Északi-sark-1

Az "Északi-sark" ("Északi-sark-1", "SP", "SP-1") sodródó állomás a világ első szovjet sarkkutató állomása .

Az expedíció 1937. május 21-én landolt a jégen. Az "SP" hivatalos megnyitójára 1937. június 6-án került sor ( az Északi-sark közelében ), amikor a sarkkutatókat és felszerelést szállító repülőgépek elhagyták a jégtáblát. Összetétel: Ivan Dmitrievich Papanin állomásvezető , Jevgenyij Konsztantyinovics Fedorov meteorológus és geofizikus , Ernst Teodorovich Krenkel rádiós , Pjotr ​​Petrovics Shirshov hidrobiológus és oceanográfus .

9 hónap déli sodródás (274 nap) után az Északi-sark régiójában létrehozott "SP" állomást áthelyezték a Grönlandi-tengerre , a jégtábla több mint 2000 km-t hajózott.

A Taimyr és Murman jégtörő hajók 1938. február 19-én távolították el a négy telelőt a 70. szélességi körön túl, néhány tíz kilométerre Grönland partjaitól .

Előkészítés

1936. február 13- án a Kremlben a szállítójáratok megszervezéséről tartott tanácskozáson Otto Julievich Schmidt  , a szovjet sarkvidéki expedíció vezetője ismertette az Északi-sarkra irányuló légi expedíció kidolgozott tervét és egy állomás létrehozását. területén. Sztálin és Vorosilov a terv alapján kormányrendeletet fogadott el, amelyben utasította az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságát (Glavsevmorput), hogy 1937 -ben szervezzen expedíciót az Északi-sarkra , és szállítson oda a tudományos állomás felszereléseit és a telelőket repülőgéppel. A vezetést Schmidtre bízták.

Hely kiválasztásához ( repülőtér ) egy közbenső bázis létrehozásához az oszlop megrohanásához kb. Rudolph ( Franz Josef Land ) 1936 tavaszán Vodopjanov és Makhotkin pilóták felderítésre indultak. Augusztusban a " Rusanov " jégtörő hajó (az I. D. Papanin expedíció vezetője ) indult oda rakományával egy új sarki állomás és repülőtéri berendezések megépítésére. Az állomáson kb Rudolf - a Ferenc József-föld szigetcsoport északi csücske 24 embert hagyott hátra, Papanin visszatért Moszkvába.

Az expedíció tagjai: Ivan Papanin - az Északi-sark-1 sarkállomás vezetője, Ernst Krenkel - rádiós, aki azután vált széles körben ismertté, hogy 1934 februárjában kimentett 107 embert a Chukotka jegében összezúzott Cseljuskin gőzösből; Pjotr ​​Shirshov hidrobiológus - szintén a Cseljuskin gőzösből és Jevgenyij Fedorov meteorológus-geofizikus.

A lakótábor sátrát a NIIRP fejlesztette ki, és a "Kauchuk" moszkvai üzemben gyártották . Kerete könnyen szétszedhető alumíniumcsövekből készült; a falak vászon, közéjük két réteg pehely , a padló gumi, felfújható. A sátorhoz egy előcsarnok csatlakozik. Súly - 160 kg, hosszúság - 2 méter, magasság - 2,5 méter, szélesség - 4 méter.

A leningrádi Központi Rádiólaboratórium két rádióállomást gyártott  - egy nagy teljesítményű 80 wattos és egy 20 wattos vészhelyzeti rádióállomást. A fő áramforrás 2 szett alkáli elem volt, kis szélmalomból vagy egy könnyű benzinmotor dinamójáról (volt kézi működtetésű motor is). Minden berendezés, az antennától a legkisebb alkatrészekig Krenkel személyes felügyelete alatt és Nikolai Nikolaevich Stromilov rádiómérnök közvetlen felügyelete alatt készült. Az összes rádióberendezés súlya fél tonnába fér.

Speciális rajzok szerint elnevezett hajóépítő üzem. Karakozova (Leningrád) speciális kőrisfa szánokat épített , 20 kg súlyúak. A Közétkeztetési Mérnöki Intézet másfél évre készített élelmiszer-utánpótlást a telelőknek, mintegy 5 tonna súlyban.

Orvost a telelők nem vittek magukkal, a feladatait Shirshovra bízták.

1937. február 13- án a Kremlben tartott találkozón (Sztálin, Molotov , Kaganovics , Vorosilov, Ordzsonikidze, Mikojan , Jezsov ) Schmidt beszámol az elvégzett munkáról és az expedíció tagjainak kiválasztásáról. A kormány beleegyezett, hogy részt vegyen maga Schmidt expedíciójában.

A légi expedíció százada négy négymotoros ANT-6-4M-34R „Aviaarktika” típusú repülőgépből és egy kétmotoros R-6 (ANT-7) felderítő repülőgépből állt.

Helyettes Schmidt - a sarki repülés vezetője (a Glavsevmorput helyettes vezetője) Mark Ivanovics Shevelev . A repülőkülönítmény parancsnoka a Szovjetunió hőse Mihail Vasziljevics Vodopjanov , az expedíció zászlós navigátora a Szovjetunió hőse, Ivan Timofejevics Szpirin dandárparancsnok .

A zászlóshajót Vodopjanov (másodpilóta - M. S. Babushkin ) vezette. A második gépet a Szovjetunió hőse dandárparancsnoka, Vaszilij Szergejevics Molokov vezette . Harmadik - Anatolij Dmitrijevics Alekszejev . Negyedik - Ilja Pavlovics Mazuruk . Felderítő repülőgép - Pavel Georgievich Golovin . Az expedíció felderítésének szakaszában a sarki repülés R-5-ös repülőgépét segítették, amelyet L. G. Kruse pilóta irányított [1] .

Az expedíció előrejelzője - Borisz Lvovics Dzerdzeevszkij . Az Izvesztyia külön tudósítója , E. Vilensky (Alekseev legénységének séfje). Az expedíció operatőrje Mark Troyanovsky .

Megrohanni a sarkot

• Március 22-én a század felszállt a moszkvai repülőtérről - 5 óra elteltével leszállt az Arhangelszktől 27 km-re lévő repülőtéren . A kerékvázat síre cserélték.
• Március 30 -i repülés Naryan-Marba [2] (repülőtér - jég a Pechora folyón ).
• Április 12.: az expedíciós terv szerint a gépeknek egyenesen kb. Rudolf, de a sáros repülőtér nem engedte felszállni a teljesen megrakott autókat, és az üzemanyagot is le kellett engedni. Leszálltunk a Matochkin Shar állomáson ( Novaja Zemlja ).
• Április 19-én kb. Rudolf.
• Május 4. Golovin repülése a sarkra (legénység: navigátor  - Volkov; mechanika - Kekushev, Terentjev; rádiós - Stromilov). 11:23-kor a gép felszállt - 16:32-kor elérte az oszlopot (az oszlopot összefüggő alacsony felhők borították) - 22:45-kor kb. Rudolph . A repülés eredményeiről tartott megbeszélésen Schmidt úgy döntött, hogy először csak egy 4 hajtóműves zászlóshajót küld a sarkra, majd annak rádióadójával irányítja a többit a földre.
• Május 12-én Dzerdzejevszkij felderítésre repült a sarkon Kruse pilótával egy R -5-ös repülőgépen . A repülés fő feladata a légkör tanulmányozása volt. A folyamatos felhősödés miatt a gép elvesztette a csapágyát, és amikor az üzemanyag kifogyott, a pilóta vakon a jégre tette le. A leszállás sikeres volt, de az üzemanyag 20 percig maradt. P. G. Golovin üzemanyagot, élelmet és meleg ruhát szállított a P-6-os leszállóhelyére . Öt napig ültek a jégtáblán, várták az időjárást, majd május 17-én visszatértek a Rudolf-szigetre [1] .
• Május 21-én 4: 52-kor Vodopjanov autója felszállt, a fedélzeten: Schmidt, Vodopjanov, Babuskin, Szpirin, Basin, Morozov, Petenin, Ivanov, Papanin, Krenkel, Shirshov, Fedorov, Troyanovsky. A repülés során végig rádiókapcsolatot tartottak, pontosították az időjárást és a jégtakaró jellegét. Repülés közben baleset történt: a 3. hajtómű hűtőjének felső részében szivárgás keletkezett a karimában, a hűtőfolyadék ( fagyálló ) elkezdett elpárologni. Morozovnak és Peteninnek le kellett vágnia a szárny bőrét, és egy rongyot kellett tennie, amely felszívta a folyadékot, és egy vödörbe szorította, és egy szivattyúval a motortartályba pumpálta. Ezt a műveletet a szerelőknek úgy kellett végrehajtaniuk, hogy -20 °C-on és gyors szélben puszta kézzel kidugták a szárnyat (a szerelők ezt a munkát a leszállásig végezték). 10:50-re értünk a rúdra. 11:12-kor a kapcsolat hirtelen megszakadt. („... Sima autója leégett...”) Most Molokovot nevezték ki a század parancsnokának, Ritslandot pedig fő navigátornak. Repülőgép rúdra való leszállásakor először használtak fékező ejtőernyőt.
• Május 25-én indul a többi repülőgépcsoport. 5:25-kor Molokov gépe elérte a sarkot. Hamarosan az autója megtalálta Vodopjanov parkolóját, és a közelben landolt. A többi gép nem találta a tábort, meg kellett állniuk az oszlop közelében. Alekseev legénysége a legközelebbinek bizonyult a lengyelhez - mindössze 8 km-re, azonnal felvették a kapcsolatot Molokovval. A Mazurukkal való kommunikáció két napig megszakadt.
• Május 27-én Alekszejev gépe elérte ugyanazt a jégtáblát, mint Vodopjanov és Molokov.
• Május 28-án a telelők befejezték a lakósátor összeszerelését.
• Május 29-én Molokov legénysége Mazuruk autóját kereste. Nem találva visszatértek, éppen akkor, amikor helyreállt a rádiótelefon kapcsolat az eltűnt autóval.
• Május 30-án Moszkva különleges koncertet sugárzott a rádióban az expedíció minden tagja számára.
• Sima Ivanov május 31-én 33 méteres hullámon közvetlen rádiótelefon kapcsolatot létesített Moszkvával (a Glavsevmorput központja) a Dixon rádióállomáson keresztül.
• Június 1-jén befejeződött a sátor és a gravitációs megfigyelések műszereinek felszerelése.

Schmidt matematikai módszereket dolgozott ki a jégsodródás irányának és sebességének meghatározására. Schmidt már akkor a sodródás természetét figyelve arra a következtetésre jutott, hogy a jégtáblát Grönland partjaira viszik.

• Június 3-án Schmidt elrendelte egy kerekes jégtörő ( alváz ) küldését az expedícióra. Ezen a napon a jégtábla az expedícióval átlépte a 89. szélességi kört .
• Június 4-én Shirshov befejezte egy házi készítésű csörlő készítését hidrológiai mérésekhez (az álló csörlő Mazuruk autójában volt). Azonnal vettünk egy hidrológiai állomást: a víz hőmérséklete 300 m mélységben + 0,62 ° C; 500 - +0,42 °C; 1000 - -0,17 °C. Összesen 15 horizontot vettek fel. Ugyanezen a napon a hidrológiai sáv közelében Brontman elkapott egy kétlábúat .
• Június 5-én Mazuruk berepült, elhozta az ötödik Papanint (ahogy a bátor négy sarkkutatót elkeresztelték) - a Merry kutyát. Most 45-en voltak az oszlopnál. Délután Ritsland hósármányt fogott .
• Június 6-án, a gépek indulása előtt a megnyitó tiszteletére búcsúgyűlésre került sor (az " Internationale " eléneklésével) és zászlófelvonással (a Szovjetunió államjelvényével és Sztálin-portréval). az Északi-sark állomásról.

Repülőgépek visszatérnek

• 3:42-kor a század elfeküdt a visszatérő pályán.
• 9 óra körül Alekszejev kivételével az összes autó kb. Rudolf. Alekszejevnek nem volt elég üzemanyaga, és leült a jégre.
• Valahol nem messze északon (kb. 100 km-re) Kruse gépe a jégen ült, és időjárás-jelentést közölt.
• Június 8-án Golovin egy üzemanyagbunkerrel Alekszejevhez repült, és késő este (a sarki nap vidékén) mindhárom autó visszatért a kb. Rudolf.
• június 16-i járat kb. Rudolf - Amderma . A repülőgépek leszállásának biztosítása érdekében a helyi munkásoknak (Amderma) teherautóval kellett havat szállítaniuk a repülőtérre (nyáron - minden elolvadt).
• Június 19-én a Sadko jégtörő gőzhajó kerekekkel (alvázas) repülőgépekhez eljutott Amdermába.

Azon a napon repültek Amdermából Arhangelszkbe, amikor az V. P. Chkalov által irányított ANT-25 átrepült az Északi-sark felett.

• 2:24 Június 25-én felszállt Arhangelszkből. Leültünk Kalininban . 5 órakor leültek a központi repülőtérre. Frunze (Moszkva). Találkozott a kormánnyal. Schmidt és Vodopjanov beszédet mondott. Majd az expedíció tagjainak diadalútja Moszkván át a Kreml Nagy Palotába , ahol a Szent György-teremben ünnepi fogadás-vacsora, majd koncert volt.

Drift

Jégtábla mérete: 3x5 km, vastagsága 3 m. Az elvégzett tudományos munkáról havonta jelentéseket küldtek Moszkvába.

1938. január vége óta a jégtábla folyamatosan csökken, és hamarosan a sarkkutatóknak rádiógramot kellett küldeniük:

„Február 1-jén reggel 8 órakor hatnapos vihar következtében fél kilométerről ötre repedések szakadtak szét a mezőn az állomás területén. Egy 300 méter hosszú és 200 méter széles mezőrészleten vagyunk. Két alapot levágtak, valamint egy műszaki raktárt... A lakósátor alatt repedés volt. A hóházba költözünk. A koordináták a mai napon további tájékoztatást adnak; Ha a kapcsolat megszakad, ne aggódjon.

A négyeket menteni küldték: Vlaszov pilóta gépét, a „ Murmanec ” gőzöst, majd a „ Murmant ” a „ Tajmirral ”. Az utolsó kettő eltávolította a papaninitákat a jégtábláról.

„... Ebben az órában 70 fok 54 perc északi koordinátákon hagyjuk el a jégtáblát, 19 fok 48 perc szél és 2500 km felett haladunk 274 nap sodródása alatt. Rádióállomásunk jelentette elsőként az Északi-sark meghódításának hírét, biztosította a megbízható kommunikációt az anyaországgal, és ezzel a távirattal véget is vet a munka.”

Eredmények

Az egyedülálló sodródásban elért tudományos eredményeket a Szovjetunió Tudományos Akadémia 1938. március 6-i közgyűlésén mutatták be , és a szakemberek nagyra értékelték. Az expedíció minden tagja megkapta a földrajztudomány doktori fokozatát.

Az Északi-sarkvidék fejlesztésében elért kiemelkedő teljesítményért mind a négy sarkkutató megkapta a Szovjetunió hőse címet. Ezt a címet azok a pilóták is megkapták, akik az expedíciót az Északi-sarkra szállították - A. D. Alekseev, P. G. Golovin, I. P. Mazuruk és M. I. Shevelev.

Az expedíció repülőgépeit (5 db) formálisan a kormány bérelte. M. I. Shevelev története szerint, amikor az expedíció befejezése után szóba került a kérdés, hogy mi legyen a repülőgépek kifizetésével, azt mondták neki, hogy az M. Troyanovsky által forgatott " Az északi sarkon " című film bevételt hozott . devizában, többször fedezve az expedíció összes költségét és így a pénzügyi kérdés tovább nem került terítékre.

Memória

• 1995 -ben a Bank of Russia kibocsátott egy 25 rubel értékű emlékérmét, amelyet az állomásnak szenteltek az "Orosz sarkvidék kutatása" sorozatban.
• 1938 - ban kiadták a "Légi expedíció az Északi-sarkra 1937-ben" bélyegsorozatot, amelyet a világ első "Északi-sark-1" állomásának megnyitására szenteltek. Ennek a sorozatnak az első két bélyegzője (10 és 20 kopejka értékekkel) négy sarkkutató repülési útvonalát jelzi az állomásra. A harmadik és negyedik bélyeg (40 és 80 kopejka) a Szovjetunió zászlaját ábrázolja az Északi-sarkon [3] .

• 1938 . Az "SP-1" sodródó állomásnak szentelt bélyegsorozat

• 1955 Az "SP-1" sodródó állomásnak szentelt bélyegsorozat

• 1958 emlékblokk

Lásd még

• Légi magas szélességi északi expedíció "Sever"

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 I. D. Papanin . Felkészülés a sarki expedícióra // Jég és tűz . — M .: Politizdat , 1977. — 416 p. — 300.000 példány.
2. ↑ A híres papanin hősöket Naryan-Marban szarvashússal vendégelték meg!
3. ↑ Kvartblok Szovjetunió 1938 (Expedíció az Északi-sarkra)

Irodalom

• Brontman A. A világ tetején. - M .: Goslitizdat, 1938.
• Vize V. Yu. Az orosz sarkvidék tengerei: 2 köt. - T. II. - M. : Paulsen, 2016. - 340 p. — (Nemzetközi sarkév). — ISBN 978-5-98797-130-7 .
• Vodopjanov M.V. Kétszer a sarkon. - M . : Szov. író, 1938. - 264 p.
• Krenkel E. T. Négy elvtárs . - M . : Szépirodalom, 1940. - 316 p.
• Krenkel E.T. RAEM a hívójelem . - M . : Szovjet-Oroszország, 1973. - 436 p.
• Papanin I. D. Élet a jégtáblán. - M . : Gondolat, 1977.
• Pokhlebkin V. V. A papaniniták táplálkozása (1937-1938). A könyvben. Az évszázad konyhája. - Polyfact, 2000. ISBN: 5-93806-001-X
• Fedorov E.K. Poláris naplók. - L .: Gidrometeoizdat, 1982.
• Tagok A. Különleges feladat - M., Detlit, 1977.
• Laktionov A. F. Északi-sark. 2. kiadás, add. és átdolgozták. - M. Kiadó "Tengeri közlekedés". 1955.

Film

• Az Északi-sarkon való életből. Dokumentumfilm . TSSDF ( RTSSDF ). 1987. 49 perc.

Linkek

• Sodródó állomások "Északi-sark". WMO GTS Index – UFT
• Az Északi-sarkot az egész Szovjetunió megrohamozta