínai kormány 1984-ben felmentette Li Caiwangot. Az 1990-es évek számos kínai utazása után Li Caiwang végül 1998-ban telepedett le Kínában.
• Y 1977. július 7-én Fan Yuanye (范园焱), a kínai légierő pilótája egy Shenyang J-6- ossal (3171-es farokszámú ) repült Jinjiangból Tajvanra [71] . Ott a pilóta a tajvani légierő alezredesi rangját kapta. A tajvani légierőtől való tiszteletteljes visszavonulása után Fan egy befektetési társaságba fektette be a pénzét. Amerikai zöldkártyát kapott, de Tajvanon maradt, hogy kezelje befektetéseit.
• N 1979. április 15- én Yan Wenchang (阎稳昌), a kínai légierő híres pilótája, aki számos díjat nyert a kínai-vietnami háború során , nagyon bosszús volt a hír után, hogy a századparancsnok-helyettesi pozíciót egy másik személynek adták, és nem. neki. Yan úgy gondolta, hogy ő a legalkalmasabb személy erre a pozícióra, és számított arra, hogy előléptetik. Ennek eredményeként úgy döntött, hogy Vietnamba repül. A szökésről szóló döntést az is felgyorsította, hogy egységét Hunanba szállítják át . Csak egy cetlit hagyott a feleségének: "Elmegyek, viszlát örökre!". Miután azonban Shenyang J-6-ja belépett a vietnami űrbe Guangxi felől , Vietnam nem reagált minden kapcsolatfelvételi kísérletére. Halálának ténye felvet néhány kérdést, de Yan egy 1000 méteres magasságban, Haiphongtól mintegy 80 km-re lévő hegycsúccsal való ütközés következtében halt meg. A kínai külügyminisztérium másnap közölte Vietnammal, hogy az incidenst navigációs hiba okozta, és kérte a pilóta és a vadászgép maradványainak visszaszolgáltatását. Vietnam azonban elutasította, és ehelyett arra kérte a Szovjetuniót, hogy vizsgálja meg a repülőgép roncsait. A szovjet repülési szakértők megállapították, hogy a J-6 repüléselektronikája még szovjet mércével is rendkívül primitív volt, és minden bizonnyal hiányzott belőle minden navigációs repüléstechnika. Ráadásul a J-6 kommunikációja nem volt titkosítva, és a kommunikáció megszakadhat egy normál jó polgári rádióállomással. Mivel Yan egy közönséges pilóta volt, aki a kínai-vietnami határtól 10 km-en belül járőrözött a légterben (gyakran naponta 4-szer), a szökését csak a lezuhanásáig észlelték.
• Y 1982. október 16- án a kínai légierő pilótája , Wu Ronggen (吴荣根) egy Shenyang J-6- ossal repült Wendengből a szöuli repülőtérre . Tajvanra érkezésekor Wu 4000 tael (kb. 200 kg) aranyat kapott. Wu 1987-ben őrnagyi rangban vonult nyugdíjba a tajvani légierőtől, és az Egyesült Államokba emigrált.
• Y 1983. augusztus 7- én Sun Tianqin (孙天勤), a Kínai Légierő 46 éves tesztpilótája egy J-7II-vel (kínai MiG-21 farokszám: 045) repült Dalianból a dél-koreai Szöulba. Sun a tajvani légierő ezredesi rangját és 7000 tael (kb. 350 kg) aranyat kapott, ami a valaha feljegyzett legmagasabb ilyen kitüntetés. 1985 januárjában Sun feleségül vette Li Tianhuit (李天慧), egy kínai művészt , aki szintén Tajvanra menekült, majd a tajvani légierőtől való tiszteletreméltó visszavonulása után a pár Kanadába emigrált [72] [73] .
• Y 1983. november 14- én a 25 éves Wang Xuecheng (王学成), a 6. kínai haditengerészeti repülési hadosztály 2. légiszárnyának 18. légiezredének parancsnoka egy 83065-ös farokszámú Shenyang J-5-öst repült Daishanból (岱jiang), Province Zhejiangból . Tajvanra. F-5E kísérettel sikeresen landolt Csang Kaj-sek nemzetközi repülőtéren. Wangot a tajvani légierő őrnagyi rangjává léptették elő, és 3000 tael (kb. 150 kg) aranyat is kapott. A válás után Wang feleségül vett egy helyi tajvani nőt, majd két lány és egy fiú apja lett. Wang telefonon beszélt korábbi családjának tagjaival is Henan tartományban . Wang sok más kínai disszidálóval ellentétben nem volt hajlandó kivándorolni Tajvanról.
• Y 1985. augusztus 25- én a kínai légierő Xiao Tianrun szárnyának parancsnok-helyettese (萧天润) egy Il-28- assal repült Shandong tartomány Jiao-Xian megyéből (胶县) a dél-koreai Iri városba (ma Iksan). Sun Wuchun (孙武春) navigátor egy kényszerleszállás során halt meg a pályán . Egy földön fekvő dél-koreai paraszt is meghalt. Liu Shuyi (刘书义) rádiós/faroklövész nem volt hajlandó disszidáló lenni, és a dél-koreai fél Szun Vucsun hamvaival együtt átadta Kínának. 1985. szeptember 20-án Xiao elérte Tajvant, és 3000 tael (kb. 150 kg) arannyal jutalmazták, és a tajvani légierő ezredesi rangjává léptették elő. Xiao Tianrun két példányt írt a kínai kommunizmus elleni nyilatkozatból, és azt kérte, hogy küldjenek el egy példányt a KKP elnökének, Teng Hsziao -pingnak . Xiaot személyesen fogadta Jiang Jingguo tajvani elnök . Ugyanezen év októberében megjelent a tajvani nemzeti ünnepi felvonuláson. Xiao később feleségül vette Zhang Defeng (张德芬) tajvani televíziós újságírót, aki segített neki a tajvani tőzsdén történő befektetéseiben. Később azonban elváltak.
• Y 1986. február 21- én Chen Baozhong (陈宝忠), a 4. légi felderítő ezred 3. szárnyának századvezetője a Shenyang J-6 repülőgép 3283-as farokszámú felderítő változatával repült a Shenyang repülőtérről a déli repülőtérre. Suwon koreai város, Gyeonggi tartomány . Chen 1986. április 30-án érte el Tajvant. 5000 tael (kb. 250 kg) arannyal jutalmazták. A tajvani légierőtől való tiszteletteljes visszavonulása után kevés információ áll rendelkezésre róla.
• Y 1986. október 24- én a kínai légierő pilótája , Cseng Caitian (郑菜田) egy Shenyang J-6- ossal Yantaiból a Szöul melletti dél-koreai K-16-os légibázisra repült, majd Tajvanra szállították, ahol 5. 000 tael (kb. 250 kg.) arany. A kínai disszidens pilóták közül Cseng élete volt a legnehezebb. Pénzének nagy részét egy elektronikai üzletbe fektette, de az üzlet csődbe ment. Későbbi befektetései is kudarcot vallottak, amelyekben a maradék pénzt elveszítette.
• Y 1987. november 19- én Liu Zhiyuan (刘志远), a Kínai Légierő 49. hadosztályának századparancsnoka egy 40208-as farokszámú Shenyang J-6 repülőgéppel repült a Longxi (龙溪) repülőtérről. Zhangzhou - ból a tajvani Qingquangang légibázisra (Qingquangang) . Liu Zhiyuan 5000 taelt (kb. 250 kg aranyat vagy 2 millió dollárnak megfelelő összeget) kapott [74] .
• Y 1989. szeptember 6-án a 23 éves Jiang Wenhao (蒋文浩), a Kínai Légierő 49. hadosztálya 145. ezredének 2. légiszárnyának hadnagya egy 40307-es farokszámú Shenyang J-6 repülőgéppel repült. a Longxi repülőtérről (龙溪) Zhangzhou városában, Fujian tartományban a Shangyi repülőtérre (尚义), amely a Tajvanhoz tartozó Kinmen-szigetek egy kis csoportján található. Hao Botsun (Hau Pei-tsun, 郝柏村), a tajvani fegyveres erők vezérkarának főnöke interjút készített Jianggal. Csiangot a tajvani légierő hadnagyi rangjává léptették elő. Jiang pénzügyi jutalma azonban az eredeti 5000 taelről (kb. 250 kg) 2000 taelre (kb. 100 kg) aranyra csökkent. 1988. szeptember 15- én a tajvani kormány a Kínával fennálló feszültségek 1980-as évekbeli enyhülését követően, és Kína négy nappal korábbi hasonló lépésére reagálva jelentősen csökkentette a kínai disszidenseknek fizetett kártérítés összegét (Kína teljesen eltörölte bármely tajvani disszidens pénzügyi jutalma). Jiang később kapitányi rangban vonult nyugdíjba a tajvani légierőtől. Ezt követően Jiang jól ismert víz alatti fotós lett, és számos díjat kapott az új területen elért sikeréért. Búvároktatóként is dolgozott.
• 1990. augusztus 25- én a 27 éves Wang Baoyu (王宝玉) főhadnagy 1990. augusztus 25 - én átrepült a szovjet kínai határon a Stolovaya-hegy térségében, majd leszállt a Vlagyivosztok melletti Knevichi katonai repülőtéren. Wang Baoyu a Jiaohe (Jiaohe, 蛟河) katonai repülőtérről szállt fel Mudanjiang város közelében (Vlagyivosztoktól 381 km-re található). Felszállva irányt változtatott, és kis magasságban belépett a szovjet térbe. Ezt sem a kínai, sem a szovjet légvédelem nem vette észre. Wang Baoyu végső célja az volt, hogy az Egyesült Államokba emigráljon. A probléma megoldásaként a legközelebbi határon át - a Szovjetunióba - repülést választott. Az orosz-kínai hozzáállás azonban ekkorra már drámaian megváltozott. Augusztus 30-án a Szovjetunió Gorbacsov elnökének döntésével a vadászgépet és a pilótát visszaadták a kínai hatóságoknak. Wang Baoyut halálra ítélték, amit később életfogytiglani börtönre változtattak. Wang Baoyu szökésének oka a család gazdasági problémái és a kínai hatóságok politikájának elutasítása [75] . A kínai disszidensek külföldön tiltakoztak a szovjet kormány lépései ellen. Egy szemtanú zászlós emlékei szerint a következőképpen történt:

  „Az egyik napsütéses napon egy MiG–19-es söpört át a repülőterünkön, még meg is döbbentünk, majd leszállt, gurult, és elkezdett kerozint követelni egy további Japánba tartó repüléshez; különleges tisztek érkeztek hozzá, és elmagyarázták, hogy nem fog sehova repülni. A gépet beburkolták és elrejtették, a pilótát elvitték. Néhány nap múlva megérkeztek a kínaiak, átadták a szerencsétlen disszidátort; amint a kezükbe került, verni kezdték. Nagyon megvertek, a géphez vonszoltak. Húzták, elrepültek. Mögötte a MiG-19 egy másik pilótával elrepült [76] .

Más források szerint a pilóta áthelyezése másként történt: „Az oroszok azt mondták Wang Baoyunak, hogy tisztázzák Amerikába való kivándorlásának kérdését, és tárgyalnak az Egyesült Államok vlagyivosztoki konzulátusával. A bázison való tartózkodással járó kényelmetlenség miatt és biztonsága érdekében azonban a pilótának egyelőre más helyre kell költöznie. És mivel át kell haladni a katonai egységek területén, ezt bekötött szemmel kell megtenni. Baoyu beleegyezett. De amikor eltávolították a kötést, kiderült, hogy a TU-154-es fedélzetére vitték, amelyet speciálisan a kínaiak küldtek érte. Az oroszok ott, a gép ajtajában kézről kézre adták át a disszidálót a kínai félnek” [75] . Egyes hírek szerint több magas rangú szovjet légvédelmi parancsnokot elbocsátottak amiatt, hogy egy kínai repülőgép repülése a leszállás pillanatáig észrevétlen maradt.

Észak-Korea

• N1951 júliusában a MiG-15 roncsait öt méteres mélységből került elő az óceánból Észak-Korea partjainál. Továbbra sem ismert, hogy ez baleset volt-e vagy Dél-Koreába menekülési kísérlet [77] .
• Y 1953. szeptember 21- én a KNDK légierejének, No Geum Sok (노금석) főhadnagya , 21 éves, egy MiG-15-ös repülőgépen Dél-Koreába menekült . Az Egyesült Államok ezt hírszerzési sikerként értékelte, mivel ez a vadászgép volt akkor a kommunista blokk legjobbja, ezért hatalmas, 100 000 dollárral jutalmazták a pilótát . Amerikai állampolgárságot is kapott [78] . Miután az Egyesült Államokba költözött, No Geum Sok végül kiemelkedő repüléstechnikai mérnök lett, tanított az egyetemen, és jelenleg nyugdíjas [79] .
• Y 1955. június 21- én került sor Észak-Korea történetében az egyetlen csoportos légi menekülésre Dél-Koreába. Két észak-koreai tiszt egy Jak-18-as kiképzőgéppel menekült el . A gép Dél-Korea fővárosi repülőterén szállt le [79] .
• Y1960- ban Chong Nak-Hyok hadnagy Dél-Koreába repült egy MiG-15-össel [79] . A Kazah Köztársaság légierejének soraiban ezredesi rangra emelkedett .
• Y1970 -ben Pak Sunguk őrnagyot arra utasították, hogy egy felújított MiG-15-öt szállítson a javítóműhelyekből a wonsani bázisra . Kihasználta ezt a lehetőséget, hogy délre repüljön. Igaz, nem minden ment a tervek szerint, és a vadászgép egy kényszerleszállás során lezuhant Gangwon tartományban, de maga a pilóta nem sérült meg [79] .
• Y 1983. február 25- én Lee Ung-Pyong kapitány Szöulba menekült . Rutin gyakorlórepülésen volt a határ közvetlen közelében, és úgy döntött, hogy kihasználja ezt a lehetőséget a szökésre. MiG-19- ese egy dél-koreai légibázison landolt Szöul közelében. A dél-koreai légierő kitüntetésben részesítette. A szokásos gyakorlatnak megfelelően Lee Unpyong bevonult a dél-koreai hadseregbe, ahol végül ezredes lett, és a Dél-Koreai Légierő Akadémián tanított 2002 -ben bekövetkezett haláláig . A kapott jutalom 1,2 milliárd dél-koreai won volt [79] .

Kuba

• YA karibi válság előestéjén a nemzetközi feszültségek súlyosbodása idején , 1961 augusztusától 1962 áprilisáig nyolc hónap alatt a Compania Cubana de Aviacion SA nemzeti légitársaság 16 pilótája megszökött , szinte valamennyien a Szovjetunióba és a szocialista légitársaságba tartó járatokról. Kelet-Európa országai köztes megállások során a kanadai Gander repülőtéren, Új- Fundland szigetén [80] . Röviddel ezután, hogy kizárják annak lehetőségét, hogy a pilóták és az utasok megszökjenek, miközben megállnak a kapitalista országok köztes repülőterein, közvetlen közvetlen járatokat vezettek be Kubából a Szovjetunióba és vissza [81] .
• Y1968- ban egy kubai pilóta MiG-17- esével a miami Homestead légibázisra menekült .
• Y 1969. október 5- én Eduardo Jimenez egy MiG-17-est repült Kubából az Egyesült Államokba. A repülőgépet később visszavitték Kubába [82] .
• Y 1987. május 28- án Rafael Del Pino Diaz kubai dandártábornok , Playa Giron és az angolai háború veteránja az Egyesült Államokba menekült egy Aero Caribbean Cessna 402 -vel harmadik feleségével és két kisgyermekével: egy lányával és fiával, Ramszesszel. . Rafael del Pino Diaz egykori kubai hadseregben végzett szolgálata alatt MiG-23-as pilóta volt . Továbbra is ő a legmagasabb rangú kubai katonai szökevény [82] .
• Y 1991. március 20- án Orestes Lorenzo Perez őrnagy (Orestes Lorenzo Perez) MiG-23 BN-jével a floridai Key West - i amerikai haditengerészeti támaszpontra repült kiképzések során [83] . 1992. december 19-én Oresztes egy 1961-ben épült bérelt kétmotoros Cessna 310 -el tért vissza Kubába . A Havannától keletre, az északi Matanzas tartományban lévő tengerparti autópálya-hídon a tervezett időpontban leszállva felkapta feleségét, Viktóriát és két, 11 és 6 éves fiukat, akik már vártak rá, egy korábban titokban kézbesített cédulán keresztül. hozzá, és épségben visszatért Miamiba [84] .

Nicaragua

• Y1982. március 8-án a nicaraguai légierő két tagja belső repülést végrehajtva a határvidéken eltérített egy Hondurasba tartó katonai szállító repülőgépet [85] .
• Y1988. december 7 -én a nicaraguai szárazföldi erők Mi-25-ös támadóhelikopterének pilótája ellopott egy autót Hondurasba, a nemzeti légtér metszéspontjától a Tegucigalpa külvárosában található Tonkotinsky repülőtérre . a hondurasi légierő repülőgépei kísérték. A repülést követően Honduras külügyminisztere, Carlos Contreras sajtótájékoztatót hívott össze [86] .

Szomália

• Y1974/1975 (pontos dátum ismeretlen) A Szomáliai Légierő egyik pilótája eltérített egy Cessna 150 típusú kiképzőgépet Etiópiába. A békeidő ellenére a két állam viszonya hagyományosan feszült volt, a gépet nem adták vissza, később az Etióp Légierő repülőszemélyzetének kiképzésére használták [87] .

Etiópia

• Y1977-ben, az Ogadeni háború alatt az etióp légierő pilótája, Afeworki Mekonnen őrnagy eltérített egy Canberra B.Mk.52 közepes bombázógépet (b.n. 354), amely a Szomáliai Légierő Hargeisa légibázisán (az észak-keleti részén ) szállt le. az ország). Mivel a régió Etiópiával határos, a szomáliai katonaság felszólította a pilótát, hogy a gépet az ország déli részén található Kismayo repülőtérre vezesse , ahol a szabadban hagyták tárolásra. Az Afworka repülésével Etiópia védelme kézzelfogható csapást mért – mindössze három bombázó (amelyek közül az egyiket leszerelték) és két ilyen típusú repülőgép pilótája maradt az ország légierejében. A disszidáló végül Kanadában kapott politikai menedékjogot , ahonnan 1980-ban állandó lakhelyre távozott [87] .
• Y1987. augusztus 21-én az etióp légierő egyik pilótája eltérített egy katonai helikoptert Szudánba , amely az ország keleti részében szállt le, ahol politikai menedékjogot kért a szudáni hatóságoktól [88] .

Jugoszlávia

• Y1991 folyamán a JSZK légierő két pilótája az újonnan megalakult önjelölt Horvátország szolgálatába állt (repülőgép nélkül). A sziszaki helyőrségben szolgáltak tiszti beosztásban [89] .
• Y1991. október 21-én a SFRY légierő MiG-21-es pilótája, aki nem akart részt venni a horvátországi polgárháborúban, Ausztriába repült, és leszállt a klagenfurti Alpe -Adria repülőtéren , ahol a nemzetközi jog szerint. , a repülőgépet az ellenségeskedések megszűnéséig megtartották, a pilóta pedig menedékjogot kapott [89] .
• Y1992. január 4-én a Jugoszláv Légierő 117. vadászrepülőszázadának MiG-21bis pilótája eltérítette repülőgépét a zhelyvai légibázisról Horvátországba [89] . Ez az incidens volt a horvát légierő tényleges születési dátuma , amely így megszerezte első harci repülőgépét a korábban elfogott Mi-8-as helikopter mellett [90] [91] .
• Y1992. május 15-én az Uzhitsky repülőtér repülőteréről két MiG-21bis Horvátországba repült, és az egyik Zágrábban , a másik Splitben landolt [89] .

Arab országok

Bár az arab országok szigorúan véve nem tartoztak a vasfüggöny mögötti vagy a „bambuszfüggöny” mögötti országok közé, lévén a Szovjetunió kliens országai, technológiájuk érdekelte a nyugati hírszerző ügynökségeket. Ezért ezen országokból származó disszidálók is szerepelnek ezen a listán.

Algéria

• YMunir Redfa iraki asszír kapitány disszidálása után 3 MiG-21F-13-at és 3 MiG -17F- et tartóztatott le Izrael , miután tévedésből leszálltak az El-Arish (el-Arish) izraeli légibázison . Az egyik elfogott algériai pilóta politikai menedékjogot kért, amit meg is kapott. A többi foglyot visszavitték hazájukba.

Egyiptom

• Y 1964. január 19- én a 26 éves Mahmúd Abbász Khilmi egyiptomi repülőhadnagy a Bilbeis melletti El Arish bázisról az izraeli Hatzor légibázisra menekült egy csehszlovák gyártású Jak-11 -es kiképzőgéppel (a pilóta maga is repült képzési tanfolyam ott). Útközben az izraeli határtól 25 km-re elrepült egy pár MiG-17-es, akik észrevették a disszidálót, aki minden valószínűség szerint parancsot kapott a betolakodó lelövésére, de nem volt ideje intézkedni, mivel a Jak- 11 már átlépte az izraeli légi határt, és a MiGs Israeli Air Force . Helyi idő szerint 10:37-kor történt leszállás után azt mondta, hogy "politikai okokból" térítette el a gépet, de nem volt hajlandó elmagyarázni Gamal Abdel Nasszer elnök politikai irányvonala elleni tiltakozásának részleteit és általában az okokat. eltérítette a gépet [92] .

Jordan

• Y1962. november 12-én a pilóta, akit a sajtó a jordán légierő főparancsnokának, Sal Mohamed Hamza (Sahl Mohamed Hamza) alezredesnek nevezett, egy kis négymotoros légcsavaros katonai szállítórepülőgépen, De Havilland DH . .114 Gém az Egyesült Arab Köztársaságba .

Irak

• Y 1963. november 30-án egy iraki pilóta, Abdel Rahim el-Szelim Zukher hadnagy Irán területén keresztül a Szovjetunióba szökött. A leszállás sikeresen megtörtént az Azerbajdzsán SSR Baku régiójának egyik repülőterén. A szökés oka az volt, hogy nem akartak részt venni a kurd felkelések leverésében. A pilóta politikai menedékjogot kapott.
• Y 1966. augusztus 16- án Munir Redfa pilóta egy MiG-21F-13- assal repült Irakból Izraelbe. A gépet repülési teszteken vették át Izraelben, majd az Egyesült Államokba repültek további kutatásra. A repülőgépet ezt követően visszavitték Izraelbe, ahol a függetlenség napi légi parádékon [93] használták, és jelenleg az Izraeli Légierő Múzeumában látható.

Irán

• Y1980. augusztus 5-én a Fokker F27 Friendship katonai szállítórepülőgép négyfős személyzete eltérítette Irakba tartó gépüket, és politikai menedékjogot kért [94] .
• Y1982. március 8-án az Iráni Légierő F-4E Phantomjának pilótája és repüléstechnikai kezelője harci repülőgépével Szaúd-Arábiába repült, és politikai menedékjogot kért [85] .
• Y1983. július 10-én két iráni pilóta eltérített egy F-4 Phantomot , és Törökországba repült vele .
• Y1983. július 10- én Iraj Fazel iráni pilóta felszállt Tabrizból , és leszállt egy amerikai gyártmányú F-5E Tiger II vadászrepülőgéppel Törökország Iránnal határos keleti tartományában, Van repülőterén .
• Y1984-ben egy iráni F-4 Phantomot eltérítettek Szaúd-Arábiába .
• Y1984 elején két F-5E repülőgép repült Szaúd-Arábiába . Az egyik iráni pilóta néhány évvel később visszatért Iránba. Mindkét esetben a harcosokat néhány héttel később visszavitték Iránba.
• Y1984. augusztus 30-án Rahman Najib (Rahman Nageeb) iráni pilóta F-4E Phantom II típusú , 3-6552 sorozatszámú repülőgépével Irakba repült.
• Y1985. július 21- én Mehdi Babaie iráni pilóta és két másik pilóta egy amerikai gyártmányú Boeing CH-47 Chinook helikopterrel repült Irakba , sorozatszáma 5-4089.
• Y1986 augusztusában legalább 3 iráni F-4 Phantomot eltérítettek más országokba.
• Y1986. augusztus 31- én egy iráni csúcstechnológiás F-14A Tomcat vadászgép, legalább egy AIM-54 levegő-levegő rakétával felfegyverkezve landolt Irakban. Az iraki katonai szóvivő bejelentette, hogy F-4-eket vezetnek, és Ahmed Murad Talibi őrnagynak és Hassan Nagafi Habibullah fegyverkezelő századosnak nevezte el őket [95] . Leszállás után a gépet mintegy 20 amerikai katona vette körül, akik őrizetbe vették a gépet és a pilótát, míg a szökést ellenző Habibullah-t elfogták, és hadifogságba került Irakban . Khabibullah-t később más hadifoglyokkal együtt szabadon engedték, Talibit pedig később Európában gyilkolták meg. Az F-14A-t a korábban eltérített F-4E-vel együtt az amerikai technikusok ellenőrzése és javítása után amerikai pilóták Szaúd-Arábiába szállították. Más források szerint az eltérítési kísérlet szeptember 2-án történt, és meghiúsult, mert az F-14-est lelőtte egy iraki MiG-23-as vadászgép [96] .
• Y1986. szeptember 2-án 2 iráni F-4 Phantomot eltérítettek Irakba [97] .

Líbia

• Y 1981. február 11- én egy líbiai MiG-23 pilóta a görög Maleme (Maleme) légibázisra repült Kréta szigetén . Február 14-én a gépet visszaküldték Líbiába, a görög kormány biztosította a líbiai felet, hogy egyetlen amerikai vagy NATO légiközlekedési szakember sem közelítette meg a gépet, amíg az Görögországban tartózkodott. A pilóta politikai menedékjogot kapott, amiért Líbia embargót rendelt el Görögország olajellátására (az ország olajfogyasztásának 15%-a) [98] .

Mozambik

• Y 1981. július 8-án egy szerződéses külföldi katonai szakember, Adriano Francisco Bomba MiG-17-es repülőgéppel Mozambikból Dél-Afrikába repült. A repülőgépet 1981 novemberében adták vissza.

Pakisztán

• N 1971. augusztus 20- án , a pakisztáni függetlenségi háború alatt a pakisztáni légierő repülésoktatója, Matiur Rahman hadnagy megpróbált elmenekülni, hogy csatlakozzon a Banglades Felszabadítási Mozgalomhoz. Matyur Rahman, aki egy T-33 Shooting Star edzőgéppel repült , megpróbált Karacsiból Indiába repülni. Kísérlete azonban kudarcot vallott, állítólag a gyakornok Rashid Minhas (Rashid Minhas) miatt, annak a küzdelemnek az eredményeként, amellyel a gép a pakisztáni-indiai határtól 40 km-re lévő Thatta város közelében zuhant le. Mindkét pilótát posztumusz a legmagasabb katonai kitüntetéssel tüntették ki a szembenálló országok hatóságai [99] . A pakisztáni légierő összes többi bengáli származású pilótáját a konfliktus végéig eltiltották a repüléstől, hogy megakadályozzák a további szökési kísérleteket.

• Y 1971. december 17- én , a harmadik indo-pakisztáni háború háborújában 5 pakisztáni F-86 Sabre vadászgép pilótái eltérítették gépeiket az ellenség felé [100] .

Szaúd-Arábia

• Y 1962. október 2- án Haszan szaúdi herceg küldött egy kétmotoros szaúdi légierő Fairchild C-123 szolgáltatót , amely amerikai fegyverekkel és felszerelésekkel volt felszerelve, hogy támogassa a királypárti támogatókat Jemenben . A gép azonban Egyiptomba repült. A háromfős legénység politikai menedékjogot kért és kapott . A személyzet tagjai Rashad Sisha Mecca pilóták, Ahmed Hussein Ikka és Omar repülőgépmérnök [101] voltak .
• Y 1962. október 3- án két szaúdi pilóta, Ali El-Azhari és Abdul Wahab leszállt Egyiptomban a Szaúd-Arábiai Légierő kiképzőgépén. A pilóták politikai menedékjogot kértek, és azt megkapták. Ez volt a második disszidáló legénység két napon belül.
• Y 1962. október 8- án újabb két szaúdi katonai repülőgép repült Egyiptomba.
• Y 1990. november 11- én a Szaúdi Légierő egyik pilótája egy technikailag fejlett F-15C Eagle vadászgéppel repült Szudánba a Desert Shield hadművelet során . Szaúd-Arábia 40 millió dollárt fizetett azért, hogy három hónappal később visszaadja a gépet [102] .

Szíria

• Y1965-ben egy szír pilóta egy MiG-17 F típusú repülőgéppel Izraelbe menekült .
• Y 1968. augusztus 1-jén kilenc szíriai MiG-17 és három MiG-21 pilóta repült Irakba.
• 1968. augusztus 12-én két szíriai MiG-17-es landolt az izraeli Bezet repülőtéren, a hivatalos verzió szerint "tévedésből".
• 1973 (pontos dátum ismeretlen) a SAR légierejének két MiG-17-es vadászgépe a hivatalos verzió szerint "tévedésből" landolt Izraelben. A pilótákat a gépekkel együtt izraeli hadifoglyokért cserébe visszavitték Szíriába [103] .
• Y1976- ban egy szír pilóta MiG-23-assal repült Irakba .
• Y1989. október 11-én a SAR légierő őrnagya, Abdel Bassem (34), aki a Golán -fennsík szíriai részén repült kiképzőrepülésen , hirtelen irányt változtatott, és leszállt MiG-23ML repülőgépével Izraelben . Bassem azt állította, hogy a szolgálat során felmerült személyes nehézségek miatt szökött meg, valamint amiatt, hogy felettesei nem biztosítottak számára lakást (elmondása szerint a szökést megelőzően a légibázison élt). Az incidens eredményeként belső vizsgálatot folytattak annak megállapítására, hogy a légvédelmi vadászrepülőgép [103] [104] miért nem reagált .

Egyéb országok

Venezuela

• Y1973. június 26- án a venezuelai légierő pilótája , Aristides Gonzalez Salazar kapitány és a személyzet tagja, Carlos Ramirez Madero őrmester Kubába repült egy Canberra B. (I) sugárhajtású bombázóval . Mk.52 .

Dél-Vietnam

• Y1975. április 8-án, néhány héttel a hosszú távú polgárháború vége előtt, a légierő légierő pilótája , Nguyen Thanh Trung (Nguyen Thanh Trung) főhadnagy, 26 éves, valószínűleg együttműködött az észak-vietnami hírszerzéssel, eltérített egy F -t. -5C vadászgép a Vietnami Demokratikus Köztársaságban, leszállás a Phuok Long (Phước Long) légibázison. Szolgálataiért később polgári repülési pilótának alkalmazták a Vietnam Airlines nemzeti légitársaságnál , annak főpilótája lett, és e légitársaságok közül az első Boeing 767 -et is vezette [105] .

Izrael

• N 1990. július 13- án hajnali 4 óra 30 perckor a 33 éves Haggai Mori kapitány engedély nélkül felszállt egy Dornier 28 -assal a Sde Dov repülőtérről , és megpróbált elmenekülni. Az ellenséges repülőgépet azonban szíriai vadászgépek fogadták, és megpróbálták kikényszeríteni az izraeli repülőgépet a szíriai légtérből. A gép a Golán -fennsík nyugati lejtőin, a szíriai határ közelében zuhant le [106] .

Tajvan

A populáris kultúrában

A hollywoodi filmesek a gépeltérítés témájában 1957-ben leforgatták a " Pilot " című játékfilmet, amelyben a szovjet pilóta, Olga Orlieva , akit egy képzeletbeli "disszidens" leple alatt kémküldetésre küldtek, hogy felderítse Alaszkában stratégiailag fontos objektumokat. szerelmes Jim Shannon amerikai pilótába, a légibázis vezetőjébe, feleségül veszi és az Egyesült Államokban marad.

A legújabb repülőgépeken a szovjet disszidálók témája az 1978 áprilisi németországi nemzetközi légibemutatón hangzott el : a bemutató forgatókönyve szerint a MiG-21-es pilóta az NDK-beli repülőtérről szállt fel és a brit légierőnél landolt. bázis Bryggen a Német Szövetségi Köztársaság nyugati részén, a német-francia határ környékén. A légibemutató nézőinek a földi és légi haderő legmegbízhatóbb és legteljesebb akciósorozatát mutatták be a disszidens pilóták találkozóján a légvédelmi felszerelések fokozott készenléti állapotba hozatalától a behatoló repülőgépen való gurulásig a szabadrepülőtéren és a légierő továbbításáig. pilótát az előzetes kihallgatás helyére. Egy KVVS pilóta defector pilótaként, egy amerikai NF-5A elfogó vadászgép MiG-21-ként működött [107] .

Lásd még

• Jamestown Alapítvány
• "Edepot" projekt
• A polgári légi járművek elfoglalására vagy eltérítésére irányuló kísérletek listája

Jegyzetek

1. ↑ Krasznov, 1985 , p. 141.
2. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , 8. szám, p. 121.
3. ↑ A szovjet harci repülőgépek eltérítésének krónikái 2018. május 31-i archív másolat a Wayback Machine -n (elektronikus forrás)   (Hozzáférés dátuma: 2017. augusztus 7.)
4. ↑ 1 2 Drozdov, 2014 , 8. szám, p. 116.
5. ↑ Hooftman, 1965 , pp. 64-65.
6. ↑ 1 2 3 4 MiG defectorok – Fagottól a Fulcrumig . Hozzáférés dátuma: 2009. január 18. Az eredetiből archiválva : 2009. augusztus 4.. (határozatlan)
7. ↑ Hooftman, 1965 , 1953 márciusában egy MiG-15 landolt Dániában, amelyet egy lengyel disszidens irányított. <…> A lengyel légierő ezen MiG-15-öse a dániai Roenne repülőtéren landolt; ez volt az egyik első ilyen sugárhajtású vadászgép, amely sértetlenül szállt le a vasfüggönyön kívül, pp. 58-59.
8. ↑ A lengyel defectorok legyőzték a svéd radart . Archiválva : 2015. június 15. a Wayback Machine -nál . // Flight International . - 1983. február 26. 123 - nem. 3851 - P. 511 - ISSN 0015-3710.
9. ↑ 1 2 3 4 Drozdov, 2014 , 8. szám, p. 123.
10. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , 8. szám, p. 124.
11. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , p. 352.
12. ↑ Hooftman, 1965 , One Yak-11 tévedésből Törökországban landolt 1948 márciusában, p. 124.
13. ↑ 1 2 3 "Hidegháborús események" . Letöltve: 2008. július 27. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27.. (határozatlan)
14. ↑ Európa (ATS és NATO) - Repülés helyi konfliktusokban - www.skywar.ru . Letöltve: 2017. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 2.. (határozatlan)
15. ↑ Krasznov, 1985 , p. 207.
16. ↑ Megszökött orosz szórólap . Letöltve: 2012. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Drozdov, 2014 , 8. szám, p. 117.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Krasznov, 1985 , p. 217.
19. ↑ Levine, Isaac Don . A Weapon for the West archiválva 2017. március 21-én a Wayback Machine -nél . // ÉLET , 1949. szeptember 12., v. 34, sz. 12, pp. 87-100.
20. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , p. 265.
21. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 267.
22. ↑ 1 2 Zvyagintsev, 2008 , p. 418.
23. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 268.
24. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 270.
25. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 390.
26. ↑ Hooftman, 1965 , 1949-ben az egyik ilyen vadászgép kényszerleszállást hajtott végre Svédországban, p. 151.
27. ↑ Ro'i, Yaacov . The Struggle for Soviet Jewish Emigration, 1948-1967 Archiválva : 2017. március 25. a Wayback Machine -nél . - Cambridge és New York: Cambridge University Press , 1991. - P. 31 - 484 p. - (Szovjet és kelet-európai tanulmányok: 75) - ISBN 0-521-39084-2 .
28. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 262.
29. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 269.
30. ↑ Zvyagintsev, 2008 , p. 263.
31. ↑ A repülőgép-veszteségek kronológiája . // A Világalmanach és a tények könyve 1955-re . / Szerk.: Harry Hansen. - NY: New York World-Telegram, 1955. - Vol. 70 - 792. o.
32. ↑ 1 2 3 Drozdov, 2014 , 8. szám, p. 117, 123.
33. ↑ Voinovics V. N. Szovjetunióellenes Szovjetunió . - M .: Anyaország, 2002. - S. 40 - 416 p. (Oroszország. XX. század. A múlt hírei) - ISBN 5-85646-060-X .
34. ↑ Korobov, 2006 , "a 60-as évek végén egy repülőgép-technikus által irányított repülőgép átrepült a GSVG-ből" a másik oldalra "", 9. sz. 7.
35. ↑ Talán összekeverik a dátumokat E. L. Vronsky repülésével, aki szintén repülőgépmérnök volt, de a szökése 1973-ban történt.
36. ↑ Simas Kudirka vallomása az Egyesült Államok Képviselőházának Külügyi Bizottsága, Európa és Közel-Kelet albizottsága előtt, Washington, DC, 1985. november 7 .. Huygensben , Etienne államban . Visszatérés az anyaországba: Tanulmány a szovjet blokk országaiba való visszatérésről és visszavándorlásról. – Washington, DC: Jamestown Foundation, 1987. augusztus – 40. o. {535}.
37. ↑ 1 2 3 Krasznov, 1985 , p. 137.
38. ↑ 1 2 3 4 Krasznov, 1985 , p. 218.
39. ↑ Egy szovjet tiszt repülése Németországba egy eltérített Szu-7BM-en 1973. május 27-én  (elérhetetlen link) (elektronikus forrás)   (Hozzáférés dátuma: 2017. augusztus 7.)
40. ↑ Korobov, 2006 , "1974-ben egy oktatópilóta "rohant" Iránba az Adjikabul repülőtérről (Armavir repülőiskola) egy L-29-es kiképzésen", 9. sz. 7.
41. ↑ Krasznov, 1985 , p. 210.
42. ↑ Emlékiratok Ch.2-22 (elérhetetlen link) . www.sakharov-archive.ru. Letöltve: 2016. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2016. október 7.. (határozatlan) 
43. ↑ Markovsky V. Yu. , Prikhodchenko I. V. [Szu-17 a csatában. Afganisztántól Peruig]. — M.: Yauza ; Eksmo , 2016. - 126-127. - 416. o. - (Háború és mi. Repülőgép-gyűjtemény) - ISBN 978-5-699-89775-9 .
44. ↑ Krasznov, 1985 , p. 219.
45. ↑ Moszkvai touchdown megrázza a Kreml -et Archivált 2017. április 2. at the Wayback Machine . // Flight International  : A Royal Aero Club hivatalos szerve. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1987. június 6. - Vol. 131-No. 4065 - P. 2 - ISSN 0015-3710.
46. ↑ Verstakov V. G. Afgán naplója . / Szerk. A. T. Sedykh. - M .: Katonai Könyvkiadó , 1991. - S. 365-368 - 399 p. — ISBN 5-203-01092-7 .
47. ↑ Lagunina I. Pakisztán: Mikor állítják helyre a Selyemutat? // Új idő  : hetilap - 1993. április 20. - 17. szám (2495) - 27. o. „A pakisztáni fél közvetlen részvételével az egyetlen személy, akit Oroszország jelenlegi alelnöke, Alekszandr Ruckoj bocsátottak szabadon.”
48. ↑ "Fulcrum: A Top Gun Pilot menekülése a Szovjet Birodalomból", ISBN 0-446-51648-1 .
49. ↑ Menedékjogot kért. // Pravda  : A Szovjetunió Kommunista Pártjának hivatalos sajtóorgánuma. - M .: Pravda, 1991. április 26. - P. 4. [ Hivatkozás. szerző : JPRS Report Szovjetunió: Katonai ügyek (JPRS-UMA-91-020) Archiválva : 2017. március 22., a Wayback Machine webhelyen . - 1991. július 25. - 23. o.].
50. ↑ Manuskin A. Törökországba repült. // Red Star  : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának sajtóorgánuma. - M .: "Vörös Csillag", 1991. április 27. - S. 2. [ Hivatkozás. szerző : JPRS Report Szovjetunió: Katonai ügyek (JPRS-UMA-91-020) Archiválva : 2017. március 22., a Wayback Machine webhelyen . - 1991. július 25. - 24. o.].
51. ↑ Bablumyan S. Folyamatos repülés. // Izvesztyija  : Napi társadalmi-politikai újság. - M .: "Izvesztya", 1991. április 27. - S. 8. [ Hivatkozás. szerző : JPRS Report Szovjetunió: Katonai ügyek (JPRS-UMA-91-020) Archiválva : 2017. március 22., a Wayback Machine webhelyen . - 1991. július 25. - 23-24. o.].
52. ↑ Ország, ahol vissza kell adni az eltérített szovjet helikoptert. // Ankara Anatolia (törökül) 1450 GMT, 1991. április 26. [ Cit. szerző : JPRS Daily Report West Europe (FBIS-WEU-91-082) Archiválva : 2017. március 22. a Wayback Machine -nél . - 1991. április 29. - 75. o.].
53. ↑ A sajtófutár archiválva : 2016. május 5. a Wayback Machine -nél – Keresés a Google Hírek archívumában
54. ↑ Hadsereg jelentős hiányosságai Kubának fiával, 4 éves, és menedékjogot kért – jelentős hiányosságok Kubában fiával. Beadott repülési terv A vietnami Kuba tanácsadója bejelentette Pearce barátai érkezését ... Letöltve: 2014. november 26. Az eredetiből archiválva : 2012. november 5.. (határozatlan)
55. ↑ 12 O'Leary , Jeremiah . Az Egyesült Államok jelentősebb hibái Kubában a személyes repülőgépen, Takes Son archiválva 2011. december 16-án a Wayback Machine -nél . // Washington Star . - 1967. május 24. - A-1, A-6.
56. ↑ Az őrnagy bűnösnek vallja magát a dezertálási vádban // Wilmington Morning Star, 1980. január 31.
57. ↑ Libero Ricciardelli: "Ez az én őszinte választásom" [Amer. téma a szovjet állampolgárságra való átmenet okairól] Nyilatkozat a sajtó számára. // Igaz . - 1959. július 19. - P.5. [ Cit. szerző : The Current Digest of the Soviet Press  : Weekly. — A szlavisztikai vegyes bizottság. — Vol. 11 - nem. 29 - 17. o.].
58. ↑ Libero Ricciardelli: "Miért hagytam el Amerikát?" // Hírek . - 1959. július 19. - P.4. [ Cit. szerző : The Current Digest of the Soviet Press Archivált : 2017. április 3., a Wayback Machine  : Weekly. — A szlavisztikai vegyes bizottság. — Vol. 11 - nem. 29 - 17. o.].
59. ↑ Libero Ricciardelli . / John F. Kennedy elnök meggyilkolásának vizsgálata : Függelék az Egyesült Államok Képviselőháza Merényletekkel foglalkozó Különbizottsága előtti meghallgatásokhoz. - Washington, DC: USA Kormányzati Nyomdahivatala, 1973. - P. 446-448 - 795 p.
60. ↑ LSK / LV: Was ist aus Hans-Dieter Reinkensmeier geworden? . Letöltve 2014. november 26. Az eredetiből archiválva : 2013. december 22.. (határozatlan)
61. ↑ Grumman S2F/S-2 Tracker C-1 Trader E-1 Tracer Repository . Hozzáférés dátuma: 2014. november 26. Az eredetiből archiválva : 2014. december 18. (határozatlan)
62. ↑ Brok, Szerk . Theo Van Eijck. Kaper tegen wil en dank . - Riel: De Boerenschuur, 1986. - 116 p. — ISBN 9-0940-0661-8 .
63. ↑ 1 2 ember: An Ariana Afghan Airlines kapitány Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 1980. november 29. - Vol. 118 - Nem. 3734 - P. 2021 - ISSN 0015-3710.
64. ↑ Afgán háborús hibák – Repülés a helyi konfliktusokban Archiválva : 2014. február 24. a Wayback Machine -en – www.skywar.ru
65. ↑ Afghans defect Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - Sutton, Surrey: IPC Transport Press Ltd, 1981. május 2. - Vol. 119 - Nem. 3756 - P. 1221 - ISSN 0015-3710.
66. ↑ Afganisztán: határesemények (1983. szeptembertől 1984. márciusig) . // Keesing's Record of World Events  : Heti napló a világ eseményeiről indexszel. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, 1984. május. - Vol. 30 - nem. 5 - P. 32858 - ISSN 0022-9679.
67. ↑ Afganisztán: határesemények (1983. szeptembertől 1984. márciusig) . // Keesing's Record of World Events  : Heti napló a világ eseményeiről indexszel. - Keynsham, Bristol: Keesing's Publications Ltd, 1984. május. - Vol. 30 - nem. 5 - P. 32860 - ISSN 0022-9679.
68. ↑ S/16435 dokumentum: Pakisztán képviselőjének 1984. március 26-án kelt levele a főtitkárnak . / ENSZ Biztonsági Tanács hivatalos nyilvántartásai . - NY: Egyesült Nemzetek Szervezete , 1986. - Vol. 39 - 115. o. "1984. március 25-én 1210-kor (pakisztáni idő szerint) az afgán légierő egyik MIG-17-es repülőgépe lezuhant a Ghazaband-hágótól körülbelül hat mérföldre nyugatra, mintegy 15 mérföldre Kvettától északnyugatra. A pilóta, akit Syed Mohammad Hashimként, Abdul Hameed fiaként azonosítottak, meghalt a balesetben.
69. ↑ Seven Afghans Defect With 2 Soviet Copters Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // New York Times  : Daily Newspaper. – NY: The New York Times Company, 1985. július 14. – ISSN 0362-4331.
70. ↑ Pakisztán fontolgatja harci repülőgépeinek és helikoptereinek visszaadását Afganisztánnak (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2009. július 12. Az eredetiből archiválva : 2007. október 25.. (határozatlan) 
71. ↑ Chinese Air Force Fighter Pilot Defects to Taiwan Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // New York Times  : Daily Newspaper. – NY: The New York Times Company, 1977. július 8.
72. ↑ Chinese Defector Flies Jet to Seoul Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // New York Times  : Daily Newspaper. – NY: The New York Times Company, 1983. augusztus 8. – ISSN 0362-4331.
73. ↑ a világ körül; Taiwan Offers Haven to Pilot from China Archivált : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // New York Times  : Daily Newspaper. - NY: The New York Times Company, 1983. augusztus 14. - ISSN 0362-4331.
74. ↑ Tracer archiválva : 2017. április 3. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1987. december 5. - Vol. 132 - nem. 4091 - 12. o. - ISSN 0015-3710.
75. ↑ 1 2 "Far East Rust" - Üzleti hetilap "Versenytárs. Ru"  (elérhetetlen link)
76. ↑ Menekülés Kínából. . Hozzáférés időpontja: 2012. január 4. Az eredetiből archiválva : 2012. március 17. (határozatlan)
77. ↑ Hooftman, 1965 , Már 1951 júliusában kimentettek egy összetört MiG-15-öt 17 méteres vízből az észak-koreai partoktól, p. 58.
78. ↑ Hooftman, 1965 , 1953. szeptember 21-én az első repülhető MiG-15 amerikai kézbe került, amikor a 22 éves észak-koreai pilóta, Ro Kim-Suk (jelenleg amerikai állampolgár) MiG-15-ösével Kimpoba repült, p. 58.
79. ↑ 1 2 3 4 5 A repülőgép nem luxus, hanem közlekedési eszköz Archiválva : 2008. július 6. a Wayback Machine -nél
80. ↑ Cubana Adrift archiválva : 2017. augusztus 12. a Wayback Machine -nél . // Flight International . - 1962. április 26. - 1. évf. 81-No. 2772 - 643. o.
81. ↑ Washingtoni körkép . // Aviation Week & Space Technology . 1963. január 14. évf. 78 - nem. 2 - 25. o.
82. ↑ 1 2 A RENDELKEZŐ KUBAI HIBA AZ Egyesült Államokban . The New York Times (1987. május 29.). Hozzáférés dátuma: 2017. február 12. Az eredetiből archiválva : 2016. június 29. (határozatlan)
83. ↑ The Deseret News – Keresés a Google Hírek archívumában . Hozzáférés dátuma: 2017. február 12. Az eredetiből archiválva : 2016. április 29. (határozatlan)
84. ↑ Dillon, Sam kubai pilóta, aki disszidált, visszarepül a családért . The New York Times (1992. december 21.). Letöltve: 2017. január 26. Az eredetiből archiválva : 2017. január 26.. (határozatlan)
85. ↑ 1 2 Menet közbeni defections archiválva : 2012. november 12. a Wayback Machine -nál . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - Sutton, Surrey: IPC Business Press Ltd, 1982. március 20. - Vol. 121 - nem. 3802 - P. 655 - ISSN 0015-3710.
86. ↑ Sandinista Defection Reported Archivált : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // New York Times  : Daily Newspaper. - NY: The New York Times Company, 1988. december 8. - ISSN 0362-4331.
87. ↑ 12 Cooper , Tom . Wings over Ogaden: The Ethiopian-Somali War, 1978-1979 Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . - Solihull, West Midlands: Helion & Company, 2015. - P. 21 - 80 p. - ISBN 978-1-909982-38-3 .
88. ↑ Huygens, Etienne . A disszidens fogalma: Kísérlet a meghatározására és összehasonlítására . — Rev. szerk. – Washington, DC: Jamestown Foundation, 1987. augusztus – 1. o. {610}.
89. ↑ 1 2 3 4 Tus, Anton . A szlovén és horvát háború a szarajevói tűzszünetig . / A háború Horvátországban és Bosznia-Hercegovinában, 1991-1995. / Szerk.: Branka Magas és Ivo Zanic. - NY: Routledge , 2001. - P. 49 - 432 p. - ISBN 0-7146-8201-2 .
90. ↑ Salinger, Igor . Balkán újjászületése: Szarajevó, Banjaluka, Belgrád és Zágráb Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // Flight International . - Sutton, Surrey: Reed Business Information Ltd, 2003. június 3. - Vol. 163 - nem. 4885 - 37. o. - ISSN 0015-3710.
91. ↑ Jeziorski, Andrzej . Horvátország kalapácsa Archivált 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nál . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1995. február 1. - Vol. 147 - nem. 4457 - 29. o. - ISSN 0015-3710.
92. ↑ UAR Pilot Flees To Israel in Plane Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // New York Times  : Daily Newspaper. – NY: The New York Times Company, 1964. január 20.
93. ↑ Izrael arany jubileumot ünnepel . Archivált 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nál . // Flight International  : A Royal Aero Club hivatalos szerve. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1987. április 18. - Vol. 131-No. 4058 - P. 15 - ISSN 0015-3710.
94. ↑ Tracer archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - London: IPC Transport Press Ltd, 1980. augusztus 23. - Vol. 118 - Nem. 3720 - 657. o. - ISSN 0015-3710.
95. ↑ "The New York Times" – Két iráni repülős átállt Irakba . Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 12.. (határozatlan)
96. ↑ 1986-ban az irakiak tönkretették saját kísérletüket, hogy megszerezzenek egy iráni F-14-est . Letöltve: 2022. január 24. Az eredetiből archiválva : 2018. március 27.. (határozatlan)
97. ↑ Az Iráni Légierő McDonnell-Douglas F-4 Phantom II kronológiai listája Az eredetiből archiválva 2015. július 10-én.
98. ↑ Líbia, Angered, Leállítja az olajat Görögországba Archiválva : 2017. augusztus 8. a Wayback Machine -nál . // New York Times  : Daily Newspaper. - NY: The New York Times Company, 1981. március 20. - ISSN 0362-4331.
99. ↑ Idézet – Rashid Minhas Archiválva : 2012. augusztus 13. a Wayback Machine webhelyen , a PakDef.info webhelyen.
100. ↑ "A '71-es háború végén Bangladesnek öt kanadai Mk.6-os szablyája volt, amelyek a kezükbe estek, miután néhány disszidáló Kelet-Pakisztánba (Bangladesh) menekült"./Saber F-86. Gwen Kerr (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. március 28. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28. (határozatlan) 
101. ↑ Ázsiai felvevő. KK Thomas a Recorder Pressnél, 1962. évf. nyolc
102. ↑ "A szaúdi F-15-ös vadászpilóta átpártolása az Egyesült Államok háborús erőfeszítéseiben", Defense and Foreign Affairs Weekly, 1990. december 23.
103. ↑ 1 2 IAF-kérdés az észleletlen szíriai MiG-23-as dezertről Archiválva : 2014. április 20. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A Royal Aero Club hivatalos szerve. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1989. október 21. - Vol. 136 - nem. 4187 - 11. o. - ISSN 0015-3710.
104. ↑ Egozi, Arie . IAF tesztrepülők Syrian Flogger Archivált 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A Royal Aero Club hivatalos szerve. - Sutton, Surrey: Reed Business Publishing Ltd, 1990. február 14-20. 137 - nem. 4203 - 16. o. - ISSN 0015-3710.
105. ↑ Defector Flying B-767 a Vietnam Airlines számára . // Légitársaság alkalmazottja  : Kéthavonta. - Bedford Park, IL: AFL/CIO, 1997. - Vol. 43 - P.22 - ISSN 0002-2411.
106. ↑ NINCS MEGJEGYZÉS” A LÉGIERŐ PILÓTA BEJELENTETETT SZABADSÁGHOZ
107. ↑ Richardson, Doug . Szövetségesek a NATO frontvonalán Archiválva : 2017. augusztus 7. a Wayback Machine -nél . // Flight International  : A világ első és egyetlen teljes légiforgalmi hetilapja. - London: IPC Business Press Ltd, 1978. április 15. - Vol. 113 - Nem. 3604 - P. 1047-1048.

Linkek

David Lednicer. Behatolások, átrepülések és lelövések a hidegháború alatt és azt követően (2007. június 11.). Archiválva az eredetiből 2007. július 5-én. (határozatlan)

Irodalom

külföldi

• Hooftman, Hugo . Orosz repülőgép . - Los Angeles, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1965. - 158 p.
• Krasznov, Vladislav . Szovjet disszidensek: A KGB keresett listája . – Stanford, Carolina: Stanford University , Hoover Institution Press , 1985. – 264 p. - (Hoover Press Publication 323) - ISBN 0-8179-8231-0 .

oroszul beszélő

• Korobov A. 76-i „fekete szeptember”: 30 évvel később. Egy szenzációs "légitámadás" nyomában . / Hadsereg gyűjtemény . - M., 2006. - 9. szám (szeptember) - ISSN 1560-036X.
• Zvyagintsev V. E. Törvényszék "Sztálin sólymai" ügyében . - M . : TERRA-Könyvklub , 2008. - 432 p. — (Kétarcú Clio: Változatok és tények). - ISBN 978-5-275-01612-3 .
• Drozdov S.V. Amikor egy álom valósággá válik… (szovjet tervezésű katonai és kettős célú repülőgépek eltérítése, potenciális ellenség kezébe kerülés esetei). // A szülőföld szárnyai . - M., 2014. - 8. szám (augusztus), 9-10 (szeptember-október). — ISSN 0130-2701.

Dezert pilóták időszakonként
Első Világháború Polgárháború Háborúk közötti időszak A Nagy Honvédő Háború hidegháború Modernség