Dízelkalapács - cölöpök talajba ütésére szolgáló eszköz . Működési elve hasonló a dízelmotorokéhoz . Egy cső alakú dízelkalapácsban a henger a halom tetejére van felszerelve. A hengerben egy nő fel-le mozog, dugattyú és csatár szerepét is betöltve . Amikor a nő lefelé mozdul, a hengerben lévő levegő összenyomódik, és az üzemanyag-adagoló a chabot lyukába juttatja az üzemanyagot, majd amikor a nő eltalálja a chabotot, a lyukban lévő üzemanyag finoman kipermeteződik (befecskendezéskor az üzemanyag még nem gyullad be, mivel a dugattyú középső helyzetében a levegő hőmérséklete még mindig nem elég magas) .
Gyulladás történik, mert. a sűrítés során a levegő nagyon forró volt, és a dugattyút (azaz nőt) a gázerő felfelé löki. Így minden alkalommal a nő összes mozgási energiája az ütközésre fordítódik, és a nő felemelkedése a gáz munkájának köszönhető. A felső pont közelében elszívó ablakok nyílnak, amelyeken keresztül az égéstermékek a légkörbe távoznak , majd a bemeneti ablakok, amelyeken keresztül tiszta levegő jut be kívülről. Miután kimerítette az emelés energiáját, a nő súlyának hatására lefelé kezd mozogni, és a ciklus megismétlődik.
A dízelkalapács a nő felső helyzetbe emelésével, majd az ütközőből való leejtésével indul, de hideg időben többszöri indítási kísérletet is igénybe vehet. Az üzemi ciklus jellemzője az üzemanyag porlasztásának rossz minősége, ami koromkibocsátáshoz és csökkent hatásfokhoz vezet. A maradék gáz aránya is magas.
A rúddízel kalapács abban különbözik a leírt cső alakútól, hogy az ütközőrész (nő) henger, nem dugattyú, ezért a rögzített rész tömege kisebb (ez növeli a hatékonyságot). Ezenkívül a rúddízelkalapácsoknál egy speciális, fúvókával ellátott üzemanyag-szivattyút használnak az üzemanyag permetezésére, amely csökkenti a koromkibocsátást, miközben azonos dugattyúméretekkel növeli a teljesítményt. Ezért a közelmúltban a rudas dízelkalapácsok felváltják a cső alakúakat.