Északi-sark-30

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2015. szeptember 30-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 16 szerkesztést igényelnek .
Sarkvidéki sarkállomás
Északi-sark-30
Az alapítás dátuma 1987. október 9
záró dátum 1991. április 4
Felügyelő V. M. Piguzov (első műszak)
V. S. Ippolitov (második műszak)
V. T. Szokolov (harmadik műszak)

Az Északi-sark-30  egy szovjet kutató sodródó állomás . Megnyitás 1987. október 9- én . 1991. április 4- ig létezett . Ez alatt az 1255 nap alatt 7675 km-t úszott meg az expedíció helyszínéül szolgáló jégtábla ideje. A sarkkutatók három műszaka dolgozott az állomáson .

Általános információk

Az állomást egy olyan ponton hozták létre, amelynek koordinátái 74°18′ É. SH. 171°24′ ny H a berendezést a Vitus Bering dízel -elektromos hajó szállította, amelyet az Ermak jégtörő [ 1 ] hajtott . Nyitáskor az állomás a harmadik, egyidejűleg működő állomás lett - ekkor az SP-28 és SP-29 állomások sodródtak a Jeges-tengeren .

Az állomást kiürítették, mert elérte Kanada felségvizeit az északi 82°31′ koordinátákkal . SH. 126°26′ ny e. . Az expedíciót An-74-es repülőgép vitte ki , amely 22 repülést hajtott végre.

Az állomáson 42 lakó- és üzemházat szereltek össze, a sarkállomás építése során először használtak panelházakat. Szállításként 2 traktor dolgozott az állomáson: a DT-75 mocsár és a DZ-42 buldózer , valamint a Buran motoros szán , ezen kívül a Mi-8 helikopter dolgozott [1] . Az állomás fennállása alatt az állomást ellátó egyik repülőgép ( Il-14 No. 61788 ), 1989. július 6-án jégfelderítés közben lezuhant a partnál ( Schmidt -fok ) [2] .

Az állomáson egyedülálló tudományos kutatást végeztek:

1988-ban Oleg Kukushkin művész az állomáson dolgozott, 2010-ben az "Utazások az Északi-sarktól a dél felé" című kiállításon többek között ezen az állomáson festett festményeket mutatott be. [négy]

Első műszak

Az első műszak időtartama 500 nap volt: 1987. október 9-től 1989. február 20-ig a műszak volt a legtöbb - 53 fő, a vendégeket nem számítva. Az első műszak vezetője V. M. Piguzov tapasztalt sarkkutató volt ( SP-11 lokátor és a második műszak vezetője SP-23 ). Ezen kívül Yu. I. Katraev dolgozott az állomáson , aki az SP-32- nél sodródott a dízelerőmű vezetőjeként , 2010-től pedig az SP-36 állomás vezetője . 1988 decemberétől 1989 áprilisáig a Donyecki Állami Egyetem Kishkan R.V. képviselői az AARI-val kötött megállapodás alapján az állomáson dolgoztak. és Romanchuk S.M. mérőhidrológiai komplexummal, amely képes mérni az Északi-sarkmedence vizeinek finom termohalin szerkezetét a sodródó jégből.

A jégmező mérete a sodrás kezdetén 6000x1500  méter , a jégtábla vastagsága 170-250  cm volt . 870 tonna rakományt szállítottak az állomásra, 105 repülőgép és helikopter érkezett a jégtáblára : Il-14 (79 járat), AN-2 (4), Mi-8 (10 járat egyenként), Il-76 (8) [1] .

A jégtábla kettéhasadása és dúdolása 1988. január 4-11-én történt, később december 11-20-án a jégtábla 3 részre szakadt, a műszak végére 2000x1500 méteres töredéken volt a tábor [1] .

Az expedíció összetétele
állomásfőnök Piguzov V. M.
Osztagvezetők Aksenenko S. V., Zubkov L. I., Ponomarev A. N.
Helyettes vezetője Polyakov A.P.
Osztag vezető Csernyenko A.V.
Csapatvezető Korostylev V. G.
Orvos Medvedkov V.P.
szakácsok Titkov Yu. V., Khryakov V. A.
mechanika Dorodnov A. N., Zakharov B. A., Katraev Yu. I. , Labinsky S. A., Stepanov P. A.
rádiósok Golovin V. V., Florida G. V.
meteorológusok Butts A. A., Saadetdinov R. F., Saushkin S. I.
Óceánológusok Kessel S. A., Kochkin S. A., Savostin S. A., Chireikin A. V., Kishkan R. V.
Hidrokémikus Kuzkin V.I.
légiorvosok Vlaszov V. N., Szlesarenko G. A., Sztepanov V. M.
Kereső Kurnosov B. A.
radiofizika Avramenko N. V., Artamonov A. A., Aspisov I. Yu., Zhuravlev A. V., Krishchenko G. O., Spivak A. B.
Mérnökök Bystrov A. V., Vasilcov E. E., Grigoriev A. A., Egin A. I., Kanashenko A. G., Kurnosov B. A., Makarkin A. P., Markov M. V., Mirer I G., Samoilov N. S., Tkachuk K. A., Roman M. S. Yu, Urusov Sh. D., Yu, Yushin Sh. U.
Technikák Komarov V. B.
vezető kutató Bonch-Bruevich V. A.
Ifjúsági tudományos munkatársak Gusev V. A., Komissarov I. B., Ozimov A. E., Fadeev I. V.

Második műszak

A második műszak időtartama 410 nap volt: 1989. február 20-tól 1990. április 24-ig 33 fő volt a műszakban, a vendégeket nem számítva. A második műszak vezetője V. S. Ippolitov volt  , szintén tapasztalt sarkkutató, aki az SP-16- nál és az SP-19 -nél dolgozott aerológusként [1] [5]

A jégmező mérete a sodrás kezdetén 2000x1500  méter , a jégtábla vastagsága 200-250  cm volt . 183 tonna rakományt szállítottak az állomásra, 81 Il-14 és An-26 repülőgép érkezett a jégtáblára, emellett az SP-31 rakomány egy része ezen a repülőtéren haladt át (a repüléseket az An végezte -2 repülőgép ). Ennek eredményeként 64 vendég tartózkodott az állomás bázisán, a szállítórepülőgépek személyzete nélkül. [1] .

1989. május 3-án krízishelyzet alakult ki, amikor éjszaka, egy syzygy után , rendbontások következtében, a tábor helyén domborművek alakultak ki [6] . Május 3-tól május 20-ig az állomást sürgősen új helyre költöztették. A műszak végére a tábor egy 3500x2000 méteres töredéken volt [1] .

Az expedíció összetétele
állomásfőnök V. S. Ippolitov
Helyettes vezetője Gulin V. A.
Osztagvezetők Fomin V. M., Roszljakov V. N., Csernyenko A. A.
Orvos Kartasevszkij S. N.
szakácsok Bashun S. A., Vysotsky A. V.
mechanika Aminov B. B., Labinsky S. A., Kasyanov S. G.
rádiósok Rusakov V. V., Serdyuk A. P.
meteorológusok Evdokushin G. I., Stepanov A. V.
Óceánológusok Bub A. F., Savostin S. A.
légiorvosok Dorogovcev A. I., Lazarev K. G., Mihajlov V. S.
Kereső Borzenko B. M.
Mérnökök Avramenko N. V., Vasilcov E. E., Zaika V. V., Bondurko A. N., Koroljev A. T., Matvejev M. B., Samoilov N. S., Starunsky N. I., Jurij V. E.
Egy elektronikus Mazein V.V.
elektronikai mérnökök Alexandrov M. E., Volkov F. A., Chilikin A. S.

Harmadik műszak

A harmadik műszak időtartama 345 nap volt: 1990. április 24-től 1991. április 4-ig a vendégeket nem számítva 17 fő volt a műszakban. A harmadik műszak vezetője V. T. Sokolov volt  , aki szintén erős sarkkutató volt, aki ezt követően folytatta tevékenységét az iparban, és a magas szélességi körök sarkvidéki expedíciójának vezetője lett [1] [7]

A jégmező mérete a sodrás elején 3500x2000 méter volt . 117 tonna rakományt szállítottak az állomásra, 63 Il-14 , An-2 , Il-76 repülőgép járatát fogadták a jégtáblán . Az állomáson 22 panelház volt, ebből 12 lakóház volt. Az állomás kiürítésének kérdése azért merült fel, mert az állomás a kanadai felségvizekre sodródott . A műveletet Il-76-os repülőgépek hajtották végre, 22 repülést hajtottak végre. A műszak végére a tábor egy 900x450 méteres töredéken volt, az állomás bezárásakor a teljes jégmezőt 4x10 méteres repedéshálózat borította. [1] .

Az expedíció összetétele
állomásfőnök V. T. Szokolov
Helyettes vezetője Dobryakov I. S.
Osztagvezetők
Az Oceanográfiai Osztály vezetője Vyshkvarkin V. G.
Orvos Shekhovtsev A.V.
szakács Gurichev B. N.
mechanika Alimov V. N., Dudko V. A., Szergejev E. V.
rádiósok Levchenko I. V., Stoyalov A. N.
meteorológusok Boldin V. A., Sovko M. M.
óceánológus Makarov A. Yu.
légiorvos Chichigin V. T.
Navigátor Murajev Yu. N.
Jégkutató Visnyevszkij A.A.
radiofizikus Rumjantsev A.L.
Egy elektronikus
elektronikai mérnökök

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sodródó állomások "Északi-sark" (1937, 1950 - 1991, 2003 - 2008) . Állami Intézmény "Arktisz és Antarktisz Kutatóintézet" (GU AARI) . — Az események listája. Letöltve: 2010. október 23. Az eredetiből archiválva : 2021. december 21.
  2. ↑ A Yakut UGA Il-14M balesete a Schmidt-fok repülőtér közelében (A baleset kártyája). Repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban. - „A legénység kirepült, hogy jégfelderítést végezzen a Csukcs-tenger felett. 4 perccel a felszállás után…”. Letöltve: 2010. október 24. Az eredetiből archiválva : 2011. október 11..
  3. ↑ Donyeckek az Északi-sarkon . — 2010. Archiválva : 2017. október 12. a Wayback Machine -nál
  4. ↑ „Utazások az Északi-sarktól a dél felé” kiállítás . Kiállítások . A Szentpétervári Művészszövetség Kiállítási Központja. — A kiállítás bemutató oldala. Letöltve: 2010. október 24. Az eredetiből archiválva : 2012. március 19..
  5. ↑ Sztrugackij, Vlagyimir . Pótolhatatlan Konstantinov (Esszé folytatással), Smena  (2009. június 1.). Archiválva az eredetiből 2009. július 22-én. Letöltve: 2010. október 24.
  6. ↑ Sztrugackij, Vlagyimir . Pótolhatatlan Konstantinov (Esszé folytatással), Smena  (2009. június 1.). Archiválva az eredetiből 2009. július 22-én. Letöltve: 2010. október 24.

    ... Ippolitov kezdett felidézni a múlt század egyik utolsó állomásának, az Északi-sark-30-nak a sodrását, és azt az esetet, amikor egy újabb syzygy után ő, az állomás vezetője arra kérte a szerelőket, hogy hagyják járni a traktort. éjszakára...
  7. ↑ Szokolov Vlagyimir Timofejevics (Egy személy kártyája a cég honlapján). Állami Intézmény "Arktisz és Antarktisz Kutatóintézet" (GU AARI) . Letöltve: 2010. október 24. Az eredetiből archiválva : 2007. október 20..

Linkek

 "Északi-sark" sodródó állomások
SP-1 SP-2 SP-3 SP-4 SP-5 SP-6 SP-7 SP-8 SP-9 SP-10 SP-11 SP-12 SP-13 SP-14 SP-15 SP-16 SP-17 SP-18 SP-19 SP-20 SP-21 SP-22 SP-23 SP-24 SP-25 SP-26 SP-27 SP-28 SP-29 SP-30 SP-31 SP-32 SP-33 SP-34 SP-35 SP-36 SP-37 SP-38 SP-39 SP-40 SP-2015 SP-41