Murmanszk (kikötő)

Murmanszk tengeri kikötője
Elhelyezkedés Murmanszk
UN/LOCODE RUMMK
Vízterület 53,699 km2 [ 1]
A föld területe 645,895 ha
Sávszélesség évi 24647,2 ezer tonna
Navigációs idő egész évben
A fekvőhelyek mennyisége és hossza 110 (12956,18 lm)
Mélység a mólónál merülés akár 17 m [2]
további információ
Legközelebbi vasútállomás Murmanszk (állomás)
A legközelebbi reptér Murmanszk (repülőtér)
Weboldal portmurmansk.ru/r… ​(  orosz)
mapm.ru/Port/Murm…
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
68°59′ é. SH. 33°03′ kelet e.

Murmanszk  kikötője a Barents-tenger Kólai- öbölének keleti partján található kikötő . Jégmentes [2] mélyvízi kikötő.

A kikötő a negyedik helyen áll Oroszországban a feldolgozott rakomány mennyiségét tekintve, és a második legnagyobb az Orosz Föderáció északnyugati részén (a szentpétervári kikötő után ). A kikötőben a szolgáltatásokat nyújtja: Murmanszk város legnagyobb közlekedési vállalata - a "Murmansk Commercial Sea Port" cég, egy tengeri halászati ​​kikötő, egy személykikötő és mások. [3]

Történelem

Alapítvány

Az első világháború kezdetére két kikötő működött az Orosz Birodalomban északnyugaton - Arhangelszkben és Szentpéterváron [4] . A Boszporusz és a Dardanellák [5] Oszmán Birodalom általi lezárása és a szentpétervári kikötő elzárása után csak az arhangelszki kikötőt használták. Amikor télen leállt benne a hajózás, új kikötő építése mellett döntöttek. Az első tervezett munkákat 1915 júniusának végén - július elején kezdték el végezni, és ugyanazon év szeptember 1-jén a Drott gőzhajó New York -i rakományával kiköthetett a kikötő ideiglenes mólóján. Az első vonatok a kikötőbe körülbelül egy évvel a Kandalakshába vezető vasút megépítése után indultak .

szovjet időszak

1939. szeptember 1. után a murmanszki kikötőn keresztül kezdtek árukat szállítani Spanyolországba [4] .

Kikötő a háború alatt

A Nagy Honvédő Háború kezdetén , amikor a térség megszállásának veszélye felmerült, Murmanszkból tömegesen evakuálták a lakosságot (magasan képzett munkások, nők és gyerekek), valamint az ipari vállalkozásokat: a Severonickel és Apatit üzemeket , a Kandalaksha alumíniumgyár , Lovozero bányászati ​​és feldolgozó üzem , Niva-3 , halfeldolgozó üzem , a Glavsevmorput hajógyárak berendezéseinek egy része , a hajózási társaság és a Halászati ​​Népbiztosság , a Tuloma Erőmű turbinái és a Niva-GPP-2. A megmaradt ipari vállalkozásokat, katonai és kikötői létesítményeket, közlekedési és életfenntartó létesítményeket, adminisztratív és lakóépületeket bányásztak. A kikötőhelyek szinte összes emelőberendezését leszerelték és Arhangelszkbe szállították [6] .

1941. június 22-én már bombázták a kikötőt, június 29-én pedig megkezdődött a nácik támadó hadművelete. Finnország és Norvégia Szovjetunióval határos régióiban koncentrálódott a „Norvégia” hadsereg, több mint százezer katonával: kilenc gyalogos, két hegyvidéki hadosztály és az SS „North” dandár. Ellenük álltak az északi flotta egységei A.G. admirális parancsnoksága alatt. Golovko és a 14. hadsereg V.A. tábornok parancsnoksága alatt. Frolova [6] .

A bátran harcoló szovjet tengerészek és katonák 18 nap alatt megállították az ellenség előrenyomulását. Válaszul azonban az agresszor hatalmas légitámadásokat indított, amelyek száma elérte a napi 15-18-at [7] . A bombázás következtében a kikötői kikötőhelyek és a vasúthálózat súlyosan megrongálódott.

1941 júliusában úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió elfogadja a Lend-Lease szállítmányokat Nagy-Britanniából, majd később az Egyesült Államokból, többek között Murmanszk kikötőjén keresztül, amelyet a lehető leghamarabb helyre kell állítani. 1941 decemberében az Állami Védelmi Bizottság döntése alapján a Karéliai Front hátulsó egységeinek mintegy ezer harcosát sürgősen átszállították a kikötőbe, amelyhez aztán másfél ezer állampolgár csatlakozott. Arhangelszkből több mint ezer szakképzett szakember érkezett, és onnan visszahozták a háború első napjaiban evakuált kikötői berendezéseket. A szövetségesek több gőzhajót szállítottak Murmanszkba erős tehergémekkel, amelyeket úszódaruként használtak. Körülbelül 20 további helyiséget jelöltek ki a kikötői munkások elhelyezésére, és ásók épültek. A katonák - a Vörös Hadsereg és a Vörös Haditengerészet emberei - folyamatosan részt vettek a kirakodási munkákban [6] .

1942-1943-ban, különösen télen, nagy mennyiségű szövetségestől szállított felszerelés, robbanóanyag, élelem és a Vörös Hadsereg számára anyag halmozódott fel a kikötőben. A kikötői biztonsági kérdéseket és a rakományvédelmet az NKVD regionális osztálya felügyelte. Annak érdekében, hogy elterelje az ellenséges bombázók figyelmét a kikötőben lévő célpontokról, még hamis kikötőhelyek és kikötői létesítmények építését is javasolta a Kola-öbölben. Ezt a gyakorlatot azonban, amelyet a Szovjetunióban és a Wehrmachtban is széles körben alkalmaztak, nem lehetett alkalmazni a hamis tárgyak építésének magas költsége miatt - több mint 3 millió rubel. Ehelyett a város és a kikötő védelmét további légvédelmi berendezésekkel erősítették meg [6] .

1941-től 1944-ig a finnek a német hírszerző szolgálatokkal karéliai és leningrádi fronton dolgoztak ki Kemal, Karelia, Reuma és mások hadműveleteket azzal a céllal, hogy szabotázst hajtsanak végre a murmanszki és obozerszki vasutak, világítótornyok a tó szovjet partján. Ladoga és a Finn-öböl. Valamennyiüket legyőzték és időben leleplezték az NKVD A. F. Rucskin által vezetett regionális osztályának csekistái [6] . A murmanszki lakosok éjjel-nappal hajókat raktak ki és raktak ki, katonai felszereléseket javítottak és fegyvereket készítettek. Összesen a háború alatt a murmanszki kikötő 250 hajót fogadott, amelyek 2 millió tonna különféle rakományt kezeltek. 645 hadihajót és 544 kereskedelmi hajót javítottak meg, 55 polgári hajót alakítottak át aknavetővé és segédhajóvá. Az északi-sarkvidéki védekező hadművelet három éve alatt a halászoknak 850 ezer tonna halat sikerült kifogniuk, amelyet a teljes frontra elláttak [7] .

A háború utáni időszak

A Murmanszk és a kikötő helyreállításának munkálatai 1944-ben kezdődtek. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1945. november 1-jei 2722. számú rendelete „A német hódítók által elpusztított RSFSR városainak helyreállítására irányuló intézkedésekről” , amelyet Sztálin írt alá, 15 várost, köztük Murmanszkot is a kiemelt munkaterületek közé sorolta. . E célokra 764 millió rubelt különítettek el 1945 és 1946 hátralévő hónapjaira. Az egyik fő feladat az iskolák, kórházak, közművek és lakóépületek helyreállítása, építése volt, melyben 1946 végére az ideiglenesen lakhatásra és ásóba alakított helyiségekben lakókat át kellett költöztetni [8] .

1947. április 13-án az RSFSR Minisztertanácsa jóváhagyta Murmanszk főtervét 15 évre, mint várost és jégmentes tengeri kikötőt, összesen legfeljebb 150 000 lakossal. A város központi részén az első teraszt a kereskedelmi tengeri kikötőnek és a Murmanryba egyesület vállalkozásainak szánták, ahol egy tengeri állomás építését tervezték. A második teraszon többszintes épületek övezete kapott helyet, legfeljebb 14 emeletig. A tervek szerint új vasútállomást, valamint lakóépületeket építenek a Zhilstroy körzetben és a központban, egészen a Karl Marx utcáig. Az állomástól keletre eső területet a hajózási társaság ötemeletes lakóépületeinek és egy hajógyárnak osztották ki [9] .

Modern kor

A modern murmanszki tengeri kikötő Oroszország egyik legnagyobb jégmentes kikötője, és a város gazdaságának gerince. A murmanszki kikötő 1991-2017 között a világ legnagyobb vitorláshajójának, a Szedov- barquenak volt a kikötője . Minden orosz atommeghajtású jégtörő a kikötőhöz van rendelve .

2007 májusában döntés született egy szabadgazdasági övezet létrehozásáról Murmanszk kikötőjében . [10] 2010. október 15-én hivatalosan is bejelentették a murmanszki kikötő típusú különleges gazdasági övezet (SEZ PT Murmansk) létrehozását [11] [12] . A fő cél egy erőteljes közlekedési és kereskedelmi infrastruktúra létrehozása, a befektetések vonzása és végső soron a szociális szféra fejlesztése [13] [14] [15] . 2016-ban zárva

A murmanszki kikötő három részből áll: a halászkikötőből, a kereskedelmi kikötőből és az utaskikötőből. Az elmúlt években az volt a tendencia, hogy a Kereskedelmi Kikötő az összes többit kiszorítja a szén és számos egyéb ásványkincs exportjának növekedése miatt, amelyek fogadásához és tárolásához Murmanszk rendelkezik a szükséges infrastruktúrával. Jelentősen visszaesett a halkínálat, amióta kifizetődőbb lett exportálni, nem az országon belül.

A kikötő vízterülete a Severomorsk bázis mellett fekszik [2] .

2011 óta folyik a „Murmanszki közlekedési csomópont integrált fejlesztése” beruházási projekt fejlesztése. 2013 - tól 2020-ig a tervek szerint a murmanszki közlekedési csomópont objektumainak építését tervezik, amelynek köszönhetően Murmanszk az északi tengeri útvonal fő bázisává és az Északi- sarkvidék fejlesztésének bázisává válik [16] .

Terminálok

A kikötőhelyek száma összesen 110 és 2 móló [1] . A kikötő négy tengeri terminált tartalmaz: Teriberka; Ura-Guba; Liinakhamari; tengeri olajterminál Kolguev-sziget közelében [2] .

A tengeri terminálok fő üzemeltetői [1] :

  • Murmanszki-tengeri kereskedelmi kikötő - 13 (áruátrakodási terminál)
  • Murmanszk ömlesztettáru-terminál ( Evrokhim ) - 1 ( ömlesztettáru - terminál)
  • Agroszféra – 1
  • Az első rakodótársaság - 1 (áru átrakodási terminál)
  • "Prichal" - 12 és 1 móló (hajószolgálati terminál)
  • Norilsk Nickel Cégcsoport (Murmanszki Közlekedési Fiók) – 1 (konténerterminál)
  • "Gulfstream" halfeldolgozó komplexum - 1 (halászhajók karbantartása)
  • "Polar Sea" halászati ​​társaság - 1 (a halászflotta hajóinak karbantartása)
  • Murmanszki Hajózási Társaság - 1
  • Első murmanszki terminál - 6 (olajterminál)
  • Kis hajózási társaság - 2 (utas terminál)
  • A tengeri flotta Murmanszki Hajógyára – 3 (művelet leállítása)
  • Nord-Bot – 1
  • Teribersky hajójavító műhelyek - 1
  • Atomflot - 9 (atomerőművekkel felszerelt hajók kiszolgálása)
  • Arktikmorneftegazrazvedka - 2
  • Rosmorport (murmanszki fiók) - 1 (kikötői flottahajók parkolása)
  • Északi Expedíciós Mentőcsoport – 1 (PMK-67 móló)
  • Murmanszki tengeri halászati ​​kikötő (a halászflotta hajóinak karbantartása)
    • Nemzeti halkészlet (Murmanszki fiók) – 47 (beleértve 2 úszó kikötőhelyet) és 1 móló (halászhajókat kiszolgáló)
  • Murmanszk raktári terminál - 5
  • Sevgazservis - 3
  • "Lavna" olajterminál - 3

MMTP

Murmanszk kereskedelmi kikötője
Típusú Részvénytársaság
Az alapítás éve 1915
Elhelyezkedés  Oroszország :Murmanszk
Kulcsfigurák Rykovanov Alekszej Jevgenyevics (vezérigazgató)
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal portmurmansk.ru/r… ​(  orosz)
mapm.ru/Port/Murm…
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

1966- ban a murmanszki kereskedelmi tengeri kikötő megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét [17] .

1994-ben egy állami vállalat alapján megalakult a Murmanszki Kereskedelmi Tengeri Kikötő Nyitott Részvénytársaság.

2010 őszén a Kereskedelmi Tengeri Kikötők Szövetsége a Murmanszki Kereskedelmi Kikötőt a legjobb oroszországi társaságnak, amely kikötők tulajdonosa és rakodómunkát végez [18] [19] .

2011 februárjában olyan információk jelentek meg, hogy Gennagyij Timcsenko , a Gunvor egyik tulajdonosának struktúrái 250 millió dollárért vásárolják meg a murmanszki kereskedelmi tengeri kikötőt [20] , de ezt Timcsenko képviselője később cáfolta [21] .

2012 végén a kikötő rakományforgalma 8,6%-kal 15,69 millió tonnára nőtt, és a pétervári kikötő után a második kikötő Oroszország északnyugati részének áruforgalmát tekintve [22] .

2013. április 22-én az EuroChem 47,67%-os részesedést szerzett a murmanszki kereskedelmi tengeri kikötőben [22] . 2013 áprilisában a kikötő részvényeinek 49,86%-a a SUEK-é [ 22] . Mindkét céget Andrej Melnyicsenko orosz üzletember irányítja [22] .

2015 szeptemberében, a vállalkozás 100. évfordulója alkalmából nyílt meg a kikötőmúzeum.

2015 végén a bevétel 9 667 millió rubelre nőtt. (+2 436 millió rubel vagy +34% 2014-hez képest). A költségek mindössze 543 millió rubelrel nőttek. vagy +17%-kal az előző évhez képest. Ennek eredményeként a társaság nagyon erős pénzügyi eredményt mutatott fel. Az EBITDA 4,87 milliárd rubelre nőtt. (+2,15 milliárd rubel 2014-re), a működési cash flow 3 268 millió (+ 1 289 millió rubel vagy 65% ​​2014-re). [23]

MMTP igazgatók

  • 1941-től 1943-ig és 1944-ben - Beilinson, Yakov Lvovich
  • 2004-től 2012-ig - Morozov, Viktor Vasziljevics
  • 2012-től 2019-ig – Masko Alexander Vadimovich
  • 2019-től napjainkig idő - Rykovanov Alekszej Evgenievich

Teljesítménymutatók

Rakományforgalom
év 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
millió tonna 14.8 24.8 28.1 26.3 24.6 24.8 35.3 32.8 25.7 23.7 31.4 21.9 22.0 33.4 51.7 60.7

Lavna kikötője

69°01′43″ s. SH. 33°01′17 hüvelyk e.

2009 óta a Kola-öböl nyugati partján, a Lavna folyó torkolatánál egy különálló szénterminál projektjét fejlesztik, amelynek kapacitása akár évi 18 millió tonna szén . [24] Azonban csak 2018-ban kezdődtek meg a terminál építésének előkészítő munkái és a Vyhodnoy állomástól oda vezető vasútvonal megépítése. [25] A kikötő beruházója az Állami Szállítási Lízingtársaság. [26] Feltehetően a terminál egy részét magánbefektetők vásárolják meg. [27] 2018-ra a terminál építését 24 milliárd rubelre becsülik, további 20 milliárdot az állam a közlekedési infrastruktúrára fordít.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Tengeri kikötők nyilvántartása .
  2. ↑ 1 2 3 4 Kötelező érvényű rendeletek .
  3. ↑ Murmanszk  // Nagy Orosz Enciklopédia  : [35 kötetben]  / ch. szerk. Yu. S. Osipov . - M .  : Nagy orosz enciklopédia, 2004-2017.
  4. ↑ 1 2 A JSC "Murmansk Commercial Sea Port" weboldala: Történelem
  5. ↑ Kiselev A. A. Murmanszk hős város. - M .: Katonai Könyvkiadó, 1988. - 189 p., 8 lap, ill. — (Városok-hősök). Példányszám 100.000 példány. ISBN 5-203-00048-4 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gurylev, G.A. A hatalom felperzselte // Mindig a sorokban. — „Pajzs” nem kereskedelmi alap. - Murmanszk: PH "Drozdov-on-Murman", 2014. - 428 p. — ISBN 978-5-9904635-4-7 .
  7. ↑ 1 2 Maria Prikhodko . Hero City Murmansk: hogyan zajlott a szovjet sarkvidék védelme  (2020. április 27.).
  8. ↑ Bolicsov, Pjotr. Murman krónikái. A háború utáni helyreállítás: Hogyan volt 70 évvel ezelőtt . www.mvestnik.ru _ Murmansk Bulletin (2017. november 9.). Hozzáférés időpontja: 2020. október 5.
  9. ↑ Ivan Ganin. Murmanszk háború után: Feltámadás a hamvakból . murmansk.kp.ru – a Komsomolskaya Pravda webhelye (2012. október 2.). Hozzáférés időpontja: 2020. október 5.
  10. ↑ Szabad gazdasági övezet a murmanszki kikötőben (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2011. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. január 27. 
  11. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának hivatalos rendelete
  12. ↑ SEZ PT Murmansk . russiaindustrialpark.ru . Archiválva az eredetiből 2021. április 11-én.
  13. ↑ Speciális gazdasági övezet jön létre Murmanszkban
  14. ↑ Különleges gazdasági övezet kezdi meg működését a murmanszki régióban
  15. ↑ Különleges gazdasági övezet kezd működni a murmanszki régióban  (elérhetetlen link)
  16. ↑ A murmanszki kikötő építéséről
  17. ↑ Murmanszki tengeri kikötő // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  18. ↑ Andreeva E. Murmansk Bulletin, 2010. szeptember 8. (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2011. január 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. 
  19. ↑ A murmanszki kereskedelmi tengeri kikötőt Oroszország legjobb rakodótársaságaként ismerik el // TV-21 TV Company
  20. ↑ Gennagyij Timcsenko megvásárolja a murmanszki teherkikötőt
  21. ↑ Timcsenko képviselője tagadta, hogy a milliárdos kikötőt vásárolt volna Murmanszkban
  22. ↑ 1 2 3 4 A milliárdos Melnichenko lett a murmanszki kikötő , a lenta.ru kizárólagos tulajdonosa  (2013. április 24.). Letöltve: 2013. április 24.
  23. ↑ IFRS kimutatások elemzése (elérhetetlen link) . Az IFRS szerinti kimutatások elemzése. Letöltve: 2016. február 12. Az eredetiből archiválva : 2016. február 15.. 
  24. ↑ Lavna szénátrakó komplexum a murmanszki tengeri kikötőben
  25. ↑ Lavna építés alatt
  26. ↑ Lavna engedményt kapott
  27. ↑ A Mercuria elégedetlen a lavnai szénterminál beruházójának változásával

Irodalom

Linkek