Híd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

A híd  olyan útszerkezet , amelyet valamilyen akadályon, például vízen , szakadékon [1] [2] [3] [4] húznak át .

Az útra vagy vasúti sínekre épített hidat felüljárónak [5] , szakadékon vagy szurdokon át  - viaduktnak [6] nevezik . A híd az emberiség egyik legrégebbi mérnöki találmánya.

Építkezés

A hidak általában felépítményekből (egyszerűsített fesztávú ) és támasztékokból állnak . A fesztávolságú szerkezetek a terhelések felvételére és a támasztékokra való átvitelére szolgálnak; lehet úttestük, gyalogátkelőhelyük, csővezetékük stb. A támasztékok a terhelést a felépítményekről a híd alapjára helyezik át.

A felépítmények teherhordó szerkezetekből állnak: gerendák , rácsos tartószerkezetek , membránok (keresztgerendák) és magából az úttest födémből. A felépítmények statikus sémája lehet íves, gerendas, keretes, kábeltartós vagy kombinált; tervezéssel határozza meg a híd típusát. Általában a fesztávok egyenesek, de szükség esetén (például felüljárók és útkereszteződések építésénél ) összetett formát kapnak: spirál , gyűrű stb.

A felépítményeket támasztékok támasztják alá, amelyek mindegyike egy alapból és egy tartórészből áll. A támasztékok formái nagyon sokfélék lehetnek. A közbenső támaszokat bikáknak , parti támasztékoknak nevezik . A felépítmények a híd és a megközelítési töltések összekapcsolását szolgálják.

A hidak anyaga fém ( acél és alumíniumötvözetek ), vasbeton , beton , természetes kő , fa , kötelek.

A híddiagram egy képlet, amelyben a számított fesztávok méretei egymás után kerülnek bemutatásra - a feszítőszerkezetek tartórészeinek középpontjai közötti távolságok. Ha több egymás utáni csapágy azonos méretű, akkor számukat meg kell szorozni mindegyik méretével. Például (egy fiktív "híd") az 5+3x10+4 m -es hídvázlat azt jelenti, hogy a híd első fesztávja 5 méter, a következő három 10 méter, az ötödik pedig 4 méter [7] .

Osztályozás

Az úszó támaszokon lévő ideiglenes hidakat úszónak vagy pontonnak nevezik .

Van egy és sok ( két , három és így tovább) feszítőhíd.

Megbeszélés szerint

Cél szerint [8] a hidakat megkülönböztetjük:

• út [4]
• vasúti
• városi
• gyalogos
• kombinált
• különleges

Vannak még csővezetékhidak, vízvezetékek (vízszállításra) és viaduktok (szakadékok vagy szurdokok feletti hidak; azonos magasságú pontokat kötnek össze).

• Riga vasúti hidai a Dvinán

• Vasúti híd a Shuya folyón , Karélia

• Lode vára . Gyalogos híd-gát a Liivi folyón, Észtország

• Gyalogos híd a szökőkúthoz a Tsaritsyno parkban

A statikus séma szerint

A statikus séma szerint a hidakat gerendára, távtartóra és kombináltra osztják.

• Gerenda  - a legegyszerűbb típusú hidak. Kis fesztávok lefedésére tervezték. A felépítmények a támaszok közötti távolságot átívelő gerendák. A gerendarendszer fő megkülönböztető jellemzője, hogy a fesztávolságú szerkezetekről csak a függőleges terhelések kerülnek át a tartókra, míg a vízszintesek nincsenek. A gerendahidakat a következő típusokra osztják:
  • Osztott rendszer  - több gerendából áll, és egy gerenda egy fesztávot fed le. A rendszer statikailag meghatározható és bármilyen típusú talajra alkalmazható. Hátrányok: nagyszámú dilatációs hézag és két tartóelem kötelező jelenléte minden közbenső támasztékon.
  • Folyamatos rendszer  - a felépítmény egyik gerendája több fesztávot vagy egyszerre fed le. Így egy folytonos rendszer fesztávját többtámaszú statikusan határozatlan gerendaként számítjuk ki az erő módszerrel, az elmozdulás módszerrel, vagy más, a szerkezeti mechanikában használt statikusan határozatlan rendszerek számítási módszerével. Kisebb dilatációs hézagszámmal és kisebb építési magassággal jó a folyamatos rendszer, mint az osztott rendszerben. Az ilyen rendszer hátránya az alap deformációjára való érzékenysége.
  • Konzolrendszer  - kétféle gerendából áll. Egyes gerendák két támaszra támaszkodnak, és konzolos túlnyúlással rendelkeznek. A többi gerendát függesztőgerendáknak nevezzük, mert a szomszédos gerendákon támaszkodnak. A gerendák csatlakoztatása zsanérok segítségével történik. A konzolos rendszer előnye a statikus meghatározhatóság, és ebből adódóan a könnyű kiszámíthatóság és a talajra való érzéketlenség. A rendszer hátrányai közé tartozik a csuklós típusú tágulási hézagok elrendezésének nagy száma és bonyolultsága, valamint a csuklózónában való utazás kényelmének megsértése. Jelenleg ilyen rendszerű hidakat ritkán építenek.
  • Hőmérséklet-folyamatos rendszer  - két csapágyas gerendákból áll, amelyeket egy felső összekötő lemez segítségével láncba egyesítenek. Függőleges terhelés hatására egy ilyen rendszer osztott rendszerként, vízszintes terhelés hatására pedig folyamatos rendszerként működik. Előnye a kisebb számú tágulási hézag, hátránya pedig, hogy minden közbenső támaszon két tartóelem kötelező.
  • A fenti hidak összes sémája esetén a fesztávolságú szerkezetek mind különböző szakaszok tömör gerendái, mind rácsos szerkezetek, azaz rácsos szerkezetek formájában készülhetnek.
  • Rácsos  - általában 50 m-nél nagyobb fesztávú vasúti hidak A rácsos szerkezet előnyei egy könnyű szerkezet, amely lehetővé teszi meglehetősen nagy fesztávok áthidalását (általában 40-150 m). A tartók szabványos hengerelt acélból készülnek. A világ egyetlen működő vasbeton hídtartója a Kemerovói régióban, Belovo városában található,

• Távtartó rendszerek  - abban különböznek a gerendarendszerektől, hogy a felépítményekről a tartókra átvitt terhelésnek nemcsak függőleges, hanem vízszintes eleme is van, amelyet a szerkezeti mechanikában távtartónak neveznek. Többféle távtartó rendszer létezik, amelyek nagyon különböznek egymástól:
  • Az íves híd  a kőhíd klasszikus típusa, ősidők óta ismert: a fő tartószerkezetek boltívek vagy boltozatok . Arch - egy ívelt gerenda, amelyben a keresztirányú mérete kisebb, mint a magasság. Boltozat - ívelt gerenda , amelyben a szakasz szélessége sokkal nagyobb, mint a magasság.
  • Függő  - híd, amelyben a fő tartószerkezet rugalmas elemekből (kötelek, láncok stb.) Feszülten dolgozik, és az úttest felfüggesztve van. Ezt a nézetet a világ összes legnagyobb hídja képviseli hosszát és fesztávját tekintve. A függőhíd érdekes változata aKelet-Indiában elterjedt élő gyökérhíd .
  • Kábeltartó  - egyfajta függőhidak: a fő tartószerkezet funkcióját egy egyenes acélkötelekből készült ferde tartó látja el . A burkolatok pilonokhoz vannak rögzítve - közvetlenül a tartókra szerelt magas állványok. A pilonok többnyire függőlegesen helyezkednek el, de ferde elrendezésük sem kizárt. A srácokhoz egy merevítő gerenda van rögzítve, amelyen a hídfedélzet található. A burkolatok a vízszinteshez képest legalább 30 fokos dőlésszögben helyezkednek el, mivel egyébként nagy erők lépnek fel bennük, és a merevség jelentősen csökken. Jobb, ha egy merevítő gerendát dobozos résszel hajtanak végre, mivel ez javítja az ideiglenes terhelések és a szél által okozott torziós munkáját. Leggyakrabban a kábeltartó rendszert mély és/vagy széles folyók elzárásakor és városi területeken használják.
  • Keretrendszer  - keretekből áll, amelyek oszlopai támasztékként, a keresztrudak pedig felépítmények funkcióját töltik be. A keret alakja lehet T-alakú, U-alakú, valamint két ferde fogasléc és konzolos kinyúlás is lehet (külön nevük nincs). A vázrendszer előnyei a kis épületmagasság és a megnövelt alulhídi tér a gerendarendszerekhez képest. Mindez kényelmessé teszi a keretszerkezeteket felüljárók és felüljárók számára. Ez a rendszer hegyvidéki körülmények között is használható, mivel ott a domborzat jellemzői miatt nem lehet csökkenteni az utazási szintet. A keretrendszer hátrányai a felépítés bonyolultsága és az alap deformációjára való érzékenység. Az ilyen rendszerek jelenleg kevéssé használhatók a magas költségek és a specifikusság miatt.
• Kombinált séma  - a leggyakoribb gerenda íves kerülettel; ezek általában városi hidak nagy folyókon.

Szint szerint

• Alulról történő utazással: leggyakrabban rácsos vagy íves tartókon keresztül; minden típusú függőhidak; vannak olyan gerendaszerkezetek is, ahol a mozgó teher a fő teherhordó elemek között mozog;
• Középen lovaglással: leggyakrabban olyan íves szerkezetek, amelyeknél az ívek sarka jóval alacsonyabb, a vár pedig az úttest szintje felett van;
• Tetején lovaglás: a klasszikus gerenda- és vázszerkezetek túlnyomó többsége; rácsos és ritkábban íves is van.

Felvonóhidak

A felvonóhidak egy speciális hídtípus. Elvált állapotban a híd nem zavarja a hajók áthaladását. Szentpétervár híres felvonóhídjairól , ahol a Néván átívelő összes híd a Bolsoj Obuhovszkij híd kivételével felvonóhíd.

Különleges felvonóhíd kialakítások:

• középső rész megemelésével húzott hidak:
  • az első típus: a fesztáv vízszintes helyzetben emelkedik felfelé (például a vasúti híd Rostov-on-Donban ) ;
  • a második típus: a fesztáv vagy fesztávok felemelkednek, megfordulnak az egyik zsanér körül (például a szentpétervári Palotahíd ) ;
• lengőhidak: az ilyen hidakban a középső rész a folyó közepén álló támaszra van csuklósan rögzítve. A hidat a középső részének 90°-os elfordításával emeljük meg úgy, hogy a középső rész párhuzamos legyen a mederrel. Ilyen kialakításra példa az ukrán Nikolaev városában található Varvarovsky híd , amelynek fordulási fesztávja 134 m, valamint a valenciai híd , amelyen egy Forma-1-es versenypálya található .

Történelem

A híd természetes prototípusa egy fa volt, amely egyik partról a másikra dőlt. Lényegében ugyanazok voltak az ókorban keletkezett primitív hidak , amelyek egy patak fölé hajított rönk (rönkök) voltak .

Később a követ használták anyagként . Az első ilyen hidakat a rabszolgatársadalom korában kezdték építeni . Kezdetben csak a híd tartói voltak kőből, de aztán az egész szerkezete kővé vált.

A középkorban a városok növekedése és a kereskedelem rohamos fejlődése nagyszámú tartós hidat tette szükségessé. A mérnöki gondolkodás fejlődése lehetővé tette szélesebb fesztávú, sekély boltozatú és kevésbé széles támasztékú hidak építését. Az akkori legnagyobb hidak több mint 70 méter fesztávolságúak .

A szlávok kő helyett fát használnak . A " Túltévő évek meséje " egy híd építéséről számol be Ovruchban a 10. században :

Yaropolk testvéréhez, Oleghez ment a Derevskaya földre. És Oleg kiment ellene, és mindkét oldal megtelt. És a megkezdett csatában Yaropolk legyőzte Olegot . Oleg katonáival egy Ovruch nevű városba futott , és egy hidat dobtak át a várárkon a városkapuhoz, és az emberek azon tolongva lökték le egymást.

- Az elmúlt évek története [9]

A XII. században Kijevben megjelent egy úszó híd a Dnyeperen . Akkoriban Oroszországban az íves fahidak voltak a legelterjedtebbek [10] .

Ugyanakkor az inkák körében egyre elterjedtebbek a kötélhidak, amelyek a függőhidak legegyszerűbb formái .

A 16. és 17. században még nagyobb hidakra volt szükség, amelyek áthaladhatnak a nagy hajókon. A XVIII. században a hidak fesztávolsága eléri a 100 m-t is.Az Ivan Petrovics Kulibin által összeállított, 298 m hosszú, egyíves fából készült híd a Néván átívelő projektje nem valósult meg .

A fémet a 18. század vége óta használják építőiparban . Az első az Egyesült Királyságban , Coalbrookdale -ben építették a Severn folyón 1779-ben. Fesztávja körülbelül 30 m volt, a mennyezet öntöttvas íves volt.

A 19. században a vasutak megjelenése jelentős terhelést elviselni képes hidak építését tette szükségessé, ami ösztönözte a hídépítés fejlődését. Fokozatosan az acél és a vas válik a hídépítés fő anyagává . Gustav Eiffel 1877 - ben öntöttvas ívhidat épített a Douro folyón Portugáliában . Ennek a hídnak a fesztávolsága 160 m. A 19. század végén Európában a leghosszabb a Volgán átívelő szizráni híd volt , amelyet Nyikolaj Apollónovics Beljubszkij tervezett, és 1443 méter hosszú. 1900-ban a krasznojarszki Jenyiszejn átívelő hidat (tervezője Lavr Dmitrijevics Proszkurjakov ) éremmel tüntették ki a párizsi világkiállításon .

A 20. században vasbetonból is építettek hidakat . Ez az anyag kedvezőbb az acélhoz képest, mivel nem igényel rendszeres festést. A vasbetont 50 m-es gerendafesztávolságig, és íves - 250 m-ig használták. A fémet továbbra is használják - a 20. században nagy fémhidakat építettek - gerendahíd a Szent Lőrinc folyón Kanadában (fesztáv hossza 549 m), át a Kill Van Strait -Kill az USA -ban (503,8 m), valamint a Golden Gate híd San Francisco - ban , USA (a fő fesztáv hossza 1280 m).

Korunk legnagyobb hídjai, köztük a világ legmagasabb Millo -viaduktja és az Akashi-Kaikyo híd (a fő fesztáv hossza 1991 m), ferdekábeles és függesztett. A függesztett fesztávolságú szerkezetek lehetővé teszik a legnagyobb távolságok megtételét.

Hídépítés

A hídépítés első (és legdrágább - az építés teljes költségének legfeljebb 50% -a) szakasza a támasztékok felállítása. A parton a támasztékokat külszíni gödrökben és víznyelőkben építik ki . A folyó , öböl vagy szoros fenekén minden leendő támaszték helyén a laza iszapréteget kotrógépekkel [11] távolítják el az iszap alatt elhelyezkedő keményebb, lehetőleg sziklás, monolitikus kőzetre, amelyre azután segítségével. keszonok , búvárok [12] és víz alatti robotok - manipulátorok [13] víz alá állított [14] zsaluzat vasalással és betonnal . A vasbeton szerkezetet rétegesen építik fel, amíg ki nem nő a vízből az ehhez a támasztékhoz szükséges magasságig.

A kis- és közepes méretű hidak építésénél gyakran sok cölöpöt használnak tartóként  - teherhordó héjként . Ezeket dízelkalapácsokkal és elektromos vibrátorokkal verik a talajba . A nagyméretű hidak építésénél elsősorban előregyártott, legfeljebb 3 m átmérőjű cölöphéjakat használnak, jelenleg a legnépszerűbb cölöpalapozási alap a fúrt cölöpös alapozás (BPS), amelyet leltári burkolatú csőben fúrással alakítanak ki. . Ezt a kialakítást mind a szárazföldön, mind a vízterületen használják.

A fesztávolságú szerkezeteket általában tartódarukkal szerelik fel tartókra . A nagyméretű hidak építése során a fesztávolságú szerkezetet gyakran a parton szerelik össze, majd a támasztékok mentén mozgatják (tolják) egyik partról a másikra. A csuklós beépítési módszer magában foglalja a szerkezet felépítését a hídtámasztól a fesztávig. Ebben az esetben szerelt felszerelést használnak egy daru segítségével, amely egy már megépített alkatrész mentén mozgat (fém felépítményekhez), vagy egy szerelt szerelvényt az egyes elemek gyári gyártásával, majd az objektumra történő szállításával (vasbeton esetén).

A XX. század 90-es évek közepétől kezdték alkalmazni a monolit feszített vasbetonból készült lemezbordás fesztávolságú szerkezetek gyártásának technológiáját [15] . Ennek a technológiának számos előnye van az előre gyártott elemekből felépíthető felépítményhez képest [16] .

Ellenkező esetben függőhidak építése történik: a pilonok felszerelésével kezdődik ; majd ideiglenes kábeleket függesztenek fel róluk . Segítségükkel feltekerik a híd fő kábeleit, majd felszerelik a felfüggesztéseket és a merevítő gerendát.

A hidak építési költségeinek csökkentése érdekében hosszukat csökkentik az öblök, szorosok és folyómedrek egyes sekély vizű területeinek földdel való feltöltésével. A nagy és drága hidak helyett közlekedési gátak és mesterséges szigetek épülnek , amelyeket viszonylag kicsi és olcsó hidak egészítenek ki.

Bridge architektúra

Számos híd kiemelkedő építészeti és mérnöki műemlék. Egyes városokban, például Szentpéterváron vagy Prágában a hidak a városépítészet szerves részét képezik [10] .

Sok ókori római híd klasszikus stílusban készült: szinte mentes a dekorációtól, de masszívságuk és kifejező építészetük miatt az erő és a megbízhatóság érzését keltik ( Alcantara híd a Tejo folyón , Spanyolország ).

A középkorban a két uralkodó típus a félköríves (vagy köríves) és a hegyes ívű hidak voltak. Az első típus a római hagyományon alapult, a másodikat a keleti építészetből kölcsönözték, és hamar elvesztette népszerűségét, mivel szükségtelenül megnövelte a híd magasságát. Egy másik jelenség a középkori hídépítésben az utcai hidak voltak, amelyek minden európai nagyvárosban megjelentek (például a firenzei Ponte Vecchio ). A középkorban a hidakon a dekoráció jelent meg (ez a 14. század végén történt): például a prágai Károly-híd gótikus stílusban díszített.

A reneszánsz hídépítési technológia fejlesztése lehetővé tette a boltozat vastagságának és a fesztávolság magasságának arányának jelentős növelését. Emiatt a hidak magasabbak és könnyebbek lettek [10] . Javítják a kőhidak kialakítását: kör- és dobozos boltozatok jelennek meg ( Új híd Párizsban ). Általánosságban elmondható, hogy az ókori építészetet utánozzák. Kicsit később megjelent a barokk , a lendületes kompozíciók és a buja dekoráció felé vonzódva. A velencei barokk Sóhajok hídja széles körben ismert .

A 18. században a klasszicizmus népszerű volt . Az ebben a stílusban épített hidakat tiszta szimmetria , a szerkezet arányainak gondos odafigyelése és a nagy fesztávok jellemezték. A klasszicizmus Franciaországban ( Párizsban a Concorde-híd ) és Oroszországban ( Puskinban a Márványhíd ) terjedt el.

A 19. század közepére kialakultak a fémhidak fő formái. Ebben az időszakban terjedtek el a rácsos erkélytartók. Jelentős fejlesztés történt a boltíves hidak tervezésében (lásd például a Gustav Eiffel által épített Garabi viaduktot ). A 19. század végén a függőhidak népszerűségre tettek szert : 1883- ban megépült a Brooklyn-híd az Egyesült Államokban , valamivel később Manhattanben . A függőhidak a XX ( Golden Gate Bridge ) és a XXI században is megőrzik népszerűségüket .

A hadmérnökségben

Felvonóhíd – a barbakánhoz kapcsolódó épület , amely átkelőhelyként szolgál az erődítményt körülvevő árkon . A középkorban széles körben használták erődök és kastélyok építésénél . A felvonóhíd legrégebbi típusa. [17]

Hajóhíd

Egészen a közelmúltig a vízakadályok, elsősorban a folyók komoly akadályt jelentettek a szárazföldi erők előrehaladása előtt . Ebben a tekintetben az ellenség általi elfoglalás vagy egy híd megsemmisítése az elfoglalásának egyértelmű veszélyével továbbra is fontos katonai műveletek maradnak, amelyek nemcsak taktikai, hanem stratégiai jelentőséggel is bírnak. Az átkelőhelyek vagy ideiglenes hidak építésének, valamint a hadseregben történő helyreállításának biztosítására egy speciális csapattípust hoznak létre - szapper egységek , amelyek széles körű munkát végeznek a terep felszerelésén.

Hidak rögzítése

• a világon a legmagasabb: a Beipanjiang híd (565 méter; 2016), a Millau Viadukt (341 m; 2004) és az Orosz híd (a pilonok magassága 321 m); Tamina híd (2017 júniusában készült el Svájcban ) Európa legmagasabb egynyílású hídja (magassága több mint 200 m)
• a leghosszabb a világon: Danyang-Kunshan viadukt (teljes hossza 164,8 km, jelentős része szárazföldön halad át); Hong Kong-Zhuhai-Macau híd (a leghosszabb víz feletti híd )
• U Bein híd (hossza kb. 1,2 km, a világ leghosszabb és legrégebbi fahídja, kb. 1850)
• A szurguti híd rendelkezik a leghosszabb fesztávval az egyoszlopos ferdekábeles hidak között.
• a leghosszabb átlátszó híd (csak üveg) Kínában van (50 méter, 2015)

Balesetek és katasztrófák

A híd spontán összeomlásának oka a hibás kialakítása lehet; hídtervezéskor az építésznek mindig figyelembe kell vennie a lehetséges természeti katasztrófákat, például erős szelet vagy földrengést .

A legkorábbi ismert súlyos katasztrófa 1297 -ben történt , amikor a Stirling Bridge-i csata során (Nagy-Britannia) ezt a hidat túlterhelték a támadó nehézlovasság , és összeomlott. Később több híd is összeomlott a túlterhelés miatt, különösen a Yarmouth -híd (Egyesült Királyság, 1845), valamint az Ezüst-híd (USA, 1967), a „ Morandi-híd ” Genovában (2018).

A legutóbbi katasztrófa a krími hídon történt . A katasztrófa oka egy teherautó felrobbanása volt. Az első üzenetek és a robbanás 6:05-kor jelent meg. A kamion robbanásától az úttest beomlott, az elhaladó szerelvény közelében kigyulladt a tank. A híd le van zárva a forgalom elől, a kompátkelőhelyek nyitva vannak.

A 19. - 20. század elején több hídbaleset is történt rezonancia miatt , ideértve a hidat, amikor a csapatok áthaladtak rajta: amikor a külső behatás gyakorisága (a katonák láblépése) egybeesik a híd természetes gyakoriságával. hídlengéseknél a hídlengés amplitúdója meredeken növekszik , és a híd kialakítása ezt nem bírja [18] . A rezonancia miatt összeomlott: az Angers -i híd (Franciaország, 1850); Tacoma híd (USA, 1940).

Az összeomlás oka természeti kataklizma lehet: ebben az esetben a projektet készítő építész a hibás, hiszen a hídépítőnek számolnia kell a természeti katasztrófák lehetőségével. A Firth of Tay -n áthaladó vasúti híd Dundee -ban (Egyesült Királyság) 1879 -ben összeomlott egy heves vihar következtében , 75 ember halálát okozva. 1953- ban egy lahár lerombolt egy hidat a Wangaehu folyón Új - Zélandon , 151 ember halálát okozva. 1989 - ben egy nagy kaliforniai földrengés során Oaklandban összeomlott a viadukt (42 áldozat), és megsérült a San Francisco-i Bay Bridge : a teherhordó szerkezetek egy része az úttestre omlott , egy ember meghalt.

A hidak elleni terrortámadások nem ritkák : a gerillahadviselés egyik ismert eszköze a robbantásuk . A legnagyobb ilyen katasztrófa Indiában történt 2002-ben, amikor a Dhava folyón átívelő vasúti hidat felrobbantották , 130 ember vesztette életét.

Rezonancia

A rezonanciajelenségek visszafordíthatatlan károsodást okozhatnak különböző mechanikai rendszerekben, például a nem megfelelően kialakított hidakban. Így 1940- ben az Egyesült Államokban összeomlott a Tacoma-híd , amelyet a szélterhelés figyelembevétele nélkül terveztek. Korábban, 1905 -ben a szentpétervári egyiptomi híd összeomlott , amikor egy lovasszázad áthaladt rajta , ennek okát szintén rezonanciának tartják, bár ezt számítások nem erősítik meg. Van azonban egy szabály, amely arra kényszeríti a katonák alakulatát, hogy megtörjék a lépcsőfokot, amikor áthaladnak a hidakon. 2010. május 20-án a híd táncolt Volgográdban . A hivatalos verzió szerint a híd a szélterhelés hatására rezonanciába került. A Számvevőkamara részéről azonban nagyobb visszhangot váltottak ki a híd építése során elkövetett pénzügyi jogsértések.

Hídrablások és lopások

Ismeretesek a hidak, különösen a fémek elrablása és lopása (leselejtezésre lopnak):

• Macedóniában 2007 februárjában két embert letartóztattak, mert elloptak két kilencméteres, 200 tonnás hidat a Crna és a Rayets folyókon [19] .
• Csehországban 2008 februárjában elloptak egy négytonnás fémhidat Cheb városa közelében [20] . Ugyanezen év szeptemberében az ország keleti részén, Grubchitse falu közelében elloptak egy vasúti hidat [21] .
• 2012 áprilisában Sokolov (Csehország) város közelében ismeretlenek elloptak egy négyméteres, tíztonnás gyalogoshidat a vasúti síneken, és hamis papírokat adtak át a hatóságoknak a szétszereléshez [22] .
• 2010 decemberében az Orenburg régió Gaisky kerületének egyik lakosa ócskavasként eladta a pontonhidat. [23]
• 2011-ben a pennsylvaniai North Beaverben is elloptak egy fémhidat egy erdős területen. A hossza körülbelül 15 méter, a szélessége körülbelül 6 méter. A szerkezet hullámacélból készült. Feltehetően a támadó (vagy támadók csoportja) szétszereléséhez gázvágót használtak. A híd hozzávetőleges költsége 100 000 dollár. A bűnözőket nem sikerült megtalálni.
• A hidat 2016-ban Karaganda régióban is leszerelték.
• 2016-ban a szaratovi régió Pugacsov kerületében egy srác ellopott egy függőhidat a folyón.
• 2017 októberében a támadók egy hidat is elloptak a krasznojarszki területen.

Az orosz folklórban

A keleti szlávok eposzaiban és meséiben megjelenik a Smorodina folyón átívelő Kalinov-híd , amely az egyik értelmezés szerint az élők világát köti össze a holtak világával.

A „hidakat építeni” szó oroszul azt jelenti, hogy „ismerkedj, teremtsd meg a szükséges kapcsolatokat”, a „hidakat éget” pedig azt, hogy valakivel vagy valamivel teljesen megszakad a kapcsolat, megfosztod magad a visszavonulás lehetőségétől. Egy haszontalan vitáról mondhatod: mint két bárány a hídon.

Lásd még

• Vízvezeték
• Viadukt
• felüljáró
• viadukt
• Ökodukt
• Vízelvezető
• repülő komp
• Virendel gerenda

Jegyzetek

1. ↑ Híd - Ushakov szótára . ushakovdictionary.ru . Letöltve: 2020. június 17. Az eredetiből archiválva : 2020. június 18. (неопр.)
2. ↑ Híd - Ozsegov magyarázó szótára . slovarozhegova.ru . Letöltve: 2020. június 17. Az eredetiből archiválva : 2020. június 17. (неопр.)
3. ↑ Híd // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
4. ↑ 1 2 Híd - . T. F. Efremova, Az orosz nyelv új szótára . Letöltve: 2020. június 17. Az eredetiből archiválva : 2021. május 15. (неопр.)
5. ↑ Felüljáró // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
6. ↑ Tanenbaum A. S. . Bridge // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
7. ↑ Villamos vasutak / szerk. prof. V. P. Feoktistova, prof. Yu. E. Prosvirova. - Samara: SamGAPS, 2006. - S. 152. - 312 p.
8. ↑ A hidak osztályozása . BridgeArt: A hídépítés művészete, Alexander Marinin . Letöltve: 2022. május 11. (неопр.)
9. ↑ Elmúlt évek meséje . old-russian.chat.ru. Hozzáférés dátuma: 2012. május 31. Az eredetiből archiválva : 2012. március 7. (рус.)
10. ↑ 1 2 3 Híd (szerkezet) - cikk a Great Soviet Encyclopedia- ból . 
11. ↑ Hogyan épült az Akashi-Kaikyo híd Japánban. . Letöltve: 2016. május 30. Az eredetiből archiválva : 2016. június 5. (неопр.)
12. ↑ Víz alatti munka megsemmisült hidak és átkelő berendezések építésénél és helyreállításánál. . Letöltve: 2016. május 31. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 4.. (неопр.)
13. ↑ Távvezérelt lakatlan víz alatti járművek (ROV). . Letöltve: 2016. május 31. Az eredetiből archiválva : 2016. július 20. (неопр.)
14. ↑ Zsaluzat szerelése víz alatt. Változatos szerkezetek. . Hozzáférés dátuma: 2016. május 31. Az eredetiből archiválva : 2016. április 7. (неопр.)
15. ↑ Modern technológiák a hidak és felüljárók monolit feszített felépítményeinek nagysebességű építéséhez a városfejlesztés szűkös körülményei között . comhoz.ru. Letöltve: 2012. május 31. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 20.. (рус.)
16. ↑ Monolith indult . stroypuls.ru. Hozzáférés dátuma: 2012. május 31. Az eredetiből archiválva : 2013. január 26. (рус.)
17. ↑ DRIVING BRIDGE Archiválva : 2021. július 11. a Wayback Machine in Encyclopedia Technique-ben (illusztrációkkal)
18. ↑ Általános fizika tanfolyam természethasználóknak. Oszcillációk és hullámok – Barmaszov Alekszandr Viktorovics 2016. augusztus 20-i archivált példány a Wayback Machine -en  – Google Books
19. ↑ Orenburgernek sikerült leselejteznie az egész hidat A Wayback Machine 2010. december 24-i archív példánya // Top.rbc.ru
20. ↑ Az életből: Elloptak egy tíztonnás hidat Csehországban . 2021. január 19-i archív példány a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
21. ↑ Radio Prague-Magazine . Letöltve: 2012. május 2. Az eredetiből archiválva : 2012. április 8.. (неопр.)
22. ↑ Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku . Letöltve: 2012. május 2. Az eredetiből archiválva : 2012. április 28.. (неопр.)
23. ↑ A férfi átadta a hidat ... fémhulladékba Archív példány 2021. május 7-én a Wayback Machine -nél // KP, 2010.12.23.

Irodalom

• Bobrikov B.V., Rusakov I.M., Tsarkov A.A. Hidak építése. - M. , 1978.
• Gibshman E. E. Fahidak tervezése. - M. , 1965.
• Gibshman E. E. Fémhidak tervezése. - M. , 1969.
• Evgrafov G.K. Bogdanov N.N. Hidak tervezése. - M. , 1966
• Efimov P. P. Hidak építészete. - M . : A Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Informavtodor" kiadója, 2003
• Ilyasevich S.A. Fémdobozos hidak. - M. , 1970
• Nadezhin B.M. Hidak és felüljárók a városokban. - M. , 1964.
• Nadezhin B. M. Hidak építészete. - M . : Stroyizdat , 1989. - 96 p. — ISBN 5-274-00596-9 .
• Nazarenko B.P. Vasbeton hidak, 2. kiadás. - M. , 1970.
• Nikonov I. N. Útmutató a hídmesterhez. - M. , Transzheldorizdat, 1958. - 330 p.
• Nikolai L. F. Rövid történelmi adatok az oroszországi hídüzletág fejlődéséről . - Szentpétervár. , 1898. - 119 p.
• Híd  / Salamahin P. M.  // Mongolok - Nanoanyagok. - M .  : Nagy Orosz Enciklopédia, 2013. - S. 320-321. - ( Nagy Orosz Enciklopédia  : [35 kötetben]  / főszerkesztő Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, 21. v.). - ISBN 978-5-85270-355-2 .
• Tanenbaum A.S. Most // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
• Shchusev P.V. Hidak és építészetük. - M . : Állami Építőipari és Építészeti Irodalmi Kiadó. 1953. 360 p.
• Brown, David J. Bridges: Háromezer év dacolás a természettel . Richmond Hill, Ont: Firefly Books, 2005. ISBN 1554070996 .
• Sandak, Cass R. Bridges . Könnyen olvasható modern csodakönyv. New York: F. Watts, 1983. ISBN 0531046249 .
• Whitney, Charles S. A világ hídjai: tervezésük és kivitelezésük . Mineola, NY: Dover Publications, 2003. ISBN 0486429954 (Unabridged Republication of Bridges: tanulmány művészetükről, tudományukról és fejlődésükről . 1929.)

Linkek

• BridgeArt: A hídépítés művészete
• Hidak és alagutak
• A legtöbb híd archiválva : 2013. december 24., a Wayback Machine  (orosz)
• A hidak tervezése, története és építése archiválva 2006. december 5-én a Wayback Machine -nél 
• Híd besorolása  (orosz)
• A világ legszokatlanabb hidai  (orosz) .
• Structurae  – Mérnöki szerkezetek nemzetközi adatbázisa és galériája több mint 10 000 híddal.
• Az Egyesült Államok Szövetségi Autópálya-igazgatási Hídtechnológiája
• A Japán Fahidak Múzeuma archiválva : 2011. június 23. a Wayback Machine Fukuoka Egyetemen

Tematikus oldalak	Óriásbomba
Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz Brockhaus és Efron Katonai Sytina Iranianika Kis Brockhaus és Efron V. Dahl Treccani Universalis svájci történelmi
Bibliográfiai katalógusokban BNE : XX526673 BNF : 11932837h GND : 4008408-5 J9U : 987007282509605171 LCCN : sh85016829 NDL : 00567253 NKC : ph115357

Hidak
Építési típusok	Íves híd púpos híd Ördög hídja holdhíd gerendahíd Függőhíd élő híd Felvonóhíd konzolos híd Hajóhíd jéghíd Felvonóhíd Függőleges emelőhíd elárasztott híd repülő komp billenő híd visszahúzható híd lengőhíd Felvonóhíd csúszóhíd ejtőhíd Scherzer híd gördülő híd összecsukható híd asztalhíd
Alkalmazási terület szerint	közúti híd Vízvezeték Viadukt Vasúti híd Kombinált híd metró híd Gyalogos híd (átkelőhely) viadukt csővezeték híd felüljáró
Szerkezeti elemek	Virendel gerenda Bika hídkapcsolat fesztávolságú szerkezet
Portál: Hidak

Infrastruktúra
Kulcsobjektumok	Gyógyszertár Kórház Óvoda Út viadukt kifejlet Mozi Pontszám Híd Felső átjáró A park stádium Színház Alagút Iskola
Típus szerint	Tájékoztató Nyilvános Piac Társadalmi Szállítás Gazdasági
Lásd még	Aréna Építkezés városok civil
Infrastruktúra • Wikimedia Commons