| Krasznojarszk vasúti híd | |
|---|---|
| A híd a XIX. század végén - a XX. század elején | |
| é. sz. 55°59′19″ SH. 92°48′44″ K e. | |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Keresztek | Jeniszej folyó |
| Elhelyezkedés | Krasznojarszk , Oroszország |
| Tervezés | |
| Építési típus | egyvágányú rácsos szerkezet |
| Fő fesztáv | 140 méter |
| teljes hossz | 1 km |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1899. március 28 |
| bezárás | 2007. augusztus 7 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Jenyiszej folyón átívelő első vasúti híd Krasznojarszkban épült 1895-1899-ben, és egészen 2007-ig létezett, amikor is lebontották.
Egyvágányú rácsos szerkezet volt. A hossza 1 km, a fesztávok szélessége legfeljebb 140 méter, a parabola tetején lévő fém tartók magassága 20 méter.
A hidat orosz munkások és technikusok építették Jevgenyij Karlovics Knorre mérnök irányításával a Moszkvai Birodalmi Műszaki Iskola professzora, Lavr Proszkurjakov [1] terve alapján . Az építkezés 1895 -ben kezdődött . 1896. augusztus 30-án megtörtént a híd lefektetése. A lefektetéskor tartott imaszolgálaton jelen volt P. M. Prein jenyiszej kormányzója , E. K. Knorre , a vasúti hatóságok és a városi lakosság tömegei. Imaszolgálatot Akakiy jeniszei és krasznojarszki püspök tartott. A parti pillér alsó részének alapozásába egy keresztes követ raktak le, erre a kőre egy kéziratot raktak, amelyen a lerakás időpontja, az építők és a tisztelt vendégek neve volt feltüntetve. Az istentisztelet során arany- és ezüstpénzeket öntöttek a kőre, majd csak ezután vonták be az első követ cementhabarcson egy másikkal.
A Jenyiszej híd jellegzetességei voltak a leghosszabb híd (907 méter) és a legnagyobb rácsos fesztávolság (144,5 méter) Oroszországban az addigi hasonló építmények közül az országban [2] , maguk a rácsos szerkezetek könnyűszerkezetes szerkezetei, fagyos bányák keszonok, a fa használata keszonokhoz, a nyomás csökkentése bennük és a legmagasabb építési költség - 3 millió rubel [2] .
Az építkezés 1899. március 28-án fejeződött be . Március 27-én a hidat tesztelték. Eleinte két vonat hajtott rá , egyenként négy gőzmozdony és hat sínekkel megrakott vagon . Ezután két gőzmozdony 23 peronnal, sínekkel haladt át a hídon 70 km/h sebességgel .
1900 -ban a párizsi világkiállításon bemutatták a Krasznojarszk-híd makettjét, amelyet Grand Prix-vel és aranyéremmel tüntettek ki - "Az építészeti tökéletességért és a kiváló műszaki teljesítményért" [3] . A különleges zsűrit a híres mérnök Gustave Eiffel vezette . Általános tévhit az az elképzelés, hogy a krasznojarszki híd az Eiffel-toronnyal osztozott a Grand Prix-en . Az Eiffel-torony azonban 1889-ben épült, és abban az évben aranyérmet kapott, a Krasznojarszk híd pedig 11 évvel később.
A hidat a „Világcsodák atlasza” című könyv is említi. Minden idők és népek kiemelkedő építészeti struktúrái és műemlékei”, amely 1991-ben jelent meg az USA -ban, az „Oroszország” rovatban, a Kreml és a Petrodvorec mellett .
Az 1930 -as években, amikor a Transzszibériai Vasút kapacitásának növelésére egy második vágányt fektettek le, a híd mellé egy másik, szerkezetileg hasonlót építettek. Az 1990-es években megkezdődött a harmadik híd építése a meglévők mellé. Feltételezték, hogy az üzembe helyezés után az első, a forradalom előtti darabot le lehet szerelni.
A történelmi és kulturális emlékek védőinek tiltakozása ellenére [4] 2002-ben megkezdődött a híd bontása.
2007. augusztus 7- én selejtre adták el [5] .
| Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 241410116100005 ( EGROKN ) Cikkszám: 2410094000 (Wikigid DB) |
Részt vett a versenyen az " Oroszország hét csodája " oldalon.