| Ezüst híd | |
|---|---|
| Az Ezüst híd építése után 1928-ban fejeződött be | |
| 38°50′42″ s. SH. 82°08′28″ ny e. | |
| Alkalmazási terület | Autóipari |
| Keresztek | R. Ohio |
| Elhelyezkedés | Nyugat-Virginia |
| Tervezés | |
| Építési típus | felfüggesztés |
| Anyag | acél- |
| Fesztávok száma | 3 |
| teljes hossz | 443 m |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1928 |
| bezárás | 1967 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Silver Bridge ( eng. Silver Bridge ) - egy híd , amely az Ohio folyón haladt át, és összeköti Point Pleasant-t (Nyugat-Virginia) és Gallipolist ( Ohio ). 1928 -ban épült, 213 méteres középső fesztávja és két 115 méteres oldalfesztávja volt. A híd szerkezetében a hagyományos kábelek helyett rúdfelfüggesztéseket használtak ( angol eyebars - „rudak szemekkel a végén”). A híd 1967-ben összeomlott. Ehelyett a Silver Memorial Bridge épült 1969-ben .
A folyásiránnyal szemben található a Point Pleasant Railroad Bridge .
1967. december 15- én 17 órakor az Ezüst híd összeomlott. A karácsony előtti megnövekedett forgalomból adódó terhelés az egyik rúdfelfüggesztés tönkremenetelét okozta (a roncsolás a 330. számú felfüggesztés 2,5 mm-es repedése mentén történt), ami a hídszerkezet láncroncsolásához vezetett. Szemtanúk szerint a híd egy percen belül teljesen összeomlott.
Az összeomláskor a híddal együtt 31 autó esett a folyóba. A katasztrófa következtében 46-an meghaltak és 9-en súlyosan megsérültek. Az áldozatok mellett a Nyugat-Virginia és Ohio közötti fő közlekedési útvonal is megsemmisült. A híd összeomlása a rúdfelfüggesztés egyik láncszemének 330-as szemének hibája miatt következett be. Egy kis repedés keletkezett a csapágyban a feszítőkorrózió miatt, és tovább nőtt a belső korrózió miatt, ez a probléma feszültségkorróziós repedésként ismert.
A híd szerkezeti hibája az ellenőrzések során nehezen volt észrevehető. A szerkezetek felállítása előtti ellenőrzés nem teszi lehetővé, hogy ilyen kis repedést észrevegyenek. A hiba észlelésének egyetlen módja a felfüggesztő rúd leválasztása. Az akkori hibafeltáró technológia nem volt képes ilyen repedéseket kimutatni.
A katasztrófa után új szabványokat vezettek be a hidak állapotának ellenőrzésére. A két hasonló híd közül az egyiket azonnal bezárták, majd 1971-ben megsemmisítették, a másodikat tesztelés után 1991-ig használták.
A tragédiát állítólag több paranormális esemény előzte meg, amelyeket John Keel újságíró részletezett a The Mothman Prophecies (1975) című művében.